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Dachwindabwe iser für Kraftfahrzeugschiebedächer
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachwindabweiser für Kraftfahrzeugschiebedächer
der an wenigstens einer Innenwand der Dachöffnung festschraubbar ist.
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Dachwindabweiser dieser Art sind in unterschiedlichen Ausführungen
bekanntgeworden. Sie dienen dazu, daß geöffnete Schiebedach teilweise abzudecken
und im wesentlichen zu verhindern, daß störende Geräusche bzw. Zugluft eintreten.
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c'i ninom bc? bel{annegewordenen Dachwindabweiser liegt in der Arbeitastellung
die Abströmkante der Luftleitfläche tiefer als die höchste Stelle der Wölbung (DE-PS
1 555 891).
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Untersuchungen im Windkanal haben ergeben, daß ein derartig ausgebildeter
Dachwindabweiser aus relativ dickem Kunststoffmaterial bestehen muß und daß durch
die besondere Ausbildung dieses Dachwindabweisers bei geöffnetem Schiebedach relativ
viel Luft - und zwar in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit - in das Kraftfahrzeuginnere
eindringt. Zwar wird durch die besondere Ausbildung der Luftleitfläche des Dachwindabweisers
die von vorne gegen das Kraftfahrzeug anströmende Luft nach oben abgelenkt, jedoch
nicht so weit, daß der geöffnete Bereich des Schiebedaches außerhalb der Wirkung
des auf das Dach zurückschlagenden Luftwirbels liegt.
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Diese Ausbildung des Dachwindabweisers hat nicht nur unerwünschte
Zugerscheinungen, vor allem im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuginneren, zur Folge,
sondern ist auch die Ursache für Geräuschbildungen, die besonders ausgeprägt in
gewissen
Geschwindigkeitsbereichen sind und zudem auch von dem öffnung
grad des Schiebedaches abhängen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten
Dachwindabweiser zu schaffen, der das Kraftfahrzeuginnere weitgehend vor störenden
Geräuschen bzw. Zugluft schützt, der einfacher und preiswerter herzustellen ist;
sind der sich zudem leichter am Kraftfahrzeug anbringen läßt als bisherige Dachwindabweiser.
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Es wurde gefunden, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise dadurch
lösen läßt, daß er Vorder- und Seitenwände aufweist, die im montierten Zustand steil
gegenüber dem Kraftfahrzeugdach aufragen und die in eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeugdaches
nach hinten ansteigende Luftleitfläche mit einer -hochgezogenen Abströmfläche übergehen.
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Durch diese besondere, in der Form von bekannten Dachwindabweisern
abweichende, und in der Funktion wesentlich verbesserte Ausbildung des neuen Dachwindabweisers
wird bei allen Fahrgeschwindigkeiten die anströmende Fahrtluft so weit nach oben
abgelenkt, daß auch bei ganz geöffnetem Schiebedach kein Luftwirbel in das Innere
des Kraftfahrzeuges zurückschlagen kann. Als weiterer Vorteil stellt sich heraus,
daß der nach Maßgabe der Erfindung ausgebildete Dachwindabweiser dank seiner Formgebung
um wenigstens ein Drittel kürzer sein kann als der bekannte Dachwindabweiser. Dieses
wirkt sich angesichts der stark gestiegenen Kunststoffpreise besonders günstig auf
die Herstellungskosten aus. Hinzukommt, daß durch die besondere Ausbildung des Profils
des Dachwindabweisers eine Versteifung gegenüber bekannten Dachwindabweisern derart
eintritt, daß der neue Dachwindabweiser zudem aus dünnerem Kunststoff mit beispielsweise
3 mm oder sogar nur 2 mm Wandstärke hergestellt werden kann.
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Noch dünnere Wandstärken lassen sich bei Verwendung von glasfaserverstärktem
Kunststoff erzielen. Bei einem Ausführungsbeispiel besteht der Dachwindabweiser
aus relativ preiswertem Blech.
