DE3123243A1 - Steuerventilanordnung fuer kraftfahrzeug-bremseinrichtungen - Google Patents
Steuerventilanordnung fuer kraftfahrzeug-bremseinrichtungenInfo
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Description
PATENTANWÄLTE " I I : I * :
WUESTHOFF- ν. PECHMANN"-BEHRENS-GOETZ
EUROPEAN PATENTATTORNEYS 1A-54 811
D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE
telefon: (089)662051 telegramm: protectpatent
telex: j 24070
Patentanme ldung
1. U Juni 1981
Anmelderin: LUCAS INDUSTRIES LIMITED
Great King Street, Birmingham West Midlands, England
Ttel :
Steuerventilanordnung für Kraftfahrzeug-Bremseinrichtungen
PATENTANWÄLTE - . ...
- - DR. PHIL. FKEDA VUESTHOFF (1927-I9J6)
WUESTHOFF-γ. PECHMANN-BEHRENS-GÖETZ „,«^ncgmhak» püls (x„*-,,7o
• ^1K a DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMANN
D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2
1A-54 811 telefon: (083) 66 zp Ji
telegramm: protectpatent telex: j 24070
Steuerventilanordnung für Kraftfahrzeug-Bremseinrichtungen
Die Erfindung betrifft eine Steuerventilanordnung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es sind bereits Versuche unternommen worden, ein Bremssystem für ein Motorrad zu entwickeln und zu konstruieren,
bei dem sowohl die Vorderradbremsen als auch die Hinterradbremsen mechanisch gleichzeitig von einer einzigen Betätigungsvorrichtung
betätigt werden. Es ergab sich jedoch eine Vorrichtung, die den Nachteil hat, kompliziert zu
sein und deren Herstellung mühselig ist. Außerdem ist es dabei schwierig, ein ausgeglichenes Bremsen zu erzielen,
ohne daß häufiges Nachstellen und erneute Einstellungen an den verschiedenen mechanischen Verbindungselementen nötig
sind.
Wegen der genannten Nachteile sind bei den meisten gegenxfärtig
produzierten Motorrädern getrennt betätigte Vorderrad- und Hinterradbremsen vorgesehen.
Mit dem Aufkommen hydraulisch betätigter Bremsen für Motorräder
ist es jedoch möglich geworden, eine Art von Bremssystem herzustellen, bei dem eine einzige Druckquelle oder
gemäß einer Alternative eine von einer einzigen Betätigungsvorrichtung betätigte Doppeldruckquelle sowohl den Vorder-
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. Q-
rad- als auch den Hinterradbremsen gleichzeitig Druck zuführt.
Trotzdem bleibt die Schwierigkeit bestehen, den richtigen Bremsmomentausgleich zwischen vorn und hinten zu
erzielen. Da Motorräder insgesamt einen verhältnismäßig kurzen Radabstand haben, ist das Ausmaß der Gewichtsverlagerung
beim Bremsen noch stärker ausgeprägt als bei einem Automobil. Dadurch werden die Schwierigkeiten mit dem Bremsausgleich
noch verstärkt.
Zusätzlich zu dem Problem der Gewichtsverlagerung beim Bremsen verursachen Änderungen der statischen Belastung
des Motorrades, die beispielsweise durch einen Beifahrer hervorgerufen werden, weitere Schwierigkeiten. Es ist schon
versucht worden, Änderungen der statischen Belastung durch eine Änderung der länge eines Federbeins von Hand auszugleichen,
wie z.B. aus GB-PS 12 67 513 hervorgeht. Diese Veröffentlichung zeigt, daß die Federbeincharakteristiken
durch Ändern der axialen Lage eines Kragens, welcher als Anschlag für die Schraubenfeder des Federbeins dient, geändert
werden.
In der GB-PS 20 27 504 ist zur Lösung der oben genannten
Probleme eine Motorradaufhängung bzw. Federung vorgeschlagen worden, bei der eine verstellbare Strebe zwischen einem
abgefederten und einem nichtabgefederten Teil des Motorrades angeordnet ist, die eine zwischen einem verstellbaren
Kragen und einer am abgefederten Teil des Motorrades befestigten Federstützplatte angeordnete Aufhängefeder aufweist.
