DE3101847C2 - - Google Patents
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- DE3101847C2 DE3101847C2 DE3101847A DE3101847A DE3101847C2 DE 3101847 C2 DE3101847 C2 DE 3101847C2 DE 3101847 A DE3101847 A DE 3101847A DE 3101847 A DE3101847 A DE 3101847A DE 3101847 C2 DE3101847 C2 DE 3101847C2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/16—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing
- B64C9/18—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing by single flaps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
- B64C9/16—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the rear of the wing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Flugzeugtragflügel mit
einer um eine in Spannrichtung verlaufende Achse schwenkbar
angelenkten Klappe und mit an seiner Hinterkante ansetzenden
oberen und unteren Strömungsleitflächen, die im Reiseflug den
Spalt zwischen der Tragflügel-Hinterkante und der als Quer
ruder wirkenden Klappe überbrücken, während bei Anstellung der
Klappe zur Auftriebserhöhung ein Strömungsspalt zwischen dem
Tragflügel-Hinterrand und der Klappe gebildet ist.
Ein derartiger Flugzeugtragflügel ist aus der GB-20 03 098-A
bekannt. Bei kleinen Auslenkungen der Klappe liegen die an der
Hinterkante des Tragflügels ansetzenden Strömungsleitflächen
der Klappe mit glattem Übergang an, so daß ein günstiges Strö
mungsprofil gebildet wird. Diese Stellung wird auch im Reise
flug ständig aufrechterhalten, wo die Klappe als Querruder
wirkt. Bei größeren Klappenausschlägen öffnet sich ein
Strömungsspalt zwischen dem Tragflügel-Hinterrand und der
Klappe, wodurch der Auftrieb beim Start und bei der Landung
erhöht wird und die Klappe als Landeklappe wirkt.
Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen einfachen und betriebs
sicheren Stellmechanismus zu schaffen, der auch bei Flug mit
Auftriebserhöhung (Start oder Landung) ein strömungsgünstiges
Profil an den Seiten des Strömungsspaltes hat, um die Auftriebs
wirkung zu erhöhen bzw. nicht durch die Strömung störende
Mechanismen zu verringern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungs
teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.
Auf diese Weise wird in jeder Flugstellung ein durchgehendes
strömungsgünstiges Profil gewährleistet, und es kann ein ein
facher Stellmechanismus in Form eines hydraulischen Kolben
antriebes benutzt werden, der innerhalb des Raumes zwischen
oberer und unterer Strömungsleitfläche zu liegen kommt. Bei der
bekannten Anordnung wurde die Klappenbewegung demgegenüber durch
ein komplexes Verfahren erreicht, bei dem ein Drehantrieb mit
einem Gestängemechanismus vorhanden war.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
Dadurch, daß gemäß Anspruch 4 die Klappe an einer Schwenkachse
unter der Strömungsleitfläche und unter der äußeren Kontur des
Tragflügels angeordnet ist, ergibt sich eine große Relativ
bewegung zwischen der Klappe und dem Tragflügelhinterrand.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 einen in Sehnenrichtung geführten Schnitt des
rückwärtigen Abschnitts eines Flugzeugtragflügels mit der daran
angelenkten Klappe;
Fig. 2 eine Grundrißansicht des Flugzeugtragflügels und
der Klappenanordnung, wobei die Teile etwa in der Stellung
gemäß Fig. 8 befindlich sind.
Fig. 3
bis 9 der Fig. 1 entsprechende Ansichten,
wobei sich jedoch die Klappe in verschiedenen
Anstellungen befindet, und diese Anstellungen
entsprechen den folgenden Winkelstellungen:
Fig. 3: 0° (dies ist die Neutralstellung)
Fig. 4: -10° (d. h. nach oben gerichtet)
Fig. 5: +10° (d. h. nach unten gerichtet)
Fig. 6: +13°
Fig. 7: +17°
Fig. 8: +20°
Fig. 9: +40°.
Fig. 3: 0° (dies ist die Neutralstellung)
Fig. 4: -10° (d. h. nach oben gerichtet)
Fig. 5: +10° (d. h. nach unten gerichtet)
Fig. 6: +13°
Fig. 7: +17°
Fig. 8: +20°
Fig. 9: +40°.