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Im einzelnen ist der Dachwindabweiser nach der Erfindung so ausgebildet,
daß seine Vorder- und Seitenwände bogenförmig ineinander und auch bogenförmig in
die nach hinten ansteigende Luftleitfläche übergehen.
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Diese Formgebung gibt dem neuen Dachwindabweiser nicht nur ein gefälliges
Aussehen, sondern insgesamt eine Formstabilität infolge der man mit geringeren Wandstärken
auskommt. Die Formatsbilität wird nach der Erfindung noch dadurch erhöht, daß die
hochgezogene Abströmfläche mit einer steil zum Kraftfahrzeugdach abfallenden Rückwand
abschließt, die in eine im rechten Winkel nach hinten weisende Versteifungskante
übergeht, die zudem die Voraussetzung dafür ist, daß in ansich bekannter Weise jeweils
zwei Dachwindabweiser zusammen gleichzeitig geformt und anschließend entlang der
Mittellinie der zunächst gemeinsamen Versteifungskante voneinander getrennt werden
können.
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In einem Ausführungsbeispiel ist der neue Dachwindabweiser aus thermisch
verformbarem, vorzugsweise durchsichtigem Kunststoff von etwa 3 mm Wandstärke hergestellt.
Hierbei können in der Liiftleitfläche Löcher zum Durchstecken von Befestigungselementen
für Halte stücke vorgesehen sein.
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Bei geeigneter Ausbildung der Innenwände der Dachöffnung können aber
ach in den Vorder- bzw. Seitenwänden Löcher zum Durchstecken von Befestigungselementen
für Halte stücke vorgesehen sein. Diese im wesentlichen aus Metall bzw. Blech bestehenden
Haltestücke lassen sich in vorteilhafter Weise mit den Vorder-bzw. Seitenwänden
vernieten.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel ist der Dachwindabweiser aus
gespritstem, vorzugsweise unzerbrechlichem und durchsicheinem Kunststoff mit etwa
2 mm Wandstärke hergestellt. Hierbei bringen die geringen Materialkosten trotz erhöhter
Werkzeugkosten insgesamt eine Verbilligung des Dachwindabweisers gegenüber bekannten
Modellen.
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Von Vorteil bei aus Kunststoff gespritzten Dachwindabweisern ist,
daß an den unteren, inneren Bereichen der Vorder- und Seitenwände Haltelaschen angespritzt
werden können.
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Im einzelnen besteht åede Haltelasche aus einem relativ dicken, aus
dem unteren Bereich der Vorder- und Seitenwände heraustretenden Halte arm und einem
sich daran anschließenden, im wesentlichen senkrecht zum Kraftfahrzeugdach abwärts
verlaufenden dünnen Bereich, der gleichlaufend mit der zugehörigen Innenwand der
Dachöffnung in diese hineinragt.
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Gespritzte Dachwindabweiser benötigen in vorteilhafter Weise keine
Befestigungsteile aus Metall. Sie lassen sich am Kraftfahrzeug praktisch diebstahlsicher
befestigen, und sie verursachen überdies bei ihrer abfallfreien Herstellung nur
geringe Herstellungskosten.
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Die Unterkanten der Vorder- und Seitenwände liegen nach der Erfindung
unter Zwischenfügung einer Dichtung auf dem Kraftfahrzeugdach auf. Normalerweise
besteht diese Dichtung aus Gummi.
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Ohne am Kern der Erfindung etwas zu ändern, kann jedoch auch jeder
andere geeignete Dichtstoff eingesetzt werden. Die Dichtung verhindert, daß Fahrtwind
durch den Spalt zwischen der Unterkante des Dachwindabweisers und der Oberfläche
des Fahrzeugdaches hindurchdringt und.außer Zugluft störende Geräusche verursacht.
