DE3036227C2

DE3036227C2 - Schutzplankeneinrichtung

Info

Publication number: DE3036227C2
Application number: DE19803036227
Authority: DE
Inventors: Hermann Hans 8750 Aschaffenburg Urlberger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-09-25
Filing date: 1980-09-25
Publication date: 1984-03-22
Also published as: DE3036227A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schutzplankeneinrichtung, welche aus lösbar zusammensetzbaren, auf die Fahrbahn aufsetzbaren, im Einsatz verschiebbaren und als Fertigteile hergestellten Einzelteilen bestehen, welche jeweils aus einer im Querschnitt annähernd glockenförmig ausgebildeten Gleitschwelle und einer von dieser beabstandeten, über Pfosten o. dgl. verbundenen Stahlleitplanke bestehen.

Im Patent 30 12 680 ist bereits eine derartige Schutzplankenvorrichtung vorgeschlagen worden. Bei letzterer bestehen die Gleitschwellen aus massiven Betonkörpern, die in Plankenlängsrichtung kettenartig aneinander gekuppelt sind. Die Stahlleitplanke kann mit den Gleitschwellen an Ort und Stelle fest verbunden werden. Obgleich sich eine derartige Kombination von Stahlleitplanken und Gleitschwellen in der Praxis, insbesondere auf Baustellen, bei denen ein Gegenverkehr aufrecht erhalten werden soll, bewährt hat, ergeben sich einige Nachteile; die einzelnen massiven Betonfertigteile haben ein relativ großes Gewicht und sind auch bei einem Transport sperrig.

Für das Aufsetzen dieser Gleitschwellen sind große Kräne erforderlich. Die Abweiswirkung der aus Beton gefertigten Gleitschwellen ist in sich unelastisch, so daß lediglich d:-s aufgesetzte Stahlleitplanke und die Verbindungsstelle zwischen den Gleitschwellet, eine gewisse »Auffangwirkung« für ein auffahrendes Kraftfahrzeug haben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzplankeneinrichtung mit einer Gleitschwelle der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die nicht nur leichter und unter geringerem Raumbedarf transportiert werden kann, sondern auch nach dem Zusammensetzen insgesamt gesehen, ähnlich wie eine Stahlleitplanke wirkt

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die glockenförmige Gleitschwelle aus Stahlplatten zusammengesetzt ist. wobei die beiden Seitenplatten durch eine durchgehende Deckplatte verbunden sind und daß die Seitenplatten mindestens an ihren unteren Rändern durch Distanzstücke gegeneinander abgestützt sind.

Die kraftschlüssige Verbindung der einzelnen Stahlleitplanken sowie die Ausbildung der im Querschnitt glockenförmigen Gleitschwelle und deren Verbindung miteinander führt zu einer Zugbandwirkung bei einem etwaigen Fahrzeugaufprall. Bei etwaigen Unfällen beschädigte Teile der Schutzplankeneinrichtung können als Schrott verwertet werden, wobei, wie weiter unten angegeben, dieser Schrott dann als Ballast Verwendung finden kann.

Neben der relativ leichten Stapelbarkeit der Stahlleitplanken ist eine solche auch in bezug auf die Gleitschwellen gegeben. Aufgrund dieses geringen Gewichts können auch wesentlich mehr Gleitschwellen auf einem Lastkraftwagen transportier werden als z. B. massive Betonfertigteile.

Im Höhenabstand können getrenn». von den Distanzstücken kürzere Distanzstücke vorgesehen sein; die unteren Distanzstücke sind zweckmäßiger Weise als L- oder U-Profile ausgebildet, deren Schenkel zur Fahrbahn weisen.

Vorzugsweise sind an der Verbindungsfuge von benachbarten Gleitschwellen zu ihrer Verbindung an deren Innenseite anbringbare Unterlagsstreifen vorgesehen. Zweckmäßigerweise sind die beiden Distanzstükke durch Stützen o. dgl., vorzugsweise als Doppel-T-Profil-Schienen miteinander verbunden.

Nach einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung sind die unteren Distanzstücke mit Behältern zur Aufnahme von Ballast versehen. Auch können an der Unterseite der unteren Distanzstücke Stahlbügel als Gleitlauflage vorgesehen sein.

