DE3114398A1 - Einspritzduese fuer dieselmotoren - Google Patents
Einspritzduese fuer dieselmotorenInfo
- Publication number
- DE3114398A1 DE3114398A1 DE19813114398 DE3114398A DE3114398A1 DE 3114398 A1 DE3114398 A1 DE 3114398A1 DE 19813114398 DE19813114398 DE 19813114398 DE 3114398 A DE3114398 A DE 3114398A DE 3114398 A1 DE3114398 A1 DE 3114398A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection
- nozzle
- hole
- spray
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/1826—Discharge orifices having different sizes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
Description
31U398
Titel:
Einspritzdüse für Dieselmotoren
Anwendungsgebiet der Erfindung:
Die Erfindung betrifft eine Einspritzdüse, vorzugsweise für direkt einspritzende Dieselmotoren mit einem im Kolben
angeordneten rotationskörperförmigen Brennraum, insbesondere
mit um die Brennraumlängsachse rotierender Luftbewegung
undmit einer Kraftstoffanlagerung auf der Wand oder im wandnahen Bereich, wobei die Einspritzdüse mindestens
zwei Spritzbohrungen aufweist und aus einem Düsenkörper mit einer zu einem Sackloch hinreichenden Düsennadel
besteht, welche mittels Federkraft auf ihren Sitz gehalten ist.
Charakteristik des vorbekannten Standes der Technik:
Es sind eine ganze Reihe von konstruktiven Varianten der vorstehend umrissenen Mehrloch-Düsenbauart vorbekannt,
mit denen unterschiedliche Verhältnisse zwischen den Abspritzmengen der Spritzbohrungen drehzahl- und
einspritzmengenabhängig realisiert werden. Durch die USA-PS 3 559 892 ist es vorbekannt, die Düsennadel
mit einem Kegelsitz und einem in einem Sackloch dichtend geführten Steuerzapfen auszuführen, wobei eine
Spritζbohrung geringen Querschnittes vom Kegelsitz des
Düsenkörpers ausgehend angeordnet ist und eine weitere größere Spritzbohrung vom Sackloch aua^oht. Bei ditjaar
Konstruktion werden die Verhältnisse der Teilmengen der beiden vorerwähnten Spritzlöcher drehzahl- und mengenabhängig
beeinflußt, wobei der Nadelhub hierfür steuernd wirkt·
Weiterhin ist es durch die DS-OS 2 434 339 und PR-PS
1 256 474 zum Beeinflussen der Verteilung des Kraftstoffes, insbesondere bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen,
vorbekannt, Düsen mit mehreren steuernden Sitz- bzw. Passungsquerschnitten auszustatten, denen jeweils eine
oder mehrere Spritzö'ffmangen zugeordnet sind.
So sind bei der Düsenart D3-0S 24 34 399 und der DDR-PS 133 179 eine Reihe von Spritzbohrungen in einem dem
Sitzkegel der Düsennadel nachgeordneten Ringraum mündend angeordnet. Sine weitere Serie von Spritζbohrungen geht
vom Sackloch aus, wobei diese in ihrem Spritzverhalten von einem zum Düsenkörper gepaßten Steuerzapfen an der
Düsennadel beeinflußt sind» Dabei kann die Düsennadel hubabhängig einer veränderbaren Federkraft und Pedersteife
unterliegen·
Gemäß der PR-PS 1 256 474 wird vermittels einer kegeligen
Düsennadelspitze mit einer ringförmigen Zurücksetzung im Bereich der Mitte des Kegelmantels ein Doppelsitz bewirkt,
in dem am unteren und oberen Ende der Düsennadel die kegelige Kontur auf einem Sitz im Düeenkörper aufruiit.
5'ine Spritzbohrung mit geringem Querschnitt ist ausgehend von dem Bereich der ringförmigen Zurücksetzung im Kegelmantel
der Düsennadel angeordnet, während weitere Spritzbohrungen unterhalb des zweiten Sitzes an der Kegelspitze
im Sackloch münden.
