DE1219817B - Bremskraftregler fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 53/07

Nummer: 1219 817

Aktenzeichen: R 3121411/63 c

Anmeldetag: 4. Oktober 1961

Auslegetag: 23. Juni 1966

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftregler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem in einer Druckmittelleitung angeordneten Druckbegrenzer, der einen je nach seiner Axialverstellung den Durchtritt des Druckmittels mehr oder weniger beschränkenden, zylindrischen Steuerschieber aufweist, auf dessen eine Stirnseite über einen Umgehungskanal ständig der Druck des vom Druckerzeuger bzw. Bremsventil her zuströmenden Mediums und auf dessen andere Stirnseite lediglich die Kraft einer Feder wirkt, für deren verstellbare Abstützung ein Gewindestück vorgesehen ist, das auf eine im Gehäuse des Druckbegrenzers vorgesehene Kammer auf- bzw. in dieselbe eingeschraubt ist. Ein bekannter Regler dieser Bauart hat den Nachteil, daß lediglich von Hand die Vorspannung der Feder beeinflußt werden kann, daß jedoch keine selbsttätige Regelung dieser Vorspannkraft in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs erfolgt. Zwar ist ein weiterer Bremskraftregler bekannt, der über einer Fahrzeugachse derart angeordnet ist, daß eine Verbindungsdruckstange über eine Feder auf den Ventilteller des Reglers einwirkt, und zwar derart, daß bei größerem Fahrzeuggewicht bzw. bei größerer Belastung das Ventil langer geöffnet bleibt und somit ein größerer Bremsdruck hergestellt wird. Nachteilig ist hierbei jedoch, daß der Ventilteller beidseitig von dem zur Bremse gelangenden Druckmittel umströmt und infolgedessen auch dem dynamischen Strömungswiderstand ausgesetzt ist. Hierdurch wird dieser Regler in unkontrollierbarer Weise durch das Strömungsmedium selbst beeinflußt. Ähnliches gilt für eine dritte bekannte Bauart, bei der ein kolbenförmig ausgebildeter Ventilteller, der mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, ebenfalls stark den Strömungsverhältnissen des durchgeleiteten Druckmittels ausgesetzt ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Bremskraftregler der eingangs erwähnten Bauart zu schaffen, dessen die Bremskraft beeinflussende Federvorspannung sowohl willkürlich als auch mit einfachen Mitteln automatisch in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs eingestellt werden kann und der erst bei einer bestimmten Mindestbelastung des Fahrzeuges zu wirken beginnt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gewindestück eine Hülse ist, in der eine Stange gleitend gelagert ist, daß das äußere Ende der Stange einerseits und das gegenüberliegende Ende des Druckbegrenzergehäuses andererseits mit je einem Befestigungsorgan versehen sind, daß diese so Befestigungsorgane zur Verbindung mit zwei Stellen des Fahrzeugs dienen, deren Abstand sich bei Bremskraftregler für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Regie Nationale des Usines Renault,

Billancourt, Seine (Frankreich)

Vertreter:

Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,

Göggingen über Augsburg, v.-Eichendorff-Str. 10

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 4. Oktober 1960 (840 262)

wechselnder Fahrzeugbelastung ändert, und daß der Bremskraftregler so bemessen und angeordnet ist, daß zwischen dem inneren Ende der Stange und dem benachbarten Ende der Feder bzw. der entsprechenden Stirnseite eines zwischengeschalteten Druckstücks bei unbelastetem Fahrzeug ein Abstand derart besteht, daß die Stange erst bei einem bestimmten Mindestladegewicht des Fahrzeugs die Feder zusammendrückt. Je stärker die Feder zusammengedrückt wird, desto mehr wird die Begrenzung des Bremsdruckes und damit der Bremskraft verringert, bis schließlich bei einem gewissen Ladegewicht die Druckbegrenzung vollständig aufgehoben ist.

