DE3040515C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/54—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading
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Description
Die Erfindung betrifft einen Transportanhänger nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Ein Transportanhänger dieser Art ist aus der FR-PS
23 57 401 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung dient
das mit der vorderen, an der Aufnahmebrücke befestigten
Winde betätigbare Seil sowohl zum Bewegen des Verschie
berahmens als auch als Hubseil, d. h. zum Anheben eines
unfallbeschädigten Fahrzeugs. Nach dem Anheben des zu
bergenden Fahrzeugs mittels des über eine auf dem turm
artigen Ausleger aufgenommenen Rolle geführten Seils der
auf der Aufnahmebrücke befestigten Winde werden das an
gehobene Fahrzeug mittels eines zusätzlichen Traggurts
am turmartigen Ausleger befestigt und das genannte Seil
von der Umlenkrolle abgenommen und zum Bewegen des Ver
schieberahmens an diesem befestigt. Dies ist nicht ein
fach und sicher genug. Ein weiterer Nachteil der bekann
ten Anordnung ist darin zu sehen, daß es hierbei nicht
möglich ist, das zu bergende Fahrzeug mittels des auf
dem Verschieberahmen aufgenommenen Hebezeugs zu über
greifen. Beim Anheben des zu bergenden Fahrzeugs ergibt
sich daher ein zusätzlicher Zug, was vielfach dazu führt,
daß die Gefahr zusätzlicher Beschädigungen besteht. Aus
demselben Grund ergibt sich bei der bekannten Anordnung
aber auch eine vergleichsweise große Pendellänge des Hub
seils, was sich ungünstig auf die erzielbare Transport
sicherheit auswirkt.
Die DE-GM 80 05 602 zeigt ein selbstfahrendes Abschlepp
fahrzeug, welches über eine kippbare Aufnahmebrücke,
sowie einen in dieser bewegbaren Verschieberahmen mit
Ausleger verfügt, wobei der Verschieberahmen eine kom
plette Hubeinrichtung trägt und unterhalb des oberen
Endes des allerdings sehr langen Auslegers ein Freiraum
verbleibt.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorlie
genden Erfindung, einen Transportanhänger eingangs er
wähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln
so zu verbessern, daß eine einfache Bedienbarkeit gewähr
leistet ist und ein Übergreifen des Unfallfahrzeuges
keinen großen Platzbedarf erfordert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
aus dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.
Die vorgesehene, verschieberahmeneigene Hubvorrichtung
ermöglicht in vorteilhafter Weise die Bewerkstelligung
einer für eine
beschädigungsfreie Ortsveränderung eines nicht mehr roll
fähigen Unfallfahrzeugs erforderliche Bodenfreiheit. Die
Ortsveränderung selbst wird auf einfache Weise durch eine
entsprechende, mit Hilfe der vorderen, brückenseitigen
Seilwinde zu bewerkstelligende Bewegung des Verschiebe
rahmens gegenüber der Aufnahmebrücke erreicht. Das Seil
der vorderen, brückenseitigen Seilwinde kann dabei wäh
rend des gesamten Bergevorgangs im Eingriff mit dem Ver
schieberahmen bleiben, wodurch sichergestellt ist, daß
der Verschieberahmen in jeder gewünschten Position auch ent
gegen hohen, auf ihn wirkenden Zugbelastungen gegenüber
der Aufnahmebrücke fixierbar ist. Dadurch, daß unterhalb
des oberen Auslegerendes infolge der gegenseitigen Ab
winklung der beiden Auslegerarme ein Freiraum vorhanden
ist, ist es möglich, das zu bergende Fahrzeug zur Bewerk
stelligung eines günstigen Kraftangriffs mit dem Ausleger
zu übergreifen, ohne den Verschieberahmen aus der Längs
führung herausfahren zu müssen. Mit den erfindungsgemäßen
Maßnahmen ist es daher in vorteilhafter Weise möglich,
auch ein nicht mehr rollfähiges Fahrzeug sicher und schnell
und ohne Beschädigungsgefahr zu bergen und am gewünschten
Ort wieder abzuladen.