Nachteilig ist bei allen vorbeschriebenen Konstruktionen,
daß jeweils zwei zueinander gepaßte Sitzkonturen bzw. Sitz- und Passungskonturen an der Düsennadel und in einem
Sackloch im Düsenkörper hergestellt werden müssen. Weiterhin ist es durch die DS-OS 2 147 719 und die DD-PS
102 198 vorbekannt, zwei Serien vor. Spritzbohrur. ;; bei
·..- : -..- .:. 31U398
unterschiedlichen Drücken wirksam werden zu lassen. Hierzu ist die Düsennadel jeweils zweiteilig, wobei
jedes Teil einzeln von Federkraft belastet ist, ausgeführt, so daß zwei Dichtquerschnitte bei unterschiedlichen
Drücken nacheinander öffnen, so daß die Spritzbohrungen unterschiedlich in ihrer Charakteristik bei verschiedenen
Drehzahlen und Binspritzmengen wirksam werden. Insbesondere diese zweiteilige Konstruktion ist aufwendig
und kompliziert herstellbar, weil mehrere Teile zueinander geführt werden müssen und dabei passungsbedingte
Dichtfunktionen zu gewährleisten haben« Vorbekannt ist es auch durch die GB-PS 1 418 574, eine
Anzahl von umfangsmäßig verteilten SpritζÖffnungen vom
Kegelsitz ausgehend zu beaufschlagen« Mit dieser Konstruktion
wird eine unterschiedliche Strahlkondition bewirkt, die sich bei unterschiedlichem Düsennadelhub einstellt.
Ziel der Erfindung:
Bei einer Einspritzdüse der eingangs genannten Art soll in Abhängigkeit von Motordrehzahl nnd Einspritzmenge eine
unterschiedliche Mengenverteilungscharakteristik zwischen
den Spritzbohrungen erzielt werden, wobei im unteren Drehzahl- und Lastbereich des Motors der Kraftstoff vorzugsweise
über eine Neben-Spritzbohrung und mit weiterer Drehzahl-
und Laststeigerung über die Hauptspritzbohrung austritt. Auch soll eine einfache Konstruktion der Düse
bei guter Herstell- und Haltbarkeit gewährleistet werden.
Darlegung zum Wesen der Erfindung:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine geeignete Anordnung und Dimensionierung der Spritzbohrungen für
eine mindestens zweistrahlige Düse zu schaffen, die die oben erwähnte Mengenverteilungscharakteristik gewährleistet
und insbesondere Doppelführungen an der Düsennadel und im Düsenkörper zwischen Sitzkonturen und gegebenenfalls
steuernden Formkonturen vermeidet. InsbesondereJLm
". ■ .'■ 'V': . .1 31U393
->- 5
Düsenkörper soll eine einfache Herstellung der Dicht- und
Steuerkonturen gewährleistet werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Mehrloch-Einspritzdüse der eingangs beschriebenen Gattung dadurch erreicht,
daß in an sich bekannter Weise mindestens eine Spritzbohrung im Bereich des Sitzes der am Ende kegelförmig oder
abgeflacht kegelförmig ausgeführten Düsennadel mündend angeordnet ist und diese Spritzbohrung einen größeren Durchmesser
als eine weitere im Sackloch mündend angeordnete Spritzbohrung aufweist. Durch die geometrischen Verhältnisse
der Spritzbohrungen und ihre Anordnung und die sich hieraus ergebenden Zuströmungsverhältnisse zu den Spritzbohrungen
bei unterschiedlichem Ventilnadelhub ist es möglich, daß ein Steuerzapfen an der Düsennadel für die Steuerung
der Einspritzmengenverhältnisse zwischen den zwei Spritzbohrungen entfällt. Durch die Strömungsverhältnisse
am Ventilnadelsitz bei relativ kleinen Strömungsgeschwindigkeiten, z. B. bei Start- und Leerlauf, wird das Austreten
von Kraftstoff aus der größeren Spritzbohrung weitgehend unterbunden. Erat bei höherer Motordrehzahl entsteht gegenüber
dem Sackloch ein solcher Überdruck am Ventilnadelsitz, daß auch die größere Spritzbohrung eine anteilig höhere
Einspritzmenge bringt. Somit wird im oberen Last- und Drehzahlbereich die Einspritzmenge hauptsächlich bei der größeren
Spritzbohrung erhöht. Vorzugsweise beträgt das Durchmesserverhältnis
zwischen der größeren im Sitz mündenden Spritzbohrung und der kleineren, im Sackloch mündenden
Spritzbohrung 1,5 bis 2,3· Mit den vorangegebenen Merkmalen wird die gewünschte Verteilung der ßinspritzmenge in Abhängigkeit
von der Drehgeschwindigkeit und der Einspritzmenge auf die mindestens zwei Spritzbohrungen erreicht. Dies gewährleistet
eine vorteilhafte Anpassung der Einspritzung an den motorischen 'Gegebenheiten der eingangs bestimmten
Dieselmotor-Bauart zum Erzielen von niedriger Äbgasemission.
