DE3045590C2 - Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3045590C2
DE3045590C2 DE3045590A DE3045590A DE3045590C2 DE 3045590 C2 DE3045590 C2 DE 3045590C2 DE 3045590 A DE3045590 A DE 3045590A DE 3045590 A DE3045590 A DE 3045590A DE 3045590 C2 DE3045590 C2 DE 3045590C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
air
internal combustion
combustion engine
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3045590A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3045590A1 (de
Inventor
Kenzi Nishio Iwamoto
Hisasi Toyohashi Kawai
Makoto Hekinan Kuroyanagi
Hidataka Mishima Nohira
Hisashi Numazu Ohki
Mitsuyuki Susono Ugajin
Kunimasa Susono Yoshimura
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Soken Inc
Original Assignee
Nippon Soken Inc
Toyota Jidosha Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Soken Inc, Toyota Jidosha Kogyo KK filed Critical Nippon Soken Inc
Publication of DE3045590A1 publication Critical patent/DE3045590A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3045590C2 publication Critical patent/DE3045590C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

gebenen Wert liegenden Abgastemperatur angereichert wird. Hierdurch ist einerseits gewährleistet," daß auch bei Verwendung eines Aufladers oder Turboladers kenne thermische Überlastung des Abgassystems einer Brennkraftmaschine auftritt, wobei andererseits der Vorteil gegeben ist, daß der Brennstoffverbrauch durch die gezielte Regelung niedrig gehalten werden kann.
Im Unteranspruch ist eine vorteilhafte Aasgestaltung der Erfindung gekennzeichnet
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus eines Ausführungsbeispiels der Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei is einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine,
F i g. 2 ein Blockschaltbild eines Rechners der Vorrichtung gemäß F i g. 1,
F i g. 3 ein Ablaufdiagramm der von dem Rechner gemaß F i g. 2 durchgeführten Rechenvorgänge und
F i g. 4 Kennlinien zur Veranschaulichung der Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß F i g. 1.
F i g. 1 zeigt den Gesamtaufbau eines Ausführungsbeispiels der Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brenn- stoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, wobei mit der Bezugszahl 1 ein Luftfilter zur Reinigung der Ansaugluft, mit der Bezugszahl 2 ein Luft-Durchflußmengenmesser zur Messung der Ansaugluftmenge einer Brennkraftmaschine 8 und mit der Bezugszahl 3 ein Verdichterrad eines nachstehend als Turbolader bezeichneten Aufladers bzw. Verdichters zur Vorverdichtung der vom Luft-Durchflußmengenmesser 2 gemessenen Ansaugluft bezeichnet sind. Das Verdichterrad 3 ist über eine gemeinsame Welle mit einem Turbinen-Schaufelrad 10 gekoppelt und innerhalb eines Verdichtergehäuses 4 angeordnet. Die Bezugszahl 5 bezeichnet ein Saugrohr der Brennkraftmaschine 8, in dem ein mit dem nicht dargestellten Gaspedal verbundenes und nachstehend als Drosselklappe bezeichnetes Drosselventil 6 angeordnet ist. Die Bezugszahl 7 bezeichnet eine in den Einlaßleitungsabschnitt der Brennkraftmaschine 8 eingepaßte Brennstoff-Einspritzeinrichtung, die in Abhängigkeit von dem Signal eines nachstehend noch näherbeschriebenen Rechners 10 betätigbar ist Obwohl in 1 lediglich eine einzige Brennstoff-Einspritzeinrichtung 7 dargestellt ist, besteht natürlich auch die Möglichkeit, eine der Zylinderzehl der Brennkraftmaschine 8 entsprechende Anzahl von Brennstoff-Einspritzeinrichtun- so gen 7 vorzusehen. Die Bezugszahl 9 bezeichnet eine Abgassammelleitung zum Abführen der durch die Verbrennung in der Brennkraftmaschine 8 hocherhitzten Abgase. Stromab der Abgassammelleitung 9 ist ein Turbinengehäuse 11 angeordnet in dem sich das Turbinen-Schaufelrad 10 befindet. Die Bezugszahl 12 bezeichnet ein Bypaßventil, das derart konstruiert ist, daß die von der Brennkraftmaschine 8 dem Turbinengehäuse! 