Wird der erfindunggemäße Bremskraftregler beispielsweise zur Verhinderung des Schleuderns verwendet, so wirkt die Druckbegrenzung nur auf die Vorderbremsen; d.h., solange das Mindestladegewicht nicht erreicht ist, werden die Bremsen der Vorderräder mit einem geringeren Bremsdruck beaufschlagt, so daß die Bremswirkung entsprechend geringer ausfällt. Diese Verringerung der Bremskraft der Vorderräder bei unbelastetem Fahrzeug wird deshalb angestrebt, da stark bremsende Vorderräder im Zusammenhang mit schwächer bremsenden, weil unbelasteten Hinterrädern ein Schleudern des Fahrzeugs hervorrufen können. Wird hingegen das Fahrzeug ausreichend belastet, bremsen die Hinterräder demnach gut, so können auch die Vorderräder in verstärktem Maße zur Bremsung herangezogen werden. Der erfindungsgemäße Bremskraftregler hebt in diesem Falle die Begrenzung des Bremsdruckes an den Vorderrädern auf.

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Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Arm des Hebejs durch den Teil der Halbachse 14 Patentansprüchen gekennzeichnet. In:der Zeichnung (oder 15) gebildet wird, def sich von der Achse 16 sind ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß (oder 17) zum Rad 6 (öder.?) erstreckt. Die Lage der gestalteten Bremskraftreglers und mehrere Einbau- Gelenke ist derart, daß der Abstand 18 zwischen möglichkeiten für den Bremskraftregler dargestellt. 5 ihnen mit zunehmender Nutzlast abnimmt und um-Es zeigt gekehrt, wobei die Stange 11 bewegt wird und die Fig. 1 eine schematische Ansicht^ einer hydrau- Drosselvorrichtung des Druckbegrenzers beeinflußt, lischen Bremsanlage herkömmHoher Art, ^ Selbstverständlich kann die Radaufhängung von Fig. 2 eine scHe'mätisclie Ansicht ijfoeVMi'äge mit beliebiger bekannter Art sein, vorausgesetzt, daß die einem erfindungsgefiiäßen 'Bfemskraffregler, dir als io Wirkung des Druckbegrenzers in Abhängigkeit von Vorrichtung zur Verhinderung des Schleuderns wirkt, der Nutzlast die gleiche wie oben beschrieben ist. Fig. 3 eine schematische Ansicht einer Anlage, Beispielsweise können die Druckfedern 19 und 20 bei der der Bremskraftregler in die die Bremsen aller durch Drehstabfedern ersetzt werden, die mit den Räder,. mit. Druckmittel versorgende Leitung ein- ,Halbachsen an.der Stelle der Achsen 16 und 17 vergeschaltet ist, 15 bunden sind. Der Druckerzeuger 1 kann ebenfalls F i g. 4 eine schematische Ansicht einer der mög- von beliebiger bekannter Art sein, bei einer hydraulichenEinbauformen^des Bremskraftreglers auf der lischen Bremsanlage beispielsweise ein Hauptzylinder. Hinterachse eines Fahrzeugs, ,. ^ Der "Bremskraftregler nach,, der Erfindung kann Fig. 5 eine Ansicht einer Ausführuhgsform des auch zur Veränderung der Bremskraft an allen erfindungsgemäßen.Bremskraftreglers im Schnitt. 2° ,Rädern eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Die Erfindung ist auf alle Arten von durch ein ,Nutzlast verwendet herden. Das Schema des EinDruckmittel gesteuerten Bremsen anwendbar. Aus baus be;i 'einer derartigen Anwendung ist 'in F i g. 3 diesem Grunde, s.ind die ,Bremsen und.ihre'üblichen dargestellt, in tyelcher. der Bremskraftregler 8 in die Betätigungsorgane in der Zeichnung nicht.dargestellt. Leitung eingeschaltet ist, weiche alle Bremsen des Die in Fig. 1 dargestellte herkömmliche Brems- 25 Fahrzeugs, mit Druckmittel versorgt, wobei derJBinanlage weist einen Druckerzeuger 1 auf, der'über ge- bau mit 'Hilfe der "Befestigungsorgane 12 und .13 an eignete Leitungen 2 und 3 -gleichzeitig die Bremsen zwei beliebigen Punkten vorgenommen "werden ;kann, der Vorderräder 4 'und 5. so^ie-diejenigen" eier 'Hinter- .deren Abstand sich in Abhängigkeit von der Nutz-■rädeVö tliid *7 "ώίΐ "einem TDrÜclüfiitrel 'versorgt. last des Fahrzeugs verändert.

