DE2062822C3 - Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen - Google Patents

Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen

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DE2062822C3 DE2062822A DE2062822A DE2062822C3 DE 2062822 C3 DE2062822 C3 DE 2062822C3 DE 2062822 A DE2062822 A DE 2062822A DE 2062822 A DE2062822 A DE 2062822A DE 2062822 C3 DE2062822 C3 DE 2062822C3
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs I.
Eine derartige Führungsvorrichtung ist aus der DE-AS 10 82 509 bekanntgeworden. Sie ermöglicht auf der Seite der Lenkrollen jedoch noch keine feste und rüttelfreie Führung einer Schwenkschiebetür in ihrer Schließstellung.
Bei einer weiteren bekannten Führungsvorrichtung nach der DE-AS 12 36 970 ist zwar in der Schließstellung eine eindeutige Führung einer Schwenkschiebetür in Türiängsrichtung verwirklicht, jedoch ist die Führungsschiene außen an der Karosserie und nicht an der Türinnenseite angebracht, wodurch gegenüber dem Gegenstand des Anspruchs 1 die glatte Außenkontur der Karosserie gestört wird.
Eine aus der DE-AS 19 15 955 bekannte Führungsvorrichtung arbeitet nach einem vom Gegenstand des Anspruchs I abweichenden Prinzip. Dort sind beide Lenkrollen innerhalb einer Führungsnut der Führungsschiene angeordnet, wodurch infolge dem zum Verschieben notwendigen Spiel zwischen den Wänden der Führungsnut und den Lenkrollen Rüttelbewegungen der Tür möglich sind.
Bei einer weiteren bekannten Führungsvorrichtung nach der GB-PS 1206898 sind beide Lenkrollen mit geringem gegenseitigen Abstand innerhalb der Führungsschiene angeordnet. In Offenstellung der Tür verläuft die Verbindungslinie der Drehachsen der Lenkrollen parallel zur Führungsschiene. Die Schließstellung der Tür ist dadurch definiert, daß unter entsprechender Schwenkung des Hebels eine Führungsrolle der Krümmung der Führungsschiene folgend in einem seitlichen um etwa 90 Grad gekrümmten Ende der Führungsschiene gleitet und die Tür gegen weitere Verschiebung
to festhält. Hier ist die Lage der Tür sowohl in Offen- als auch in Schließstellung nur insoweit festgelegt, als die Lenkrollen in der Führungsschiene bzw. am gekrümmten Ende der Führungsschiene kein Spiel aufweisen. Das ist praktisch nicht zu realisieren, so daß diese bekannte Führungsvorrichtung in allen Stellungen ein beü ächtliches Rütteln der Tür zuläßt.
Weiter ist aus der DE-AS 12 18 290 eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von anderer als der eingangs beschriebenen Gattung bekannt, bei der
eine Führungsschiene zwischen Lenkrollen verläuft, wobei die Lenkrollen so angeordnet sind, daß der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen wesentlich größer ist als die Dicke der Führungsschiene im geraden Bereich. Hier besteht zwar die Möglichkeit einer spielfreien Führung des geraden Bereichs der Führungsschiene zwischen den Lenkrollen. eine eindeutig definierte Schließstellung der Tür ist jedoch auch hier nichv gegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art so weiter zu bilden, dal) sie mit einfachen Mitteln eine eindeutige Führung der Schwenkschiebetür während der Schwenkphase und in der Schließstellung eine eindeutige Fixierung der Tür gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Damit erreicht die Erfindung zunächst, daß in Offcnstcllung der Tür nach entsprechender Justierung der Lenkroüen eine spielfreie Führung der Führungsschiene gegeben
ist. Beim Schließen der Tür wird die b^-üglich der Führungsschiene innere Lenkrolle durch die elastische Einlage weich abgefangen, wobei der schwenkbare Hebel in seine Schließstellung einschwenkt. Dabei wird die äußere Lenkrolle um die Krümmung der Führungs-
schiene herumgelcitet, bis Führungsschiene und elastische Einlage zwischen den Lenkrollen gleichsam eingespannt sind, so daß durch die erfindungsgemäßc Führungsvorrichtung eine Schwenkschiebeiiir auch in Schließstellung vollkommen rüttelfrei festgelegt ist.