1 zugeführten Abgase zur Verhinderung der Überschreitung eines vorgegebenen Vorverdichtungsdruckwertes im Ansaugrohr 5 umgeleitet werden können, wobei die Verstellung des Bypaßventils 12 zum Beispiel in Abhängigkeit von dem im Ansaugrohr 5 herrschenden Druck geregelt wird. Die vom Bypaßventil 12 umgeleiteten Abgase strömen durch ein Bypaßrohr 13 in ein Abgasrohr 14, wo sie sich mit den Abgasen vereinigen, die das Turbinen-Schaufelrad 10 angetrieben haben und von diesem ausgestoßen worden sind. Die Abgase werden sodann über einen Abgas-Reinigungskatalysator und einen nicht dargestellten Auspuff in die Atmosphäre abgeleitet Die Bezugszahl 15 bezeichnet einen Temperaturmeßfühler zur Erfassung der Temperatur Tder in das Turbinengehäuse 11 strömenden Abgase, dessen Ausgangssignal dem Rechner 17 zugeführt wird. Die Bezugszahl 16 bezeichnet einen O2-Meßfühler, der eine Meßfühlereinrichtung zur Feststellung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses des der Brennkraftmaschine 8 zugeführten Luft/Brennstoff-Gemisches darstellt Mit der Bezugszahl 18 ist ein Wassertemperaturmeßfühler zur Feststellung der Kühlwassertemperatur der Brennkraftmaschine 8 bezeichnet, während die Bezugszahl 19 einen Drosselklappenstellungsmeßfühler zur Ermittlung der Stellung der Drosselklappe 6, die Bezugszahl 20 einen Drehzahlmeßfühler zur Feststellung der Drehzahl der Brennkraftmaschine 8, die Bezugszahl 21 einen Anlasserschalter zur Ermittlung einer Betätigung des Anlassers und die Bezugszahl 22 einen Spannungsmeßfühler zur Erfassung der Batteriespannung bezeichnen. Die Ausgangssignale dieser Meßfühler werden dem Rechner 17 zugeführt
In Fig.2 ist der Aufbau des Rechners 17 dargestellt Die Bezugszahl 171 bezeichnet eine erste Schnittstellenschaltung zur Formung der verschiedenen Eingangssignale, Bildung eines Rechner-Unterbrechungsanforderungsimpulssignals, Umsetzung der Analogsignale in Digitalsignale und Erzeugung von Taktsignalen. Die Bezugszahl 172 bezeichnet eine Hauptrechenschaltung, die bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Mikrorechner besteht der mittels einer entsprechenden Programmausrüstung verschiedene Rechenoperationen in zeitlich verschachteltem Ablauf (Time-sharing-Betrieb) durchführt Da Aufbau und Arbeitsweise des Mikrorechners an sich bekannt sind, wird nachstehend nicht näher darauf eingegangen. Die Bezugszahl 173 bezeichnet eine zweite Schnittstellenschaltung, die das von der Hauptrechenschaltung 172 abgegebene Rechenergebnis in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der ersten Schnittstellenschaltung 171 in eine Impulsdauer umsetzt Die Bezugszahl 174 bezeichnet eine Treiberschaltung, die das Ausgangssignal der zweiten Schnittstellenschaltung 173 einer Leistungsverstärkung unterzieht und die Brennstoff-Einspritzeinrichtung 7 betätigt
Nachstehend wird näher auf die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Vorrichtung eingegangen. Eine in die Brennkraftmaschine 8 einzuspritzende Brennstoff-Grundmenge ro wird in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Drehzahlmeßfühlers 20 und dem Ausgangssignal des Luft-Durchflußmengenmessers 2 berechnet Wenn mit Λ/d'ie Maschinendrehzahl und mit Q die Ansaugluftmenge bezeichnet werden, ist die Brennstoff-Grundmenge r0 durch Q/N gegeben. Ferner wird ein Abgastemperatur-Korrekturbetrag Δτ in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des die Abgastemperatur Vermittelnden Temperaturmeßfühlers 15 bestimmt, während eine Brennstoff-Einspritzmenge τ in Abhängigkeit von einem Korrekturbetrag Δτ0 berechnet wird, der seinerseits wiederum in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen des O2-Meßfühlers 16, des Wassertemperaturmeßfühlers 18, des Droselklappenstellungsmeßfühlers 19, des Anlasserschalters 21 und des Spannungsmeßfühlers 22 bestimmt wird. Die Brennstoff-Einspritzmenge r ist somit gegeben durch:
