DE3211225A1 - Bandtransportsystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein ' Bandtransportsystem und bezieht sich insbesondere auf eine Vorrichtung zum Reduzieren
von Spannungsschwankungen bei einem . Bandtransport mit einem Umfangsantriebsriemen, der mit dem Umfang
von auf Aufwickel- und Abwickelspulen aufgewickeltem Band in Eingriff tritt, um das Band von der einen Spule zur anderen
zu übertragen und dabei eine Spannung im Band aufrechtzuerhalten.
Aus US-PS k 1?2 569 geht ein Magnetbandtransportsystem mit
einem Umfangsriemenantrieb hervor, welches eine Abwickelnabe
und eine Aufwickelnabe für das Magnetband aufweist, und bei dem das Magnetband von der Abwickelnabe abgezogen
und um eine erste lose mitlaufende Umlenkscheibe, an einem Wandlerkopf vorbei, um eine zweite lose umlaufende Umlenkscheibe
auf die Aufnahmenabe läuft. Eine endlose Antriebs« riemenschleife, deren Dicke etwa der Banddicke entspricht
oder geringer ist als diese, steht mit dem Umfang des auf die Abwickelnabe und auf die Aufwickelnabe aufgespulten
Magnetbandes in Eingriff. Der Antriebsriemen treibt den Spulenkern mit aufgewickeltem Magnetband an, um Magnetband
von einem Spulenkern zum anderen zu übertragen und bewirkt, daß' in demjenigen Abschnitt des Magnetbandes, der sich zwischen
diesen beiden Spulenkernen erstreckt, eine Spannung erzeugt wird. Die erste und zweite Umlenkscheibe ist jeweils
so angeordnet, daß der sich am Wandlerkopf vorbeierstreckende Bandbereich abgestützt und das Magnetband am
Kopf vorbei geführt wird, während es von einem der Spulenkerne zum anderen übertragen wird.
Der Antriebsriemen wird von einer drehbaren Antriebsrolle angetrieben, die bewirkt, daß der Riemen die Spulenkerne
treibt, das Magnetband spannt und es zwischen den beiden Spulenkernen bewegt. Der zwischen dem Umfang der Aufwickelnabe
und der Abwickelnabe zum Aufrechterhalten der Magnetbandspannung nötige Geschwindigkeitsunterschied wird durch
Untertrieb der rückwärtigen, lose mitlaufenden Umlenkscheiben
für den Antriebsriemen mit Hilfe eines Spannrieraens erzeugt,
der mit der Antriebsrolle gekoppelt ist. Das wird dadurch erreicht» daß der Antriebsriemen für das Magnetband
auf einer Scheibe mit größerem Durchmesser an der Antriebsrolle umläuft als die für den Spannriemen vorgesehene
Scheibe. Eine wesentliche Verminderung der reinen Spannungsschwankung im Antriebsriemen, die sich aus Änderungen
des gekrümmten Weges aufgrund der Bandübertragung zwischen den Spulenkernen ergibt, wird erreicht, wenn die Spulenkerne
und Magnetbandführungen an bestimmten Stellen angeordnet werden. Diese bestimmten Stellen werden so gewählt, daß etwa
gleiche und entgegengesetzte Weglängenänderungswirkungen für den ersten und zweiten Abschnitt des Antriebsriemens
entstehen, während die Magnetbandlänge zwischen den Spulenkernen übertragen wird.