Fig. 2 zeigt eine Anlage mit einem Bremskraftregler, 3°. "Eine Ausführurigsform 'de.s erfindungsgemäßen welcher die Schleudergefahr 'beseitigt, ^sdie bei Solchen "Bfenlskfaftreglers.ist.in Fjg/5 teilweise im Schnitt lerkömmlichen Anlagen ,besteht. Dabei ist der/örfin- dargestellt. Das Gehäuse 21 eines ,Druekbegrerizers dungsgemäß gestaltete Bremskraftregler mit Hilfe von ,weist. einen je naph . seiner Axialyerstellung den Anschlußstutzen 9 und 10 in diejenige Leitung 2 ein- Durchtritt des Druckmittels mehr oder ^weniger begeschaltet, welche die Bremsen der Vorderräder 4 35 s'ehränkijiden,. zylindrischen "Steuerschieber 23 auf. und 5, mit.packmittel vejsor.gt.,Dieser Bremskraft- .Auf die eine, Stirnseite #4 dieses. Steuerschiebers wirkt regler weist eine bewegliche. Stange 11 'auf, deren über einen Umgehun"gskanal 26 ständig, der Druck ^äußeres Enäe.mit, einem Befestigungsorgan 12 ver- des vom Druckerzeuger bzw. bremsventil her durch •sehfen isi. Am gegenüberliegenden Ende, ist .ein 'den,Stutzen^ zuströmenden Mes'diums. Ein ebenfalls .weiteres; Befestiguifgsorgan 13 vorgesehen.. Die Be- 40 ^m Gehäuse 21 vorgesehener Rohrstufeen 10 ist mit ifeStigungsojgane 12 und 13 sind mit dem Fahrzeug einer "oder mehreren "nicht dargestellten Leitungen jeweüs.an"Steiien,verbunden, derenAbstand sich mit verbunden, die zu den.'Bremsen ,fühFen.-Äuf .die jdem.Betfag ;d~er. Belastung des Fahrzeugs, verändert. andere Stirnseite 27 des Steuerschiebers wirkt, ledig-Je nach, der Stellung'der.Stange 11 und dem Druck lich'die Kraft einer Feder 29. FUr_-die-verstellbare im Anschlußstützen 9 wird der Durchtritt des Druck- 45 'Abstützung .dieser, Feder ist. ein Gewindestück 22 ■'mittels durch den Begrenzer "yqm Röhrstutzeri'9 zuiri ,vorgesehen, das .auf eine Verlängerung 31 des\Ge-RohrstutzerulO und "zu den BferHs'en der Vorder- häöses;' äes Druckbegrenzers 'auf- bzw.· in dieselbe räder 4 und "5, gedrosselt, ver^hihderfodef völlig frei- eingeschraubt ist. Nach-der Erfindung ist dieses Gegegeben. Der Bremskraftregler ist dabei s,o auf'der tyindesjüök eine Hülse 22, in der eine -Stange il -Hinterachse angeordnet,, daß er den Durchtritt-des 5° gleitend gelagert, ist.· Das äußere Ende .der Stange Druckmittels zu den Bremsen "der. Vorderräder .einerseits· und das gegenüberliegende Ende des .drosselt oder von einem bestimmten "Druck an yer- Druokbegrenzergehäuses andererseits sind mit je hindert, solange die.Nutzlast auf dem.hinteren Teil einem B'efestiguiigsorgan 12 und 13 versehen, welche ..des Fahrzeugs;jiicht einen bestimmten Wert erreicht. zur Verbindung mit zwei Stellen des- Fahrzeugs -Von diesem Wert .ab vergrößert er hingegen den 55 dienen; deren Abstand^ 18 "sich bei wechselnderFahr-IDurchtritt des .Drückmittels entsprechend dem'Be- zeugbelastung ändert.^rber^r Bremskraftregler ist nach 'trag der Nutzlast, bis,der'Durchtritt seinen Höchst- der Erfindung so"bemessen,- daß zwischen dem innewert erreicht "Em.Einbaübeispiel"ist in Fig. 4 ge- ren.Ende der Stange il und dem benachbarten Ende zeigt. Der Bremskraftregler 8 ist beispielsweise zwi- der Feder 29 bzw. eines zwisehengeschaltefen Drackschen den, beiden .hinteren Halbachsen 14 und 15 60 Stückes 32 bei unbelastetem^r Fahrzeug ein Abstand eines.".Kraftfahrzeugs mit Frontantrieb angeordnet, derart besteht* daß die Stange erst bei-einem bevon denen die eine uin' eine Achse 16 und die andere . stimmten Mindestladegewicht · des Fahrzeugs die um em^"Achse 17 schwingen kann. Die Befestigungs- Feder "in der Verlängerung 31 zusammendrückt. Die organe 12 "und, 13 sind an den Halbachsen 14 und 15 Fläche 34 des -Druckstückes 32, welche derjenigen ,angelenkt, wobei sich jedes ,Gelenk an dem Endendes 65 entgegengesetzt ist,- gegen- -die sich die.Feder 29 ab-.-■einen Armes .eines Hebels" befindet, welcherdurch die ,.stützt, liegt gegen, den Innenränd 33 der Hülse 22 an. ..Gerader gebildet ,.wird,, welche das Gelenk mit der Die Fläche 34 ist daher zum inneren Ende des durch Achse 16 (oder 17) verbindet, während der andere eine Stange ■ gebildeten Steuerorgäns il · gerichtet.

