DE29607823U1 - Hubgerüst - Google Patents
HubgerüstInfo
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Description
Hubgerüst
Die Erfindung betrifft ein Hubgerüst mit mindestens einem Gerüstmast, an dem bzw.
zwischen denen Fahrbühnen und Transportschlitten angeordnet sind, wobei der Gerüstmast oder die Gerüstmaste und die Fahrbühne oder Fahrbühnen aus Rohroder
Blechkonstruktionen bestehen, und die Fahrbühne oder Fahrbühnen und Transportschlitten sich über Zahnstangentriebe oder kombinierte mechanische
Getriebe am Gerüstmast entlang bewegen und die Fahrbühnen sich über kardanische Mastanschlußstücke mit Längenausgleich in weitem Winkel um die
Gerüstmaste herum verschwenken sowie linear zur Fassade hin oder zurück bewegen lassen.
Aus der DE 44 06 987 C 1 ist ein Hubgerüst mit mindestens zwei Gerüstmasten
bekannt, wobei die Gerüstmaste mit Stromschienen ausgestattet sind und schußweise verlängerbar sind und an der Fassadenabgewandten Seite mit einem
zusätzlichen Antrieb für ein Mastmontagegerät, Personal- oder Materiallift sowie
einen Kran ausgestattet ist. Desweiteren lassen sich gem. dieser Erfindung die Fahrbühnen parallel zur Fassade hin und zurück bewegen und mit einer Lafette für
einen Manipulator zum handeln von Bauteilen ausrüsten.
-2 -
Aus der US-PS 4 293 054 ist ein Hubgerüst mit ein oder zwei Gerüstmasten
bekannt, wobei an den Gerüstmasten eine Zahnstange vorgesehen ist, die mit einem motorgetriebenen Zahnrad kämmt. Das Zahnrad ist an einer Arbeitsplattform
angeordnet, so daß diese Arbeitsplattform mittels des angetriebenen Zahnrades in
der Höhe entlang dem Gerüstmast verstellbar ist. Außerdem ist es auf diese Weise
möglich, eine Arbeitsbrücke zwischen zwei Masten mittels jeweils den einzelnen Masten zugeordneter Zahnräder und Zahnradantriebe die Arbeitsbrücke in der
Höhe zu verstellen.
Aus der DE-OS 35 26 105 ist ein Gerüst für Reparaturarbeiten an Fassaden und
Dachtraufen bekannt, das eine begehbare Gerüstbrücke zwischen zwei fahrbaren Hubgerüsten aufweist, wobei die Gerüstbrücke in Arbeitshöhe auf dort
angebrachten Laufschienen oder Traversen in Richtung Fassade verschiebbar ist.
In der DE-OS 31 14 602 ist eine Einrichtung für Arbeitsgerüste mit heb- und
senkbarer Arbeitsbühne mit zugehöriger Sicherheitsvorrichtung beschrieben. Die Arbeitsbühne ist zwischen vier mit Aussparungen versehenen Führungsschienen
angeordnet und an beiden Seiten über einen Hubmechanismus und eine Aufhängung mit den Führungsschienen verbunden. An beiden Seiten der
Arbeitsbühne ist ein Auflageriegel angeordnet, mit dessen Hilfe die Arbeitsbühne
auf den Gerüsttürmen aufgelegt wird. Auf dem Auflageriegel sind Fallklinken angeordnet, die einen Absturz der Arbeitsbühne verhindert, indem sie beim Reißen
der Kette des Hubmechanismus in die Aussparungen der Führungsschienen einrasten.
