DE3541419A1 - Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer schlepper - Google Patents
Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer schlepperInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Brems-
und Lenkbremsanlage für Schlepper oder dergl. mit zwei Ge
berzylindern, die durch Pedalkraft betätigbar sind und mit
einer wahlweise auf Bremsung oder Lenkbremsung umschaltba
ren Kupplungsvorrichtung, die die eingeleiteten Pedalkräf
te bei Lenkbremsung je nach Wahl einem der beiden Geberzy
linder und bei üblicher Bremsung beiden Geberzylindern zu
gleich zu ihrer Betätigung zuführt.
Es ist aus der DE-OS 14 80 204 eine Lenkbremseinrichtung
für hydraulisch bremsbare Schlepper bekannt geworden, für
die zwei nebeneinander angeordnete Bremspedale vorgesehen
sind. Die beiden Bremspedale stehen betätigungsmäßig mit
einem Geberzylinder für Bremsflüssigkeit und je einem die
sem hydraulisch nachgeschalteten Ventil zur Versorgung der
Bremszylinder der Hinterräder sowie außerdem mit einem ge
meinsamen Ventil zur Versorgung der Zylinder der Vorderrä
der mit Bremsflüssigkeit in Verbindung. Bei Einzelbetäti
gung der Bremspedale wird dabei lediglich der diesen zuge
ordnete Bremszylinder des entsprechenden Hinterrades be
aufschlagt, so daß Lenkbremsung erfolgt. Für die Allrad
bremsung müssen beide Bremspedale zur gemeinsamen Betäti
gung miteinander mechanisch gekoppelt werden, was in um
ständlicherweise durch das Schwenken eines unmittelbar an
den Pedalen angeordneten Riegels erfolgt. Nachteilig ist
auch, daß man den Riegel insbesondere bei Dunkelheit nicht
erkennen kann, was ebenso zu Fehlschaltungen führen kann
wie das Vorhandensein zweier verwechselbarer Bremspedale.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Vermeidung
der genannten Nachteile eine Lenkbremsanlage der eingangs
umrissenen Gattung zu schaffen, die sich unter Verwendung
einfachster Bauteile verwirklichen läßt und eine Verwechs
lung von Bremspedalen bei einem Lenkbremsvorgang aus
schließt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur
Betätigung der Geberzylinder ein einziges Bremspedal vor
gesehen ist, dessen Pedalhebel durch die umschaltbare
Kupplungsvorrichtung entweder mit dem einen oder anderen
Geberzylinder bzw. mit beiden Geberzylindern zugleich ver
bindbar ist.
Durch die Verwendung nur eines Bremspedals für die Lenk
bremsanlage im Fußraum eines Fahrerstandes wird für die
Unterbringung des einzelnen Bremspedals weniger Raum bean
sprucht, so daß der Abstand zu den anderen Pedalen aus
Sicherheitsgründen entsprechend größer bemessen und/oder
das Pedal selbst mit einer größeren Trittfläche versehen
werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung sitzt der Pedalhebel mit
einer Nabe drehbar auf einer fahrzeugfesten Welle, wobei
beiderseits der Nabe auf der Welle je ein Mitnehmer dreh
bar angeordnet ist, die mit je einer der Kolbenstangen des
Geberzylinders antriebsmäßig verbunden sind und wobei die
beiden Mitnehmer durch ein Sperrelement drehfest jedoch
mittels eines Schaltgliedes einzeln lösbar mit der Nabe
des Pedalhebels gekoppelt sind.
Eine konstruktiv vorteilhafte Ausführung der Erfindung be
steht darin, daß die Nabe des Pedalhebels zwei radial mit
Abstand in gleicher Richtung zueinander verlaufende
nockenförmige Vorsprünge aufweist, daß entsprechend ausge
bildete und in gleicher Richtung verlaufende Vorsprünge
auch an beiden Mitnehmer angeordnet sind und daß alle vier
Vorsprünge mit parallel zur Drehachse des Pedalhebels ver
laufenden fluchtenden Bohrungen durchsetzt sind, in denen
als Sperrelement eine Stange sitzt, die durch einen daran
angreifenden Handhebel axial verschiebbar ist.
Für eine einfache Übertragung von Schaltkräften ist es
zweckdienlich, wenn an der als Sperrelement für die beiden
Mitnehmer dienenden Stange zwischen den beiden nockenför
migen Vorsprüngen der Nabe des Pedalhebels radial ein
Zapfen angeordnet ist, an dem eine vom Handschalthebel be
tätigbare Schaltgabel angreift.
Schließlich ist es im Rahmen der Erfindung auch vorteil
haft, wenn die Kolbenstangen der Geberzylinder am zugeord
neten Mitnehmer der Kupplungsvorrichtung mittels je eines
gabelförmigen Teils exzentrisch angreifen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
anhand der Zeichnung näher beschrieben. Die einzige Abbil
dung zeigt in vereinfachter Form eine Brems- und Lenk
bremsanlage gemäß der Erfindung.
Die Brems- und Lenkbremsanlage hat zu seiner Betätigung
ein einziges Bremspedal 1, dessen Pedalhebel 2 an seinem
freien Ende eine Trittplatte 3 aufweist. Der Pedalhebel 2
trägt anderenends eine längliche Nabe 4, mit der der Pe
dalhebel 2 drehbar auf einer fahrzeugfesten horizontalen
Welle 5 gelagert ist. An der Nabe 4 sind an beiden Enden
radial mit Abstand zwei nockenförmige Vorsprünge 6 und 7
angeordnet, die parallel zur Mittelachse der Welle 5 mit
einander fluchtend Bohrungen 8 und 9 aufweisen. Beider
seits der Nabe 4 sitzt auf der Welle 5 ebenfalls drehbar
je ein Mitnehmer 11 bzw. 12, die sich axial in einer Rich
tung an der Nabe 4 abstützen. In der anderen Achsrichtung
sind die beiden Mitnehmer 11, 12 in nicht dargestellter
Weise ebenfalls gegen axiales Verschieben gesichert und
tragen radial verlaufend, in Umfangsrichtung versetzt je
zwei nockenförmige Vorsprünge 14, 15 bzw. 16, 17. Die
nockenförmigen Vorsprünge 14, 17 fluchten mit den Vor
sprüngen 6, 7 der Nabe 4 und sind ebenfalls mit Bohrungen
18 bzw. 19 versehen, die mit den Bohrungen 8, 9 in den
Vorsprüngen 6, 7 fluchten. In den Bohrungen 8, 9, 18 und
19 sitzt axial verschiebbar als Sperrelement eine Stange
20, die mittig einen radial angeordneten Zapfen 21 auf
weist. Der Zapfen 21 ragt in eine Schaltgabel 23 hinein,
die über ein Gestänge und ein fahrzeugfestes Lager 24
schwenkbar mit einem Handschalthebel 25 verbunden ist. Am
Handschalthebel 25 greift eine als Raste ausgeführte
Blattfeder 26 an, die so geformt ist, daß der Handschalt
hebel 25 in allen drei Schaltstellungen durch Federkraft
gehalten wird.
Zur Versorgung nicht dargestellter Bremszylinder der Hin
terradbremse mit Bremsflüssigkeit dienen zwei Geberzylin
der 29 und 30, deren Kolbenstangen mit 31 bzw. 32 bezeich
net sind. Beide Kolbenstangen 31, 32 tragen an ihren
freien Enden je ein gabelförmiges Teil 33 bzw. 34, mit
denen sie am nockenförmigen Vorsprung 15 bzw. 16 gelenkig
angreifen.
Der Handschalthebel 25 ist in Mittellage dargestellt, wo
bei das Bremspedal 1 über die in der Nabe 4 sitzende und
in beide Mitnehmer 11, 12 eingreifende Stange mit letzte
ren starr gekoppelt ist. Bei Betätigung des Bremspedals 1
werden somit die Kolben in beiden Geberzylindern 29, 30
bewegt, so daß die Bremszylinder beider Hinterräder mit
Druckflüssigkeit beaufschlagt werden. Es erfolgt somit ein
normaler Bremsvorgang. Selbstverständlich können bei einem
solchen Bremsvorgang auch gleichzeitig Bremsen an den Vor
derrädern des Fahrzeugs mit Bremsdruck beaufschlagt wer
den, wenn die bei Bremsanlagen dieser Art hinreichend be
kannten Einrichtungen hierfür vorgesehen sind.
Beim Verschwenken des Handschalthebels 25 aus der Mittel
lage wird die Stange 20 durch die am Zapfen 21 angreifende
Schaltgabel in der einen oder anderen Richtung verschoben.
Hierbei wird je nach Schaltrichtung der Mitnehmer 11 oder
12 durch Herausziehen der Stange 20 entrastet, so daß
folglich vom Pedal 1 jeweils nur ein Geberzylinder 29 oder
30 betätigt wird. Es erfolgt somit Lenkbremsung.
Der Handschalthebel 25 ist zweckdienlich an einer gut er
reichbaren und übersichtlichen Stelle am Fahrerstand des
Fahrzeugs dem Schaltsinn entsprechend angeordnet.