-^-(1 + Δτ0 + Δτ)
5 6
F ig. 3 stellt ein Ablaufdiagramm dar, das den Re- grammschritt 114 wird der Abgas temperatur-Korrekchenablauf zur Gewinnung des auf die Abgastempera- turbetrag Δτ auf 0 gesetzt, woraufhin die Regelung auf tür bezogenen Abgastemperatur-Korrekturbetrages die EFI-Hauptroutine 115 übergeht
Δτ zeigt Zunächst wird die dem stöchiometrischen Im Programmschritt 110 wird ermittelt ob der Gra-Luft/Brennstoff-Verhältnis (Luftzahl A=I) entspre- 5 dient der Abgastemperatur Γ in Abhängigkeit von der chende Brennstoff-Einspritzmenge von einer Hauptrou- Zeit positiv verläuft. Bei positivem Gradienten wird in tine bestimmt (die nachstehend als EFI-Hauptroutine einem Programmschritt 111 die Verbindung der Regelbezeichnet ist) und der Brennstoff wird von der Ein- schaltung unterbrochen. In einem Programmschritt 112 spritzeinrichtung 7 in die Brennkraftmaschine 8 einge- wird ein Inkrement
spritzt Wenn das in Intervallen von 1 Sekunde erzeugte 10
Taktsignal als Unterbrechungsanforderungssignal der Jr« = ίκ(ΔΤ)
Hauptrechenschaltung 172 von der ersten Schnittstellenschaltung 171 zugeführt wird, wird mit einem Pro- berechnet, das
grammschritt 100 eine Abgastemperatur-Korrekturroutine begonnen. In einem Programmschritt 101 wird 15 T— T\ = ΔΤ
sodann festgelegt, ob die vom Temperaturmeßfühler 15
ermittelte Temperatur Tder in das Turbinengehäuse 11 entspricht, woraufhin im nächsten Programmschritt 113 strömenden Abgase unterhalb eines vorgegebenen das Inkrement Δτ dem derzeitigen Abgastemperatur-Wertes Ti (von etwa 9000C) liegt Wenn T<T\ ist geht Korrekturbetrag Δτ zur Gewinnung eines neuen Abdie Regelung auf einen Programmschritt 102 über, wäh- 20 gastemperatur- Korrekturwertes hinzuaddiert wird. Sorend im Falle von T>T\ die Regelung auf einen Pro- dann geht die Regelung auf die EFI-Hauptroutine 115 grammschritt 110 übergeht T<T\ entspricht hierbei über. Wenn im Programmschritt 110 ermittelt wird, daß niedrigen und mittleren Drehzahlen im Teillastbetrieb der Gradient der Temperatur Tnicht positiv ist geht die der Brennkraftmaschine 8, während T>T\ den hohen Regelung direkt auf die EFI-Hauptroutine 115 über. Die Drehzahlen im Vollastbetrieb entspricht Im Programm- 25 Verarbeitung der Programmschritte 110 bis 113 erfolgt schritt 102 wird festgelegt ob das Ausgangssignal des derart daß bei einer über dem vorgegebenen Wert Ti 02-Meßfühlers 16 einen hohen Wert (fettes Gemisch) liegenden Abgastemperatur T im Falle eines weiteren oder einen niedrigen Wert (mageres Gemisch) aufweist. Anstiegs der Temperatur T eine Unterbrechung bzw. Bei fettem Gemisch geht die Regelung auf einen Pro- Abschaltung der Regelschaltung erfolgt so daß der grammschritt 105 über. Bei magerem Gemisch erfolgt 30 Korrekturbetrag Δτ vergrößert und das Luft/Brennein Übergang der Regelung auf einen Programmschritt stoff-Verhältnis zur Verringerung der Abgastemperatur 103. Im Programmschritt 103 wird die Regelschaltung Tangereichert wird, während bei abfallender Tempera- (F-B) eingeschaltet die derart aufgebaut ist daß das tür Tdie Regelung unter Aufrechterhaltung des derzei-Luft/Brennstoff-Verhältnis in Abhängigkeit vom Aus- tigen Korrekturbetrages Δτ erfolgt Die Bestimmung gangssignal des O2-Meßfühlers 16 von der EFI-Haupt- 35 des Temperaturgradienten im Programmschritt 110 erroutine 115 zur Erzielung von λ—\ geregelt wird, wo- folgt in Abhängigkeit von der Differenz zwischen den durch eine Einregelung des Luft/Brennstoff-Verhältnis- vorherigen Daten und den eine Sekunde später erhalteses auf den stöchiometrischen Verhältniswert erfolgt In nen Daten.