Die Stützplatte stützt außerdem ein Steuerventil fest ab, welches den der Radbremse zugeführten Druck steuert und in
Abhängigkeit von derjenigen Kraft betätigbar ist, die eine schraubenlinienförmig gewundene Steuerdruckfeder, welche
über ein Verbindungsgestänge mit der Federstützplatte verbunden ist, auf das Steuerventil ausübt. Das Verbindungsgestänge
bildet also einen Teil einer mechanischen Verbindung zwischen den Enden der Aufhängefedero Änderungen der statischen oder
dynamischen Belastung des Motorrades verursachen also Ände-
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rungen in der Länge der Aufhängefeder und damit Änderungen der Belastung der Steuerfeder, die auf das Steuerventil
einwirkt, wodurch die Ventilcharakteristiken geändert werden.
Die bekannte Vorrichtung hat eine Reihe von Nachteilen, unter
anderem den, daß die Steuerfeder eine Druckfeder ist, die im Gebrauch die Tendenz hat abzuknicken und die von einer
Führung oder einem Gehäuse abgestützt werden muß, um derartige Knickbewegungen zu verhindern oder einzuschränken.
Die Anordnung des Gehäuses erhöht natürlich die Kosten für Herstellung und Zusammenbau der Vorrichtung. Da das Steuerventil
unmittelbar mit dem Federbein verbunden ist, folgt es darüberhinaus den Winkelbewegungen des Federbeins mit
dem Ergebnis, daß das Ventil mit der Druckquelle und den Bremsen durch flexible Schläuche verbunden sein muß, um eine
derartige Bewegung zu ermöglichen.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtung besteht darin, daß bei einem einfachen Anschluß deB Steuerventils
an eine bereits bestehende Strebe, wie Fig. 2 der GB-PS 20 27 504 zeigt, die Steuerfeder die gleichen Änderungen
in der länge erfährt wie die Aufhängefeder, und zwar Änderungen, die beträchtlich sein können. Um diese Schwierigkeit
zu umgehen, zeigt die GB-PS 20 27 504 in Fig. 5 die Anordnung eines gesonderten Federteils, das zwischen der Stützplatte
und der Aufhängefeder angeordnet ist und dessen Durchfedern . oder Nachgeben von der Ventilsteuerfeder wahrgenommen
wird. . Diese Anordnung erfordert jedoch eine gesonderte Platte, die oben an der Aufhängefeder angeschweißt
oder anderweitig befestigt werden muß, und verursacht den zusätzlichen Aufwand des gesonderten Federteils. Außerdem
ist die Anordnung nicht ohne weiteres an bestehenden Motorradfederbeinen
verwendbar. Schließlich muß diese Federanordnung aus Federn mit hohem Kennwert bestellten, die wegen der
ihnen anhaftenden Toleranzen zu verhältnismäßig großen Schwankungen des Einschaltpunktes führen können.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Wirkung eines oder mehre-
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.*■
rer der oben genannten Nachteile zu vermeiden oder mindestens zu reduzieren.
Gemäß der Erfindung wird eine Steuerventilanordnung für eine Bremseinrichtung eines Motorrades geschaffen, die ein
von Hand einstellbares Federbein aufweist, welches zwischen einem abgefederten und einem nichtabgefederten Teil des Motorrades
angeordnet ist und mit einer verstellbaren !Federstütze für eine Aufhängefeder versehen ist. Die Anordnung
weist ein Steuerventil auf, mit dem der an eine Radbremse angelegte Fluiddruck gesteuert wird und welches vom Federbein
getrennt und entweder am abgefederten oder am nichtabgefederten Teil des Motorrades angebracht ist. zwischen das
Steuerventil und die verstellbare Federstütze ist dabei eine Kupplungseinrichtung geschaltet, die auf das Steuerventil
eine Kraft ausübt und mit einer federnd nachgiebigen Einrichtung versehen ist, welche die auf das Steuerventil
ausgeübte Kraft in Abhängigkeit von der relativen Lage des abgefederten und nichtabgefederten Teils des Motorrades ändert.
Vorzugsweise ist das Ventil am Rahmen des Motorrades angebracht, der den abgefederten Teil darstellt.
Die federnd nachgiebige Einrichtung ist vorzugsweise eine
Zugfeder.
