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Spannzwinge
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Die Erfindung betrifft eine Spannzwinge mit zwei auf einer Gleitschiene
verschiebbar angeordneten Spannbügeln, von denen zumindest der eine beim Spannen
an der Gleitschiene verkantet und der andere zur Erzeugung eines Spanndruckes mittels
eines Stellgliedes in der durch die Spannbügel definierten Ebene relativ zur Gleitschiene
verstellbar ist.
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Spannzwingen der vorstehend erläuterten Art sind bekannt. Der Spannbügel,
mit dessen Hilfe durch Betätigung des Stellgliedes der Spanndruck erzeugt werden
kann, ist um eine an der Gleitschiene festgelegte Achse verschwenkbar, die sich
senkrecht zur Schienenlängsachse und senkrecht zu den Schienenflachseiten erstreckt.
Die verschwenkbare Anordnung des Spannbügels bedingt, dass an den freien Enden beider
Spannbügel jeweils eine schwenkbare Spannbacke angeordnet ist, um eine Parallelspannung
von Werkstücken zu ermöglichen.
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Mit Hilfe solcher Spannzwingen sind somit Werkstücke lediglich zwischen
relativ kleinen Spannflächen einspannbar, wobei die Flächenpressung entsprechend
groß ist. Ausserdem verteuern sich die Spannbügel durch die erforderliche Anordnung
der beweglichen Spannbacken.
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Endlich resultieren aus der verschwenkbaren Anordnung des den Spanndruck
erzeugenden Spannbügels insofern Nachteile, als aus der Verschwenkung des Spannbügels
eine entsprechende Verlagerung der Spannbacke
in Längsrichtung dieses
Spannbügels resultiert.
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Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, Spannzwingen der
eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, dass auf die schwenkbewegliche Anordnung
von Spannbacken an den Spannbügeln verzichtet und die einander zugekehrten Flächen
der Spannbügel als Spannflächen benutzt werden können, so dass großflächig gespannt
werden kann. Darüberhinaus soll ein Spannen durch Parallelverstellung der Spannbügel
ermöglicht werden, ohne dass hierzu das zur Erzeugung des Spanndruckes dienende
Stellglied im Spannraum der Spannzwinge, d. h. im Bereich des Vorderendes des einen
Spannbügels anzuordnen ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zum Spannen
der verkantende Spannbügel zusammen mit der Gleitschiene in Richtung des anderen
Spannbügels bewegbar ist.
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Bei der erfindungsgemäßen Spannzwinge wird somit der Spanndruck von
dem Spannbügel erzeugt, an dem sich keine Verstellmittel befinden. Dabei wird dessen
Spannbewegung durch die Gleitschiene veranlaßt, an der entsprechende Zugkräfte wirksam
sind, die wiederum gewährleisten, dass sich beim Spannen die Gleitschiene am anderen
Spannbügel nicht verkanten kann.
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Das die Axialbewegung der Gleitschiene bewirkende Stellglied ist an
dem Spannbügel, zu dem die Gleitschiene beim Spannen eine Relativbewegung ausführt,
in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung derart angebracht, dass es möglich
ist, die Spannzwinge
auf der hinteren Stirnfläche der Spannbügel
aufzustellen. Eine vorteilhafte Konstruktion ergibt sich hierbei, wenn das Stellglied
ein sich koaxial zur Längsachse der Gleitschiene erstreckendes Drehglied ist und
ein mit einem Gegengewinde der Gleitschiene oder des einen Spannbügels in Eingriff
stehendes Stellgewinde aufweist. Dieses Drehglied kann durch einen Drehgriff, einen
axial verschieblichen Knebel oder durch eine biegsame Welle verdrehbar sein. Letztere
bietet den Vorteil, dass sich die Spannzwinge auch dann problemlos spannen läßt,
wenn sie zum Beispiel auf einer Platte aufliegt.