Nach einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung sind die Pfosten der Stahlleitplanken und die Stützen der Gleitschwelle zueinander versetzt.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt: sie wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

Fig. I einen Querschnitt durch die Ausführungsform in stark schematisierter Darstellung,

Fig. 2 eine Schrägansicht auf ein Detail dieser Ausführungsform und

Fig.3 ebenfalls eine Schrägansicht auf die gleiche

Ausführungsform, wobei die inneren Verbindungen der Einzelteile näher gezeigt sind.

Auch wenn eine Gleitschwelle auch als Einzel-Gleitschwelle Verwendung finden kann, wird nachfolgend eine Doppel-Gleitschwelle näher beschrieben; es besteht an sich auch keine Notwendigkeit, die Gleitschwelle mit einer Stahlleitplanke zu versehen, da sie auch aHein eine Schutz- und Abweiswirkung aufweist; in der nachfolgenden Beschreibung wird jedoch von einer Doppel-Gleitschwelle mit einer Stahlleitplanke ausgegangen.

Eine in näheren Einzelheiten nachfolgend nicht näher beschriebene Stahlleitplanke 1 ist auf eine Gleitschwelle 2 aufgesetzt. Auch wenn, wie nachfolgend näher beschrieben, die einzelner. Pfosten 3 der Stahlleitplanke 1 versetzt zu den näher zu beschreibenden Stützen 4 der Gleitschwelle 2 angeordnet sind, ist es selbstverständlich auch möglich, eine Deckplatte 5 der Gleitschwelle 2 mit Durchbrächen zu versehen, so daß die beiden Teile 3 und 4 aus einem durchgehenden Stück bestehen.

Während die einzelnen Seitenplatten 6 der Gleitschweüe 2 beispielsweise 2 m lang sind, kann die Stahlleitplanke 1 doppelt so lang sein, alsc aus 4 m langen Einzelteilen bestehen; selbstverständlich ist es auch möglich, die Stahlleitplanke 1 nur aus 2 m langen Holme 7 zu montieren.

Eine Seitenplatte 6 aus Stahl für die Gleitschwelle 2 weist einen ca. 8 cm hohen lotrechten Abschnitt 10, einen daran anschließenden schrägen Abschnitt 11, der einen Winkel von 45° zur Horizontalen einnimmt und einen oberen Abschnitt 12 auf, der einen Winkel von 65° zur Horizontalen einschließt Die Gesamthöhe der Gleitschwelle 2 beträgt etwa 45 cm, die gegebenenfalls aufgesetzte Stahlleitplanke 1 hat die gleiche Höhe, so daß das ganze System eine Bauhöhe von 90 cm aufweist.

Zur Seitenplatte 6 ist spiegelbildgleich eine Seitenplatte 13 (bei einem Doppel-Gleitschwellen-System) vorgesehen, wobei beide Seitenplatten durch die durchgehende Deckplatte 5 miteinander fest verbunden sind.

Am Fuß d.r beiden Seitenplatten 6, 13 sind unten Distanzstücke 15 vorgesehen, die beispielsweise aus einer U-Profilschiene bestehen, deren Steg 16 zur Deckplatte 5 weist. Dieses untere und längere Distanzstück 15 hat annähernd die Länge von 70 cm.

Auf dem Steg 16 ist die Stütze 4 mittig befestigt; diese Stütze besteht in üblicher Weise at»:; einer Doppel-T-Profilschiene.

Im Abstand von etwa 12 bis 15 cm vom Steg 16 des unteren längeren Distanzstückes 15 ist ein weiteres Distanzstück 20 vorgesehen, das aus zwei Teilen besteht, die sich seitlich von der Stütze 4 in Richtung auf die Seitenphtten 6 bzw. 13 erstrecken und einerseits mit den Seitenplatten 6,13 und andererseits mit der Stütze 4 verschweißt sind.

Auf den Steg 16 sind gegebenenfalls auch noch unter Zuhilfenahme eines Nachbardistanzstückes, Kästen

5 oder Behälter 21, 22 aufgesetzt, welche Ballast aufnehmen und somit aufgrund ihres Zusatzgewichtes zur Arretierung der Gleitschwelle 2 beitragen. Es liegt auf der Hand, daß dieser Ballast aus beliebigen gewichtigen Stoffen bestehen kann; es kann jedoch

ίο ohne weiteres auch Schrott Verwendung finden.

Die Stützen 4 könnten auch an beiden Enden mit Schweißnähten, z. B. mit einer Schweißnaht 14. mit der Deckplatte 5 und mit dem Steg 16 verbunden sein; entsprechende Schweißnähte sind auch zwischen den

,5 Distanzstücken 15 und den Seitenplatten vorgesehen; die Distanzstücke 15 sind zur Auflage auf der Fahrbahn mit Gleitbügeln versehen.