einem Programmschritt 104 wird der Abgastemperatur- Die vorstehend beschriebenen Regelkennwerte der Korrekturbetrag Δτ auf 0 eingestelt woraufhin die Re- 40 Brennstoff-Einspritzmenge sind in F i g. 4 grafisch vergelung auf die EFI-Hauptroutine 115 übergeht. Wenn anschaulicht, wobei in F i g. 4 (a) die Änderungen der im Programmschritt 102 festgestellt wird, daß ein fettes Abgastemperatur T und der Last und in F i g. 4 (b) die Luft/Brennstoff-Gemisch vorliegt, geht die Regelung Änderungendes Luft/Brennstoff-Verhältnisses UBdarauf den Programmschritt 105 über, bei dem wiederum gestellt sind. In F i g. 4 bezeichnen die durchgezogenen festgelegt wird, ob der Gradient der Abgastemperatur 7" 45 Linien A Kennwerte, die unter Betriebsbedingungen in Abhängigkeit von der Zeit positiv ist Bei positivem der Brennkraftmaschine 8 erhalten wurden, welche vom Gradienten geht die Regelung auf die EFI-Hauptrouti- Beschleunigungsbetrieb bis zum kontinuierlichen VoI-ne 115 über. Liegt kein positiver Gradient vor, geht die lastbetrieb reichen, während die gestrichelten Linien B Regelung auf einen Programmschritt 106 über, durch Kennwerte angeben, die im stetigen Teillastbetrieb erden die Regelschaltung wieder abgeschaltet wird. In ei- 50 halten wurden. So ist zum Beispiel während des Internem Programmschritt 107 wird ein Dekrement valls vom <o bis /1 die Abgastemperatur T niedriger als
der vorgegebene Wert T1, so daß das Luft/Brennstoff-
Atl = ίάΔΤ) Verhältnis im wesentlichen auf den stöchiometrischen
Luft/Brennstoff-Verhältniswert (A= 1) eingeregelt wird,
berechnet das 55 während bei einem Überschreiten des vorgegebenen
Temperaturwertes Ti, wie im Falle des Intervalls von tt
T1 — T= ΔΤ bis f2, das Luft/Brennstoff-Verhältnis zur allmählichen
Steigerung des Anreicherungsgrades geregelt wird, so
entspricht In einem Programmschritt 108 wird das im daß die Temperatur Tabzufallen beginnt (während des Programmschritt 107 berechnete Dekrement Δτι. vom 60 Intervalls von tz bis f3) und das Luft/Brennstoff-Verhältlaufenden Abgastemperatur-Korrekturbetrag subtra- nis somit praktisch auf dem zu Beginn des Abfalls der hiert und der sich ergebende Wert stellt einen neuen Temperatur T vorliegenden Wert gehalten wird. Wenn Abgastemperatur-Korrekturbetrag dar. In einem Pro- die Temperatur Tsodann unter den vorgegebenen Wert grammschritt 109 erfolgt die Feststellung, ob der Diffe- Ti abfällt (während des Intervalls von (3 bis U), wird das renzwert Δτ positiv oder negativ ist Bei positivem Dif- 65 Luft/Brennstoff-Verhältnis zur Annäherung an das stöferenzwert geht die Regelung auf die EFI-Hauptroutine chiometrische Verhältnis (auf die magere Seite) gere-115 über, während bei negativem Differenzwert die Re- gelt Im kontinuierlichen Vollastbetrieb beginnt die gelung auf den Programmschritt 114 übergeht Im Pro- Temperatur T jedoch erneut anzusteigen (während des
Intervalls von {4 bis is), wie dies durch die durchgezogene Linie A veranschaulicht ist, so daß das Luft/Brennstoff-Verhältnis im wesentlichen konstant gehalten und danach in der vorstehend bereits beschriebenen Weise geregelt wird. Im stetigen Teillastbetrieb beginnt die Temperatur Γ dagegen nach der Zeit (3 abzufallen, wie dies durch die gestrichelte Linie B veranschaulicht ist, was zur Folge hat, daß das Luft/Brennstoff-Verhältnis auf den stöchiometrischen Verhältniswert eingeregelt wird.