Gemäß der Erfindung wird ferner ein von Hand einstellbares
Federbein geschaffen, welches eine verstellbare Stütze für eine Aufhängefeder hat, die eine Einrichtung aufweist, mittels
der eine Steuerfeder einer Drucksteuerventilanordnung an einer Stelle an der Stütze befestigt wird, sowie eine
Einstelleinrichtung, mittels der die Lage der Befestigungsstelle im Verhältnis zur Achse des Federbeins geändert wird.
Vorzugsweise weist die Einstelleinrichtung einen exzentri-Bchen Kragen auf, der am Umfang des Federbeins befestigt ist,
: -'" :" - :■ - 1A-54 811
J.
sowie ein ringförmiges Glied, welches am Kragen angebracht
ist und die Einrichtung zum Befestigen der Steuerfeder aufweist. Durch Drehen des ringförmigen Gliedes wird dabei die
Lage der Befestigungsstelle der Steuerfeder gegenüber der Pederbeinachse geändert.
Es sind jedoch auch andere Einstelleinrichtungen möglich, wie im einzelnen noch erläutert wird.
Eine Steuerventilanordnung an einer Motorradbremseinrichtung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen
näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Anordnung hinten
an einem Motorrad;
Fig. 2 eine Ansicht der Anordnung gemäß Pig. 1, die die
einzelnen Bauelemente unter verschiedenen Belastungsbedingungen des Motorrads zeigt;
Fig. 5 eine Ansicht der Anordnung gemäß Fig„ T, die die
einzelnen Bauelemente bei verschiedenen Einstellbedingungen zeigt;
Pig. 4 eine teilweise im Schnitt gezeigte Ansicht eines einstellbaren Federbeins zur Verwendung in der Anordnung
gemäß Fig. 1;
Pig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 4, die ein anderes Federbein
zeigt;
Fig. 6 eine Stirnansicht eines Bauelements des Federbeins gemäß Figo 5\
Figo 7 eine Draufsicht auf eine Federstütze des Federbeins gemäß Figo 5;
Fig. 8 eine Ansicht ähnlich Fig« 49 die ein anderes Federbein
zeigt;
Fig» 9 eine Draufsicht auf eine Federstütze des Federbeins
gemäß Fig. 8;
Fig. 10 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.
... . 1A-54 811 · -
- $ - • AO-
Pig. 1 zeigt einen Teil eines Motorrades mit einem fluidbetätigten
Bremsfcceis, der ein Steuerventil 1 aufweist. Das Steuerventil 1 hat einen Ventilschaft 3, der einer
Kraft ausgesetzt ist, die von der Belastung des Fahrzeugs abhängt, wie noch zu erläutern sein wird. Eine geeignete
Ausführungsform eines Steuerventils geht aus der GB-PS
14 25 14-7 hervor. Das Steuerventil 1 ist in den Bremskreis
von einer Fluiddruckquelle zu den Hinterradbremsen eingeschlossen und modifiziert den auf die Hinterradbremsen ausgeübten
Druck im Vergleich zum vollen, auf die Vorderradbremsen ausgeübten Bremsdruck, wobei diese Modifizierung
des Drucks beginnt, wenn ein sogenannter Einschaltdruck erreicht ist, der von der auf den Ventilschaft 3 ausgeübten
Kraft abhängt. Das Steuerventil 1 ist am Rahmen 2 des Motorrades mittels einer Konsole 4 befestigt, und der zum
Steuern des Ventilbetriebs axial bewegbare Ventilschaft 3 ist der veränderlichen Kraft mittels einer Steuerzugfeder
ausgesetzt, deren eines Ende mit dem Ventilschaft 3 verbunden ist. Mit ihrem anderen Ende ist die Steuerzugfeder 5 an
einem Punkt Z mit einer Stütze 6 für eine Aufhänge- bzw. Schraubenfeder 7 eines kombinierten Schraubenfeder- und
Dämpfungs-Federbeins 8 verbunden. Die Federstütze 6 ist mittels einer Einstellvorrichtung 9 in einer noch näher zu beschreibenden
Weise verstellbar.
Das Federbein 8 ist an Punkten A bzw. B zwischen den Rahmen 2 und die Nabe 2A des Hinterrades 10 des Motorrades
geschaltet. Dadurch ist ein Ende der Steuerzugfeder 5 über das Steuerventil 1 mit dem Rahmen 2 verbunden, der den abgefederten
Teil des Motorrades darstellt, während das andere Ende der Steuerzugfeder 5 mit der Federstütze 6 verbunden
ist, die Teil des nichtabgefederten Teils des Motorrades ist.