Aus der DE-OS 34 15 074 ist eine Hubarbeitsbühne, insbesondere eine
Arbeitsbühne für Bauhandwerker bekannt. Die Hubarbeitsbühne mit einer höhenverstellbar mit einem Gestell verbundenen Arbeitsplattform weist eine
Arbeitsplattform mit wenigstens zwei auf Abstand voneinander angeordneten und durch Längsträger miteinander verbindbaren Querträgern auf, die mit
Führungsgliedern versehen sind, über die die Querträger jeweils höhenverstellbar
an oder in einem Ständer geführt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubgerüst der einleitend genannten
Art so auszubilden, daß die Gerüstmaste sowie die Fahrbühnen erheblich höhere
-3-
-3-
Kräfte, bei geringerem Gewicht und vereinfachter Fertigung aufnehmen können wie
es bei heute üblichen Gitterkonstruktionen möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Querschnitte der
Gerüstmast- und Fahrbühnenbleche genau den Statischen und mechanischen Anforderungen entsprechend vorzugsweise in einem Walzverfahren hergestellt
werden, bei dem der Blechquerschnitt den individuellen Anforderungen entsprechend mit in Walzrichtung verlaufenden Materialverdickungen bzw. Verdünnungen
ausgelegt wird.
Neben dem einwalzen der erforderlichen Querschnittsveränderungen können diese
auch durch ein anderes Fügeverfahren, z.B. zwischen einem handelsüblichen Blech und einem Flachstahl oder Hohlprofil, hergestellt werden. Für Aluminiumlegierungen
bieten sich in diesem Fall, für die Verbindung der handelsüblichen bzw. querschnittsoptimierten Bleche, insbesondere Strangpressprofile an.
Weiterhin bietet dieses Verfahren den Vorteil die Gerüstmastbleche zusätzlich zu
den üblichen Zahnstangen die auch in diesem Ausführungsbeispiel angewendet werden können, mit eingewalzten Profilierungen oder Verzahnungen für
entsprechende kombinierte mechanische Getriebe (Segmentantriebe) zu versehen, so daß die sonst üblichen aufwendigen Zahnstangengetriebe dadurch ersetzt
werden können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, die Fahrbühnen über
individuelle sich an den jeweiligen Beladungszustand anpaßbare die Belastbarkeit
erhöhende Systeme auszustatten.
Dies geschieht erfindungsgemäß in der Art, daß die Fahrbühnen unterhalb der
Lauffläche mit einer zusätzlichen Zugvorrichtung ausgestattet werden können, weiche z.B. aus einer auf Abstand gehaltenen Zugstange oder dergleichen aus
Metall, Metallseilen oder Kunststoffasern besteht. Dabei ist unter anderem die
Möglichkeit gegeben, bei gleichen Zugstangen durch weiteren Abstand der Zugstangen zum Fahrbühnenboden bei gleicher Belastung des Fahrbühnenquerschnittes
individuell einstellbare Belastungswerte zu erzielen. Ein ähnlicher Effekt ist auch über unterschiedlich dicke Zugstangen realisierbar die in immer
gleichem Abstand zum Fahrbühnenboden angeordnet sind, wobei in diesem Fall
-4-
aber die kritischen Belastungsgrenzen des Fahrbühnenquerschnittes schneller
erreicht sind. Die Zugstangen selber sind in ihrer Länge individuell festlegbar und an
ihren Endpunkten mit entsprechenden Schnellverschlüssen zu versehen.
Sollte die Zugstange an den Mastanschlußstücken abgewinkelt zum Anschlußpunkt geführt werden, ist je nach Belastung der Knickpunkt ggf. mit stärkeren oder mehreren der Abstandhalter zu versehen. Als weiterer Vorteil bei Benutzung der Zugvorrichtung tritt im Bereich des Fahrbühnenquerschnittes ab einem entsprechenden Abstands der Zugstange vom Fahrbühnenboden eine höhere Druckbelastbarkeit des Fahrbühnenquerschnittes auf, da der ohne Zugvorrichtung als zugbelasteter Fahrbühnenquerschnitt vorgesehene Bereich nun auch in die Lage versetzt wird die anfallenden Druckkräfte zusätzlich mit zu kompensieren. Des weiteren kann es ratsam sein, mehr als nur eine Zugstange räumlich versetzt einzusetzten um darüber eine höhere Steifigkeit der Fahrbühnen zu erzielen.
