-
Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungsvor-
-
richtung für in zwei entgegengesetzten Fahrtrichtungen benutzbare
Fahrzeuge mit zwei zur Lenkbremsung dienenden, aber kuppelbaren Bremspedalen für
jede Fahrtrichtung und mit zwei je einer Fahrzeugseite zugeordneten Hauptbremszylindern
od.dgl., auf die jeweils eines der beiden an einer Fahrzeugseite liegenden Bremspedale
über einen Hebelarm und ein Gestänge einwirkt.
-
Eine Bremsbetätigungsvorrichtung dieser Art ist bereits bekannt (DE-PS
1 555 908). Dabei handelt es sich um eine insbesondere für Mehrzweckfahrzeuge verwendbare
Vorrichtung, bei der die beiden Pedale für jede Fahrtrichtung sowie die übrigen
doppelt angeordneten Pedale für Kupplung und Kraftstoff von demselben um einen aufrechten
Sockel drehbaren Fahrersitz erreichbar sind und auch eine m zwei den entgegengesetzten
Fahrtrichtungen entsprechenden Stellungen versetzbare Lenkeinrichtung vorgesehen
ist. Wird von den beiden für jede Fahrtrichtung vorgesehenen Bremspedalen nur eines
betätigt, so wird eine nur an einer Fahrzeugseite wirksame Bremsung und damit eine
sogenannte Lenkbremsung erzielt. Werden dagegen die beiden Bremspedale für
eine
Fahrtrichtung miteinander gekuppelt und erfolgt dann eine Pedalbetätigung, so erfolgt
eine übliche Vollbremsung ohne Lenkeinwirkung. Bei der bekannten Bremsbetätigungsvorrichtung
sind die Hebelarme der beiden Bremspedale einerFahrzeugseite über eine angelenkte
Stange weitgehend spielfrei mit dem einen Arm eines doppelarmigen Hebels verbunden,
dessen anderer Arm am zugehörigen Hauptbremszylinder od.dgl angreift. Diese Art
der Verbindung zwischen den Bremspedalen einer Fahrzeugseite und dem zugeordneten
Hauptbremszylinder od.dgl. hat den Nachteil, daß sich beim Betätigen eines für die
eine Fahrtrichtung bestimmten Bremspedales stets das auf derselben Fahrzeugseite
liegende Bremspedal für die andere Fahrtrichtung zwangsläufig mitbewegt. Sind nun
die für eine Fahrtrichtung bestimmten Bremspedale zur üblichen beiderseitigen Bremsung
miteinander gekuppelt, so kann beim Fahrer in der anderen Richtung trotz des Lösens
der Kupplung der Bremspedale für diese andere Fahrtrichtung die Lenkbremsung nicht
angewendet werden, weil eben durch das zwangsläufige Mitbewegen der gekuppelten
Bremspedale für die erstere Fahrtrichtung eine Einzelpedalbewegung der Pedale für
die andere Fahrtrichtung unmöglich ist. Es muß also der Fahrer, wenn er von der
üblichen beidseitigen Bremsung zur Lenkbremsung übergehen will, die Pedalkupplungen
an den Pedalen für beide Fahrtrichtungen lösen, was umständlich ist und vielfach
vergessen werden wird. Das zwangsläufige Mitbewegen des an derselben Fahrzeugseite
liegenden, aber für die andere Fahrtrichtung bestimmten Bremspedales hat auch den
Nachteil, daß, wenn beispielsweise dieses Bremspedal für die andere Fahrtrichtung
durch einen aus Unachtsamkeit
untergestellten Gegenstand blockiert
ist, eine Bremsung überhaupt unmöglich wird, so daß Unfallsgefahr besteht.
-
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu
beseitigen und eine Bremsbetätigungsvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu
schaffen, bei der die für die jeweils nicht eingenommene Fahrtrichtung bestimmten
Bremspedale in Ruhe verbleiben und daher von der normalen beidseitigen Bremsung
zur Lenkbremsung bzw.
-
einseitigen Bremsung übergegangen werden kann, ohne die Kupplung der
für die jeweils nicht eingenommene Fahrtrichtung bestimmten, also unbenutzten Bremspedale
lösen zu müssen.
-
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Hebelarme
der beiden Bremspedale jeder Fahrzeugseite an einer gemeinsamen, an der Kolbenstange
des betreffenden Hauptbremszylinders od. dgl. mittel- oder unmittelbar angelenkten
Schiene in deren Längsrichtung hintereinander über je eine Zapfen-Langlochverbindung
angreifen, wobei die Langlöcher gleichgerichtet sind und sich die Zapfen in der
Pedalruhestellung in den hinsichtlich der Bewegungsrichtung bei Pedalbetätigung
vorderen Enden der Langlöcher befinden.