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Bevorzugt findet eine Konstruktion Anwendung, bei der das Drehglied
einen im einen Spannbügel verdrehbar gelagerten, das Stellgewinde tragenden Gewindeschaft
aufweist,dermiteinem Innengewinde eines am einen Ende der Gleitschiene starr befestigten
Gewindekopfes in Eingriff ist.
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Das den Gewindekopf tragende Endstück der Gleitschiene kann hierbei
innerhalb des entsprechenden Spannbügels verschiebbar. geführt sein, wozu dieser
zweckmäßig mLt einem Führungsgehäuse ausgestattet ist, dessen dem Gewindekopf der
Gleitschiene benachbartes Stirnende durch eine eine Lagerung für das Stellglied
aufweisende Stirnwand geschlossen ausgebildet ist. Der Verstellmechanismus, mit
Ausnahme des von der Aussenseite des Führungsgehäuses betätigbaren Stellgliedes
befindet sich somit verkapselt innerhalb des einen Spannbügels.
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Da die erfindungsgemäße Konstruktion ein Verkanten dieses Spannbügels
auf der Gleitschiene nicht erfordert, kann dieser in weiterer Verbesserung der Erfindung
mit Hilfe von im Führungsgehäuse untergebrachten.
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Führungsrollen sowohl an der Gleitschiene als auch am Gewindekopf
leicht gängig, jedoch im wesentlichen spielfrei geführt werden.
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Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind in der sich anschliessenden
Beschreibung eines in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen
Spannzwinge und/oder in den Ansprüchen erläutert. In der Zeichnung zeigen: Fig.
1 eine Seitenansicht der Spannzwinge, wobei der eine Spannbügel und die in diesem
angeordneten Verstellorgane zur Erzeugung des Spanndruckes im Längsschnitt dargestellt
sind, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 der Fig. 1 durch die Spannzwinge.
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10 bezeichnet eine flache Gleitschiene der Spannzwinge, die zwei Spannbügel
12 und 14 trägt. Der Spannbügel 12 ist in bekannter Weise auf der Gleitschiene verschiebbar
geführt und verkantet sich beim Spannen eines Werkstückes an deren Längskanten 16,
18. Beide Spannbügel besitzen an ihren einander zugekehrten Seiten jeweils eine
sich vom freien Bügelende bis zur Gleitschiene erstreckende ebene Spannfläche 20
bzw. 22 und ermöglichen damit ein großflächiges Spannen von Werkstücken.
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Die hintere Stirnfläche 24 bzw. 26 beider Spannbügel erstreckt sich
senkrecht zu deren Spannfläche und beide Spannbügel sind gleich breit, wobei sie
ebene Seitenflächen aufweisen (Fig. 2). Dadurch ist es möglich, die Spannzwinge
liegend oder auf die hinteren Stirnflächen
der Spannbügel aufgestellt
zu verwenden.
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Der Spannbügel 14 besitzt ein sich gemäß Fig. 1nach unten erstreckendes
längliches Führungsgehäuse 28, das an seiner dem Spannbügel 12 zugekehrten Stirnseite
offen und an seiner gegenüberliegenden Stirnseite durch eine Stirnwand 30 verschlossen
ist. In dieses Führungsgehäuse ragt die Gleitschiene mit ihrem unteren Endstück
10' hinein. Auf diesem ist ein Gewindekopf 32 fest angeordnet, der mit einem Teilstück
32' in Achsrichtung der Gleitschiene über deren Stirnende hinausragt. In diesem
Kopfteilstück ist koaxial zur Gleitschienenlängsachse eine Gewindebohrung 34 angeordnet.