31H398
Vorteilhaft fällt die kleinere Bohrung annähernd mit der Düsenachse zusammen, wobei der Winkel zwischen: den beiden
Spritzbohrungen 20 bis 40° beträgt. Diese Ausführung sichert den günstigen Einbau der Düse in den Zylinderkopf
unter Berücksichtigung der notwendigen Strahllage·
Ausführungsbeispiel:
Anhand von Zeichnungen soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und erzielten Ergebnisse nachfolgend beschrieben
werden· 15s zeigt:
Fig. 1 einen Teilschnitt durch den Zylinderkopf eines
Dieselmotors mit Direkteinspritzung, aus dem die Anordnung der Einspritzdüse und die Lage
der Sinspritzstrahlen im Brennraum erkennbar sind,
Pig. 2 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Mehrlochdüse,
Fig. 3 ein Diagramm über die Mengenverteilung bei
gleich und unterschiedlich großen Spritzöffnungen bei verschiedenen Betriebszuständen des
Motors,
Pig. 4 ein Diagramm über die Durchflußmengen der Spritzlb'cher bei unterschiedlichem Hub der
Düsennadel.
In Pig. 1 ist die Anordnung einer erfindungsgemäßen Mehrlochdüse in einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung
gezeigt. Die Kraftstoffstrahlen ST 14; ST 15 aus den Spritzlöchern
14; 15 werden in unterschiedlichen Richtungen in den rotationssymmetrischen Brennraum 2 im Kolben 3 des Motors
gerichtet. Es ist erkennbar, daß der Strahl ST 15 der kleineren Spritzbohrung 15 durch das Zentrum des Brennraumes
führt, was überwiegend zu luftverteiltem Kraftstoff führt.
Hingegen verläuft der Strahl ST 14 der Spritzbohrung 14 in Wandnähe des Brennraumes 2, wobei er vorzugsweise senkrecht
zur Blockdrallströmung 4 oder leicht schräg gegen diese gerichtet ist. Der Kraftstoff wird in der Nähe der
' -, '■' 31 Ί 4393
— -Xf — γ
Wand aufbereitet und nachfolgend unter Mitwirkung dea
Dralles gleichmäßig verbrannt.
In Pig· 2 ist der wesentliche Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Mehrlochdüse sichtbar· Im Dü3enkörper 12 ist eine
übliche Düsennadel 10 geführt gelagert. Diese Düsennadel 10 weist einen Düsennadelsitz 11 auf, dem ein Sitz 13 im
Düsenkörper 12 zugeordnet ista
Sine große Spritzbohrung 14, die den Hauptstrahl bei normalen
Betriebsbedingungen erbringt, mündet im Sitz 13 im Düsenkörper 12 und wird bei der tiefsten Stellung der Düsennadel
vom Düsennadelsitz 11 abgedeckt» Eine kleinere Spritzbohrung 15, die vorzugsweise bei Startbedingungen
im Leerlauf und im niedrigen Teillastbereich Kraftstoff abgibt, mündet im Sackloch 16 des Düsenkörpers 12·
Es ist hervorzuheben, daß das Sackloch 16 in seinem Volumen
minimiert ausgeführt ist, was einesteils durch geringe Tiefe oder aber durch einen kegeligen Aasatz am Snde der
Düsennadel 10 nach dem Bereich des Düsennadelsitzes 11 bewirkt wird·
Fig· 3a; b vermittelt charakteristische Abspritzmengenkennlinien mit der erfindungsgemäßen Spritzlochanordnung.
