DE2658835B2 - Federbeinlagerung mit Wälzlager - Google Patents
Federbeinlagerung mit WälzlagerInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine obere Lagerung eines einen Radachsschenkel für ein lenkbares
Fahrzeugrad tragenden Federbeins am gefederten Teil eines Fahrzeuges mit einem /wischen einem Federteller
einer Schraubenfeder des Federbeins und einem Abstützung angeordneten und in axialer Richtung
belastbaren Wälzlager, insbesondere Nadellager, das einen Wiilzlagcrkäfig besitzt, der einen Dichtungskragen
zur Abdichtung des Spaltes zwischen Federteller und Abstützring aufweist.
Eine solche Lagerung ist durch die DE-OS 22 61 347 bekanntgeworden. Bei Kurvenfahrt findet eine Drehbe-
wegung des Federtellers des Federbeines gegenüber dem Abstützring statt. Man hat erkannt, daß gegebenenfalls
auftretende Lenkraddrehschwingungen zweckmäßig an dieser Stelle gedämpft werden können. Zur
Dämpfung von Drehschwingungen als auch von axialen
ίο Schwingungen ist ts bei einem Wälzlager bekannt
(DE-OS 19 35 733), ein dämpfendes Teil aus elastischem Material zwischen zwei eine Relativbewegung zueinander
ausführenden Teilen vorzusehen. Ein Wälzlagerkäfig ist bei diesem Wälzlager nicht vorhanden und das
dämpfende Teil wird hier nicht durch eine Feder vorgespannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einer oberen Lagerung eines Federbeines der eingangs
genannten Art auf einfache Weise eine Dämpfung der Lenkraddrehschwingungen zu erreichen. Erfindungsgemäß
wird dies dadurch erreicht, daß an dem aus einem Ii* urictc-tstff mit ainam tinrirarrAkAnon PpihKpMVPrt '.till
l\UliJUIUII llltl Vl-IVlIl IUI^WgVUVIIbll • «^•w*.·"*,·. *..-.
Stahl bestehenden Wälzlagerkäfig ein teilweise oder ganz umlaufender kreisbogen- bzw. kreisförmiger
zwischen Federteller und Abstützring durch die Kraft der Schraubenfeder vorgespannter Wulst ausgebildet
ist. Die Dämpfung besitzt dadurch bei jeder Belastung des Kraftfahrzeuges den gleichen Wert.
Die erzeugte Reibung zur Erzielung einer bestimmten
JO Dämpfung muß um so größer sein, je näher der Wulst
nach der Drehachse, also der Kolbenstange zu. angeordnet ist. Zweckmäßig ist der Wulst am
Wälzlagerkäiig zwischen den Walzkörpern und dem mit einer Lippendichtung versehenen äußeren Rand des
J5 Wälzlagerkäfigs angeordnet. Hier weist der Wulst einen großen Abstand von der Kolbenstange auf, so daß daher
der Reibwiderstand für eine bestimmte Dämpfung geringer sein kann. Die Lippendichtung kann ai:ch allein
oder in Verbindung mit einem Wulst so ausgebildet sein.
daß sie als Reibungselement wir.' !.
Es ist vorteilhaft, eine Änderung des Maßes der Dämpfung der Lenkraddrehscbwingungen nachträglich
vornehmen zu können. Dies kann in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß der Wulst eine geringere
« Höhe bzw. Dicke als der Abstand zwischen Federteller
und Abstützring besitzt und ein weiteres Zuspannelcment zwischen Wulst und Federteller oder zwischen
Wulst und Abstützring vorgesehen ist. Dieses Zuspannelement ist zweckmäßig ein Gummiring. Durch
Einlegen eines Gummiringes mit einem mehr oder weniger großen Querschnitt bzw. mehr oder weniger
großer Höhe kann der Anpreßdruck des Wulstes vorzugsweise am Abstützring zur Erzielung einer mehr
oder weniger großen Reibung verändert werden.