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Innerhalb des Führungsgehäuses sind Führungsrollen gelagert, deren
Lagerachse sich quer zur Längsrichtung der Gleitschiene und senkrecht zu deren Flachseiten
erstrecken. Ein erstes Paar von Führungsrollen 36, 36' ist im oberen Bereich des
Führungsgehäuses und ein zweites Paar von Führungsrollen 38, 38' in einem Abstand
unterhalb des vorgenannten Rollenpaares gelagert, wobei sich das obere Rollenpaar
an den Längskanten der Gleitschiene und das untere Rollenpaar an zu diesen Längskanten
parallelen Laufflächen 40, 40' des Gewindekopfteilstükkes 32' abrollen. Der Gewindekopf
32 liegt mit parallen Seitenflächen an zueinander parallelen Innenwänden 42, 44
des einen im Querschnitt rechteckförmigen Innenraum aufweisenden Führungsgehäuses
28 an. Im Zusammenwirken des Gewindekopfes 32 mit diesen Innenwänden sowie durch
das Zusammenwirken der Gleitschiene und des Gewindekopfes mit den beiden Paaren
von Führungsrollen ist eine im wesentlichen spielfreie, verschiebbare Lagerung dieser
Teile im Spannbügel 14 erreicht. Der Gewindekopf 32 ragt mit seitlichen Ansatzstücken
46,46'
in den Zwischenraum zwischen den in einer Ebene und im Abstand
übereinander angeordneten Führungsrollen 36, 38 bzw. 36', 38' hinein, die Anschläge
bilden, die den Verstellweg der Gleitschiene und des Gewindekopfes gemäß Fig. .1
nach oben im Spannbügel 14 begrenzen. 48 bezeichnet einen Gewindeschaft eines als
Ganzes mit 50 bezeichneten Stellgliedes, der der Stirnwand 30 des Führungsgehäuses
28 verdrehbar gelagert ist und in die Gewindebohrung 34 des Gewindekopfes 32 eingreift.
Mit 52 ist eine Druckfeder bezeichnet, die sich einerseits am freien Stirnende des
Gewindekopfes 32 und andererseits an der Innenseite der Stirnwand 30 abstützt. 54
bezeichnet eine starr auf dem Gewindeschaft angeordnete und sich an der Aussenseite
der Stirnwand 30 abstützende Stahlscheibe oder ein Drucklager, an welchem sich ein
Kopfstück 56 des Stellgliedes abstützt. In diesem ist beispielsweise ein axial verschiebbarer
Drehknebel 58 zum Verdrehen des Stellgliedes angeordnet.
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Zum Spannen eines Werkstückes zwischen den beiden Spannbügeln ist
der Gewindeschaft 48 des Stellgliedes durch entsprechendes Verdrehen in die Gewindebohrung
34 des Gewindekopfes 32 hineinzudrehen, was bewirkt, dass die Gleitschiene 10 zusammen
mit dem sich an ihr verkantenden Spannbügel 12 in Richtung des Spannbügels 14 gezogen
wird. Der Spanndruck wird also von dem lose auf der Gleitschiene verschiebbar angeordneten
Spannbügel 12 erzeugt, wozu die Gleitschiene verkantungsfrei im Spannbügel 14 geführt
ist, indem an der Gleitschiene durch das Stellglied erzeugte axial gerichtete Zugkräfte
wirksam werden. Die Druckfedz 10 sorgt für Spielfreiheit zwischen den relativ zueinander
verstellbaren Teilen von Spannbügel 14 und Gleitschiene 10. Die Spannbügel
sind
vorteilhaft durch aus Druckguß bestehende Formteile gebildet, wObei die Stahlscheibe
54 sicherstellt, dass beim Spannen das Kopf stuck des Drehknebels nicht an den relativ
weichen Druckguß angelegt wird und einen entsprechenden Abrieb verursacht.
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Es ist klar, daß ein oder beide Spannbügel auch mit einer beweglichen
Spannbacke ausgestattet sein können, um die Abweichung der Spannfläche 22 des Spannbügels
12 bei dessen Verkanten aus der Parallellage zur Spannfläche 20 des Spannbügels
14 zu kompensieren.
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