Die Zeichnung zeigt einen Tragflügel 1 eines Flugzeugs und
eine Klappenanordnung. Von dem festen Tragflügel 1
ist nur das stromabwärtige Ende erkennbar, und an diesem End
abschnitt ist eine Klappe 2 angelenkt. Letztere ist schwenk
bar mit dem festen Tragflügelabschnitt um eine in Spann
richtung verlaufende Schwenkachse 3 mittels eines Schwenkzapfens
angelenkt, der von einem nach hinten und unten verlaufenden
Arm 4 getragen wird, der fest am Tragflügel 1 an
geordnet ist. Ein nach vorn und unten verlaufender Arm 5
verbindet die Klappe 2 mit der Schwenkachse 3.
Wie in der Zeichnung dargestellt, liegt die in Spannrichtung
verlaufende Achse 3 unter der äußeren Kontur des Tragflügels 1.
Ein nicht dargestellter Antrieb, vorzugsweise in Gestalt
einer Teleskoppresse ist auf der Unterseite des festen Trag
flügels 1 verankert und greift an der Unterseite der
Klappe 2 an, und dies bewirkt eine Anstellung der Klappe 2 um
die Schwenkachse 3.
Eine obere Strömungsleitfläche 6, im folgenden Abdeckhaut 6 genannt, mit veränderbarer Wölbung in Gestalt
einer Blattfeder ist am Vorderrand 7 starr am festen
Tragflügel 1 verankert. Diese flexible Haut 6
erstreckt sich freitragend nach hinten nach der Klappe 2.
Der Hinterrand 8 der Haut 6 ist nach unten durch Eigen
federungskraft vorgespannt.
Von dem Hinterrand 8 der Haut 6 wird ein Nocken 9 getragen,
der in das Innere des Flügels 1 weist und schließlich von
einem Nockenfolgeorgan in Form einer Rolle 10 beaufschlagt
wird. Die Rolle 10 ist an einem nach vorn verlaufenden Arm
11 montiert, der von dem Schwenkarm 5 getragen wird. Die
Teile 9 und 10 bilden Einstellglieder für die Haut 6.
In Betrieb kann die Klappe 2 aus der Nullstellung bzw. der
Neutralstellung gemäß Fig. 3 nach oben in die -10 °-Stellung
gemäß Fig. 4 und nach unten in die +10°-Stellung gemäß Fig. 5
überführt werden, um als Querruder zu wirken, ohne daß die
Rolle 10 am Nocken 9 angreift. Infolge der Blatt
federvorspannung berührt dabei der Hinterrand 8 der Haut 6
eine obere Oberfläche der Klappe 2, und die Haut 6 bildet
einen glatten Oberflächenübergang zwischen dem festen Flügel
1 und der Klappe 2.
Wenn die Klappe 2 weiter nach unten in die +13°-Stellung
gemäß Fig. 6 überführt wird, dann greift die Rolle 10 am
Nocken 9 an und drückt den Hinterrand 8 nach oben
von der Klappe 2 weg, um einen Schlitz 12 zu bilden. Dieser
Schlitz 12 bildet den Austritt eines schmalen Kanals 13,
der zwischen dem festen Tragflügel 1 und der Klappe
2 gebildet wird, wenn die Klappe 2 bei relativ großen Anstell
winkeln als Auftriebserhöhungsvorrichtung Anwendung findet.
Die Klappenanordnung weist außerdem eine bewegliche untere Strömungsleitfläche 14, im folgenden bewegliche untere
Oberfläche 14 genannt, in Form einer Nachlauftür auf, die am Vorder
rand 15 am Tragflügel 1 derart angelenkt ist, daß der
Hinterrand 16 entweder auf die untere Oberfläche der Klappe 2
ausgerichtet ist oder nach oben nach der oberen Haut 6
weist, um einen Einlaufbereich 17 und eine Vorderwand für
den Schlitzkanal 13 zu schaffen.
Um die untere Oberfläche 14 in den bereits beschriebenen
Extremstellungen zu halten und um eine Bewegung zwischen
den beiden Teilen herbeizuführen, ist ein in Sehnenrichtung
verlaufender Steuerarm 18 am hinteren Ende an der Klappe 2 bei
19 angelenkt,und mit seinem vorderen Ende ist der Steuerarm 18
über einen Lenker 20 bei 21 an der unteren Oberfläche 14
angelenkt. Der untere Rand des in Sehnenrichtung verlaufen
den Arms 18 ist als Nockenbahn 22 ausgebildet und diese wird
dauernd von einem Nockenfolgeorgan in Gestalt einer Rolle
23 beaufschlagt. Die Rolle 23 wird von einem Arm 24 getragen,
der von dem Nocken 9 der oberen Haut 6 vorsteht, wobei die
Anordnung derart getroffen ist, daß der in Sehnenrichtung
verlaufende Arm 18 zwischen der Rolle 23 und der oberen Haut
6 zu liegen kommt.