In vorteilhafter Weiterbildung der übergeordneten Maßnah
men können die Stege der Aufnahmebrücke jeweils zwei pa
rallele Träger aufweisen, von denen der jeweils innere Trä
ger zur Bildung der Längsführung als zur Brückenmitte
hin offene Profilschiene U-förmigen Querschnitts ausgebil
det ist. Infolge der exakten Längsführung des Verschiebe
rahmens ist ein seitliches Verlaufen bzw. Verkanten in
vorteilhafter Weise ausgeschlossen und zwar auch dann, wenn
der Kraftangriff einseitig erfolgt und/oder der Anhänger
auf geneigtem Untergrund abgestellt ist. Durch die Inte
gration der Längsführung in den Aufbau der Ladebrücke
läßt sich eine besonders einfache und leichte Ausführung
erreichen, bei der zusätzlich Bauteile und zusätzlicher
Arbeitsaufwand zur Bildung der Längsführung nicht erfor
derlich sind, was sich positiv auf eine Senkung des Her
stellungsaufwands und des Eigengewichts auswirkt.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen,
daß der Verschieberahmen zwei längsführungsparallele Hol
me aufweist, die durch verwindungsweiche Streben mitein
ander verbunden sind. Diese Maßnahme stellt sicher, daß
der Verschieberahmen einer Verwindung der Aufnahmebrücke
folgen kann, so daß auch im Falle einer unterschiedlichen
Belastung der beiden Ausleger gegenseitige Verspannungen,
die zu einer Blockierung des Verschieberahmens führen
könnten, in vorteilhafter Weise nicht zu befürchten sind.
Eine weitere, ganz besonders vorteilhafte Maßnahme kann
darin bestehen, daß der Verschieberahmen mit zwei seit
lich angeordneten Auslegern versehen ist, deren Hubvor
richtungen unabhängig voneinander betätigbar sind. Da
hier zwei seitliche Ausleger mit unabhängig voneinander
betätigbaren Hubvorrichtungen vorgesehen sind, kann das
zu bergende Fahrzeug unabhängig vom Grad seiner Beschä
digung in jedem Falle mittels der auslegerseitigen Hub
vorrichtungen ohne Kippgefahr aufgenommen werden. Ein ledig
lich einseitig beschädigtes Fahrzeug braucht hier in vor
teilhafter Weise lediglich einseitig aufgenommen zu wer
den. Ein beidseitig beschädigtes Fahrzeug kann dagegen
beidseitig aufgenommen werden. In jedem Falle läßt sich
somit die schnellstmögliche Art der Bergung erreichen,
ohne daß ein sogenanntes Hebegeschirr benötigt wird, was
sich vorteilhaft auf die Erzielung einer äußerst kurzen
Pendellänge auswirkt. Da die den beiden Auslegern zuge
ordneten Hubvorrichtungen unabhängig voneinander betätig
bar sind, ist auch eine individuelle Anpassung des bei
derseitigen Hubs an die Verhältnisse des Einzelfalls mög
lich. Der Wegfall eines Hebegeschirrs und die gleichzeitige
Möglichkeit sehr kurzer Pendellängen stellen sicher, daß
die seitlichen Ausleger mit einer vergleichsweise niedri
gen Bauhöhe auskommen. Außerdem wird hierdurch sicherge
stellt, daß lediglich frontseitig beschädigte Fahrzeuge
mit Heckmotor nach entsprechender Aufnahme der beschädig
ten Frontseite auf dem Verschieberahmen mittels des ei
genen Antriebs auf die Brücke hinaufgefahren werden kön
nen, ohne daß hierzu die brückenseitige Seilwinde benutzt
werden muß.
Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der über
geordneten Maßnahmen kann die jedem Ausleger zugeordnete
Winde im unteren Auslegerbereich, vorzugs
weise im Stoßbereich der gegeneinander abgewinkelten Aus
legerarme angeordnet sein. Hierdurch ist sichergestellt,
daß die auslegerseitige Winde auch bei einer Rampenstel
lung der Aufnahmebrücke bequem vom Boden aus bedienbar
ist.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und vorteilhafte Wei
terbildungen ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an
hand der Zeichnung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit einem Verschie
berahmen ausgestatteten Transportanhängers,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Transportanhänger
nach Fig. 1 und
Fig. 3 die Zwangsführung des Verschieberahmens in
vergrößerter Darstellung.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Transportanhänger
besteht aus einem mit einer Tandemachse versehenen,
als Ganzes mit 1 bezeichneten Chassis, auf welchem
eine als Ganzes mit 2 bezeichnete Aufnahmebrücke auf
genommen ist. Die Aufnahmebrücke ist dabei in an sich
bekannter Weise derart kippbar auf dem Chassis gela
gert, daß sie gleichzeitig als Rampe dienen kann, wie
in Fig. 1 bei 2 a angedeutet ist. Zum Aufbocken der
Aufnahmebrücke 2 ist eine Zahnstangenwinde 3 vorge
sehen. Die Aufnahmebrücke 2 besteht, wie am besten
aus Fig. 2 erkennbar ist, aus zwei durch Traversen 4
miteinander verbundenen, mit gegenseitigem Abstand
parallel zur Brückenmittellängsachse angeordneten
Stegen 5. Diese sind ihrerseits aus jeweils zwei von
einander distanzierten Längsträgern 6 bzw. 7 und
einem dazwischen angeordneten Deckblech 8 aufgebaut.
Die seitlichen Ränder der Aufnahmebrücke 2 werden
durch auf die jeweils äußeren Träger 6 aufgesetzte
Randleisten 9 gebildet.
Rollfähige Unfallfahrzeuge werden auf die in Rampen
stellung gebrachte Aufnahmebrücke 2 hinaufgefahren
bzw. bei mangelnder Fahrbereitschaft durch eine auf
der vorderen Quertraverse 4 der Aufnahmebrücke ange
ordnete Seilwinde 10 hinaufgezogen. Das Abladen er
folgt in umgekehrter Richtung. Die Winde 10 ist
zweckmäßig selbsthemmend ausgebildet, so daß sich
hiermit gleichzeitig eine Sicherung des aufgenomme
nen Fahrzeugs erreichen läßt.
Es kommt jedoch häufig vor, daß Unfallfahrzeuge so
stark beschädigt sind, daß ein Rad oder manchmal
ein ganzes Radpaar blockiert ist. Derartige Fahrzeu
ge sind daher nicht mehr rollfähig. Um solche Fahr
zeuge dennoch leicht, einfach und sicher mit einem
Anhänger bergen und abtransportieren zu können, ist
auf der Aufnahmebrücke 2 ein als Ganzes mit 11 be
zeichneter Verschieberahmen vorgesehen, der in Brü
ckenlängsrichtung verschiebbar gelagert ist und der
mit einer Hubvorrichtung 12 ausgestattet ist, mit
welcher das Unfallfahrzeug im Bereich des blockier
ten Rads so weit angehoben werden kann, daß eine Vor-
bzw. Rückwärtsbewegung ohne schleifenden Bodenkon
takt möglich ist. Die Auf- bzw. Abladebewegung des
Verschieberahmens erfolgt zweckmäßig mittels der
aufnahmebrückenseitig vorgesehenen Seilwinde 10, de
ren Seil 13 einfach direkt am Unfallfahrzeug zum Ein
griff gebracht oder, wie im dargestellten Ausführungs
beispiel am Verschieberahmen 11 selbst eingehängt wer
den kann. Dieser ist im dargestellten Ausführungsbei
spiel einfach mit einer oder mehreren Ösen 14 ver
sehen. Nach dem Aufbocken der Aufnahmebrücke 2 wird
der Verschieberahmen 11 zunächst in den hinteren
Brückenbereich gefahren. Nach erfolgter Anhebung des
Unfallfahrzeugs im Bereich des blockierten Rads wird
der Verschieberahmen 11 in die den Fig. 1 und 2 zu
grunde liegende vordere Endstellung gebracht. Dies
erfolgt, wie weiter oben bereits angedeutet, mit Hil
fe der Seilwinde 10, deren Seil 13 entweder direkt
am Verschieberahmen 11 oder am hiervon gelüfteten
Unfallfahrzeug angreift. Die hintere und die vordere
Endstellung des Verschieberahmens 11 sind durch hier
nicht näher dargestellte, zweckmäßig verstellbare
Endanschläge definiert.