Das linke Diagramm —Fig. 3a - gilt für eine Pumpendrehzahl
von 300 U/min und das rechte - Fig. 3b - für 1400 U/min. In beiden Diagrammen sind auf der Ordinate die Teilmengen
der aus den Spritzbohrungen 14; 15 austretenden Spritzmengen
undauf der Abszisse die Gesamtmenge aufgetragen. Für die ausgezogenen Kurven beträgt das Durchmesserverhältnis
der Spritzbohrungen 1,5 und für die gestrichelten Kurven 1,0, d· h# die Spritzbohrungen sind hier gleich groß.
Bei 300 Pumpenumdrehungen pro Minute und Leerlaufmenge tritt der Kraftstoff wie angestrebt nahezu ausschließlich
über die Spritzbohrung 15 aus. Mit größerer Gesamtmenge gleichen sich die Teilmengen für das Spritzbohrungsverhältnis
d14 zu d15 - 1»5 dann annähernd an, während die gleich großen Spritzbohrungen 14; 15 ständig wesentlich mehr Kraftstoff
aus der in das Sackloch 16 mündenden Spritzbohrung
austritt.
31H398
Bei 1400 U/min besteht für die d14 zu di5 = 1,5 bereits
bei kleinerer Gesamtmenge annähernd Mengengleichheit beider Spritzbohrungen 14; 15 und für gleich große Spritzbohrungen
überwiegt auch hier die Spritzmenge QSt 15 eindeutig·
Die Auswirkungen der unterschiedlichen Zuflußverhältnisse zu den beiden Spritzbohrungen 14; 15 auf
den effektiven Durchflußquerschnitt derselben veranschaulichen
stationäre Durchflußmessungen an einer Düse mit gleich großen Spritzlöchern 14; 15 nach Fig. 4 nochmals
deutlich. Bis zu einem Nadelhub von ca. 0,06 mm tritt aus der in den Sitz 13 mündenden Spritzbohrung 14 praktisch
kein Kraftstoff aus, und bei vollem Nadelhub überwiegt der effektive Durchflußquerschnitt der in das Sackloch 16
mündenden Bohrung 15 wiederum eindeutig. Die Spritzmengenverteilung
bei 1400 U/min entsprechend Pig· 3b entspricht annähernd dem Verhältnis der effektiven Durchflußquerschnitte
in Hg. 4.
Claims (4)
- 31U398färfindungsanapruohieinspritzdüse, vorzugsweise für direkt einspritzende Dieselmotoren mit einem im Kolben angeordneten rotationskörperförmigen Brennraum, insbesondere mit um die Brennraumlängsachse rotierender Luftbewegung und mit einer Kraftstoffanlagerung auf der Wand oder im wandnahen Bereich, wobei die Einspritzdüse mindestens zwei Spritzbohrungen aufweist und aus einem Düsenkörper mit einer zu einem Sackloch hinreichenden Düsennadel besteht, welche mittels Federkraft auf ihren Sitz gehalten ist,
gekennzeichnet dadurch,daß in an sich bekannter Weise mindestens eine Spritzbohrung (14) im Bereich des Sitzes (13) der am Ende kegelförmig oder abgeflacht kegelförmig ausgeführten Düsennadel (10) mündend angeordnet ist und diese Spritzbohrung (14) einen größeren Durchmesser als eine weitere im Sackloch (16) mündend angeordnete Spritzbohrung (15) aufweist, - 2. Einspritzdüse nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Durchmesserverhältnis zwischen der größeren im Sitz (13) mündenden Spritzbohrung (14) und der kleineren, im Sackloch (16) mündenden Spritzbohrung (15) 1,5 bis 2,3 beträgt.
- 3· Einspritzdüse nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die kleinere Bohrung (15) annähernd mit der Düsenachse zusammenfällt.