Das Hinterrad 10 ist außerdem von einem Arm 11 abgestützt, der an einem Punkt X drehbar mit dem Rahmen 2 und an einem
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Punkt Y mit der Nabe 2A des Hinterrades 10 verbunden ist.
In Pig. 2 ist die Lage der einzelnen Bauelemente gegenüber dem Rahmen 2 bei belastetem Zustand des Motorrades in
gestrichelten Linien und bei unbelastetem Zustand in durchgezogenen
Linien gezeigt.
Beim Belasten des Fahrzeugs wird die Schraubenfeder 7 zusammengedrückt
und die Punkte B, Y bewegen sich in die Positionen B', Yf gegenüber dem Rahmen 2. Dadurch wird die
Länge der Steuerzugfeder 5 vergrößert, und damit nimmt die
auf den Ventilschaft 3 ausgeübte Kraft zu. Diese Zunahme der auf den Ventilschaft 3 wirkenden Kraft hat zur Folge,
daß der sogenannte Einschaltdruck des Steuerventils 1 erhöht wird. Wenn also das Motorrad beispielsweise durch einen
besonders schweren Fahrer oder einen Beifahrer belastet wird, erhöht sich die Bremswirkung der Hinterradbremse.
Yienn die Belastung des Hinterrades abnimmt, weil die statische
Last entfällt oder weil beim Bremsen eine Gewichtsverlagerung zum Vorderrad erfolgt, nimmt die Länge der Schraubenfeder
7 zu und die Länge der Steuerzugfeder 5 ab, und der sogenannte Einschaltdruck wird herabgesetzt, um eine
wirksame Verringerung des Bremsdrucks auf das Hinterrad hervorzurufen.
Die Steuerzugfeder 5 wird weniger stark gestreckt, als es der Längenänderung der Schraubenfeder 7 entspricht und als
es der Durchbiegung des abgefederten Teils, nämlich des Rahmens 2 gegenüber der Achse des Hinterrades 10 entspricht.
Das Steuerventil 1 kann ein Druckbegrenzungsventil sein, welches den Hinterradbremsdruck auf einen von der Belastung des
Hinterrades abhängigen Wert begrenzt, oder ein Druckminderventil, welches den Hinterradbremsdruck im Vergleich zum
vollen, auf die Vorderradbremsen wirkenden Druck reduziert.
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X-
Wie sohon erwähnt, stellt sich, das Steuerventil 1 selbst
ein in Abhängigkeit von Änderungen der statischen Belastung, die beispielsweise durch das Auf- oder Absitzen eines Beifahrers
verursacht werden, und auch in Abhängigkeit von Änderungen der dynamischen Belastung, die durch das Bremsen
hervorgerufen werden, in beiden Fällen wird das Bremsen des
Hinterrades so eingestellt, daß sich ein gutes Bremsverhältnis zwischen Hinterrad und Vorderrad ergibt.
Bei den nun näher zu beschreibenden bevorzugten Ausführungsbeispielen
ist die Länge des Federbeins 8 durch Verstellen der Lage der Federstütze 6 im Verhältnis zum Verbindungspunkt B von Hand einstellbar, um die Anpassung an
Änderungen der statischen Belastung, z.B. als Vorbereitung für das Aufsitzen eines Beifahrers zu erleichtern. Da bei
jeder, gegebenen Belastung sich die Länge der · Sehrau-benfeder 7 . Abstand AZ einstellt. bleibt bei
einer Verstellung der Federstütze 6 ohne Änderung der Belastung des Federbeins 8, d.h. ohne daß ein Beifahrer aufsitzt,
der Abstand AZ unverändert, während der Abstand ZB geändert wird, um die Gesamtlänge AB des Federbeins 8 zu
ändern. Nur wenn sich die Belastung des Federbeins ändert, weil z.B. ein Beifahrer aufsitzt oder absitzt, ändert sich
der Abstand AZ.