Sollte die Zugstange an den Mastanschlußstücken abgewinkelt zum Anschlußpunkt geführt werden, ist je nach Belastung der Knickpunkt ggf. mit stärkeren oder mehreren der Abstandhalter zu versehen. Als weiterer Vorteil bei Benutzung der Zugvorrichtung tritt im Bereich des Fahrbühnenquerschnittes ab einem entsprechenden Abstands der Zugstange vom Fahrbühnenboden eine höhere Druckbelastbarkeit des Fahrbühnenquerschnittes auf, da der ohne Zugvorrichtung als zugbelasteter Fahrbühnenquerschnitt vorgesehene Bereich nun auch in die Lage versetzt wird die anfallenden Druckkräfte zusätzlich mit zu kompensieren. Des weiteren kann es ratsam sein, mehr als nur eine Zugstange räumlich versetzt einzusetzten um darüber eine höhere Steifigkeit der Fahrbühnen zu erzielen.
Desweiteren ist es ratsam die von der Fassade abgewandten Geländerteile der
Fahrbühnen im Bereich der Fahrstrecke des Personal- oder Materialliftes oder
anderer Hilfs- und Zusatzeinrichtungen die am Transportschlitten angeschlossen sind
mit einer entsprechenden Höhe und Breite zu versehen, damit weder zu montierende Bauteile noch Gliedmaßen der Monteure in diesen Fahrbereich
hineinragen können. Um dies zu gewährleisten sind die Freiflächen der Geländerrahmen vorteilhafterweise mit Lochblech, Streckmetall oder Wellgitter zu
versehen.
Diese Ausführung empfiehlt sich ebenfalls für das Mastschutzgeländer um
insbesondere die Stromschiene des Gerüstmastes vor Beschädigungen zu schützen.
Zusätzlich sind die entsprechenden Geländerteile mit einer automatisch verriegelten, nur im Fall der vorschriftsmäßig positionierten Personal- oder Materialliftes zu öffnenden Türe zu versehen, um einen einwandfreien und sicheren Übergang von der Fahrbühne zum Personal- oder Materiallift, bzw. umgekehrt, zu gewährleisten.
Zusätzlich sind die entsprechenden Geländerteile mit einer automatisch verriegelten, nur im Fall der vorschriftsmäßig positionierten Personal- oder Materialliftes zu öffnenden Türe zu versehen, um einen einwandfreien und sicheren Übergang von der Fahrbühne zum Personal- oder Materiallift, bzw. umgekehrt, zu gewährleisten.
An der Fassadenseite des Fahrbühnengeländers ist es dagegen von Vorteil das
Geländer möglichst offen zu gestalten um dem Monteur einen möglichst freien Zugriff zur Fassade auch zwischen Geländerteilen hindurch zu ermöglichen, da aus
Sicherheitsgründen ein absenken oder wegnehmen des montageseitigen Geländers nicht immer möglich ist.
-5-
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung betrifft die gelegentlich sehr ungünstigen
Krafteinwirkungen auf den Gerüstmast durch nicht gleichmäßig laufende Fahrbühnenantriebe oder ähnliches. Die dabei anfallenden Momente sind durch
den langen Hebelarm der Fahrbühne beträchtlich und können in ungünstigen Fällen zu kritischen Spannungsverläufen führen.
Um den Gerüstmast statisch besser definierbar zu gestalten ist es erfindungsgemäß
vorgesehen die Mastanschlußstücke der Fahrbühnen mit einem Längenausgleich sowie einer kardanischen Aufhängung zu versehen, so daß nur die Momente die
aus der Ausladung des Liftes oder der Fahrbühne zur Fassade hin resultieren momenterzeugend auf den Gerüstmast einwirken. Alle anderen Kräfte werden
direkt weitestgehend zentrisch in die entsprechenden Materialanhäufungen oder Profile des Gerüstmastes abgeleitet.