Das Führungssystem des Umfangsriemens ist ein Mittel zum
Erzeugen einer Geschwindigkeitsdifferenz an der radialen Mittellinie des Antriebsriemens, vienn ein verhältnismäßig
steifer Antriebsriemen für das Magnetband mit fester geometrischer Anordnung der Elemente des Bandtransportsystems
gewählt wird, erhält man einen nahezu vollkommenen Selbstausgleich in der Antriebsriemenweglängenänderungswirkungs
die wegen der sich ändernden Durchmesser des auf die Nabe aufgespulten Magnetbandwickels beim Übertragen des Magnatbandes
von einem Spulenkern zum anderen erfolgt. Allerdings wird die entstehende Geschwindigkeit an den Magnetbandmittel·
linien an jedem der Spulenkerne in derjenigen Zone, in der der Antriebsriemen mit dem Bandwickel in Eingriff steht
durch das Radiusverhältnis zwischen den Riemenmittellinien und den Magnetbandmittellinien verringert. Die Geschwindigkeitsdifferenz
zwischen Riemen- und Magnetbandmittellinien ist nur dann gleich, wenn die Abwickelspule und die Aufwickelspule
den gleichen Radius haben, was in der Mitte der Magnetbandübertragung eintritt. Dies Problem der Spannungs-
Schwankung ist in einem Aufsatz mit dem Titel "An Improved
ANSI-Compatible Magnetic Tape Cartridge" von Chester W. Newell, veröffentlicht in den IEEE Transactions on
Magnetics, Bd. Mag.-1^, Nr. k, JuIi 1978 behandelt (siehe
Gleichung 26 dieser Veröffentlichung). Für in der Praxis
auftretende Radien der Magnetbandnaben und Magnetbandwickel, Magnetband- und Riemendicken und Elastizität und eine praktisch
anwendbare Geometrie liegt die Schwankung der Magnetbandspannung typischerweise im Größenordnungsbereich von
2$fo der nominalen Magnetbandspannung oder höher.
Wenn die Schwankung dieser Bandspannung verringert wird,
reduziert sich das Ausmaß an Spannung, welches benötigt wird, um eine Arbeitespannung für den Kontakt mit dem
Wandlerkopf aufrechtzuerhalten, und folglich verringert sich die Abnutzung des Kopfes und des Magnetbandes, und
die Lebensdauer des Magnetbandes wird verlängert.
Bei einem Umfangsantrieb für Magnetband mit einer Magnetbandabwickel-
und einer Magnetbandaufwickelnabe, bei dem das Magnetband von der Abwickelnabe abgezogen und über ein
erstes Umlenkelement, beispielsweise eine lose mitlaufende
Scheibe an einem Wandlerkopf vorbei über ein zweites Umlenkelement» beispielsweise eine lose mitlaufende Scheibe auf
die Aufwickelnabe gezogen wird, werden Schwankungen der Bandspannung aufgrund unterschiedlicher Radien zur Riemennittellinie
und zur Magnetbandmittellinie dadurch verringert, daß ein fester, der Führung dienender Reibungsstift in der
Magnetbandbahn zwischen der Umlenkscheibe und der Abwickelspule angeordnet wird. Dieser ortsfeste Reibungsstift ist
zur Führung so angeordnet, daß er ständig mit dem Magnetband in Berührung steht, während es von der Abwickelspule
abläuft, wobei das Magnetband einen Mindes turns chi ingungswinkel
um den Stift beschreibt, wenn eine Mindestmenge Magnetband auf den Spulenkern aufgewickelt ist, und einen
maximalen Umschlingungswinkel um den Stift, wenn eine maxi-
male Magnetbandmenge auf den Spulenkern aufgewickelt Ist. Der Mindestwinkel ist ein Winkel, der größer ist als 0°,
was ausreicht, um ein Absinken der Reibungskraft auf Null zu verhindern. Die Geometrie hinsichtlich der Aufwickelspule
ist ähnlich. Wenn das Magnetband im Kopfbereich über den ortsfesten Stift gleitet, entsteht in solcher Weise ein
Spannungsgefälle, das die vor dem Stift herrschende Spannung nach der Berührung mit dem Stift zunimmt, wobei diese Zunahme
von Parametern, wie dem Reibungskoeffizienten zwischen dem Magnetband und dem Stift und dem Umschlingungswinkel des
Magnetbandes um den Stift bestimmt ist. In dem MaS9 in dem
Magnetband von der Abwickelspule abgespult wird, nimmt der Umschlingungswinkel um den Stift an der Abspulseite ab, und
umgekehrt nimmt der Umschlingungswinkel um den Stift an der Aufspulseite zu, wenn Magnetband auf die Aufwickelspule aufgewickelt
wird. Bei Beginn des Magnetbandtransportes, wenn der Radius der Aufwickelspule kleiner ist als der der Abwickelspule,
erhöht sich die Spannung im Kopfbereich. Ahnlich erfolgt während der zweiten Hälfte des Magnetbandüberganges,
wenn der Radius der Abwickelspule kleiner ist als der der Aufwickelspule, eine Abnahme der Spannung im Kopfbereich.
