DE29723197U1 - Kraftfahrzeuganhänger - Google Patents
KraftfahrzeuganhängerInfo
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- B60P3/42—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one
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-
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- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
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-
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Description
Patentanwalt
Technologiezentrum Bielefeld Meisenstraße 96
Patentanwalt Dipl.-Inq. D. Frohoff. Meisenstr. 96, 33607 Bielefeld
D-33607 Bielefeld
Telefon: 0521/2997364 Fax: 0521/2997365 An das
Deutsche Patentamt
Deutsche Patentamt
80297 München
KOBUSCH Achim &Lgr;. '-· :/· :.'· * '" S
Diebrocker Straße 431
D-32051 Herford
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeuganhänger gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruches.
O
Im Bereich der Personenkraftwagen und der Leichtlastkraftwagen ist es bekannt, Kraftfahrzeuganhänger jeweils für einen speziellen Verwendungszweck herzustellen und zu optimieren (DE-GM 94 20 438.1). Auch im LKW-Bereich über 7,51 Gesamtgewicht werden bevorzugt für die jeweiligen Verwendungszwecke optimierte Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt.
Im Bereich der Personenkraftwagen und der Leichtlastkraftwagen ist es bekannt, Kraftfahrzeuganhänger jeweils für einen speziellen Verwendungszweck herzustellen und zu optimieren (DE-GM 94 20 438.1). Auch im LKW-Bereich über 7,51 Gesamtgewicht werden bevorzugt für die jeweiligen Verwendungszwecke optimierte Anhänger und Sattelauflieger eingesetzt.
Nachteilig an diesem vorbekannten Standvder Technik ist; daß jeder
der unterschiedlichen Nutzaufbauten ein eigenes Fahrgestell benötigt. Dies ist sehr unwirtschaftlich, da für jeden Verwendungszweck ein anderer
Anhänger benötigt wird. Eine einfache Kombination eines herkömmlichen Fahrgestells mit verschiedenen Wechselaufbauten führt
dagegen zu einem Anhänger mit sehr hohem Gesamtgewicht und in der Regel unnötig hoher Belastbarkeit, da das entsprechende Fahrgestell
für die höchstmögliche Nutzlast ausgelegt werden;· muß.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeuganhänger zur Verfügung
zu stellen, der wirtschaftlich für die verschiedensten Nutzlasten verwendet werden kann und gleichzeitig für unterschiedliche Nutzaufbauten
optimiert ausgebildet ist..
KOBUSCH s...: *-i :. : · ··:: :
Die Lösung dieser Aufgabe wird in Verbindung mit den Oberbegriffsmerkmalen
erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebene technische Lehre vermittelt.
Von besonderem Vorteil ist bei dem erfinderischen Kraftfahrzeuganhänger,
daß er aus einem Fahrgestellunterteil und einem Fahrgestelloberteil aufgebaut ist, wobei am Fahrgestellunterteil die Anhängerkupplung
und eine Einfach- oder Tandemachse mit den Laufrädern angeordnet ist und daß das Fahrgestelloberteil als Wechselrahmen
ausgebildet ist, der mit den verschiedensten Nutzaufbauten versehen werden kann, wobei das Fahrgestellunterteil und das Fahrgestelloberteil
miteinander korrespondierende Verriegelungseinrichtungen aufweisen und sich gemeinsam zu einem die zulassungstechnischen Anforderungen
erfüllenden Kraftfahrzeuganhänger ergänzen. Von besonderem Vorteil ist dabei, daß jedes Teil des Fahrgestells bedarfsgerecht optimiert
werden kann.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Gegenstandes
der Erfindung ist das Fahrgestell nur im verriegelten Zustand von Fahrgestelloberteil und Fahrgestellunterteil so ausgebildet, daß es
die für den Betrieb mit einem Nutzaufbau erforderliche Festigkeit aufweist. Beide Fahrgestellteile können daher auch im Gewicht optimiert
werden, so daß beispielsweise für ein unverändert bleibendes Fahrgestellunterteil
ein für einen leichten Wohnwagenaufbau erforderliches, leichtes Fahrgestelloberteil Verwendung findet, wohingegen das Fahrgestelloberteil
zur Anordnung eines Kipperaufbaues verstärkt ausgebildet ist.