Zur Aufnahme des Verschieberahmens ist die Aufnahme
brücke 2 mit über ihre ganze Länge sich erstreckenden
Längsführungen 15 versehen, in welche Führungsglieder
16 bzw. 17 des Verschieberahmens zweckmäßig form
schlüssig eingreifen. Im dargestellten Ausführungs
beispiel ist der jeweils innere Träger 7 der Stege 5
der Aufnahmebrücke 2 als Längsführung ausgebildet.
Dies läßt sich einfach durch Verwendung einer U-Schie
ne bewerkstelligen, wie am besten aus Fig. 3 erkenn
bar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel findet
zur Bildung des jeweils äußeren Trägers 6 ein ge
schlossenes Kastenprofil Verwendung. Die vom offenen
Profil, hier in Form einer U-Schiene erfüllte Doppel
funktion als Träger und Führungsrinne für eine form
schlüssige Längsführung ermöglicht in vorteilhafter
Weise eine besonders einfache Ausgestaltung und ver
meidet einen zusätzlichen Teilbedarf. Die Anordnung
der die inneren Träger 7 bildenden U-Schienen er
folgt dabei zweckmäßig so, daß die Profilöffnung zur
Brückenmitte hinweist, was eine einfache Ausgestal
tung und Anordnung der verschieberahmenseitigen Füh
rungsglieder 16 bzw. 17 ermöglicht. Zur Gewährlei
stung einer verkantungsfreien und kippsicheren Zwangs
führung des Verschieberahmens 11 in den zugeordneten,
hier durch die Profilrinnen der U-förmigen inneren
Träger 7 gebildeten Längsführungen 15 ist der Ver
schieberahmen 11 auf jeder Seite mit paarweise ange
ordneten, die Führungsglieder bildenden, um eine
vertikale Drehachse drehbar gelagerten Führungsrol
len 16 und mit um eine horizontale Drehachse drehbar
gelagerten Laufrollen 17 versehen, wie in Fig. 2 an
gedeutet und in Fig. 3 im einzelnen dargestellt ist.
Der Durchmesser der Laufrollen 17 ist dabei zweck
mäßig etwas kleiner als die lichte Höhe der die
Längsführung 15 bildenden Profilrinne, um eine zwang
freie Abrollbewegung zu gewährleisten. Andererseits
ist der Durchmesser der Laufrollen 17 jedoch zweck
mäßig größer als die Dicke der Führungsrollen 16, um
bei einer aus dem Verschieberahmen kommenden Kippbe
anspruchung ein Streifen der Stirnseiten bzw. der
stirnseitig vorgesehenen Lagerlaschen der Führungs
rollen 16 an den den Laufrollen zugeordneten oberen
bzw. unteren Laufflächen der Längsführung zu verhin
dern. Anstelle der Rollen 16 bzw. 17 könnten auch
Gleitschuhe bzw. -kufen vorgesehen sein. Die Verwen
dung von Rollen macht jedoch in vorteilhafter Weise
eine Schmierung der Längsführungen 15 entbehrlich
und gestattet somit einen praktisch wartungsfreien
Betrieb.
Der Verschieberahmen 11 besteht, wie am besten aus der
Draufsicht gemäß Fig. 2 erkennbar ist, aus zwei seit
lichen, die durch die Führungs- und Laufrollen 16
bzw. 17 gebildeten Führungsglieder aufnehmenden Hol
men 18, die etwa längsführungsparallel angeordnet und
durch quer hierzu verlaufende Streben 19 miteinander
verbunden sind. Die Streben 19 werden zweckmäßig
durch Profilstäbe mit offenem, verwindungsweichem
Querschnitt gebildet. Hierdurch werden innere Ver
spannungen im Bereich der Längsführungen 15 auch dann
vermieden, wenn die Aufnahmebrücke 2 sich verwinden
sollte, was bei unebenem Untergrund vorkommen kann.