Aufgrund der Tatsache, daß das Luft/Brennstoff-Verhältnis über eine Temperaturermittlung der in das Turbinengehäuse 11 des Aufladers bzw. Turboladers strömenden Abgase geregelt wird, kann die Abgastemperatur die Wärmebeständigkeitstemperaturgrenzen des Turboladers und der übrigen Bestandteile des Abgassystems nicht überschreiten und gleichzeitig erfolgt keine unnötige Vergrößerung der Brennstoffmenge, so daß in Verbindung mit einer Verbesserung der thermischen Zuverlässigkeit eine bessere Brennstoffausnutzung und damit ein niedrigerer Brennstoffverbrauch erzielbar sind.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen 25
30
35
40
45
50 rl
55
60
65

Claims (1)

1 2 abhängig ermittelte analoge Zustandssignale nach entPatentansprüche: : sprechender Analog-Digital-Umsetzung zur Ermittlung der erforderlichen Zündverstellung und Brennstoffein-
1. Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff- spritzung in eine als Steuerglied bezeichnete Rechen-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritz- 5 einrichtung eingegeben werden. Zu diesen betriebspaanlage für eine Brennkraftmaschine, mit einer Luft- rameterabhängigen Zustandssignalen zählen auch ein meßfühlereinrichtung zur Messung der Ansaugluft- die jeweilige Ansaugluftmenge bezeichnendes Signal menge, einer Temperaturmeßfühlereinrichtung zur und ein die Abgas-Sauerstoffkonzentration angebendes Ermittlung der Abgastemperatur der Brennkraftma- und damit Rückschlüsse auf das Luft/Brennstoff-Anschine, einer in einem Abgasrohr der Brennkraftma- io sauggemischverhältnis erlaubendes Signal sowie ein die schine angeordneten Meßfühlereinrichtung zur Er- Abgastemperatur in einem katalytischen Umsetzer anmittlung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses gebendes Signal. Das Steuerglied verarbeitet diese Siaus der Zusammensetzung der vorüberströmenden gnale dahingehend, daß eine Adressenzuordnung bei Abgase, einer von den Ausgangssignalen der Meß- einer komplizierten Registeranordnung vorgegeben fühler beaufschlagten Rechnereinrichtung, die eine 15 wird, durch die mit Hilfe von Bezugswert-, Momentaneinem gewünschten Luft/Brennstoff-Gemischver- wert-, Vergleichswert-, Zwischenspeicher- und Aushältnis entsprechende Brennstoffmenge, ermittelt gangsregistergruppen dann über Zahlschaltungen eine und ein die ermittelte Brennstoffmenge angebendes zeitliche Steuerung von Zündverstellungs- und Brenn-S'gnal erzeugt, und einer Einspritzeinrichtung, die stoff-Einspritzsignalen im Vergleichsbetrieb erfolgt auf das Ausgangssignal der Rechnereinrichtung zur 20 Durch diese vergleichende Regelung sollen möglichst Einspritzung von Brennstoff in die Brennkraftma- viele Steuer- und Regelfunktionen mit Hilfe einer einzischineanspricht, dadurch gekennzeichnet, gen Schaltungsanordnung durchgeführt werden. Obdaß die Brennstoffeinspritzmenge durch die Rech- wohl hierbei eine möglichst einfache Schaltungsanordnereinrichtung (17) in Abhängigkeit vom Ausgangs- nung angestrebt wird, verkompliziert bereits die erforsignal der Temperaturmeßfühlereinrichtung (15) 25 derliche aufwendige Registeranordnung den Schal- und dem Ausgangssignal der das Luft/Brennstoff- tungsaufbau, da das Steuerglied im Prinzip keine eige-Gemischverhältnis ermittelnden Meßfühlereinrich- nen Rechenoperationen ausführt, sondern lediglich zeittung (16) derart steuerbar ist, daß das Luft/Brenn- lieh gesteuerte Adressenzuordnungen für den erst anstoff-Gemischverhältnis bei einer unter einem vor- schließer^ stattfindenden Parametervergleich vorgegebenen Wert liegenden Abgastemperatur im we- 30 nimmt. Außerdem ist eine spezielle Regelung zur Versentlichen auf den stöchiometrischen Verhältniswert hinderung von Überlastungs- bzw. Überhitzungszustäneingeregelt und bei einer über dem vorgegebenen den der Brennkraftmaschine nicht vorgesehen, sondern Wert liegenden Abgastemperatur angereichert wird. in einem solchen Falle werden lediglich Warnlampen
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- angesteuert
zeichnet, daß ein Auflader oder Vorverdichter (3,4, 35 Weiterhin ist es aus der GB-PS 15 52 505 bekannt, bei
10, 11) vorgesehen ist, der eine von den durch das einer mit einem sogenannten Abgas-Turbolader ausge-
Abgasrohr (9) strömenden Abgasen "angetriebene statteten Brennkraftmaschine den meist in Abhängig-