Wie am besten in Fig. 3 zu sehen ist, bewirkt die Einstellung
des Federbeins 8 ohne Änderung der auf das Federbein wirkenden Belastung, daß der Punkt B zum Punkt B" und folglich,
der Punkt Y zum Punkt Y" bewegt wird. Obgleich der Abstand AZ unverändert bleibt, ergibt sich eine geringfügige
Änderung oC im Winkel zwischen dem Federbein und dem Rahmen
2 des Motorrades. Bei einer Verstellung der Federstütze 6 ohne Änderung der Belastung des Federbeins 8 wird also die
Belastung der Steuerzugfeder 5 des Steuerventils geringfügig
geändert. Das Hann 'zu~reiner unerwünschten Verschiebung des
Einschaltpunktes führen.
: . 1A-54 811
- 9 -. Kb-
Um zu erreichen, daß nur Änderungen der Länge AZ der Schraubenfeder
7, d.h. Änderungen der Federbeinbelastung die Charakteristiken
des Steuerventils 1 ändern, sind in den bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung Einrichtungen
vorgesehen, die dafür sorgen, daß die Kraft der Steuerzugfeder 5 bei einer Verstellung des Federbeins von Hand nicht
geändert wird. Verschiedene Ausführungsformen eines Federbeins, mit denen dieses Ziel erreicht wird, sollen nun beschrieben
werden.
Gemäß Fig. 4 weist die Federstütze 6 einen exzentrischen Kragen 12 auf, um den ein ringförmiges Verbindungsglied 13»
welches mit einem Vorsprung 14 versehen ist, drehbar angebracht
ist. Im Vorsprung 14 ist eine öffnung 15 ausgebildet,
durch die ein aufrechter Zapfen 16 eines Lagebestimmungsgliedes 17 ragt, welches am Federbein 8 befestigt ist und
Drehbewegungen des Verbindungsgliedes 13 verhindert. In der
Öffnung 15 ist außerdem ein Ende der Steuerzugfeder 5 aufgenommen.
Der Kragen 12 hat eine untere Uockenflache 18, die mit einem
am Federbein 8 befestigten Anschlag 19 zusammenwirkt. Die Nockenfläche 18 ist vorzugsweise so gestaltet, daß
durch Drehen des Kragens 12 verschiedene stabile Einstellpositionen erzielbar sind.
Zum Verstellen der Federbeinlänge wird der Kragen 12 gedreht, um mit dem Anschlag 19 in einem anderen Bereich der
Nockenflache 18 in Eingriff zu treten, wodurch sich der
Abstand ZB ändert. Beim Drehen des Kragens 12 verursacht seine exzentrische Gestaltung, daß der Vorsprung 14 im Verhältnis
zur Achse des Federbeins 8 radial bewegt wird. Das Ausmaß der Exzentrizität ist so gewählt, daß diese radiale
Bewegung die geringfügige Änderung OC im Winkel des Federbeins
ausgleicht, so daß der Zug der Steuerzugfeder 5 nicht geändert wird.
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• A-
in den Pig. 5-7 ist eine Anordnung zum Befestigen der
Steuerzugfeder 5 am Federbein gezeigt, bei der die Zugwirkung der Steuerzugfeder 5 beim Verstellen der Länge
des Federbeins 8 aufgrund der Änderung ck, im Winkel des Federbeins
nicht geändert wird. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Federstütze 6 eine platte 20 auf, die auf
einem Nocken 21 sitzt, der eine Nockenfläche 22 hat, die mit einem Anschlag 23 in Eingriff steht. Vorzugsweise ist
zwischen der platte 20 und dem Nocken 21 eine Beilagscheibe von geringem Reibungswiderstand vorgesehen, um das relative
Drehen zu erleichtern. Die platte 20 hat zur Befestigung der Steuerzugfeder 5 einen Vorsprung 24.
Der Aufbau der Anordnung gemäß Figo 5-7 ähnelt dem in Fig. 4 gezeigten, außer daß der Nocken 21 nicht exzentrisch
ist und der Vorsprung 24 ein nach unten herabhängendes Führungsglied 25 hat, welches mit einem Zapfen 26 versehen ist,
der in einen Schlitz 27 eingreift, welcher in einer mit dem Federbein 8 verbundenen Befestigung 28 ausgebildet ist. Der
Eingriff zwischen dem Schlitz 27 und dem Zapfen 26 stellt eicher, daß sich die platte 20 nicht gegenüber dem Federbein
8 verdreht.