Zur Bildung der Hubvorrichtung 12 ist im dargestell
ten Ausführungsbeispiel auf jeden Holm 18 ein turm-
bzw. säulenartiger Ausleger 20 aufgesetzt, der mit
einem Hebezeug versehen ist, das am jeweils aufzu
nehmenden Unfallfahrzeug zum Eingriff bringbar ist.
Die beiden Ausleger 20 sind im dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel als starre Träger ausgebildet. Zur Bil
dung des Hebezeugs kann daher einfach ein an einem
Hubseil 21 befestigter Haken 24 Verwendung finden.
Das Hubseil 21 ist im dargestellten Auführungsbei
spiel über eine im Bereich des oberen Auslegerendes
angeordnete Umlenkrolle 22 zu einer jeweils zugeord
neten Seilwinde 23 geführt, die zweckmäßig so weit
unterhalb der Umlenkrolle 22 angeordnet ist, daß sie
auch in der Rampenstellung der Aufnahmebrücke 2
leicht vom Boden aus betätigbar ist. Die den beiden
Auslegern 20 zugeordneten Winden sind zweckmäßig als
selbsthemmende Winden ausgebildet, so daß eine zu
sätzliche Rückfallsicherung entbehrlich ist. Die den
beiden Auslegern 20 jeweils zugeordneten Winden sind
in vorteilhafter Weise unabhängig voneinander betätig
bar, so daß jedes Hubseil 21 nach Bedarf ein- und aus
gezogen werden kann. Anstelle eines Hubseils könnte
selbstverständlich auch ein gurt- bzw. bandförmiges
Huborgan Verwendung finden. Die Winden 10 bzw. 23
sind im dargestellten Ausführungsbeispiel von Hand
betätigbar. Es wäre jedoch bei Bedarf auch ohne wei
teres eine motorische Betätigung möglich.
Die beiden Ausleger 20 sind im dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel, wie am besten aus Fig. 1 erkennbar ist,
zweiarmig ausgebildet, wobei die beiden Arme so gegen
einander angestellt sind, daß sich unterhalb der am
oberen Ende jedes Auslegers jeweils angeordneten Um
lenkrolle 22 ein Freiraum ergibt, in welchen im Be
triebsfalle die Schnauze des jeweils aufgenommenen
Fahrzeugs hineinragen kann. Die gegeneinander ange
winkelten Arme der Ausleger 20 sind im dargestellten
Ausführungsbeispiel unlösbar miteinander verbunden.
Es wäre jedoch auch denkbar, die beiden Arme mittels
einer Steckverbindung lösbar so aneinander festzule
gen, daß mehrere Winkelstellungen möglich sind. Hier
zu wäre es lediglich erforderlich, die beiden Arme im
gegenseitigen Überlappungsbereich mit entsprechenden
Lochreihen bzw. Lochsätzen zu versehen, deren Löcher
in unterschiedlichen Winkelstellungen fluchten.
Durch die während des normalen Einsatzes an einem
oder beiden Hubseilen 21 angreifenden Kräfte kann der
Verschieberahmen 11 ersichtlich auf Kippen um eine
zur Fahrzeugmittellängsachse parallele und um eine
hierzu quer liegende Achse beansprucht werden. Der
formschlüssige Eingriff der Rollen 16 und 17 in die
zugeordneten, die inneren Träger 7 bildenden Profil
schienen verhindert jedoch eine Kippgefahr und ge
währleistet gleichzeitig einen verkantungsfreien Lauf
des Verschieberahmens 11.