Da diese Zunahme/Abnahme-Wirkung in entgegengesetzter Richtung zu der Spannungsschwankung verläuft, die
durch den unterschiedlichen Radius zwischen der radialen Mittellinie des Riemens und der radialen Mittellinie des
Magnetbandes verursacht wird, hat die Anordnung der Fuhrungsstifte
für das Magnetband eine aufhebende Wirkung.
Im folgenden ist die Erfindung mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt«
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein in einer Magnetbandkassette verwirklichtes Bandtransportsystem gemäß der Erfindung;
Fig. 2 eine Vorderansicht der in Fig. 1 gezeigten Kassette;
Fig. 3 eine graphische Darstellung, in der die Spannungsschwankung in Unzen als Funktion des auf die Aufnahmespule
aufgewickelten Anteils des gesamten Magnetbandes für einen typischen Magnetbandantriebsriemen
eingetragen ist.
Ein Bandtransportsystem mit einem Umfangsriemenantrieb, bei
dem der Riemen im Vergleich zur Steifheit des Magnetbandes verhältnismäßig steif ist, ist im einzelnen in US-PS
k 172 569 beschrieben, und aus Gründen des leichteren Verständnisses
sind in der vorliegenden Anmeldung für entsprechende Bauelemente die gleichen Bezugszeichen verwendet.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist auf einer Bodenplatte 14· einer Magnetbandkassette ein Magnetband-Abwickelspulenkern 52 und
ein Magnetband-Aufwiekelspulenkern 5^ mittels einer Welle
56 bzw. 58 drehbar gelagert. Eine Länge eines Magnetaufzeichnungsbandes
50 ist mit einem Endabschnitt oder Wickel 60 um den ersten Spulenkern 52 gewickelt, und ein zweiter
Endabsehnitt bzw. Wickel 62 ist um den Spulenkern Sk gewickelt.
Zwischen den Spulenkernen erstreckt sich ein Zwischenabschnitt
6k von einem Umfangspunkt 7k am Wickel 60
zu einem Umfangspunkt 76 am Wickel 62.
Der Zwischenbereich Sk des Magnetbandes ist um zwei lose umlaufende Umlenkrollen oder Bandführungen 78, 80 geführt,
die an der Bodenplatte 14· drehbar angebracht sind und für das Magnetband eine im wesentlichen reibungslose Führung
ermöglichen. Die Umlenkrollen 78, 80 richten den Kopfbereich des Magnetbandes mit einer Öffnung l6 an der Kopfstation
ordnungsgemäß aus, um die richtige Berührung mit dem Magnetaufzeichnungskopf 86 beizubehalten, wenn die Kassette
in ein Aufzeichnungs-Wiedergabe-Gerät eingelegt ist. Eine weitere, an der Bodenplatte Ik befestigte, leerlaufende
Magnetbandstütze bzw. ein Stift 88 verhindert, daß das Magnetband ein Riemenantriebsglied 18 berührt, wenn der Magnetaufzeichnungskopf
86 mit dem Magnetaufzeichnungsband in Berührung steht.
Das Riemenantriebsglied 18 ist an der Bodenplatte 14 auf einer Welle an einer solchen Stelle drehbar gelagert, daß
es mit einer Antriebsachse 94 in Eingriff tritt» die einen
Teil des Aufzeichnungs-Wiedergabe-Gerätes bildet.
Das Riemenantriebsglied 18 hat eine erste Ebene eines Durchmessers
und eine zweite Ebene eines größeren Durchmessers, was verschiedene mechanische Vorteile hat (siehe Fig. 2).
Mit der Ebene kleineren Durchmessers steht ein Antriebsriemen 130 in Eingriff, und mit der Ebene größeren Durchmessers
steht ein Spannriemen 46 in Eingriff.
Auf an der Bodenplatte 1*1· befestigten Wellen sind zwei drehbare
Riemenführungsglieder bzw. hintere, lose umlaufende Riemenführungsscheiben 36, 38 drehbar gelagert. Diese Riemenführungsscheiben
haben jeweils eine erste Ebene 118 bzw. 120 und eine zweite Ebene 122 bzw. 124 von unterschiedlichem
Durchmesser, um verschiedene mechanische Vorteile zu ermöglichen.
Der als endlose Schleife ausgebildete Antriebsriemen 130
ist um die erste Ebene des Riemenantriebsgliedes 18 und die ersten Ebenen 118, 120 der Riemenführungsscheiben 36
bzw. 38 geführt.
Der als endlose Schleife ausgebildete Spannriemen 46 ist um die zweite Ebene des Riemenantriebsgliedes 18 und die zweite
Ebene 122, 124 der hinteren Riemenführungsscheiben 36
bzw, 38 geführt.
Das Riemenantriebsglied 18 wird von der Antriebsachse 9Λ
im Uhrzeigersinn gedreht. Der Antriebsriemen I30 steht mit dem Magnetbandwickel 60 zwischen Umfangspunkten 13^ und
136 in Eingriff und bildet einen Umschlingungswinkel um den Wickel 60. Außerdem steht der Antriebsriemen 130 mit
dem Magnetband-Wickel 62 zwischen Punkten I38 und 1^0 in
Eingriff, um auch hier einen Umschlingungswinkel zu bilden.
Der endlose Spannriemen 46 ist das Mittel, welches einen
Unterschied in der Spannung zwischen einem ersten Abschnitt 154 des Antriebsriemens 130 und einem zweiten Abschnitt I58
des Antriebsriemens I30 dadurch hervorruft, daß wirkungsmäßig
ein Untertrieb und ein entgegengesetztes Drehmoment an den hinteren Riemenführungsscheiben als Folge des unterschiedlichen
Durchmessers der zweiten Ebene im Vergleich zu der ersten Ebene an der Antriebsriemenscheibe und den Leerlaufriemenscheiben
hervorgerufen wird, um die jeweils der Antriebsriemen bzw. der Spannriemen geschlungen sind. Dadurch
wird eine Spannung im Magnetaufzeichnungsband 50 aufrechterhalten.
Wie im einzelnen in US-PS 4 1?2 569 beschrieben, ist die
Stellung des Riemenantriebsgliedes 18 und der Riemenführungsscheiben 36, 38 so gewählt, daß beim Übergang des Magnetbandes
vom ersten zum zweiten Spulenkern die reine Spannungsschwankung in den Abschnitten 15^» 158 des Antriebsriemens
auf einem Minimum gehalten wird. Das wird durch die Wahl der ortsfesten Stellen erreicht, die etwa gleiche und
entgegengesetzte Antriebsriemenlängenänderungswirkungen für den ersten und zweiten Antriebsriemenabschnitt bei der Übertragung
des Magnetbandes zwischen den Spulenkernen erzeugen.
Mit dieser Maßnahme ist es möglich, an der radialen Mittellinie des Antriebsriemens zwischen den Antriebsriemenabschnitten
15^ und 158 eine Geschwindigkeitsdifferenz zu entwickeln.
Die an den Mittellinien des Magnetbandes in den
entsprechenden Eingriffsbereichen am Bandwickel entstehende Geschwindigkeit ist jedoch geringer als die an der Mittellinie
des Riemens. Das beruht darauf, daß8 je nach der entsprechenden
Dicke des Riemens und des Magnetaufζeichnungsbandes
ein Unterschied zwischen dem Radius von der Mitte des Spulenkerns zur Mittellinie des Riemens und von der
Mitte des Spulenkerns zur Mittellinie des Magnetbandes besteht. Die Geschwindigkeitsdifferenzen der Riemen- und Magnetband-Mittellinien
sind nur bei gleichem Radius der Aufwickelspule und der Abwickelspule oder in der Mitte des Magnetbandüberganges
zwischen Aufwickel- und Abwickelspule gleich.
Die Schwankungen der Bandspannung als Funktion des Anteils des Magnetbandes auf der Aufwickelspule sind beispielhaft
aus der Kurve gemäß Fig. 3 zu entnehmen. Diese Kurve wurde
erhalten beim Antrieb von 90 mm eines Mylar (Wz)-Magnetaufzeichnungsbandes (Terephthalsäure-Äthylenglycol-Polyester-Folie)
in einer Breite von 6,35 mm und einer Dicke von 0,025 mm , welches von einem Polyimid-Riemen in einer Breite
von 0,266 cm und einer Dicke von 0,076 Tm in einer Magnetbandkassette
der ANSI-Nr. X3B5/7518 (amerikanischer
staatlicher Normenverband) mit einem Magnetband-Spulenkernradius von 2,128 cm angetrieben wurde. Bei einer durchschnittlichen
Spannung von 7 0,8? g zeigt die Kurve gemäß Fig. 3, daß eintSpannungsschwankungsfaktor von bis zu 35^ besteht.