In weiterer Ausbildung lehn die Erfindung, daß in an sich bekannter Weise die Drehachsen der inneren Lenkrolle, der äußeren Lenkrolle und des Hebels ein stumpfwinkliges Dreieck bilden und daß die Verbindungslinie der Drehachsen der Lenkrollen bei geschlossener Tür parallel zur Tiiraiißeiifliiche liegl. während sie bei offener Tür einen spitzen Winkel zur Türaußenfläche einnimmt. Dadurch wird eine optimale Festlegung der Tür in Schließstellung gewährleistet, während gleichzeitig die Tür schon nach kurzer öffnungsbewegung ganz aus der Türöffnung herausgehoben isi. In vorteilhafter Weiterbildung der crfindungsgemäUcn Führungsvorrichtung kann an dem Hebel eine Feder angreifen, die das Ausschwenken oder das Einschwenken des Hebels unterstützt. Die Richtung, in
fts der die Feder wirkt, wird dabei im allgemeinen entsprechend dem kinematischen Verhallen der Führungsvorrichtung festgelegt.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen
im wesentlichen darin, daß eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür geschaffen wird, die bei einfachstem Aufbau eine in allen Bewegungsphasen und insbesondere in Schließstellung spiel- und rüttelfreie Führung der Tür gewährleistet und sich dabei durch leichte und stoßfreie Bedienbarkeit auszeichnet.
Nachfolgend wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung naher erläutert. Es zeigt
Fig. I eine Seitenansicht der Führungsvorrichtung von innen,
Fig. 2 einen Querschnitt des Gegenstandes der F i g. I in Richtung A-B,
Fig. 3 einen Vertikalschnitt des Gegenstandes der F i g. 1 in Richtung CD.
In F i g. 1 ist mit 1 das innere und mit 2 das äußere Türdeckblech bezeichnet. Am unleren Ende des inneren Türdeckbleches ist eine Winkelschiene (Führungsschiene 3) so befestigt, daß ihr vertikaler Schenkel etwa in der Ebene des inneren Türdeckbleches I liegt. Mit 4 ist der Fahrzeugfußboden, mit 5 der von der Tür umfahrene Türpfosten, mit 6 eine Lagerplatte und mit 7 und 8 sind Befestigungsschrauben für die Lagerplatte bezeichnet. Fine in l.ugerböcken 6a und 6ft gehaltene vertikale Drehachse 9 trägt einen begrenzt schwenkbaren Hebel 10. Zwischen Lagerplatte und Hebel ist eine Feder 16 angeordnet. Der Hebel 10 weist zwei vertikale Drehachsen 11 und 12 auf. die l.enkrollen 13 und 14 tragen.
Die Führungsschiene J ist am rechten Ende um eine gedachte vertikale Achse nach hinten abgebogen und in diesem Bereich mit einer elastischen Einlage 15 versehen.
Die Darstellung der Teile entspricht der Lage bei geschlossener Tür. In diesem Zustand stützt sich die hinler der Führungsschiene 3 liegende Lenkrolle 13 gegen die elastische Einlage 15 ab, während die Lenkrolle 14 auf dem gekrümmten Bereich der Führungsschiene 3 aufliegt.
Weitere Einzelheiten sind aus F i g. 2 zu erkennen, die einen Querschnitt in der Ebene A-Bder F i g. I darstellt. Die Abbildung zeigt, daß die Drehachsen 9. 11 und 12 in den Ecken eines stumpfwinkeligen Dreiecks angeordnet sind und daß die Verbindungslinie der Drehachsen 11 und 12 bei geschlossener Tür parallel zur Türebene liegt. Der Hebel 10 ist mit einem Vorsprung 10;) versehen, der in der zweiten, ausgeschwenkten Endstcllung des Hebels gegen die Lagerplatte 6 stößt. Zur Dämpfung des Aufpralls ist der Vorsprung 10.7 des Hebels 10 mit einem elastischen Belag 17 versehen. Die rechte liirkante weist ein Dichiungsprofil 18 auf. das am Türpfosten 5 anliegt.
Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter und um einen kleinen Bereich nach rechts verschobenen Tür ist mit strichpunktierten Linien angedeutet.
Wenn auf die Tür eine Kraft in Richtung des Pfeils E ausgeübt wird, entsteht an dem Hebel 10 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn. Dieses Drehmoment bewirkt, daß die Lenkrolle 14 den Krümmungsbereich der Führungsschiene j umfährt, wobei jeder Punkt der Tür auf einer Kreisbahn im LJhrzeigersinn wandert, bis der Hebel 10 seine rechte, ausgeschwenkte Endstellung erreicht hai. Von diesem Zeitpunkt an wird die Tür parallel /u sich selbst verschoben. Da der Winkel zwischen der Türebene und der Verbindungslinie der Drehachsen 9 und 11 kleiner als 45° ist, wird die Tür sehr steil aus der Karosserie herausgeschwenkt. Der KriJmmungswinkel der Führungsschiene 3 beträgt nicht ganz. 90", so daß beim Schließen der Tür zwischen den Lenkrollen 13 und 14, der elastischen Einlage IS und
ίο der Führungsschiene 3 eine Keilwirkung entsteht, die ein Rütteln der Tür in Richtung ihrer Ebene verhindert. Da senkrecht auf das Türblatt einwirkende Kräfte, /.. B. Beschleunigungskräfte, von der Führungsvorrichtung nicht vol! aufgefangen werden können, wird das Türblatt in der Schließstellung in an sich bekannter Weise magnetisch verriegelt.