Turbine (10,11) und einen mit der. Turjjine über eine keit vom Erreichen eines vorgegebenen Grenzwertes
gemeinsame.Welle verbundenen .Verdichter (3, 4) geregelten Ladedruck darüber hinaus auch noch in Ab-
zur Vorverdichtung der der Brennkraftmaschine zu- 40 hängigkeit von der Maschinen- bzw. Zylinderkopftem-
geführten Luftmenge aufweist, und daß die Tempe- peratur zu regeln. Auf diese Weise soll ständig ein mög-
raturmeßfühlereinrichtung die Temperatur der in liehst hoher Ladedruck gewährleistet sein, da bei be-
ein Turbinengehäuse (11) des Aufladers bzw. Vor- triebswarmer Brennkraftmaschine trotz Heranführung
Verdichters strömenden Abgase ermittelt an den Grenzwert ein übermäßig hoher Ladedruck ver-
45 mieden wird, der Turbolader im Warmlaufbetrieb je-
doch mit höherer Leistung arbeiten kann. Eine rechnergesteuerte Ansauggemischregelung ist hierbei allerdings nicht in Betracht gezogen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei 50 Vorrichtung der eingangs genannten Art zur Regelung einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftma- des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer schine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine Bekanntermaßen wird bei Brennkraftmaschinen das derart auszugestalten, daß eine rechnergesteuerte ab-Luft/Brennstoff-Ansauggemischverhältnis bei hohen gastemperaturabhängige Ansauggemischregelung zur Drehzahlen unter Vollast im Vergleich zum Teillastbe- 55 Vermeidung einer thermischen Überlastung der Brenntrieb angereichert, um die Klopfgrenze hinauszuschie- kraftmaschine erzielbar ist.
ben und die erforderliche Ausgangsleistung zu gewähr- Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil leisten. In Abhängigkeit von den jeweils verwendeten des Patentanspruchs 1 angegebenen Mitteln gelöst.
Verfahren zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemisch- Erfindungsgemäß werden somit die Ausgangssignale Verhältnisses besteht hierbei jedoch die Gefahr, daß das 60 eines Abgas-Temperaturmeßfühlers und eines ebenfalls Abgassystem und damit z. B. ein in diesem befindlicher im Abgassystem der Brennkraftmaschine angeordneten Turbolader durch übermäßige Erwärmung Schaden er- Luft/Brennstoff-Verhältnismeßfühlers in eine betriebsleiden und außerdem auch Brennstoffverbrauch und parameterabhängige rechnergesteuerte Brennstoff-Ein-Abgasemission nachteilig beeinflußt werden. spritzmengenregelung dahingehend einbezogen, daß Aus der DE-OS 28 40 706 ist in diesem Zusammen- 65 das Luft/Brennstoff-Ansauggemischverhältnis bei einer hang eine elektronische Regeleinrichtung der eingangs unter einem vorgegebenen Wert liegenden Abgastemgenannten Art für eine Brennkraftmaschine bekannt, peratur im wesentlichen auf den stöchiometrischen Verbei der von jeweiligen Meßfühlern betriebsparameter- hältniswert eingeregelt und bei einer über dem vorge-
DE3045590A 1979-12-04 1980-12-03 Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine Expired DE3045590C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP15763779A JPS5681235A (en) 1979-12-04 1979-12-04 Air-fuel ratio controller for internal combustion engine with supercharger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3045590A1 DE3045590A1 (de) 1981-06-11
DE3045590C2 true DE3045590C2 (de) 1986-07-31

Family

ID=15654067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3045590A Expired DE3045590C2 (de) 1979-12-04 1980-12-03 Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4400944A (de)
JP (1) JPS5681235A (de)
DE (1) DE3045590C2 (de)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5851241A (ja) * 1981-09-18 1983-03-25 Toyota Motor Corp エンジンの燃料増量制御方法
DE3203179A1 (de) * 1982-01-30 1983-08-11 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens
JPS58204945A (ja) * 1982-05-24 1983-11-29 Honda Motor Co Ltd 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
JPS58217740A (ja) * 1982-06-10 1983-12-17 Honda Motor Co Ltd 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法
JPS59170424A (ja) * 1983-03-18 1984-09-26 Toyota Motor Corp 過給機付内燃機関の吸入空気量制御装置
JPS6021533U (ja) * 1983-07-22 1985-02-14 日本電子機器株式会社 タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの混合気制御装置
JPS6095168A (ja) * 1983-10-31 1985-05-28 Nissan Motor Co Ltd 空燃比制御装置
DE3767056D1 (de) * 1986-07-08 1991-02-07 Comprex Ag Baden Brennkraftmaschine mit druckwellenlader und lamda-sonde.