- 4. Einspritzdüse nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Winkel zwischen den beiden Spritzbohrungen (14; 15) 20 bis 40° beträgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD80220547A DD154871A3 (de) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | Einspritzduese fuer dieselmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3114398A1 true DE3114398A1 (de) | 1982-06-24 |
Family
ID=5523779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813114398 Withdrawn DE3114398A1 (de) | 1980-04-18 | 1981-04-09 | Einspritzduese fuer dieselmotoren |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS235943B1 (de) |
DD (1) | DD154871A3 (de) |
DE (1) | DE3114398A1 (de) |
GB (1) | GB2074234A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4228364A1 (de) * | 1991-08-27 | 1993-03-04 | Zexel Corp | Kraftstoffeinspritzduese |
DE10213025B4 (de) * | 2002-03-22 | 2014-02-27 | Daimler Ag | Selbstzündende Brennkraftmaschine |
DE10213011B4 (de) * | 2002-03-22 | 2014-02-27 | Daimler Ag | Selbstzündende Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3502642A1 (de) * | 1985-01-26 | 1986-07-31 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzventil fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
US4715541A (en) * | 1985-02-26 | 1987-12-29 | Steyr-Daimler-Puch Ag | Fuel injection nozzle for combustion engines |
JPS6238828A (ja) * | 1985-08-13 | 1987-02-19 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼル機関 |
US4974565A (en) * | 1988-02-26 | 1990-12-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine mounted with the fuel injection valve |
US5058549A (en) * | 1988-02-26 | 1991-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine |
DE4303813C1 (de) * | 1993-02-10 | 1994-06-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
DE102010038082A1 (de) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Ford Global Technologies, Llc. | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit Einspritzdüse |
DE102010063355A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
-
1980
- 1980-04-18 DD DD80220547A patent/DD154871A3/de not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-04-08 CS CS812678A patent/CS235943B1/cs unknown
- 1981-04-09 DE DE19813114398 patent/DE3114398A1/de not_active Withdrawn
- 1981-04-15 GB GB8111911A patent/GB2074234A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4228364A1 (de) * | 1991-08-27 | 1993-03-04 | Zexel Corp | Kraftstoffeinspritzduese |
DE4228364C2 (de) * | 1991-08-27 | 1998-01-29 | Zexel Corp | Kraftstoffeinspritzdüse |
DE10213025B4 (de) * | 2002-03-22 | 2014-02-27 | Daimler Ag | Selbstzündende Brennkraftmaschine |
DE10213011B4 (de) * | 2002-03-22 | 2014-02-27 | Daimler Ag | Selbstzündende Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2074234A (en) | 1981-10-28 |
CS235943B1 (en) | 1985-05-15 |
DD154871A3 (de) | 1982-04-28 |
CS267881A1 (en) | 1984-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4039520B4 (de) | Kraftstoff-Einspritzventil | |
EP0980474B1 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse für selbstzündende brennkraftmaschinen | |
DE663301C (de) | Einspritzduese fuer Brennkraftmaschinen mit Selbstzuendung | |
EP0809017A1 (de) | Zweistufige Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE3105686A1 (de) | "kraftstoffeinspritzduese" | |
DE3841142A1 (de) | Einspritzventil | |
DE3036583A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE19625059A1 (de) | Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors | |
DE3432663A1 (de) | Intermittierendes drall-einspritzventil | |
DE2815672A1 (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
DE19847625A1 (de) | Brennstoff-Einspritzventil | |
DE3114398A1 (de) | Einspritzduese fuer dieselmotoren | |
DE2850879A1 (de) | Mehrloch-einspritzduese fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen | |
DE19834867B4 (de) | Einspritzdüse für eine direkt einspritzende Brennkraftmaschine | |
DE3517406A1 (de) | Intermittierende dralleinspritzduese | |
DE3013087A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen | |
DE2803774A1 (de) | Kraftstoff-einspritzduese fuer einspritz-brennkraftmaschinen | |
DE2837606A1 (de) | Mehrstrahliges einspritzventil | |
DE3818862C2 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse | |
DD144433A1 (de) | Luftverdichtende,direkteinspritzende brennkraftmaschine | |
EP0502315A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
DE3415905C2 (de) | ||
EP0413173B1 (de) | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE3117665C2 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE19841192A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |