DE3047969C2

DE3047969C2 -

Info

Publication number: DE3047969C2
Application number: DE19803047969
Authority: DE
Inventors: Norbert Schwuchow; Gerhard 7032 Sindelfingen De Burk; Willi 7033 Herrenberg De Schmidt; Guenter Dr.-Ing. 7022 Leinfelden-Echterdingen De Stuertz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-08-23
Filing date: 1980-12-19
Publication date: 1989-01-12
Also published as: DE3047969A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit gegenüber von vorne und/oder oben einwirkenden Kräften der Größenordnung eines Fußgängerauf pralls nachgiebigen Karosseriefrontteilen, die an ihren Begrenzungsrändern anprallweich ausgebildet sind, wobei die Fronthaube und/oder die diese umrahmenden Karosserie teile über bleibend verformbare Deformationsglieder an Versteifungsteilen des Fahrzeugaufbaus abgestützt sind, und wobei zur Verbindung von Fronthaube und/oder Karosse rieteilen mit den Versteifungsteilen einzelne Verbindungs punkte vorgesehen sind.

Durch eine derartige Ausbildung des Vorbaus eines Kraft wagens, wie sie der nicht vorveröffentlichten DE-OS 29 34 060 zu entnehmen ist, soll erreicht werden, daß die Zonen, die beim Aufprall eines Fußgängers oder Zweiradfahrers besonders verletzungsgefährdend sind, wirksam entschärft werden.

Die aus der Sicht der Fußgängersicherheit günstigen Maßnahmen haben aber andererseits den Nachteil, daß sie das Knautschverhalten des Fahrzeugvorbaues in Längsrich tung bei einem Frontalaufprall dadurch negativ beeinflus sen, daß die entstehenden Längsprofile relativ drucksteif sind, und zu undefinierter Verformung neigen.

Zwar ist es aus der US-PS 39 09 058 bereits bekannt, im Vorbaubereich angeordnete, in Fahrtrichtung verlaufende, geschlossene Profile eines Fahrzeugs auszuschäumen, um ein kontrolliertes Faltverhalten bei einer Frontalkollision sicherzustellen doch sind Anregungen zur Lösung der der vorliegenden Erfindung zugrundeliegenden Probleme dieser Veröffentlichung schon deshalb nicht zu entnehmen, weil nur geschlossene Trägerprofile ausgeschäumt werden können, solche beim Gegenstand der gattungsbildenden DE-OS 29 34 060 aber nicht vorliegen.

Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug bezüglich der Verformungs eigenschaften des Vorbaus so weiterzubilden, daß sowohl bei einem im wesentlichen vertikal verlaufenden Fußgänger aufprall, als auch bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis ein möglichst großer Teil der kine tischen Energie umgewandelt wird.

Dieses wird erfindungsgemäß erreicht, daß die zwischen diesen Verbindungspunkten liegenden Bereiche von Fronthaube und/oder Karosserieteilen derart ausgeschnitten sind, daß im Bereich der Verbindungspunkte einzelne Lappen gebildet sind.

Eine Zunahme der Drucksteifigkeit des Fahrzeugvorbaus von vorn nach hinten kann in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreichen werden, daß der Abstand zweier in einer Reihe benachbarter Verbindungspunkte vom Fahrzeug bug zur Fahrgastzelle hin abnimmt.

Schließlich kann es bei einem Kraftfahrzeug mit einer der Anlenkung eines Scharnierhebels der Fronthaube dienenden, fahrzeugfesten Konsole zur Schaffung einer nachgiebigen Verbindung im Bereich eines Verbindungspunktes noch vor teilhaft sein, wenn die Konsole - in Seitenansicht ge sehen - etwa V-förmig ausgebildet und um einen Verbindungs punkt herumgezogen ist.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Vorderteils eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 in größerem Maßstab einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, und

Fig. 3 gleichfalls in größerem Maßstab einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1.

Bei der Kollision des dargestellten Personenkraftwagens 1 mit einem Fußgänger wird dieser zunächst im Bereich der Beine von dem Stoßfänger 2 erfaßt und danach auf die Front haube 3 und die diese umgebenden Kotflügel 4 geschleudert, wobei er dort mit dem Oberkörper und dem Kopf aufschlägt. Un ter der Wirkung der dabei auftretenden Kräfte findet im Frontbereich des Personenkraftwagens 1 eine nach unten gerichtete Deformation der Fronthaube 3 und der Kotflügel 4 statt. Um Verletzungen des Fußgängers, insbesondere durch den Bereich der in gleicher Ebene sich gegenüber liegenden Begrenzungen der Fronthaube 3 und der Kotflü gel 4, zu mildern, die im Vergleich zu der übrigen Ober fläche dieser Teile durch ihre nach unten gerichteten Abwinkelungen in der Regel wesentlich steifer ausge bildet sind, sind diese abgewinkelten Bereiche der Front haube 3 und der Kotflügel 4 als Deformationsglieder 5 und 6 ausgebildet und über diese an den tragenden Versteifungs teilen 7 und 8 der Fronthaube 3 und des Fahrzeugaufbaus abgestützt.

Die Verbindung der Fronthaube 3 und der Kotflügel 4 mit den jeweils zugeordneten Versteifungsteilen 7 und 8 erfolgt über einzelne Verbindungspunkte 9 und 10, die als Schraubverbin dung - im Falle der Verbindung von Kotflügel 4 und Verstei fungsteil 8 - oder in nicht näher dargestellter Weise als Schweißpunkt - im Falle der Verbindung von Fronthaube 3 und Versteifung 7 - ausgebildet sein können. In den Be reichen zwischen den Verbindungspunkten 9 und 10 sind Front haube 3 und Kotflügel 4 so ausgeschnitten, daß im Bereich der Verbindungspunkte 9 und 10 einzelne Lappen 11 und 12 gebil det werden. Bei einem Unfall muß also weniger Material verformt werden, wodurch die Nachgiebigkeit der kritischen Bereiche insgesamt erhöht wird. Gleichzeitig wird das Verformungs verhalten bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis verbessert.

In Fig. 1 der Zeichnung ist schließlich noch eine der Anlenkung eines Scharnierhebels der Fronthaube 3 dienende Konsole 13 dargestellt, die - in Seitenan sicht gesehen - V-förmig ausgebildet und um einen Ver bindungspunkt 10 herumgezogen ist, um dessen Ausbil dung nicht zu behindern.

Claims

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit gegenüber von vorne und/oder oben einwirkenden Kräften der Größenordnung eines Fußgängeraufpralls nachgiebigen Karosseriefrontteilen, die an ihren Begrenzungsrändern anprallweich ausgebildet sind, wobei die Fronthaube und/oder die diese umrahmenden Karosserieteile über bleibend verformbare Deformationsglieder an Verstei fungsteilen des Fahrzeugaufbaus abgestützt sind, und wobei zur Verbindung von Fronthaube und/oder Karosserieteilen mit den Versteifungsteilen einzelne Verbindungspunkte vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen diesen Verbindungspunkten (9 bzw. 10) liegenden Bereiche von Fronthaube (3) und/oder Karosse rieteilen (Kotflügel 4) derart ausgeschnitten sind, daß im Bereich der Verbindungspunkte (9 bzw. 10) einzelne Lappen (11 bzw. 12) gebildet sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zweier in einer Reihe benachbarter Ver bindungspunkte (9 bzw. 10) vom Fahrzeugbug zur Fahrgast zelle hin abnimmt.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 mit einer der Anlenkung eines Scharnierhebels der Fronthaube dienenden, fahrzeug festen Konsole, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (13) - in Seitenansicht gesehen - etwa V-förmig ausgebildet und um einen Verbindungspunkt (10) herumgezogen ist.