JP2579936B2 (ja) * 1987-04-02 1997-02-12 マツダ株式会社 過給機付エンジンの空燃比制御装置
JP2917300B2 (ja) * 1989-06-21 1999-07-12 トヨタ自動車株式会社 過給式ガソリン内燃機関
JP2841921B2 (ja) * 1991-05-30 1998-12-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の電子制御燃料噴射装置
JPH0674070A (ja) * 1992-02-24 1994-03-15 Agency Of Ind Science & Technol 空燃比制御装置
US5601068A (en) * 1995-07-05 1997-02-11 Nozel Engineering Co., Ltd. Method and apparatus for controlling a diesel engine
US6343596B1 (en) 1997-10-22 2002-02-05 Pc/Rc Products, Llc Fuel delivery regulator
US6609372B2 (en) * 1998-04-15 2003-08-26 Caterpillar Inc Method and apparatus for controlling the temperature of an engine
US6282898B1 (en) * 1999-05-13 2001-09-04 Alberto Solaroli Operation of forced induction internal combustion engines
DE10029502A1 (de) * 2000-06-21 2002-01-31 Daimler Chrysler Ag Beschleunigter Aufbau des Ladedrucks durch ein mehrstufiges Brennverfahren für Dieselmotoren
FR2851615B1 (fr) * 2003-02-21 2007-04-27 Renault Sa Dispositif et procede de regulation du debit de carburant injecte dans un moteur diesel
WO2005026515A2 (en) * 2003-09-10 2005-03-24 Pcrc Products Apparatus and process for controlling operation of an internal combusion engine having an electronic fuel regulation system
EP1671026A4 (de) * 2003-09-10 2015-02-25 Pcrc Products Elektronisches kraftstoffregelsystem für kleine motoren
ES2353871T3 (es) * 2004-02-24 2011-03-07 Renault S.A.S. Dispositivo y procedimiento de regulación del caudal de carburante inyectado en un motor diesel.
US7305825B2 (en) * 2004-10-14 2007-12-11 General Motors Corporation Engine turbine temperature control system
US8205331B2 (en) * 2008-01-24 2012-06-26 Braly George W Full time lean running aircraft piston engine
DE102009026971B4 (de) * 2009-06-16 2021-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Drehzahl- und Temperaturangabe einer Aufladevorrichtung für einen Verbrennungsmotor
US9228518B2 (en) * 2012-09-04 2016-01-05 General Electric Company Methods and system to prevent exhaust overheating
ITCO20130067A1 (it) 2013-12-17 2015-06-18 Nuovo Pignone Srl Girante con elementi di protezione e compressore centrifugo
RU2558741C1 (ru) * 2014-09-15 2015-08-10 Николай Борисович Болотин Дизельный двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
RU2566847C1 (ru) * 2014-09-15 2015-10-27 Николай Борисович Болотин Дизельный двигатель внутреннего сгорания
RU2564174C1 (ru) * 2014-09-23 2015-09-27 Николай Борисович Болотин Дизельный двигатель и способ его работы
RU2557970C1 (ru) * 2014-09-24 2015-07-27 Николай Борисович Болотин Дизельный двигатель и способ его работы
US9447754B1 (en) 2015-07-02 2016-09-20 Bright Acceleration Technologies LLC Method and apparatus for internal combustion engine system with improved turbocharging
US10364739B2 (en) 2016-09-01 2019-07-30 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US10107215B2 (en) 2016-09-01 2018-10-23 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US9638095B1 (en) 2016-09-01 2017-05-02 Bright Acceleration Technologies LLC Synergistic induction and turbocharging in internal combustion engine systems
US10697357B2 (en) 2016-09-01 2020-06-30 Bright Acceleration Technologies LLC Cross-port air flow to reduce pumping losses
FR3064030B1 (fr) 2017-03-16 2019-06-07 Renault S.A.S Procede de reglage de la richesse dans un moteur a combustion interne a allumage commande
CN114382591A (zh) * 2022-01-24 2022-04-22 中国民用航空飞行学院 一种抑制航空活塞发动机气缸内抗爆产物沉积的方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR801587A (fr) * 1935-03-02 1936-08-07 Rateau Sa Dispositif de sécurité ou de réglage pour moteurs à combustion interne