Ein weiterer Vorteil dieser kardanischen Befestigung ist in der Möglichkeit des
abgewinkelten Fahrbühnenverlaufes zu sehen. Ist es z.B. heute nur möglich die
Fahrbühnen in einer Linie anzuordnen, so daß bei abwinkelndem Fassadenverlauf mit einem zusätzlichen Gerüstmast operieren werden muß, kann der
Fassadenverlauf erfindungsgemäß durch das abwinkein der Fahrbühnen am Gerüstmast in das normale Gerüstmastraster integriert werden, so daß auch an
einer Gebäudeecke ein Gerüstmast ausreicht um die Fortsetzung des Gerüstes zu gewährleisten. In der Praxis sind mit diesem Erfindungsmerkmal Schwenkwinkel der
Fahrbühnen in beiden Richtungen (zur Fassade hin oder von dieser entfernend) von
180° erreichbar, so daß dieses Hubgerüst auch in engen Gebäudenischen
umlaufend arbeitend oder um sehr spitze Gebäudeecken herum eingesetzt werden kann.
Darüber hinaus verfügt das erfindungsgemäße Hubgerüst im Bereich der
Mastanschlußstücke über horizontale dem Fahrbühnenverlauf folgende Drehachsen, um welche sich die Fahrbühnen der jeweiligen Schrägstellung der Gerüstmaste
anpassen lassen. Dies kann soweit geführt werden, daß bei entsprechender Gerüstmastgestaltung dieser auch waagerecht oder unter einer Decke oder
Überstand befestigt zum befahren mit Fahrbühnen eingesetzt werden kann.
-6-
Um die Fahrbühnen individuell allen Gerüstmastabständen anpassen zu können ist
vorgesehen, die Fahrbühnenteilstücke in einem dies ermöglichenden Längenraster herzustellen.
Zur schnelleren Montage der Gerüstmaste oder Fahrbühnenteilstücke ist
abweichend von der üblichen Schraub- oder Steckverbindung vorzugsweise eine mechanische oder hydraulische Spannvorrichtung vorzusehen, die in der Lage ist,
die entsprechende Vorspannung automatisch in die Verbindung mit einfließen zu lassen.
-7-
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und
im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Hubgerüst in der Vorderansicht vor einer Fassade stehend sowie
eine Seitenansicht im Schnitt und eine Draufsicht.
Fig. 2 Gerüstmast aus gewalzten Blechprofilen mit Fahrbühnen- und Transportschlittenantrieben als Vergrößerung aus Fig. 1 im
Horizontalschnitt.
Fig. 3 Gerüstmast aus Strangpressprofilen und abgewinkelten Blechen zur
Verbindung dieser, mit Fahrbühnen- und Transportschlittenantrieben, im Horizontalschnitt.
Fig. 4 Gerüstmast aus gewalzten Blechprofilen ohne Anbauteile und Antriebe gem. Fig. 1 + 2 im Horizontalschnitt.
Fig. 5 Gerüstmast aus gewalzten Blechprofilen ohne Anbauteile und Antriebe mit zusätzlichen Hohlprofilen im Horizontalschnitt.
Fig. 6 Fahrbühne aus gewalzten Blechprofilen mit Zugvorrichtung, Abstandhaltern und Geländerteilen gem. Fig. 1 im Vertikalschnitt.
Fig. 7 Fahrbühne aus Strangpressprofilen und abgewinkelten Verbindungsblechen mit Zugvorrichtung, Abstandhaltern und
Geländerteilen im Vertikalschnitt.
Fig. 8 Gerüstmast, Fahrbühnen, Mastanschlußstücke und Antriebe gem.
Fig. 1 als Ausschnitt aus der Vorderansicht.
Fig. 9 Gerüstmast, Fahrbühnen, Mastanschlußstücke und Winkelfahrbühne
gem. Fig. 1 als Ausschnitt aus der Draufsicht.
-8-
Fig. 10 Gerüstmaste, mit eingefahrenen Fahrbühne, Mastanschlußstück und
Antrieb gem. Fig. 1 als Ausschnitt aus der Seitenansicht.
Fig. 11 Gerüstmaste, mit zur Fassade hin ausgefahrener Fahrbühne,
Mastanschlußstück und Antrieb gem. Fig. 1 als Ausschnitt aus der
Seitenansicht.
Seitenansicht.
Fig. 12 Mastanschlußstück mit Fahrbühne (ohne Geländer) und
kombiniertem mechanischen Getriebe gem. Fig. 1 als Ausschnitt
aus der Seitenansicht.
aus der Seitenansicht.
Figur 1 zeigt das Hubgerüst, bestehend aus Gerüstmasten (1) und Fahrbühnen (2)
aus walzprofiliertem Stahlblech (4) mit an den Seiten angeschlossenen, kombinierten, mechanischen Getrieben (6) und daran angeschlossenen kardanisch
aufgehängten Mastanschlußstücken (7). Zwischen den Mastanschlußstücken (7) schließen mehrere gleichlange Fahrbühnenteiistücke (2) mit darunter angebrachter
Zugvorrichtung (18) in Form einer Zugstange (35) mit Abstandhaltern (20) an. An
der Fassadenabgewandten Seite sind die ersten beiden Fahrbühnenteiistücke (2) rechts und links neben dem Gerüstmast (1) mit höheren Geländerteilen (32)
versehen, die in sich eine Durchgangstür (37) beinhaltet, um auf den von der Fassade abgewandten Seite anschließbaren Transportschlitten (3) mit angekuppelten
Personal- oder Materiallift übersteigen zu können, sowie beim vorbeifahren des Personal- oder Materialliftes, Berührungen der Monteure mit dem
vorbeifahrenden Lift zu verhindern. Ebenfalls dargestellt ist eine Winkelfahrbühne
(22) des Hubgerüstes um eine Gebäudeecke herum.
Figur 2 zeigt im horizontalen Schnitt den Gerüstmast (1) aus Figur 1, bestehend aus
speziell gewalzten Stahlblechen (4) mit daran angeschlossenen Stromschienen (33),
die zur Stromversorgung der kombinierten mechanischen Getriebe (6), sowie der
Werkzeuge der Monteure in den Fahrbühnen (2) vorgesehen sind. Desweiteren sind der Elektromotor (38) des Mastanschlußstückantriebes sowie das über drei
übereinanderliegende Schneckentriebe arbeitende Zwischengetriebe (39) erkennbar, daß ein kombiniertes mechanisches Segmentgetriebe (6) antreibt. An
der von der Fassade abgewandten Seite sind zwei gegeneinander spiegelbildlich gesetzte, kombinierte mechanische Getriebe (6) dargestellt, die gleich dem
Mastanschlußstückantrieb arbeiten, aber zum Antrieb des unabhängig verfahrbaren Transportschlittens (3) dienen.
-9-
Figur 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel des vorab unter Figur 2
beschriebenen Gerüstmastes (1) bestehend aus stranggepressten Aluminiumprofilen
(12) mit eingesetzten, abgewinkelten Verbindungsblechen (4) und diversen Aussteifungen (40) gegen Beulung der Verbindungsbleche, die im inneren des
dreieckigen Gerüstmastquerschnittes angebracht sind. In diesem Beispiel sind auf
den Strangpressprofilen (12) zum verfahren der Fahrbühnen Zahnstangen (5)
angebracht, die über einen entsprechenden Zahnradantrieb (41) die Verbindung zu den Mastanschlußstücken (7) herstellen. An der von der Fassade abgewandten Seite
ist der Transportschlitten (3) dargestellt, dessen Zahnstange (5) mit der Stromführungsschiene
(33) gemeinsam über ein separates Profil (42) gehalten, sich mittig auf der äußeren Blechfläche befindet. Die Strangpressprofile (12) dienen in diesem
Beispiel unter anderem auch als Führung der Antriebsführungsrollen (43).