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Ein besonderes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß der Dachwindabweiser als Kunststoff-Spritzteil ausgebildet ist und mit einem
durchgehend umlaufenden dünnen Einsteckrand versehen ist.
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Im einzelnen kann bei einem Ausführungsbeispiel der Dachwindabweiser
so ausgebildet sein, daß die Außenflächen seiner Vorder- und Seitenwände, sowie
diejenigen des dünnen Einsteckrandes miteinander fluchten.
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Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist der dünne Einsteckrand gegenüber
den Vorder- und Seitenwänden nach innen um eine Abstufung zurückversetzt. Beide
Ausführungabeispiele haben den Vorteil, daß ihre Montage ohne Gummidichtung möglich
ist.
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Der Einsteckrand verhindert, daß Fahrtwind zwischen Dachwindabweiser
und Kraftfahrzeugdach eintreten bzw. unerwünschte Geräusche verursachen kann. Die
erfindungsgemäß ausgebildeten Dachwindabweiser mit Einsteckrand bestehen aus unzerbrechlichem
Kunststoff, beispielsweise Polycarbonat. Von Vorteil ist weiterhin, daß sie keine
Befestigungsteile aus Metall benötigen und 100 °%ige Diebstahlsicherheit garantieren.
Zudem sind nur geringe Produktionsaufwendungen erforderlich.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel besteht der Dachwindabweiser
aus Metall, vorzugsweise aus Blech. Er wird - wie beispielsweise Karosserieteile
- als Blechpreßteil hergestellt und wie ein anderes Karosserieteil behandelt, vorzugsweise
gelackt.
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Auch die Vorder- und Seitenwände des aus Blech gefertigten Dachwindabweisers
gehen in einen durchgehend umlaufenden Einsteckrand über. Von Vorteil ist, daß ein
Blechpreßteil aus außerordentlich preisgünstigem Material - relativ zum.Kunststoff
- besteht. Weiterhin wird eine rationelle Fertigung ermöglicht, bei der das Pressen,
sowie das Ausstanzen der Offnungen in einem Arbeitsgang gleichzeitig erfolgen kann.
Die aus Blech hergestellten Dachwindabweiser können beispielsweise in einer passenden
Autofarbe lackiert oder auch verchromt sein.
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Bei Dachwindabweisern mit Einsteckrand sind zusätzliche Halteteile
nicht erforderlich. Ebenfalls braucht keine Dichtung eingesetzt zu werden.
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Nach der Erfindung sind in den dünnen Bereichen der Haltelaschen bzw.
in den durchgehend umlaufenden Einsteckrändern Löcher zum Durchstecken von Halteschrauben
vorgesehen. Alle Schrauben, Haltelaschen bzw. Niete, die nicht aus Kunststoff
bestehen,
sind in vorteilhafter Weise aus rostfreiem bzw. nicht korrodierendem Metall hergestellt.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung
erläutert.
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Es zeigt: Fig. 1 Einen Schnitt AA durch einen Dachwindabweiser gemäß
Fig. 2 in Kraftfahrzeuglängsrichtung, Fig. 2 eine Teildraufsicht, Fig. 3 eine Teilvorderansicht,
Fig. 4 eine Seitenansicht und Fig. 5 eine Rückansicht eines Dachwindabweisers nach
den Fig. 1 und 2, Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt
entsprechend der Darstellung in Fig. 1, Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel
der Erfindung im Schnitt entsprechend der Darstellung in Fig. 1 und Fig. 8 einen
Dachwindabweiser aus Metall im Schnitt entsprechend der Darstellung nach Fig. 1.
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Die Figuren 1 bis 5 stellen das erste Äusführungsbeispiel nach der
Erfindung in verschiedenen Schnitten bzw. Ansichten oder Teilansichten dar.
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Fig. 2 zeigt eine Teildraufsicht auf den neuen Dachwindabweiser 1,
der im Schnitt entlang der Linie AA in Fig. 1 dargestellt ist. Eine nur angedeutete
Dachöffnung 32 nimmt das im einzelnen nicht dargestellte Schiebedach auf. Die Dachöffnung
32 ist in das Kraftfahrzeugdach 30 eingelassen und ist begrenzt
durch
eine Vorderwand 34 und zwei Seitenwände, von denen nur die Seitenwand 35 angedeutet
ist. Die Seitenwände 34 bzw. 35 gehen in eine Wasserrinne 36 über.
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Der in Fig. 1 dargestellte Dachwindabweiser weis durchgehend eine
Wandstärke 2 auf, die beispielsweise 3 mm beträgt. Der Dachwindabweiser 1 ist aus
thermisch verformbarem, vorzugsweise durchsichtigem Kunststoff hergestellt. Unter
Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 besteht der neue Dachwindabweiser aus einer Vorderwand
3 und Seitenwänden 6 bzw. 9, die bogenförmig ineinander, aber auch bogenförmig in
eine nach hinten ansteigende Luftleitfläche 12,übergehen. Die Vorderwand 3 und die
Seitenwände 6 bzw. 9 ragen im montierten Zustand des Dachwindabweisers 1 steil gegenüber
dem Kraftfahrzeugdach 30 auf. Die Luftleitfläche 12 steigt in Längsrichtung des
Kraftfahrzeugdaches nach hinten an und geht in eine Abströmfläche 13 über, die gegenüber
dem Kraftfahrzeugdach 30, aber auch gegenüber der Luftleitfläche 12, hochgezogen
ist.
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Durch diese Ausbildung des neuen Dachwindabweisers wird eine Ablenkung
des Fahrtwindes verursacht, die so geartet ist, daß der hinter dem Dachwindabweiser
auf das Kraftfahrzeugdach 30 zurückschlagende Luftwirbel, nicht mehr in das Fahrzeuginnere
durch die Dachöffnung 32 eindringen kann. Der Anstieg der Luftleitfläche, sowie
der hochgezogenen Abströmfläche sind im Windkanal so ermittelt worden, daß bei dem
entsprechenden Fahrzeugtyp mit Sicherheit Zugluft im Eraftfahrzeuginneren vermieden
wird.
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Infolge seiner Ausbildung ist der neue Dachwindabweiser 1 formstabil
ausgebildet, so daß er um etwa ein Drittel kürzer sein kann als bekannte Dachwindabweiser.
Zur Formstabilität, aber auch zur guten Beeinflussung des Luftstromes, dient die
Rückwand 14, mit der die hochgezogene Abströmfläche 13 abschließt. Die Rückwand
14 fällt steil zum Kraftfahrzeugdach 30 hin ab und geht in eine Versteifungskante
15 über, die im
rechten Winkel aus der Rückwand 14 herausragt.
Die Versteifungskante erhöht in Verbindung mit der Rückwand 14 die rormstabilität
des Dachwindabweisers 1, dient zudem zur guten Abführung der Luft von der Abströmfläche
13 und ist die Voraussetzung.dafür, daß zwei Dachwindabweiser 1 gleichzeitig durch
thermische Verformung hergestellt werden können. Die beiden Dachwindabweiser hängen
durch ihre Versteifungskanten 15 zusammen und werden durch eine Trennung der Kante
15, entlang der Mittellinie, voneinander getrennt.
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Gemäß Fig. 2 können in der Buftleitfläche 12 Löcher 16 zum Durchstecken
von ans ich bekannten Befestigungselementen für Haltestücke vorgesehen sein.
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Bei einem anderen Ausführungsbeispiel sind in den oberen Bereichen
der Vorderwand 3 bzw. der Seitenwände 6 und 9 Löcher 18 für Niete 17 vorgesehen,
mit denen Halte stücke 37 am Dachwindabweiser 1 befestigt werden. Normalerweise
sind an der Vorderwand 3 zwei Haltestücke 37 und an beiden Seitenwänden 6 bzw. 9
ebenfalls zwei Haltestücke 37 befestigt.