Im Betrieb kann die Klappe 2 aus der neutralen Stellung
gemäß Fig. 3 nach oben in die -10°-Stellung gemäß Fig. 4
und nach unten in die +10°-Stellung gemäß Fig. 5 überführt
werden, um als Querruder zu arbeiten, ohne daß ein Eintritt
zu dem Schlitzkanal 13 durch die untere Oberfläche 14 geschaffen
würde. Die untere Oberfläche 14 bleibt auf die untere Ober
fläche der Klappe 2 ausgerichtet, wenn die Klappe 2 abgesenkt
wird, d. h. es wird die untere Oberfläche 14 selbst um den
Vorderrand 15 unter dem Einfluß der Rolle 23 abgesenkt, der
über einem maximalen Bereich 25 der Nockenbahn 22 liegt, wie
in Fig. 5 dargestellt.
Wenn die Klappe 2 weiter nach unten in die +13°-Stellung
gemäß Fig. 6 überführt wird und die obere Haut 6 durch
Zusammenwirken von Rolle 10 und Nocken 9 nach oben angehoben
wird, dann dreht sich der in Sehnenrichtung verlaufende Arm
18 im Uhrzeigersinn um den Schwenkzapfen 19, weil er durch die Rolle 23 angehoben wird.
Die untere Oberfläche 14 wird auf diese Weise mit dem
Hinterrand 16 angehoben, um den Schlitzkanal 13 zu öffnen
und die Einlaßöffnung des Schlitzkanals 13 wird bei 17 ausge
bildet.
Eine weitere Neigungsbewegung der Klappe 2 nach unten be
wirkt, daß die untere Oberfläche 14 weiter nach oben geneigt
wird, bis in der +20°-Stellung gemäß Fig. 8 und danach der
Hinterrand 16 den Nocken 9 der Haut 6 berührt und zusammen
hiermit eine Vorlaufoberfläche des Schlitzkanals 13 bildet. Die
untere Oberfläche 14 wird in dieser Lage bei diesen relativ großen
Winkelanstellungen der Klappe 2 und unabhängig von den Relativ
stellungen von Klappe 2 und Nachlaufrand der oberen Haut 6
durch ein weiteres Nockenmaximum 26 gehalten, welches an der
Nockenbahn 22 ausgebildet ist.
Claims (4)
1. Flugzeugtragflügel (1) mit einer um eine in Spannrichtung
verlaufende Achse (3) schwenkbar angelenkten Klappe (2) und mit
an seiner Hinterkante ansetzenden oberen und unteren Strömungs
leitflächen (6, 14), die im Reiseflug den Spalt zwischen der
Tragflügelhinterkante und der als Querruder wirkenden Klappe (2)
überbrücken, während bei Anstellung der Klappe zur Auftriebs
erhöhung ein Strömungsspalt zwischen dem Tragflügelhinterrand
und der Klappe gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Klappe (2)
über ihrer Schwenkachse (3) ein in Sehnenrichtung verlaufender
Steuerarm (18) angelenkt (19) ist, der über einen Lenker (20)
mit der unteren Strömungsleitfläche (14) verbunden ist und daß
die obere Strömungsleitfläche (6) bewegungsschlüssig mit der
Klappe (2) einerseits über den Steuerarm (18) und andererseits
über eine Nockenanordnung (9, 10) verbunden ist.
2. Flugzeugtragflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerarm (18)
eine Nockenbahn (22) aufweist, an der eine Nockenfolgerolle (23)
abrollbar ist, die von einem Arm (24) der oberen Strömungsleit
fläche (6) getragen ist.
3. Flugzeugtragflügel nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die obere Strömungs
leitfläche (6) an ihrer Unterseite einen Nocken (9) trägt, an
dem eine Nockenfolgerolle (10) abrollbar ist, die von einem von
der Klappe (2) nach vorn vorstehenden Arm (11) gelagert ist.
4. Flugzeugtragflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (3)
in jeder Betriebsstellung unter der unteren Strömungsleitfläche (14)
und unter der äußeren Kontur des Tragflügels (1) liegt.
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IT1170636B (it) | 1987-06-03 |
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