KOBUSCH
Das Fahrgestellunterteil ist vorzugsweise so ausgebildet, daß es bei
einem Betrieb ohne Fahrgestelloberteil nur die tatsächlich dafür erforderliche Festigkeit aufweist. Um im öffentlichen Straßenverkehr auch
ohne Nutzlast bewegt werden zu dürfen, sind am Fahrgestellunterteil alle zulassungstechnisch erforderlichen Vorrichtungen wie die Beleuchtung,
Kennzeichen, etc. angeordnet.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Kraftfahrzeuganhänger als Sattelauflieger für Sattelkupplungen
an Personenkraftwagen oder Leichtlastkraftwagen ausgebildet, so daß er als Einachser oder mit einer Tandemachse mit einem Achsabstand
unterhalb von 1m mit der heutigen Führerscheinklasse „3" oder im Rahmen der Besitzstandswahrung mit dem „EU-Führerschein" der
Klasse „C1E" für Fahrzeuge bis maximal 12.000 kg zulässigem Gesamtgewicht
oder auch der neuen Führerscheinklasse „B" für Kraftfahrzeuge bis 3.500 kg und „E" für Anhänger über 750 kg zulässigem Gesamtgewicht
sowie den Führerscheinen „CE" für Sattelkraftfahrzeuge benutzt werden kann.
Besonders vorteilhaft ist ein erfindungsgemäß ausgebildeter Sattelauflieger,
bei dem am Fahrgestellunterteil eine Drucklufterzeugungsanlage und ein Zweikreisdruckluftbremssystem angeordnet ist, so daß der
Kraftfahrzeuganhänger auch von normalen Personenkraftwagen oder Kleintransportern gezogen werden kann, die keine eigene Druckluftbremsanlage,
sondern eine herkömmliche hydraulische Bremsanlage besitzen. Die Notwendigkeit des Vorhandenseins einer Druckluftbremsanlage
am Zugfahrzeug, oder falls später zulässig, am Hänger, begründet sich mit den derzeitigen gesetzlichen Auflagen innerhalb der
Europäischen Gemeinschaft, die für solche Sattelauflieger nur Zwei-
kreisdruckluftbremsanlagen zulassen. Da die erforderliche Druckluftanlage
bei einer Version des erfinderischen Sattelaufliegers jedoch im Fahrgestellunterteil angeordnet ist, können beliebige Zugfahrzeuge mit
oder ohne Druckluftbremssystem verwendet werden und die verschiedensten Nutzaufbauten auf den Fahrgestelloberteilen angeordnet werden.
Denkbar ist nach deren Zulassung auch die Verwendung einer elektronisch angesteuerten elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen
Bremsanlage im Sattelauflieger.
Die Fahrgestellunterteile können aus Profilstahlrahmen mit Quertraversen
oder aus Aluminiumdoppelkammerprofilrahmen mit Quertraversen aufgebaut sein oder auch einen Zentralrohrrahmen aufweisen. Als Verriegelungseinrichtungen
zwischen Fahrgestelloberteil und Fahrgestellunterteil können alle bekannten Verbindungsmechanismen verwendet
werden.
Der Wechselrahmen des Fahrgestelloberteils weist vorteilhafterweise
Vorrichtungen zum Abstützen und freien Abstellen des Fahrgestelloberteils mit daran befestigtem Nutzaufbau auf, die so stabil ausgeführt
sind, daß das Fahrgestelloberteil mit einer auf dem Nutzaufbau befindlichen Nutzlast abgestellt werden kann. Diese Vorrichtung zum Abstützen
kann ebenfalls wie eine am Fahrgestellunterteil angeordnete Vorrichtung zum Abstützen über mechanische, hydraulische, pneumatische
oder elektrische Betätigungsmittel aktiviert werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Kraftfahrzeuganhängers
sind die Achsen luftgefedert und weisen eine Hebe- und Absenkvorrichtung für das Fahrgestellunterteil auf.
• ■
KOBUSCH · * ·
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung
ergeben sich aus und in Kombination mit den weiteren Unteransprüchen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Leicht-LKW mit Sattelauflieger und zwei verschiedenen
Nutzaufbauten,
Fig. 2 einen Sattelzug mit Pritschenaufbau,
Fig. 2 einen Sattelzug mit Pritschenaufbau,
Fig. 3 einen Sattelzug mit Wohnwagenaufbau,
Fig. 4 ein Fahrgestellunterteil in Seitenansicht,
Fig. 5 ein Fahrgestellunterteil nach Figur 4 in einer Draufsicht
und
Fig. 6 einen Kraftfahrzeuganhänger gem. Figur 2 in geschnittener
Fig. 6 einen Kraftfahrzeuganhänger gem. Figur 2 in geschnittener
Ansicht von hinten.