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Ohne am Kern der Erfindung etwas zu ändern, können jedoch gemäß Fig.
3 auch an jeder Wand jeweils nur ein Haltestück 37 vorgesehen sein. Die Vorderwand
3 weist eine Unterkante 5, die Seitenwand 6 eine Unterkante 8 und die Seitenwand
9 eine Unterkante 11 auf, die unter Zwischenfügung einer Dichtung 23 auf dem Kraftfahrzeugdach
30 aufliegen. Die Dichtung 23 besteht normalerweise aus Gummi, sie kann jedoch auch
aus beliebigem anderen Dichtmaterial hergestellt seinb Die Dichtung 23 soll verhindern,
daß'Fahrtluft zwischen der Unterkante 5, 8 bzw. 11 des Dachwindabweisers 1 und der
Oberfläche des Kraftfahrzeugdaches 30 durchtreten kann und möglicherweise dabei
Zugluft bzw.
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Geräusche verursacht.
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Die Haltestücke 37 weisen Löcher 28 für Halteschrauben 29 auf, mit
denen der Dachwindabweiser 1 an den Vorder- bzw. Seitenwänden 34, 35 der Dachöffnung
32 befestigt wird.
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Fiel. 5 läßt die obere Wölbung der Abströmfläche 13 erkennen, deren
Verlauf der Wölbung des Kraftfahrzeugdaches angepaßt ist. Normalerweise verlaufen
die Unterkanten 5 8 bzw. 11 des Dachwindabweisers 1 in einer Ebene, wie sich dieses
ebenfalls der Fig. 5 entnehmen läßt.
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Die Seitenansicht nach Fig. 4 läßt deutlich die besondere'Ausbildung
der bogenförmigen uebergänge zwischen den Seitenwänden, der Luftleitfläche und der
Abströmfläche sowie der Rückwand 14 des Dachwindabweisers 1 erkennen.
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Man kann unschwer den Fig. 1 bis 5 entnehmen, daß der Dachwindabweiser
1 leicht thermisch aus vorbereiteten Kunststoffplatten, beispielsweise mit einer
Wandstärke von 3 mm, geformt werden kann. Infolge seiner geringen Wandstärke 2 und
seiner relativ kurzen Ausbildung ist der neue Dachwindabweiser beträchtlich leichter
als vergleichbare Dachwindabweiser vorbekannter Modelle.
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Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem
der Dachwindabweiser 1.1 als Kunststoff-Spritzteil mit angespritzten Befestigungslaschen
ausgebildet ist. Normalerweise besteht der Dachwindabweiser 1.1 aus dünnerem Kunststoff
miteiner Wandstärke 2.1 von nur etwa 2 mm. Auch dieses Ausführungsbeispiel weist
eine Vorder wand 3.1 sowie Seitenwände 6.1 und 9.1 auf. Diese Wände enden in Unterkanten
5.1, 8.1 bzw. 11.1 und sind, wie beim ersten Ausführungsbeispiel, von einer Dichtung
23 eingefaßt.
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Fig. 6 läßt erkennen, daß an den unteren, inneren Bereichen der Vorder-
und Seitenwände 3.1, 6.1 bzw. 9.1 Haltelaschen 20 angespritzt sind. Jede Haltelasche
besteht aus einem relativ dicken, aus dem unteren Bereich der Vorderwand 3.1 bzw.
den Seitenwänden 6.1 und 9.1 heraustretenden Haltearm 21, der in einen daran anschließenden,
im wesentlichen senkrecht zum Kraftfahrzeug 30 abwärts verlaufenden dünnen Bereich
22 übergeht. In diesem dünnen
Bereich 22 ist ein Loch 28.1 für
eine Halteschraube 29 vorgesehen, mit der der Dachwindabweiser 1.1 an den Vorder-
bzw.