Wenn ein Zuspannelement in Form eines Gummiringes in Verbindung mit dem Wulst vorgesehen ist, um die
Reibung und damit die Dämpfung praktisch erst bei der Montage einstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn
der Fcderteller und/oder der Abstützring eine die Kolbenstange umgebende kreisförmige Vertiefung
aufweist, in die der Gummiring eingelegt ist. Dieser Gummiring liegt zweckmäßig am Federteller und an der
Kolbenstange an, so daß sich gleichzeitig eine Abdichtung zwischen der Kolbenstange und der
h5 Durchgangsöffnung des Federtellers ergibt.
Ausfiihrungsbeispielc der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. I ein Federbein in Verbindung mit einer
Vorderachse,
Fig.2 die erfindungsgemäße Federbeinlagerung im
Schnitt,
F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts gemäß F i g. 2,
Fig.4 eine andere Ausführungsmöglichkeit des in
F i g. 3 dargestellten Ausschnitts und
F i g. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in F i g. 4.
Der Stoßdämpfer des Federbeines besteht aus dem Stoßdämpfc-gehäuse 2 und der Kolbenstange 4(F i g. 2).
Das Stoßdämpfergehäuse 2 ist mit dem Achsschenkel 6 fest verbunden. Mit 8 ist der Vorderachslenker
bezeichnet. Mit dem Stoßdämpfergehäuse 2 fest verbunden ist ferner der untere Federteller 10 für die
Schraubenfeder 12, die sich am oberen Federteller 14
abstützt. Die Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers ist von einer Manschette 16 umgeben, an die sich, wie in F i g. 1
gezeigt, nach unten hin eine Art Faltenbalg 18 anschließen kann.
Der Federteller 14 wird über das Nadellager 20 an dem Abstützring 22 in Anlage gehalten. Der Abstützring
22 ist über das Gumrnielerrient 24 mi; dem /\i:ßenriniT 26
verbunden, der wiederum mit einem Teil 28 der Karosserie in Verbindung steht. Die Kolbenstange 4 ist
mit ihrem oberen Ende am Abstützring 22 und einem weiteren Teil 30 des Stützlagers befestigt.
Das Nadellager 20 zwischen Federteller 14 und
Abstützring 22 erlaubt eine leichtgängige Relativbewegung zwischen diesen beiden Teilen. Um eine über die
gesamte Laufstrecke gleichbleibende Lagerreibung zur Dämpfung von gegebenenfalls auftretenden Lenkraddrehschwingungen
zu erhalten, wird zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 ein Reibungselement
vorgesehen.
Dieses Reibungselement besteht in Fig. 2 und 3 aus
einem am Wälzlagerkäfig 32 des Nadellagers 20 ausgebildeten Wulst 34. Die Nadeln des Nadellagers
sind mit 33 bezeichnet. Der Wäl/Iagcrkiifig 32 besteht
dabei aus Kunststoff. Der Federteller 14 ist nahe der Kolbenstange 4 mit einer kreisförmigen, durch Eindrükken
od. dj. erhaltenen Vertiefung 36 versehen, die nach innen zu von der Kolbenstange 4 begrenzt v\ ird. In die
Vertiefung 36 reicht der an dieser Stelle mit einer Verdickung 35 versehene Innenring des Wälzlagerkäfigs
32 hinein. Außerdem ist in die Vertiefung 36 ein Gummiring 38 eingelegt. Dieser drückt den verdickten
Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 oder einen Teil davon nach oben, wodurch der Wulst 34 gebildet wird, der
natürlich auch eine andere Form als in F i g. 3 dargestellt, haben kann. Der Innenring des Wälzlagerkäfigs
32 kann im Ausgangszustand in radialer Richtung gesehen ebene Flächen aufweisen. Wird ein Gummiring
38 mit einem größeren Querschnitt eingelegt, so drückt dieser den Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 stärker
gegen den Abstülzring 22, wodurch die Reibung erhöht wird. Der Gummiring 38 dient bei dieser Ausführung
gleichzeitig zur Abdichtung zwischen Kolbenstange 4 und Federteller 14. Es ist klar, daß es hierbei zahlreiche
Möglichkeiten für die Ausbildung und Anordnung der Vertiefung 36 des Federtellers 14, des Abstützringes 20,
des Innen- oder auch Außenringes des Wälzlagerkäfigs 32 sowie des Gummiringes 38 gibt.
Der Außenring des Wälzlager1·: äfigs 32 ist mit einer
Lippendichtung 40 versehen, air das La°er »c^n
Eindringen von Schmutz und Wasser schützt. Die Dichtlippen sind dabei unmittelbar an den Wälzlagerkäfig
32 angeformt. Sie können ebenfalls zur Erzeugung einer entsprechenden Reibung herangezogen werden.
In Fig. 4 ist der Wulst 42 am Außenring des Wälzlagerkäfigs 32 des Nadellagers 20 angeordnet. Im
Ausgangszustand weist der Wulst 42 eine größere Dicke auf, als der Abstand zwischen Federteller 14 und
Abstützring 22 beträgt. Der Wulst 42 ist nach dem Zusammenbau entsprechend zusammengedrückt und
erzeugt so die gewünschte Reibung. Am äußeren Umfang des Wälzlagerkäfigs 32 befindet sich wieder die
Lippendichtung 40. Wie in Fig. 5 dargestellt ist der Wulst 42 mit radial verlaufenden Rinnen 44 versehen,
durch die ein Schmiermittelaustausch stattfinden kann. Der Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 ist mit einer
Dichtlippe 46 versehen.
Es sind noch zahlreiche weitere Möglichkeiten für die Anordnung und Ausbildung, insbesondere des Rei-'-ungselementes,
d. h. des Wulstes gegeben.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel für ein lenkbares Fahrzeugrad tragenden Federbeins
am gefederten Teil eines Fahrzeugs mit einem zwischen einem Federte'ler einer Schraubenfeder
des Federbeins und einem Abstützring angeordneten und in axialer Richtung belastbaren Wälzlager,
insbesondere Nadellager, das einen Wälzlagerkäfig besitzt, der einen Dichtungskragen zur Abdichtung
des Spaltes zwischen Federteller und Abstützring aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an
dem aus einem Kunststoff mit einem vorgegebenen Reibbeiwert auf Stahl bestehenden Wälzlagerkäfig
(32) ein teilweise oder ganz umlaufender kreisbogen- bzw. kreisförmiger, zwischen Federteller (14) und
Abstützring (22) durch die Kraft der Schraubenfeder (12) vorgespannter Wulst (34 oder 42) ausgebildet
ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Wulst (42) am Wälzlagerkäfig (32) -,...:„!,„.. Aar· UIöli^nrnArn IK\-%Aalr. t1\ ιιηΛ Horn Γτ.ί>
/.rvijv.iii.il uv.li r* uit.r»\si ρνι ·■ ^, luuwiti *^~#/ uiim u*. n
einer Lippendichtung (40) versehenen äußeren Rand des Wälzlagerkäfigs angeordnet ist.
3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Wulst (34) eine geringere Höhe bzw. Dicke als der Abstand zwischen Federteller (14)
und Abstützring (22) besitzt und ein weiteres Zuspannelement (Gummiring 38) zwischen Wulst
und Federteller oder zwischen Wulst und Abstützring vorgesehen ist.
4. Lage -'ing nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet,
daß das Zuspannelement von einem Gummiring(38) gebildet ist.
5. Lagerung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fecerteller (14) und /oder
der Abstützring (22) eine die Kolbenstange (4) umgebende kreisförmige Vertiefung (36) aufweist, in
der der Gummiring (38) eingelegt ist.
6. Lagerung nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet,
daß der Gummiring (38) in der Vertiefung (36) des Federtellers (14) an der Kolbenstange (4)
zwecks Abdichtung anliegt.
7. Lagerung nach Anspruch 5 und 6. dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (36) des
Federtellers (14) ein solches Maß besitzt, daß zusätzlich zum Gummiring (38) eine den Wulst (34)
bildende Verdickung (35) des Wälzlagcrkäfigs (32) aus Kunststoff hineinreicht.
8. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß Gummiringe (38) verschiedenen Querschnitts einlegbar sind.
9. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im Wulst (42) radial verlaufende Rinnen (44) od. dgl. vorgesehen sind.
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