-
Wird bei dieser Konstruktion eines der beiden Bremspedale einer Fahrzeugseite
zur Lenkbremsung getreten, so nimmt der Zapfen seines Hebelarmes die Schiene mit,
da sich ja der Zapfen am Ende des hinsichtlich der Schienenzugrichtung vorderen
Langlochendes befindet. Der Zapfen bzw. der Hebelarm des für die andere Fahrtrichtung
bestimmten Bremspedal es derselben Fahrzeugseite bleibt aber in Ruhe, weil sich
die Schiene in Langlochrichtung
bewegt und der Zapfen in bezug auf
das Langloch eine relative Rückbewegung durchführen kann. Der Zug auf die Schiene
durch den ersteren Zapfen hat selbstverständlich zufolge der gelenkigen Verbindung
der Schiene mit der Kolbenstange des Hauptbremszylinders od.dgl. auch-die gewünschte
Bremswirkung, so daß bei entkuppelten Bremspedalen für eine Fahrtrichtung jederzeit
eine Lenkbremsung vorgenommen werden kann, ohne auf den Kuppelzustand oder eine
etwaige Bewegungsbehinderung der Bremsbedale für die andere Fahrtrichtung Rücksicht
nehmen zu müssen. Die erfindungsgemäße Konstruktion ist aus Sicherheitsgründen auch
dann von Vorteil, wenn für jede Fahrtrichtung nur ein Bremspedal und somit keine
Lenkbremsung vorgesehen ist.
-
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Bremsbetätigungsvorrichtung schematisch im Schaubild.
-
Bei dem Fahrzeug, für das die dargestellte Eremsbetätigungsvorrichtung
bestimmt ist, handelt es sich um ein Mehrzweckfahrzeug, das in zwei entgegengesetzten
Fahrtrichtungen in gleicher Weise manövrierbar sein soll. Außerdem ist das Fahrzeug
mit einer Lenkbremseinrichtung ausgerüstet, d.h. es kann jeweils an einer beliebigen
Fahrzeugseite unabhängig von der anderen Fahrzeugseite gebremst werden, wobei selbstverständlich
auch eine übliche Vollbremsung an beiden Fahrzeugseiten gewährleistet sein muB.
-
Es sind daher für jede Fahrtrichtung zwei Bremspedale 1,2 bzw. la,
2a nebeneinander vorgesehen, die zur Lenkbremsung einzeln betätigt und zur beidseitigen
Vollbremsung mit Hilfe einer Einrichtung 3 gekuppelt und gemeinsam getreten werden.
Die Bremspedale 1,2 bzw. 1a, 2a sind um die Achsen 4 bzw. 4a schwenkbar und werden
durch Federn 5 in ihrer durch Anschläge 6 bestimmten Grundstellung gehalten. Während
die Bremspedale 1,2 für die Fahrt in Richtung des Pfeiles 7 bestimmt sind,-dienen
die Bremspedale 1a, 2a zur Fahrt in Richtung des Pfeiles 8, wobei die Bremspedale
1,1a jeweils der einen und die Bremspedale 2,2a der anderen Fahrzeugseite zugeordnet
sind. Um eine Lenkbremsung durchführen zu können, sind auch zwei je einer Fahrzeugseite
zugehörige Hauptbremszylinder 9, 10 vorgesehen.
-
Jedes Bremspedal 1,2 bzw. la, 2a besitzt einen kurzen Hebelarm 11,12
bzw. 11a, 12a. Die Hebelarme X, 11a bzw.
-
12, 12a jeder Fahrzeugseite tragen je einen Zapfen 13,13a bzw. 14,14a,mit
dem sie in Langlöcher 15, 15a, 16, 16a von zwei Schienen 17, 18 eingreifen. Die
Schienen 17, 18 sind an den Kolbenstangen 19, 20 der Hauptbremszylinder 9,10 angelenkt,
wobei die Kolbenstangen 19, 20 mit Hilfe von Schraubmuffen 21,22 in Kolbenstangenlängsrichtung
verstellbar sind. Außerdem besitzen die Kolbenstangen 19, 20 bei starr gelagerten
Hauptbremszylindern 9,10 noch ein nicht dargestelltes Gelenk, das ein Verschwenken
der Kolbenstangen 19, 20 gegenüber den Hauptbremszylindern 9,10 erlaubt.In den Hauptbremszylindern
9,10 sind Rückholfedern für die Kolben angeordnet.
-
Die Zapfen 13, 13a bzw. 14, 14a befinden sich in der dargestellten
Ruhestellung der Bremspedale 1,2 bzw.
-
1a, 2a in den oberen Enden der Langlöcher 15, 15a bzw.
-
16, 16a, d.h. also hinsichtlich der, Zugrichtung der beim Treten der
Pedale 1,2 bzw. la, 2a sich aufwärts bewegenden Schienen 17, 18 vorderen Langlochenden.
-
Wird beispielsweise in Richtung des Pfeiles 8 gefahren und ist die
Kupplung 3 der Bremspedale 1a, 2a gelöst, so kann jedes dieser Bremspedale ia,2a
zur Lenkbremsung für sich allein betätigt werden. Z.B. hat dann das Treten des Bremspedales
1a über den Zapfen 13a ein Hochziehen der Schiene 17 zur Folge, wobei aber das Bremspedal
1 in Ruhe bleibt, weil dessen Zapfen 13 im zum Langloch 15a gleichgerichteten Langloch
15 bei der Aufwärtsbewegung der Schiene 17 Bewegungsspiel hat. Diese Aufwärtsbewegung
der Schiene 17 wirkt sich aber selbstverständlich auf den Kolben des Hauptbremszylinders
9 und damit als einseitige Fahrzeugbremsung aus. Da die Bremspedale 1 und 1a in
gleicher Weise gekuppelt sind wie die Bremspedale 2 und 2a, ist jede beliebige Betätigung
der Bremspedale 1,2 für die Fahrtrichtung 7 oder der Bremspedale 1a, 2a für die
Fahrtrichtung 8 möglich, ohne daß die jeweils der anderen Fahrtrichtung zugeordneten
Bremspedale mitbewegt werden.
-
Leerseite