Vorstehend ist zwar ein besonders bevorzugtes Aus
führungsbeispiel der Erfindung näher erläutert, ohne
daß jedoch hiermit eine Beschränkung verbunden sein
soll. Vielmehr stehen eine Reihe von Möglichkeiten
zur Verfügung, um den allgemeinen Gedanken der er
findungsgemäßen Lösung an die Verhältnisse des Einzel
falls anzupassen. So könnte zur Bildung der Hubvor
richtung etwa auch ein auf dem Verschieberahmen 11
angeordneter Portalträger vorgesehen sein, dessen
Joch eine oder mehrere, vorteilhaft verschiebbar an
geordnete Winden aufnehmen kann. Es wäre aber auch
denkbar, zur Bildung der Hubvorrichtung einen schwenk
bar gelagerten, etwa mittels eines Stellzylinders be
tätigbaren, mit einem Kranhaken versehenen Ausleger
vorzusehen.
Claims (9)
1. Transportanhänger für unfallbeschädigte Fahrzeuge mit
einer kippbar an einem Chassis gelagerten Aufnahme
brücke, die mit einer im Bereich des vorderen Endes
angeordneten Seilwinde zum Ziehen des aufzunehmenden
Fahrzeugs und mit zwei mit Abstand voneinander ange
ordneten, den Rädern des aufzunehmenden Fahrzeugs zu
geordneten Stegen versehen ist und auf der ein ent
lang der Stege in Längsführungen verschiebbarer Ver
schieberahmen aufgenommen ist, der mittels eines von
der im Bereich des vorderen Endes der Aufnahmebrücke
angeordneten Seilwinde betätigbaren Seils bewegbar
und mit einer Hubvorrichtung versehen ist, welche
einen turm- bzw. säulenartigen Ausleger, eine Umlenk
rolle und ein Hubseil umfaßt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ausleger (20) zur Bildung eines Freiraums
unterhalb seines oberen Endes zwei gegeneinander abge
winkelte Arme aufweist und seiner Hubvorrichtung (12)
eine Winde (23) zugeordnet ist.
2. Transportanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stege (5) der Aufnahmebrücke (2)
jeweils zwei parallele Träger (6 bzw. 7) aufweisen,
von denen der jeweils innere Träger (7) zur Bildung der
Längsführung (15) als zur Brückenmitte hin
offene Profilschiene, vorzugsweise U-förmigen Quer
schnitts, ausgebildet ist.
3. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebe
rahmen (11) mit formschlüssig in die Längsführungen
(15) eingreifenden, vorzugsweise als mit horizontaler
bzw. vertikaler Drehachse angeordneten Rollen (16
bzw. 17) ausgebildeten Lauf- bzw. Führungsorganen
versehen ist.
4. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebe
rahmen (11) zwei längsführungsparallele Holme (18)
aufweist, die durch verwindungsweiche Streben (19)
miteinander verbunden sind.
5. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebe
rahmen (11) mit zwei seitlich angeordneten vorzugs
weise auf die Holme (18) aufgesetzten Auslegern (20)
versehen ist, deren Hubvorrichtungen unabhängig von
einander betätigbar sind.
6. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme des
Auslegers bzw. der Ausleger (20) in der
Betriebsstellung starr aneinander und am Verschiebe
rahmen (11) festgelegt sind.
7. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Ausleger
bzw. den Auslegern (20) jeweils zugeordnete Winde (23)
im frontseitigen unteren Auslegerbereich, vorzugswei
se im Stoßbereich der abgewinkelten Auslegerarme an
geordnet sind.
8. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aufnahmebrü
ckenseitige Winde (10) und die den Hubvorrichtungen
(12) zugeordneten Winden (23) als selbsthemmende Win
den ausgebildet sind.
9. Transportanhänger nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebe
rahmen (11) eine Öse (14) zum Einhängen des mittels
der brückenseitigen Winde betätigbaren Seils (13)
aufweist.
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DE3040515A1 DE3040515A1 (de) | 1982-04-29 |
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DE19803040515 Granted DE3040515A1 (de) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Transportanhaenger fuer unfallbeschaedigte fahrzeuge |
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FR2733469B1 (fr) * | 1995-04-26 | 1997-06-27 | Tortellier Christian | Plateau pour vehicule porte-plateau destine au chargement et au transport d'objets, notamment d'automobiles, a moyens de fixation multiusages |
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Also Published As
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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Ipc: B60P 3/12 |
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