Fig. 8 und 9 zeigen ein Federbein 8 mit einer für die Schraubenfeder bestimmten Federstütze 30, die verstellbar
ist, um eine Aufgabe ähnlich wie beim Federbein gemäß Fig. 4 zu erfüllen. Gemäß Figo 8 und 9 weist die Federstütze 30
eine Platte 31 auf, die einen Vorsprung 31A mit einem aufrechten Teil 32 hat. Im aufrechten Teil 32 ist eine mit
Schraubgewinde versehene öffnung 33 ausgebildet, in der eine
mit einem entsprechenden Schraubgewinde versehene Welle 34 einer Verstellvorrichtung aufgenommen ist. Mit einem Ende
der Welle 34 ist ein Joch 35 verbunden, an dem die Steuerzugfeder 5 befestigt ist, während das andere Ende
der Welle 34 ein Zahnrad 36 trägt, welches mit einem Zahnrad 37 zusammenwirkt, das an einem am Federbein 8 ange-
■brachten, drehbaren Kragen 38 ausgebildet ist. Am Kragen 38
ist ein Stift 39 befestigt, der mit einer Nockenfläche 40 an einem am unteren Teil des Federbeins 8 befestigten Nocken
41 in Eingriff steht.
Wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Figo 5-7 ist ein herabhängendes
Führungsglied 42 am Kragen 38 befestigt, welches einen Zapfen 43 hat, der in einen Schlitz 44 eingreift, welcher
in einer Befestigung 45 ausgebildet ist, die am Federbein 8 fest angebracht ist. Wenn bei Gebrauch der Kragen 38
zum Einstellen der Federbeinlänge verstellt wird, werden die Zahnräder 36, 37 im Verhältnis zueinander gedreht, um
eine Umdrehung der Welle 34 zu bewirken und Änderungen der Zugwirkung der Steuerzugfeder 5 auszugleichen, die sonst
durch eine Änderung ot im Winkel des Federbeins hervorgerufen
würden.
Die beschriebenen Ventilanordnungen haben den Vorteil, daß wegen der vom Federbein getrennten Anordnung des Steuerventils
als Steuerfeder eine Zugfeder, nämlich die Steuerzugfeder 5 vorgesehen sein kann, die keine Führung und kein
Gehäuse braucht, um ein Abknicken der Feder zu verhindern. Außerdem braucht das Nachgeben bzw. Biegen der Steuerzugfeder 5 nicht der Änderung der Länge der Schraubenfeder zu
entsprechen. Außerdem ist keine unmittelbare mechanische Verbindung zwischen den beiden Enden der Schraubenfeder und
dem Ventil nötig. Da das Ventil nicht unmittelbar am Federbein befestigt ist, braucht es den Winkelbewegungen des Federbeins
nicht ausgesetzt zu werden, und es können feste Fluidleitungen und Verbindungen für das Ventil benutzt werden.
Es liegt auf der Hand, daß die beschriebene Ventilanordnung
ohne weiteres an bekannten Federbeinen verwendbar ist, ohne daß wesentliche Änderungen daran vorgenommen werden müssen«,
Pig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung,
"bei dem die gleichen Bezugszeichen für den schon "beschriebenen
Bauelementen entsprechende Teile verwendet sind. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig.10 weist das Federbein
8 eine verstellbare Federstütze 6 ähnlich wie im Fall von Fig. 4 auf. Die Federstütze 6 ist mit einem exzentrischen
Teil 12A versehen, der mit einem aufrechten Teil 45 einer Konsole 46 in Eingriff steht. Die Konsole 46
hat einen langgestreckten Schlitz, in welchem der Körper des Dämpfers des Federbeins 8 aufgenommen ist» Die Konsole
46 ist von einer Feder 49 gegen einen am Körper 47 befestigten Flansch 48 vorgespannt, so daß eine Drehbewegung des exzentrischen
Teils 12A beim Verstellen der Federstütze 6 eine seitliche Gleitbewegung der Konsole 46 längs des stützenden
Flansches 48 hervorruft. Die Konsole 46 ist durch eine verstellbare Verbindungsstange 50 mit einem Arm 51 verbunden,
welcher am nachlaufenden Arm 11 der Motorradaufhängung
schwenkbar angebracht ist. Der Arm 51 ist durch eine Steuerfeder
5A mit dem Ventilschaft 3 eines am Motorradrahmen angebrachten
Steuerventils 1 verbunden.