In dem Weg des Magnetbandes zwischen der Umlenkrolle ?8 und
der Vorratsspule ist, wie Fig. 1 zeigts ein zusätzlicher Reibungsstift
300 angeordnet, der an ortsfester Stelle so plaziert ist, daß er mit dem Magnetband bei dessen Abspulen vom
Abwickelspulenkern 52 ständig in Berührung steht. Das Magnetband
beschreibt einen minimalen Umschlingungswinkel um diesen Reibungsstift, wenn eine Mindestmenge Magnetband um
den Spulenkern gewickelt ist', und einen maximalen Umschlingungswinkel, wenn eine Maximalmenge des Magnetbandes um den
Spulenkern gewickelt ist. Der Mindestwinkel ist jeder beliebige Arbeitswinkel, der größer ist als 0°, was ausreicht,
um ein Absinken der Reibungskraft auf Null zu verhindern.
Zwischen der Umlenkrolle .80 an der Aufwickelseite und dem Wickel 62 ist ein ähnlicher Reibungsstift 301 angeordnet.
Wenn Magnetband mit einer Spannung T im Kopfbereich um den ortsfesten Führungsstift läuft, baut sich ein Spannungsgefälle
ΔT so auf, daß die Spannung (T) vor dem Stift nach der Berührung mit dem Stift auf T gemäß folgenden Gleichungen
zunimmt ι
x = f
worin u = der Reibungskoeffizient zwischen dem Magnetband
und den Stiften,
Q * der Umschlingungswinkel, der irgendeinem bestimmten
Wert des Radius χ der Magnetbandabwickelspule entspricht,
A = der Spannungs-MVerstärkungsfaktor" des Stiftes
auf die Spannung Γ im Kopfbereich.
Für die entsprechenden Werte des Radius xf der Aufwickelspule
an der "stromaufwärts11 gelegenen Seite der Anordnung ergibt sich in ähnlicher Weise als Vorher/Nachher-Spannungs·
verhältnis das folgende:
x'
χ1
Der Netto-"Verstärkungsfaktor" der stromaufwärts und stromabwärts
angeordneten Stifte 300, 301 auf die Bandspannung im Kopfbereich ist folglich:
μ(β -β)
A = Αχ ·Αχ, = e x x (3)
Eine genaue Betrachtung zeigt, daß bei Beginn der Magnetbandübertragung,
wenn der Aufwickelradius kleiner ist als der Abwickelradius j
θχ <βΧ·
und A > 1
d.h. die Spannung im Kopfbereich nimmt zu. Ähnlich ist
während der zweiten Hälfte der Magnetbandübertragung
A <1
und die Spannung im Kopfbereich nimmt ab.
und die Spannung im Kopfbereich nimmt ab.
Es ist zu verstehen, daß diese Zunahme/Abnahme-Wirkung
beim Übergang des Magnetbandes von der Abwickelspule zur Aufwickelspule in entgegengesetzter Richtung zur Spannungsschwankung
gemäß Fig. 3 erfolgt und dementsprechend eine aufhebende Wirkung ist.
Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel der 1/4-Zbll, ANSI-Normen
entsprechenden Kassette (Fig. 1 und 2) ergeben Stif te zweckmäßiger Größe und Anordnung Werte für G und G ,
X X
gemäß Fig. 1. (Die Werte für G , sind spiegelbildlich zu
denen für G),
- ir - Λ5
Die Spannung, die aufgehoben werden soll, wenn 2Ofo des Magnetbandes
sich auf der Aufwickelspule befinden, beträgt -0,232 Unzen.
Bei einer Bandspannung im Mittelpunkt von 2,5 Unzen ist die Spannung im Kopfbereich bei den obigen Werten für χ
und x1 folglich 2,268 Unzen bei einem Spannungszunähmeverhältnis
von 2,268/2,500 = 0,907. Um diese Spannung aufzuheben, sollten die Stifte einen Verstärkungsfaktor von
A =
= 1,102
0,907
liefern. Aus der Gleichung 3 ergibt sich«
liefern. Aus der Gleichung 3 ergibt sich«
A = e
- 1,102
Wenn man die Werte für Q , und Q an der 20^-Stelle ersetzt
und auflöst, wäre der erwünschte Reibungskoeffizient für eine vollständige Aufhebung j
μ β 0,263.
Für andere Prozentsätze ergibt sich das folgende»
fo Band auf | rs | 1,5716 | erwünschter | erwünschter |
gespult | 6X | 1,4240 | Wert A | Wert u |
0 | Ο,9θ64 | 1,2992 | 1,2107 | 0,2874 |
20 | 1,054-0 | 1,1788 | 1,1023 | 0,2632 |
4-0 | 1,1788 | 1,05*1-0 | 1,0301 | 0,2465 |
60 | 1,2992 | 0,9064 | 0,9716 | 0,2395 |
80 | 1,4240 | 0,9151 | 0,2397 | |
100 | 1,5716 | 0,8518 | 0,2411 | |
Für die am besten passende Aufhebung werden Durchschnittswerte errechnet ι
μ durchschnittl. * 0,253.
Der1gemessene Reibungskoeffizient zwischen einer polierten
Stahlstange mit einem Durchmesser von 5/l6 Zoll und einem Maxell 35-18OB-Magnetaufzeichnungsband ist z.B. μ = 0,26.
Bei Verwendung von polierten Stahlstiften der Stärke 5/16" Zoll ergeben sich als korrigierte Spannungen folgende Werte«
fo Band auf | Spannung vor | Tatsachlicher | Spannung nach |
gespult | Korrektur | Wert A | Korrektur |
0 | 2,065 | 1,1888 | 2,455 |
20 | 2,268 | 1,1010 | 2,497 |
40 | 2,427 | 1,0318 | 2,504 |
60 | 2,573 | 0,9692 | 2,494 |
80 | 2,732 | 0,9083 | 2,481 |
100 | 2,935 | 0,8412 | 2,469 |
Die Spannungsbreitenstreuung ΔT vor der Korrektur
= 0,870 Unzen = 35$ der durchschnittlichen Spannung von
2,5 Unzen.
Die Spannungsbreitenstreuung ΔΤ nach der Korrektur = 0, O49 Unzen = 2% der durchschnittlichen Spannung von
2,5 Unzen.
Bei dem hier angegebenen praktischen Beispiel wurde die Spannungsschwankung von 35$ auf 2$ reduziert.
Claims (1)
- Patentansprüche1. Band transport sy s tem mit einem Abwickelspulenkern und einem -Aufwickelspulenkern, bei dem das " Band vom Abwickelspulenkern über ein erstes Umlenkelement an einer Wandlerkopfstation vorbei und über ein zweites Umlenkelement auf den Aufwickelspulenkern gezogen wird, und mit einer Bandlänge, die mit einem Endabschnitt um den Abwickelspulenkern und mit einem entgegengesetzten Endabschnitt um den Aufwickelspulenkern gewickelt ist, während sich ein Zwischenabschnitt des Bandes zwischen den Spulenkernen erstreckt, und mit einer Endlosschleife eines Antriebsriemens, dessen Steifheit mindestens etwa der Steifheit des Bandes entspricht und der mit dem Umfang des auf den Abwickelspulenkern und des auf den Aufwickelspulenkern aufgewickelten Bandes in Eingriff steht, um Band von einem Spulenkern zum anderen zu übertragen und in dem Zwischenabschnitt des Bandes eine Spannung zu erzeugen, wobei das erste und zweite Umlenkelement zur Führung des Bandes so angeordnet ist, daß der Kopfbereich des Bandes abgestützt und damit der Zwischenabschnitt des Bandes an der Wandlerkopfstation vorbei geführt wird, wenn das Band von dem einen Spulenkern zum anderen übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der ; Bandbahn zwischen dem Umlenkelement und dem Abwickelspulenkern ein erster ortsfester Reibungsstift (300) so angeordnet ist, daß er mit dem Band bei dessen Abspulen vom Abwickelspulenkern ständig in Berührung steht, wobei dasBand einen minimalen Umschlingungswinkel um den Stift beschreibt, wenn eine Mindestmenge Band auf den Spulenkern aufgewickelt ist, und einen maximalen Umschlingungswinkel um den Stift beschreibt, wenn eine maximale MengeBand auf den Spulenkern gewickelt ist, wobei der Mindestwinkel ein Winkel ist, der größer ist als 0°, was