Der kürzeste Abstand zwischen dem Umfang der l.enkrollen 13 und 14 ist wesentlich größer als die Dikke α der Führungsschiene 3. Dieser Abstand, der
jo Krümmungsradius der Führungsschiene 3 und die Abmessungen der elastischen Einlage 15 >>nd so aufeinanderabgestimmi, daß die Führungsschien" 3 in jeder Bewegungsphase fest zwischen den Lenkrollen 13 und 14 geführt ist. Die elastische Einlage 15 dämpft die Endphase der Türbewegung beim Schließen. Die an dem als Giißtr.'l ausgebildeten Hebel 10 angreifende Feder 16 ist nicht in jedem Fall erforderJich. Sie kann so beschaffen sein, daß sie die Bewegung des Hebeis 10 entweder beim Schließen oder beim öffnen der Tür unterstützt. Die Wahl der Feder richtet sich nach dem kinematischen Verhalten der Führungsvorrichtung, das wiederum in erster Linie durch den Abstand der l.enkrollen 13 und 14 und den Krümmungsradius der Führungsschiene 3 bestimmt ist. Dieser Radius kann in
.15 etwa dem Radius der Lenkrollen 13 und 14 entsprechen.
F i g. J zeigt einen Vcrtikalschnitt entlang der Ebene CU in F i g. I. Man erkennt insbesondere die Lage der Führungsschiene 3 innerhalb des Türprofiis und die Ausbildung des Fahrzeugfußbodens 4 im Bereich der unteren Türkante. Das Dichtungsprofil 18 ist als umlaufende.) Profil ausgebildet. Wegen des steilen Aussciiwenkens der Tür hebt diese Dichtung ohne eine Schleifbewegung ab, was ihrer Lebensdauer zugute kommt.
Die Abbildung zeigt ferner, daß sich die winkelförmige Führungsschiene 3, deren waagerechter Schenkel mit der Tür verbunden ist und deren vertikaler Schenkel in einer Ebene mit dem Türdeckblech 1 liegt, optisch sehr gut in die Türkonstruktiom einfügt.
Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter Tür ist mit strichpunktierten Linien angegeben.
Eine gleichartige Führungsvorrichtung kann auch an der Obix>.ante einer Schwenkschiebetür angebracht sein. Außerdem ist die Konstruktion für zweiteilige Schwenkschiebetüren ebensogut geeignet wie für einteilige. In jedem Falle erweist sich als vorteilhaft, daß die in der Tür untergebrachte Führungsschiene trotz des abgekrümmten Bereichs keine größere Bautiefe aufweist, als für die "1 ür ohnehin üblich ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    I. Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür voii Fahrzeugen, die beim Öffnen aus der Karosserieebene herausschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlang bewegt wird, wobei das Türblatt eine sich waagerecht über die Türbreite erstreckende und an einem Ende um eine vertikale Achse gekrümmte Führungsschiene aufweist, an dem von der Tür umfahrenen Türpfosten ein um eine vertikale Achse schwenkbarer, zwei um vertikale Achsen drehbare Lenkrollen tragender Hebel gelagert ist, zwischen diesen Lenkrollen die Führungsschiene verläuft und der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen wesentlich größer ist als die Dicke der Führungsschiene im geraden Bereich, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Dicke der Führungsschiene (3) in dem um etwa 90° gekrümmten Ende der Führungsschiene durch eine elastische Einlage (S5) bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der beiden Lenkrollen (13 und 14) vergrößert.
  2. 2. Führungsvorrichtung nach Anspruch !.dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Drehachsen (II. 12 und 9) der inneren Lenkrolle (13). der äußeren Lenkrolle (14) und des Hebels (10) ein stumpfwinkliges Dreieck bilden und daß die Verbindungslinie der Drehachsen (11 und 12) der Lcnkrollen (13 und 14) bei geschlossener Für par allcl /urTörii'Uonflächc liegt, während sie bei offener Tür einen spitzen Winkel /ur Türaiiflenfläehe einnimmt.
    i. Führungsvorrichtung n;<ch Anspruch !.dadurch gekennzeichnet, daß an dem He.jcl (10) eine Feder (16) angreift, die das Ausschwenken oder das Fin schwenken des Hebels unterstützt.
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DE2062822A1 (de) 1972-08-03

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