Wie aus Fig.2 ersichtlich, werden die einzelnen Gleitschwelleneinheiten, die wie oben erwähnt, z. B.

2u eine Länge von 2 m haben, an ihren Fugen durch Unterlagstreifen 25 fest miteinande" verbunden. Die Unterlagstreifen 25 haben die Form der Seitenplatten und werden mit letzteren jeweils durch Schraubbolzen 26 fest verbunden; um die Schraubbolzen noch weiter zu sichern, werden auf der zum Gleitschweileniü.nern weisenden Seite Unterlagsscheiben verwendet.

Die unterschiedlichen Neigungen der Abschnitte 10, 11, 12 der Seitenplatten 6 bzw. 13 dienen dazu, dem Fahrer beim Aufprallen auf die Gleitschwelle »ruckar-

jo tig« die Aufprallwirkung bewußt zu machen. So verhindert der lotrechte Abschnitt 10 bei einem leichten Aufprall überhaupt ein Herauffahren auf die Gleitschwelle, da das Rad zunächst längs diesem Abschnitt längsgleiten wird. Der beispielsweise mit einem Winkel

ii von 45° verlaufende Abschnitt 11 macht als nächste Stufe bei einem stärkeren Aufprall dem Fahrer durch einen Ruck oder auch durch sich ändernde Fahrgeräusche bewußt, in welcher Gefahr er sich befindet, während der Abschnitt 12 mit einer noch steileren

-in Steigung nur als Übergang zum echten Auffangen an der Stahlleitplanke anzusehen ist.

A»fgrund der Bodenbreite von nur rund 70 cm nimmt die leicht zusammensetzbare Gleitschwelle 2 nur einen relativ geringen Raum ein, verhindert jedoch weitge-

■»"> hend ein Überfahren, so daß auch bei einem sehrstarken Aufprall eines Fahrzeuges höchstens eine Ausbauchung der Gleitschwelle 2 sichtbar wird; die Stahlleitplanke 1 verhindert ein Überfahren und hat aufgrund ihrer eigenen Verformbarkeit die Wirkung, daß aufprallende

>" Fahrzeuge, wenn überhaupt, nur geringfügig »zurückgeworfen« werden. Auch ein Umkippen des aufprallenden Fahrzeuges wird weitgehend verhindert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schutzplankeneinrichtung, bestehend aus lösbar zusammensetzbaren, auf die Fahrbahn aufsetzbaren, im Einsatz verschiebbaren und als Fertigteile hergestellten Einzelteilen, welche jeweils aus einer im Querschnitt annähernd glockenförmig ausgebildeten Gleitschwelle und einer von dieser beabstandeten, über Pfosten o. dgl. verbundenen Stahlleitplankebestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die glockenförmige Gleitschwelle (2) aus Stahlplatten (5, 6) zusammengesetzt ist, wobei die beiden Seitenplatten (6,13) durch eine durchgehende Deckplatte (5) verbunden sind und daß die Seitenplatten (6, 13) mindestens an ihren unteren Rändern durch Distanzstücke (15) gegeneinander abgestützt sind.

2. Schutzplankeneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Höhenabstand getrennt von den Distanzstücken (15) kürzere DistanzstOcke {20) vorgesehen sind.

3. Schutzpfankeneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Distanzstücke (15) als L- oder U-Profile ausgebildet sind, deren Schenkel zur Fahrbahn weisen.

4. Schutzplankeneinrichtung nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verbindungsfuge von benachbarten Gleitschwellen (2) zu ihrer Verbindung an deren Innenseite anbringbare Unterlagsstreifen (25) vorgesehen sind.

5. Schutzplsnkeneinrichtung nach einem der Ansprüche 2—4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Distaazstücke (75, 20) durch Stützen (4)

o. dgl. vorzugsweise aus Doppel-T-Profilschienen J5 miteinander verbunden sind.

6. Schutzplankeneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 —5, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Distanzstücke (15) mit Behältern (21,22) zur Aufnahme von Ballast versehen sind.

7. Schutzplankeneinrichtung nach einem der Ansprüche 1—6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der unteren Distanzstücke (15) Stahlbügel als Gleitauflage vorgesehen sind.

8. Schutzplankeneinrichtung nach einem der Ansprüche 1—7, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfosten (3) der Stahlleitplanke (1) und die Stützen (4) der Gleitschwelle (2) zueinander versetzt sind.