Figur 4 zeigt den Querschnitt durch den Gerüstmast (1) gemäß Figur 1 bzw. Figur 2,
ohne weitere daran anzuschließenden Bauteile wie Stromschiene (33) oder kombinierten, mechanischen Getriebe (6). In diesem Beispiel etwas deutlicher
dargestellt, ist die besondere Art der Möglichkeit der Kraftübertragung vom kombinierten, mechanischen Getriebe (6) auf den Gerüstmast (1), nämlich in der
Art, daß die Enden der Bleche (4) durch eine eingestanzte Verzahnung (14) versehen wurden, in der die Segmente (15) des kombinierten mechanischen
Getriebes (6) eingreifen. Zusätzlich sind die statisch erforderlichen
Materialanhäufungen (11) und Sicken (13) erkennbar.
Figur 5 zeigt eine von vielen möglichen Abwandlungen des vorab in Figur 4
dargestellten Beispieles, wo aus statischen Gründen zusätzliche Hohlprofile (12) in
den Gerüstmastquerschnitt mit eingearbeitet wurden.
Figur 6 zeigt den Querschnitt durch eine Fahrbühne (2) aus speziell gewalzten
Stahlblechen (4), wobei die Materialanhäufungen (11) im unteren Querschnittsbereich es ermöglichen die Fahrbühne (2) auch ohne die dargestellte
Zugvorrichtung (18) bereits für weite Spannweiten selbsttragend auszuführen. Zur
Übertragung der hohen Zugkräfte im unterem Bereich der Fahrbühnenquerschnittes (19) ohne Zugvorrichtung (18) ist eine Gruppe von Schrauben (36) dargestellt.
Neben der rechten und linken Materialanhäufung (11) im Innern des Bauteils
befindet sich jeweils ein Bolzen (44) bzw. eine Buchse (45) zur Aufnahme eines Bolzens (44) um die Bühnen beim aneinanderreihen genau zu fixieren. Die seitlich
dargestellten Abkantungen (46) der Fahrbühnenbleche (4), dienen zur Aufnahme der Zugvorrichtung (18) bzw. der Geländerteile (47). Die Zugvorrichtung selber
besteht in diesem Beispiel aus einer in der Länge fest dimensionierten Abstandshaltestange (20), sowie der im unteren Bereich durch die an den
Haltestangen angebrachten Rohrstücke geführte Zugstangen (35), die jeweils an den Enden der Fahrbühnen (2) durch eine beliebig zu wählende
Verbindungsmöglichkeit mit den nächsten Zugstangen (35) zu verbinden ist.
-10-
Figur 7 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel einer Fahrbühne (2) aus Strangpressprofilen
(12) mit dazwischen eingesetzten statisch entsprechend geformten Blechen (4). Zur Aufnahme der Abstandhalter (20) sowie der Geländerteile (47) sind
in die seitlichen Strangpressprofile, T-Nuten (48) eingearbeitet. Das mittlere Strangpressprofil (12) hat einen Steg zur Unterstützung der Lauffläche der
Fahrbühne (2) sowie im unteren Bereich (19) eine profileigene Bohrung durch die die Zugatange (35) auch ohne Abstandhalter (20) geführt werden kann, um bei
geringerer Belastung der Fahrbühne (2) die Zugkräfte aufzunehmen.
Figur &dgr; zeigt den Gerüstmast mit rechts und links daran angeschlossenen
Mastanschlußstücken (7), die kardanisch an den Führungen des kombinierten mechanischen Getrieben (6) angeschlossen sind. Desweiteren verfügen die
Mastanschlußstücke (7) über eine lineare Bewegungsmöglichkeit (49) zur Fassade hin oder zurück, sowie eine Anschlußmöglichkeit für das End- bzw. Anfangsstück der
fahrbühnenstabilisierenden Zugvorrichtung (18). Um die höheren Kräfte durch das
abwinkein der Zugstange (35) aufnehmen zu können, sind am Ende der ersten Fahrbühnenteile (2) vier anstatt zwei Abstandhalter (20) vorgesehen. Desweiteren
zeigt diese Darstellung die rechts und links neben den Gerüstmast (1) angebrachten,
höheren Geländerteile (32) mit Durchgangstür (37) zum Material- bzw. Personallift.