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Seitenwänden 34, 35 der Dachöffnung 32 verschraubt wird. Normalerweise
sind insgesamt beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 vier Haltelaschen 20 vorgesehen.
Und zwar zwei Haltelaschen 20 an der Vorderwand 3.1 und je eine Haltelasche an den
Seitenwände den 9.1 bzw. 6.1.
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Fig. 7 zeigt einen Querschnitt durch einen Dachwindabweiser 1.2 mit
einer Luftleitfläche 12.2, einer Abströmfläche 13.2, einer Rückwand 14.2 und einer
Versteifungskante 15.2. Auch der Dachwindabweiser 1.2 nach Fig. 7 weist eine Vorderwand
3.2 sowie Seitenwände 6.2 bzw. 9.2 auf. Der Dachwindabweiser 1.2 ist ebenfalls als
Kunststoff-Spritzteil ausgebildet und mit einem durchgehend umlaufenden dünnen Einsteckrand
24 versehen, in den die Vorderwand 3.2 sowie die Seitenwände 6.2 bzw. 9.2 übergehen.
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Der Einsteckrand hat den Vorteil, daß die Montage des Dachwindabweisers
1.2 ohne Gummidichtung und vor allem diebstahlsicher möglich ist. Es werden keine
Befestigungsteile aus Metall benötigt.
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Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 ist der Einsteckrand
24 gegenüber der Vorderwand bzw. den Seitenwänden mit einer Abstufung 26 nach innen
zurückversetzt. Im eingesteckten Zustand steht daher die Abstufung 26 auf der gegenüberliegenden,
bogenförmigen Ausbildung des Kraftfahrzeugdaches 30 auf. Im Einstebkrand sind Löcher
28.2 für Schrauben 29 vorgesehen, mit denen der Dachwindabweiser 1.1 an den Innenwänden
34, 35 der Dachöffnung 32 befestigt wird. Eine Gummidichtung ist nicht erforderlich.
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Der Einsteckrand 24 weist normalerweise eine Wandstärke von nur 0,7
mm auf.
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In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel Rpinl kann die Allssenfläche
4 der Vorderwand f.2 des l)acllwln(iabweisers 1.;' auch mit der Außenfläche 25 des
Einsteckrandes 24 fluchten. Eine solche Ausbildung ist in Verbindung mit der Fig.
8 beschrieben.
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Auch der in Fig. 7 dargestellte Dachwindabweiser 1.2 ist leichter
und deshalb weniger kostenaufwendig als bisher bekannte Modelle von Dachwindabweisern.
Auch der Dachwindabweiser 1.2 ist nur zwei Drittel so lang wie bisher bekannte Dachwindabweiser
und weist eine Wandstärke 2.1 von lediglich 2 mm auf.
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Fig. 8 zeigt schließlich eine weitere Ausbildungsform der Erfindung,
die entweder als Blechpreßteil, wie übliche Earosserieteile, ausgebildet oder aus
glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist.
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Auch der Dachwindabweiser 1.3 weist eine Luftleitfläche 12.3 sowie
eine Abströmfläche 13.3 auf, die in eine Rückwand 14.3 mit, Versteifungskante 15.3
übergeht. Die Vorderwand 3.3 sowie die Seitenwände 6.3 bzw. 9.3 gehen in einen durchgehend
umlaufenden Einsteckrand 27 über, in dem Löcher 28.3 für Halteschrauben 29 vorgesehen
sind. Die Außenfläche 4.1 der Vorder- und Seitenwände geht fluchtend in die Außenfläche
25.1 des durchgehenden Einsteckrandes 27 über.
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Die Wandstärke 2.2 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 8 ist außerordentlich
dünn, wie sich dieses durch den glasfaserverstärkten Kunststoff bzw. durch das Blech
des Blechpreßteiles ermöglichen läßt.