Vorteilhaft arbeitet die Feder 29 unter Zwischenschaltung eines weiteren Druckstückes 28 mit dem Steuerschieber 23 zusammen.

Dichtungsvorrichtungen, beispielsweise Ringdichtungen 35 und 36, verhindern, daß das Druckmittel zwischen der Bohrung für den Steuerschieber 23 und dem Steuerschieber selber lecken kann.

Schließlich begrenzt eine Zwischenlegscheibe 37, die eine Mittelöffnung aufweist, deren Durchmesser kleiner ist als derjenige der Fläche 24 des Steuer-Schiebers, die Bewegung des letzteren in der Richtung einer Kammer 25, die über den Umgehungskanal 26 mit dem Stutzen 9 verbunden ist.

Nachfolgend wird die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Bremskraftreglers beschrieben, und zwar in Verbindung mit F i g. 2 und 4 in seiner Wirkung als Vorrichtung zur Verhinderung des Schleuderns.

Ist das Fahrzeug nicht belastet, so besitzt der Abstand 18 (F i g. 4) seinen Höchstwert und es besteht zwischen dem Ende der Stange 11 und dem Druckstück 32 ein Raum 38 (Fig. 5). Aus diesem Grunde hat die Spannung der Feder 29 und damit die Kraft, welche diese auf den Steuerschieber 23 mittels des Druckstückes 28 ausübt, ihren der Stellung der Hülse 22 entsprechenden Mindestwert. Tritt das Druckmittel in den Druckbegrenzer durch den Rohrstutzen 9 ein, wird es durch den Umgehungskanal 26 in die Kammer 25 geleitet, so daß es einen Druck auf die Fläche 24 des Steuerschiebers 23 ausübt und den letzteren mit dem Druckstück 28 in Richtung des Druckstückes 32 unter Zusammendrückung der Feder 29 verschiebt. Je nach der Einstellung der Spannung der Feder 29, welche mit Hilfe der Hülse 22 vorgenommen werden kann, die mehr oder weniger in die Verlängerung 31 eingeschraubt wird, verringert der Steuerschieber 23 den Durchtritt des Druckmittels zum Rohrstutzen 10 und zu den Bremsen der Vorderräder 4 und 5 (Fig. 2) mehr oder weniger.