Wenn im Gebrauch die Federstütze 6 verstellt wird und die Belastung des hinteren Federbeins unverändert bleibt, werden
durch die vom exzentrischen Teil 12a hervorgerufene seitliche Gleitbewegung der Konsole 46 die Winkeländerungen
des nachlaufenden Armes gegenüber dem Rahmen ausgeglichen, und folglich bleiben
die Bremscharakteristiken der Hinterradbremse unverändert. Allerdings rufen Änderungen der statischen oder dynamischen
Belastung des hinteren Federbeins Änderungen im Winkel des Federbeins gegenüber dem nachlaufenden Arm und Änderungen
im Winkel des nachlaufenden Arms gegenüber dem feststehenden Rahmen hervor. Diese Änderungen werden über die Verbindungsstange 50, den Arm 51 und die Steuerfeder 5A an den Ventilschaft
3 des Steuerventils 1 übertragen, um eine entsprechende
Modifizierung der Hinterradbremscharakteristiken zu erzielen.
Claims (7)
1.) Steuerventilanordnung für eine Bremseinrichtung eines
vMotorrades mit einem von Hand einstellbaren Federbein,
welches zwischen den abgefederten und den nichtabgefederten
Teil des Motorrades geschaltet ist und eine verstellbare Federstütze für eine Aufhängefeder hat, die ein Steuerventil
zum Steuern des an eine Radbremse angelegten Fluiddrucks
aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (1) vom Federbein (8) getrennt ist und entweder am abgefederten
Teil (2) oder am nichtabgefederten Teil (2A) des Motorrades angebracht ist, daß zwischen das Steuerventil
(1) und die verstellbare Federstütze (6) eine Kupplungsvorrichtung (5) geschaltet ist, die auf das Steuerventil
(1) eine Kraft ausübt und die ein federnd nachgiebiges Glied (5) aufweist, welches so betätigbar ist, daß es die
auf das Steuerventil (1) ausgeübte Kraft in Abhängigkeit von der relativen Lage des abgefederten Teils (2) und des
nichtabgefederten Teils (2A) des Motorrades ändert.
2. Steuerventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennze i ohne t, daß das Steuerventil
(1) am Rahmen (2) des Motorrades fest angebracht ist, und daß das federnd nachgiebige Glied eine Zugfeder (5)
ist, die das Steuerventil (1) mit der Federstütze (6) verbindet»
: . ■ .--_ TA-b4 öl ι
— 2 —
3. Steuerventilanordnung naoh Anspruch 1, bei dem die Motorradfederung
mindestens einen Lageb e s timmuηgsarm aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (1) am Rahmen (2) des Motorrades fest angebracht ist,
und daß die Kupplungsvorrichtung einen Arm (51)» der am Lagebestimmungsarm (11) drehbar angebracht ist, ein erstes
Bindeglied (50), welches den Arm mit der Federstütze (6) verbindet, und ein zweites Bindeglied (5A) aufweist, welches
den Arm (51) mit dem Steuerventil (1) verbindet.
4« Steuerventilanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Bindeglied
eine verstellbare Verbindungsstange (50) und das zweite
Bindeglied eine das federnd nachgiebige Glied bildende Zugfeder (5A) ist.
5. Steuerventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennze ichne t, daß eine Vorrichtung (12, 13) vorgesehen ist, die die auf das Steuerventil (1)
wirkende Kraft entsprechend Änderungen (oL) im Winkel des
Federbeins (8) ausgleicht, die auftreten, wenn die Federstütze (6) verstellt wird aber die Belastung des Federbeins
(8) unverändert bleibt.
6. Steuerventilanordnung nach Anspruch 5i
dadurch gekennzeichne t, daß die Ausgleichsvorrichtung einen Exzenter (12) aufweist, der an der Federstütze
(6) ausgebildet ist und die Verbindung (Z) zwischen der Kupplungsvorrichtung (5) und der Federstütze (6) radial
im Verhältnis zum Federbein (8) verschiebt, wenn die Federstütze (6) verstellt wird.
7. Steuerventilanordnung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichne t, daß die Ausgleichsvorrichtung eine Schraubgewindeverbindung (33) zwischen
1A-54 Ö11
31 232A3
der Kupplungsvorriohtung (34-) und der Federstütze (30)
aufweist, die von der Federstütze (30) beim Verstellen derselben gedreht wird.
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