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Der als Sattelauflieger ausgebildete Kraftfahrzeuganhänger besteht
aus einem Fahrgestellunterteil 1 und einem Fahrgestelloberteil 2 mit einem Nutzaufbau 3, 4.
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Das Fahrgestellunterteil 1 weist eine Sattelkupplung 5 mit Königsbolzen,
eine Tandemachse 6 und eine lichttechnische Anlage 7 auf. Fahrgestellunterteil 1 und Fahrgestelloberteil 2 besitzen miteinander korrespondierende
Verriegelungseinrichtungen zur formschlüssigen Verbin-
KOBUSCH
dung beider Fahrgestellteile. Am Fahrgestellunterteil 2 sind weiterhin
die zulassungstechnisch erforderlichen Vorrichtungen für die Beleuchtung, die Bremsanlage und das Kennzeichen angeordnet.
Das Zugfahrzeug 8 ist mit seiner serienmäßigen hydraulischen Bremsanlage
und zusätzlich mit einer Drucklufterzeugungsanlage ausgestattet. Die Achsen können mit einer Drehstabfederung, einer Blattfederung,
einer Gummifederung oder mit einer Luftfederung versehen sein, wobei letztere eine Hebe- und Absenkvorrichtung aufweisen
kann. Als Bremse kann eine Zweikreisdruckluftbremsanlage mit Druckluftbehälter oder auch eine elektronische Bremse am Fahrgestellunterteil
installiert sein, die elektronische Bremse insbesondere nach ihrer Zulassung in Deutschland.
Als Nutzaufbauten 3, 4 sind ein Wohnaufbau 4, ein Pritschenaufbau mit oder ohne Spriegel und Plane, ein Kipperaufbau, ein Kofferaufbau,
ein Auto-oder Motorradtransporter, ein Bootstrailer, ein Baustellencontainer,
Büro-, Wohn- und Werkzeugcontainer, Verkaufsaufbauten für Verkaufsstände für Lebensmittel, Wurst- oder Bierbuden und Tietransporter
möglich. Weiterhin können Aufbaukombinationen wie Pferdetransporter mit Wohnabteil, Auto- oder Motorradtransporter mit
Wohnabteil, Verkaufsraum mit Wohnabteil oder ein Wohnaufbau mit Stauraum für Sport- und Freizeitgerätschaften auf dem als Wechselrahmen
ausgebildeten Fahrgestelloberteil angeordnet werden.
Der erfinderische, als Sattelauflieger ausgebildete Kraftfahrzeuganhänger
ermöglicht durch die Unterteilung in ein Fahrgestellunterteil 1
und den als Wechselrahmen ausgebildeten Fahrgestelloberteil 2 eine wirtschaftliche Verwendung für die verschiedenartigsten Aufbauten, sei
KOBUSCH
es im gewerblichen oder im privaten Bereich, da bei der Verwendung
eines Personenkraftwagens oder Leichtlastkraftwagens mit Sattelkupplung als Zugfahrzeug nicht für jede Nutzlast ein anderer Sattelauflieger
mit jeweils eigener Drucklufterzeugungsanlage, sondern nur der wesentlich kostengünstigere Wechselrahmen des Fahrzeugoberteils 2
mit dem entsprechenden Nutzaufbau 3, 4 erforderlich ist, der dann im Hinblick auf die tatsächlich zu erwartende Belastung optimiert ausgebildet
ist.
Ein weiterer VorteH insbesondere der Ausführungsform des Kraftfahrzeuganhängers
als Sattelauflieger ist darin zu sehen, daß sich unter Ausschöpfung der gesetzlichen Rahmenbedingungen wesentlich höhere
Nutzlasten und vielfach größere Ladeflächen bzw. Laderäume verwirklichen lassen, die sonst nur bei wesentlich größeren und schwereren
Fahrzeugen bekannt sind und die deshalb auch nur wenig für den Privat- und Freizeitgebrauch genutzt werden. Die Zuladung des Sattelaufliegers
mit Wechselrahmen kann bei gewerblicher Nutzung im Bereich bis zu 3,51 Nutzlast gehalten werden, um im gesetzlichen Rahmen
der „Verordnung über die Befreiung bestimmter Beförderungsfälle von den Bestimmungen des Güterkraftverkehres" GÜKG § 1, 28. zu
bleiben.