ausreicht, um ein Absinken der Reibungskraft zwischen dem ' Bandund den Oberflächen der Reibungsstifte auf Null zu vermeiden! und daß in der Bandbahn zwischen dem zweiten lose umlaufenden Umlenkelement und dem Aufwickelspulenkern ein zweiter ortsfester Reibungsstift (301) so angeordnet ist, daß er mit dem : Band bei dessen Aufwickeln auf den Aufwickelspulenkern ständig in Berührung steht, wobei das Magnetband einen minimalen Umschlingungswinkel um den Stift bildet, wenn eine minimale Menge Band auf den Spulenkern gewickelt ist, und einen maximalen Umschlingungswinkel um den Stift bildet, wenn eine maximale Menge 1 Band auf den Spulenkern aufgewickelt ist, wobei der Mindestwinkel ein Winkel ist, der größer ist als 0°, was ausreicht, um ein Absinken der Reibungskraft zwischen dem Magnetband und den Stiftoberflächen auf Null zu vermeiden.2. Bandtransportsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Reibungsstift jeweils eine polierte Stange mit einem Reibungskoeffizienten (μ) zwischen dem Band und dem Stift innerhalb des Bereiches von 0,2 bis 0,3 aufweist.3. B>andtransportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der minimale und der maximale Umschlingungswinkel um den ersten und zweiten Reibungsstift innerhalb des Bereichs von 5° bis 90 ° maximal liegt.k. . B'andtransportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Reibungsstift einen solchen Durchmesser, Reibungskoeffizienten (μ) und eine solche Stellung haben, daß beim Transport des Brandes vom Abwickelspulenkern zum Aufwickelspulenkern ein erster Umschlingungswinkel (Q ) des Bandes um den ersten Reibungsstift und ein zweiter Umschlingungswinkel (Q ,) des _ Bandes um den zweiten Reibungsstift beschrieben wird, um auf diese Weise einenNettospannungsverstärkungsfaktor (A) des ersten und zweiten ReibungsStiftes auf die Bandspannung im Kopfbereich des Bandes gemäß folgender Gleichung»A = ezu erhalten, wodurch der Spannungsverstärkungsfaktor (A) im wesentlichen komplementär zum Spannungsschwankungsfaktor während der Bandübertragung vom Abwickel- zum Aufwickelspulenkern ist.5· Bandtransportsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Reibungsstift jeweils eine polierte Stange mit einem Reibungskoeffizienten (μ) zwischen dem ' Band und dem Reibungsstift innerhalb des Bereiches von 0,2 bis 0,3 aufweist.6. Bandtransportsystem nach Anspruch ^,dadurch gekennzeichnet, daß β und G , innerhalb des Bereichs von 5 minimal bis 90 maximal liegen.7. Bandtransportsystem nach Anspruch ^,dadurch gekennzeichnet, daß der erste und zweite Reibungsstift jeweils eine polierte Stange mit einem Reibungskoeffizienten (μ) zwischen dem " Band und den Stiften innerhalb des Bereichs von 0,2 bis 0,3 aufweist, und daß Q und θ innerhalb des Bereichs von 5° minimal bis 90 maximal liegen.
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GB08208218A GB2117353B (en) | 1982-03-20 | 1982-03-20 | Driving and tensioning magnetic tape |
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GB (1) | GB2117353B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4204134A1 (de) * | 1992-02-12 | 1993-08-19 | Tandberg Data | Vorrichtung zum aufbringen einer mechanischen spannung auf ein in eine kassette eingelegtes band |
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GB2171979B (en) * | 1985-01-16 | 1987-12-23 | Castfast Magnetics Moulding Li | Tape guide pole for cassettes |
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1982
- 1982-03-20 GB GB08208218A patent/GB2117353B/en not_active Expired
- 1982-03-26 DE DE19823211225 patent/DE3211225A1/de not_active Ceased
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB2117353B (en) | 1986-02-19 |
GB2117353A (en) | 1983-10-12 |
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