Wird die Belastung des Fahrzeugs allmählich erhöht, bleibt der Durchtritt des Druckmittels derselbe, bis der Abstand 18 (F i g. 4 so weit verringert ist, daß das innere Ende der Stange 11 beginnt, mittels des Druckstückes 32 die Feder 29 zusammenzudrücken. Dieser Zeitpunkt kann für jedes Fahrzeug nach Belieben durch die Einstellung der Länge der Stange 11, d. h. durch die Wahl eines geeigneten maximalen Raumes 38 bei unbelastetem Fahrzeug, festgelegt werden. Vom Augenblick der Zusammerir drückung der Feder 29 an wird die Kraft, welche der Steuerschieber 23 bei einer Bewegung in Richtung des Druckstückes 32 überwinden muß, immer größer. Da die Bewegung des Steuerschiebers auf diese Weise stärker begrenzt wird, bleibt beim Bremsen der Durchtrittsquerschnitt für das Druckmittel um so größer, je stärker die Feder 29 zusammengedrückt ist. Die Bremskraft auf die Vorderräder nimmt demnach mit der Nutzlast des Fahrzeugs auf der Hinterachse zu.

Wird der erfindungsgemäße Bremskraftregler nicht als Vorrichtung zur Verhinderung des Schleuderns verwendet, sondern soll er auf die Gesamtheit der Räder des Fahrzeugs wirken, so ist seine Wirkungsweise die gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die auf die Gesamtheit der Räder ausgeübte Bremskraft je nach der Anordnung des Druckbegrenzers mit der Nutzlast des Fahrzeugs entweder auf der Hinterachse oder auf einer Achsgruppe oder auf allen Achsen zunimmt.

Claims (5)

Patentanspiüche:

1. Bremskraftregler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem in einer Druckmittelleitung angeordneten Druckbegrenzer, der einen je nach seiner Axialverstellung den Durchtritt des Druckmittels mehr oder weniger beschränkenden, zylindrischen Steuerschieber aufweist, auf dessen eine Stirnseite über einen Umgehungskanal ständig der Druck des vom Druckerzeuger bzw. Bremsventil her zuströmenden Mediums und auf dessen andere Stirnseite lediglich die Kraft einer Feder wirkt, für deren verstellbare Abstützung ein Gewindestück vorgesehen ist, das auf eine im Gehäuse des Druckbegrenzers vorgesehene Kammer auf- bzw. in dieselbe eingeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindestück eine Hülse (22) ist, in der eine Stange (11) gleitend gelagert ist, daß das äußere Ende der Stange (11) einerseits und das gegenüberliegende Ende des Druckbegrenzergehäuses andererseits mit je einem Befestigungsorgan (12,13) versehen sind, daß diese Befestigungsorgane zur Verbindung mit zwei Stellen des Fahrzeugs dienen, deren Abstand sich bei wechselnder Fahrzeugbelastung ändert, und daß der Bremskraftregler so bemessen und angeordnet ist, daß zwischen dem inneren Ende der Stange (11) und dem benachbarten Ende der Feder (29) bzw. der entsprechenden Stirnseite (34) eines zwischengeschalteten Druckstückes (32) bei unbelastetem Fahrzeug ein Abstand derart besteht, daß die Stange (11) erst bei einem bestimmten Mindestladegewicht des Fahrzeugs die Feder (29) zusammendrückt.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (29) unter Zwischenschaltung eines weiteren Druckstückes (28) mit dem Steuerschieber (23) zusammenarbeitet.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsorgane (12,13) mit zwei Stellen des Fahrzeugs verbunden sind, deren gegenseitiger Abstand von der Hinterachsbelastung des Fahrzeugs abhängt.

4. Bremsanlage mit einem Bremskraftregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler in diejenige Leitung eingeschaltet ist, die die Bremsen der Vorderräder mit Druckmittel versorgt.

5. Bremsanlage mit einem Bremskraftregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskraftregler in die die Bremsen aller Räder mit Druckmittel versorgende Leitung eingeschaltet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 736 389;
französische Patentschriften Nr. 815 798,
097 642;
britische Patentschrift Nr. 509 364.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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