Claims (13)
1. Kraftfahrzeuganhänger mit einem Fahrgested mit Nutzaufbau
und einer Anhängerkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell aus einem Fahrgestellunterteil (1) und einem
Fahrgestelloberteil (2) besteht, daß am Fahrgestellunterteil (1) die Anhängerkupplung und eine Einfach- oder Tandemachse (6)
mit Laufrädern angeordnet ist und das Fahrgestelloberteil (2) als Wechselrahmen ausgebildet ist, der mit einem Nutzaufbau (3, 4)
' versehen ist und daß das Fahrgestellunterteil (1) und das Fahrgestelloberteil
(2) miteinander korrespondierende Verriegelungseinrichtungen zur gegenseitigen lösbaren Verbindung aufweisen.
2. Kraftfahrzeuganhänger nach Anspruch 1 ,dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrgestell nur im verriegelten Zustand von Fahrgestelloberteil (2) und Fahrgestellunterteil (1) die für den
Betrieb mit einem Nutzaufbau (3, 4) erforderliche Festigkeit aufweist.
3. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestellunterteil (1) nur die für den Betrieb ohne den Fahrgestelloberteil (2) und die
Nutzaufbauten (3, 4) erforderliche Festigkeit aufweist.
4. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestellunterteil (1) alle für den Fahrbetrieb zulassungstechnisch erforderlichen Vorrichtungen
wie Beleuchtung, Kennzeichen und Bremsanlage angeordnet sind.
5. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe,
dadurch gekennzeichnet, daß er als Sattelauflieger für Personenkraftwagen oder Leichtlastkraftwagen ausgebildet ist.
6. , Kraftfahrzeuganhänger nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß am Fahrgestellunterteil (1) eine Zweikreisdruckluftbremsanlage
oder eine elektronisch angesteuerte Bremsanlage angeordnet ist.
7. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestellunterteil (1)
aus einem Profilstahlrahmen, einem Aluminiumdoppelkammerprofilrahmen, einem Zentralrohrrahmen oder einem Gitterrohrrahmen
aufgebaut ist.
8. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe,
dadurch gekennzeichnet, daß als Nutzaufbau ein Pritschen-, Kasten- oder Wohnaufbau auf dem als Wechselrahmen
ausgebildeten Fahrgestelloberteil (2) angeordnet ist
KOBUSCH ·.:·::.
9. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Wechselrahmen des
Fahrgestelloberteils (2) Vorrichtungen zum Abstützen und freien Abstellen des Fahrgestelloberteils (2) mit dem Nutzaufbau angeordnet
sind.
10. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe,
dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen Bereich des
Fahrgestellunterteils (1) Vorrichtungen zum Abstützen vorgesehen sind.
11. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe
9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zum Abstützen mechanische, hydraulische, pneumatische oder
elektrische Betätigungsmittel aufweisen.
12. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen luftgefedert sind
und eine Hebe- und Absenkeinrichtung für das Fahrgesteflunterteil (1) aufweisen.
13. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorgenannten Ansprüehe,
dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrgestellunterteil (1) eine Drucklufterzeugungsanlage angeordnet ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE29723197U DE29723197U1 (de) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | Kraftfahrzeuganhänger |
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
DE1997134281 DE19734281A1 (de) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | Kraftfahrzeuganhänger |
DE29723197U DE29723197U1 (de) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | Kraftfahrzeuganhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29723197U1 true DE29723197U1 (de) | 1998-05-07 |
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ID=26038941
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29723197U Expired - Lifetime DE29723197U1 (de) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | Kraftfahrzeuganhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29723197U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0824031A2 (de) | 1996-08-13 | 1998-02-18 | Christoph Pawlowski | Eislaufkufe |
EP2436560A1 (de) | 2010-10-01 | 2012-04-04 | MEKRA Lang GmbH & Co. KG | System zur Befestigung einer Komponente an einer Tragstruktur |
-
1997
- 1997-08-07 DE DE29723197U patent/DE29723197U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0824031A2 (de) | 1996-08-13 | 1998-02-18 | Christoph Pawlowski | Eislaufkufe |
EP2436560A1 (de) | 2010-10-01 | 2012-04-04 | MEKRA Lang GmbH & Co. KG | System zur Befestigung einer Komponente an einer Tragstruktur |
DE102010041859A1 (de) | 2010-10-01 | 2012-04-05 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | System zur Befestigung einer Komponente an einer Tragstruktur |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980618 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20010501 |