Claims (5)
1. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage für
Schlepper oder dergl. mit zwei Geberzylindern (29, 30),
die durch Pedalkraft betätigbar sind und mit einer wahl
weise auf Bremsung oder Lenkbremsung umschaltbaren Kupp
lungsvorrichtung (4 bis 20), die die eingeleiteten Pedal
kräfte bei Lenkbremsung je nach Wahl einem der beiden Ge
berzylinder (29 und 30) und bei üblicher Bremsung beiden
Geberzylindern (29 und 30) zugleich zu ihrer Betätigung
zuführt,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Geberzylin
der (29 und 30) ein einziges Bremspedal (1) vorgesehen
ist, dessen Pedalhebel (2) durch die umschaltbare Kupp
lungsvorrichtung (4 bis 20) entweder mit dem einen oder
dem anderen Geberzylinder (29 bzw. 30) bzw. mit beiden Ge
berzylindern (29, 30) zugleich verbindbar ist.
2. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach An
spruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalhebel (1) mit einer
Nabe (4) drehbar auf einer fahrzeugfesten Welle (5) sitzt,
daß beiderseits der Nabe (4) auf der Welle (5) je ein Mit
nehmer (11, 12) drehbar angeordnet ist, die mit je einer
der Kolbenstangen (31, 32) der Geberzylinder (29 bzw. 30)
antriebsmäßig verbunden sind und daß die beiden Mitnehmer
(11, 12) durch ein Sperrelement (20) drehfest, jedoch
mittels eines Schaltgliedes (23) einzeln lösbar mit der
Nabe (4) des Pedalhebels (2) gekoppelt sind.
3. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach den
Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (4) des Pedalhebels
(2) zwei radial mit Abstand in gleicher Richtung zueinan
der verlaufende nockenförmige Vorsprünge (6, 7) aufweist,
daß entsprechend ausgebildete und in gleicher Richtung
verlaufende Vorsprünge (14, 17) auch an beiden Mitnehmern
(11, bzw. 12) angeordnet sind und daß alle vier Vorsprünge
(6, 7, 14, 17) mit parallel zur Drehachse des Pedalhebels
(2) verlaufenden fluchtenden Bohrungen (8, 9, 18, 19)
durchsetzt sind, in denen als Sperrelement eine Stange
(20) sitzt, die durch einen daran angreifenden Handschalt
hebel (25) axial verschiebbar ist.
4. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an der als Sperrelement für
die beiden Mitnehmer (11, 12) dienenden Stange (20) zwi
schen den beiden nockenförmigen Vorsprüngen (6, 7) der Na
be (4) des Pedalhebels (2) radial ein Zapfen (21) angeord
net ist, an dem eine vom Handschalthebel (25) betätigbare
Schaltgabel (23) angreift.
5. Hydraulische Brems- und Lenkbremsanlage nach einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen (31, 32) der
Geberzylinder (29 bzw. 30) am zugeordneten Mitnehmer (11
bzw. 12) der Kupplungsvorrichtung mittels je eines gabel
förmigen Teils (33 bzw. 34) exentrisch angreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853541419 DE3541419A1 (de) | 1985-11-23 | 1985-11-23 | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer schlepper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853541419 DE3541419A1 (de) | 1985-11-23 | 1985-11-23 | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer schlepper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3541419A1 true DE3541419A1 (de) | 1987-05-27 |
Family
ID=6286622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853541419 Withdrawn DE3541419A1 (de) | 1985-11-23 | 1985-11-23 | Hydraulische brems- und lenkbremsanlage fuer schlepper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3541419A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4025157A1 (de) * | 1990-08-08 | 1992-02-13 | Case Gmbh J I | Hydraulische brems- und lenkbremseinrichtung |
DE19726188B4 (de) * | 1996-06-24 | 2005-11-10 | Küster & Co GmbH | Feststellbremse für Kraftfahrzeuge |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1936672B (de) * | Girling Ltd., Birmingham, Warwickshire (Grossbritannien) | Einrichtung zum wahl weisen gemeinsamen oder einzelnen Betätigen der Bremsen an den gegenüberliegenden Seiten eines Traktors | ||
DE1814324U (de) * | 1959-10-29 | 1960-06-30 | Anton Kauper | Einzelradbremse fuer kraftfahrzeuge. |
US3187845A (en) * | 1963-02-04 | 1965-06-08 | Int Harvester Co | Brake control mechanism for brake steering |
DE1480204A1 (de) * | 1964-07-13 | 1969-04-17 | Steyr Daimler Puch Ag | Lenkbremseinrichtung fuer hydraulisch bremsbare Schlepper |
AT375309B (de) * | 1981-12-01 | 1984-07-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Bremsbetaetigungsvorrichtung fuer in zwei entgegen- gesetzten fahrtrichtungen benutzbare fahrzeuge |
-
1985
- 1985-11-23 DE DE19853541419 patent/DE3541419A1/de not_active Withdrawn
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