DE744424C (de) * 1939-12-24 1944-01-17 Askania Werke Ag Sicherheitsvorrichtung an Verbrennungsmotoren zum Schutz gegen Klopfen
DE2840706C2 (de) * 1977-09-21 1985-09-12 Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo Elektronische Steuereinrichtung zum Steuern des Betriebs einer Brennkraftmaschine
GB1552505A (en) * 1977-10-14 1979-09-12 Porsche Ag Turbo-charged internal combustion engine
JPS555433A (en) * 1978-06-26 1980-01-16 Nissan Motor Co Ltd Fuel controller for internal combustion engine
JPS55104521A (en) * 1979-02-05 1980-08-11 Hitachi Ltd Turbocharger for use in spark-ignition type internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6329098B2 (de) 1988-06-10
JPS5681235A (en) 1981-07-03
US4400944A (en) 1983-08-30
DE3045590A1 (de) 1981-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3045590C2 (de) Vorrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3919448C2 (de) Vorrichtung zur Regelung und zur Vorausbestimmung der Ansaugluftmenge einer Brennkraftmaschine
DE60003105T2 (de) Vorrichtung zur Abgasemissionssteuerung einer Brennkraftmaschine
DE4109561C2 (de)
DE4324312C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine in einem Magergemisch-Verbrennungsbereich
DE602004001471T2 (de) Motorabgasreinigungsvorrichtung
DE19801976C2 (de) Kraftstoffzufuhr-Steuer/Regel-System für Brennkraftmaschinen
DE3410403C2 (de) Verfahren zum Steuern der einer Brennkraftmaschine nach Beendigung einer Kraftstoffabsperrung zugeführten Kraftstoffmenge
DE69627100T2 (de) Feststellungsvorrichtung der Katalysatorverschlechterung einer Brennkraftmaschine
DE3914653A1 (de) Einrichtung zum erfassen des atmosphaerischen drucks fuer die ueberwachung einer brennkrafmaschine
DE3835113A1 (de) Elektronisches ueberwachungssystem fuer eine brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
DE4212636C2 (de) Fehlerdiagnosevorrichtung einer AGR-Steuereinrichtung
DE19600414C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Berechnen des atmosphärischen Drucks in einem Verbrennungsmotor
DE3923187A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum regeln des zuendzeitpunktes einer brenkraftmaschine
DE3732039A1 (de) Brennstoffeinspritzungs-steuersystem fuer eine brennkraftmaschine
DE4217606C2 (de) Brennstoffeinspritzsteuereinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3344276A1 (de) Verfahren zur korrektur einer gesteuerten bzw. geregelten variablen zur steuerung bzw. regelung des luft-brennstoffverhaeltnisses oder des zuendzeitpunktes eines verbrennungsmotors
DE4410225C2 (de) Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors
DE69006102T2 (de) Steuergeräte zur Steuerung des Luftkraftstoffgemisches einer Brennkraftmaschine.
DE4135143C2 (de) Verfahren zum Steuern von asynchroner Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine
DE3629197C2 (de)
DE3919778C2 (de)
EP1076166A2 (de) Verfahren und Vorrichtung für die Frischluftbestimmung an einer Brennkraftmaschine
DE3920520A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum berechnen der einlassluft einer brennkraftmaschine
DE3914654A1 (de) Einrichtung zur ueberwachung einer brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8381 Inventor (new situation)

Free format text: IWAMOTO, KENZI, NISHIO, JP KUROYANAGI, MAKOTO, HEKINAN, JP KAWAI, HISASI, TOYOHASHI, JP YOSHIMURA, KUNIMASA, SUSONO, JP NOHIRA, HIDETAKA, MISHIMA, JP UGAJIN, MITSUYUKI, SUSONO, JP OHKI, HISASHI, NUMAZU, JP

8363 Opposition against the patent
8331 Complete revocation