Zu erkennen sind ebenfalls die in dem Gerüstmast (1) oder in den Fahrbühnen (2) angebrachten statischen Sicken (13) um die Bleche (4) gegen Beulungen zu
schützen. Ferner sind leichte Fahrbühnenneigungen (29,30) durch das
Mastanschlußstück (7) und deren Steuerung automatisch kompensierbar.
Figur 9 zeigt die Einbindung der Winkelfahrbühne (22) in das Hubgerüstsystem
sowie die Möglichkeit zur Schaffung eines Überganges von einer Fahrbühne (2) zur
daneben liegenden über drei Bauteile (25,26,27) der Mastanschlußstücke (7). Das
rechts dargestellte Mastanschlußstück (7) zeigt die Bauteile (25,26,27) zum Übergang im ausgeklappten Zustand. Das Mastanschlußstück (7) links neben dem
Gerüstmast (1) zeigt die dazu benötigten Bauteile (25,26,27) im eingeklappten
Zustand. Deutlich wird bei dieser Darstellung der um die vertikale Achse der Mastanschlußstücke (7) gewährleistete Schwenkwinkel (9,10) der Fahrbühnen zu
beiden Richtungen (9,10) um den Gerüstmast (1) herum.
Figur 10 zeigt einen vertikalen Schnitt durch die Fahrbühne (2) mit
dahinterliegenden Mastanschlußstück (7) und Gerüstmast (1), wobei das Mastanschlußstück (7) mit ausgeklappten Übergangsbauteilen (25,26,27) dargestellt
ist, sowie mit einem kombinierten mechanischen Getriebe (6) mit Segmentantrieb. Desweiteren sind die drei Parallelführungen des Längenausgleiches (8) sowie die
direkt darüber angeordnete Laufschiene für den Parallelausgleich (49) zur Fassade
hin bzw. zurück zu erkennen. Das Beispiel zeigt desweiteren eine Möglichkeit der
Mastverbindung zur Fassade hin. Vorteilhaft ist dabei die Anbringung der Fassadenanker (50) im Bereich der Gerüstmaststöße (51). Auf diese Art ist
gewährleistet daß der Gerüstmast (1) auch sich abstützend in einer schrägen Fläche
- 11 -
bzw. hängend unter einer Decke angebracht werden kann. Durch die Kippmöglichkeit der Mastanschlußstücke (7) um die horizontale Längsachse der
Fahrbühne (2) ist gewährleistet, daß der Fahrbühnenboden auch bei schrägstehenden Gerüstmasten (1) horizontal ausgerichtet werden kann.
Figur 11 zeigt das in Figur 10 beschriebene Mastanschlußstück (7), wie es über die
Parallelführung (49) in die Möglichkeit versetzt wird nicht nur zur Fassade hin sondern auch über die obere Fassadenkante hinaus zu verfahren.
Figur 12 zeigt ein Mastanschlußstück (7) (ohne Geländerteile), wobei im Detail das
kombinierte, mechanische Getriebe (6) dargestellt ist, welches in diesem Beispiel
aus segmentierten Zahnstangenteilstücken (15) besteht, die sich in einer Nut (16) im
Zwangsumlauf bewegen bzw. untereinander verkettet sind. Zum abmindern der hohen Torsionskräfte der Antriebswelle beim antreiben mehrerer auf einer Welle
arbeitender Schnecken sind an beiden Seiten jeweils ein Elektromotor (38) zum Antrieb vorgesehen, so daß die Torsionskräfte auf ein Minimum gesenkt werden. In
diesem Beispiel zu erkennen sind die Drehgelenke (52) um die vertikale Achse sowie die drei Linearführungen (8) des Längenausgleichs der Fahrbühne und die
Laufschiene (49) für die parallele Führung der Fahrbühne zur Fassade hin bzw. zurück. Der Fahrbühnenübergang (25) zum nächsten Mastanschlußstück (7) hin, ist
ausgeklappt dargestellt.
- 12 -
> • 1 - 12- |
Gerüstmast | 27 | Geländerverlängerung | |
• ···· ·· ·· ·· *· | Fahrbühne | 28 | Fassade | |
·· ··· ··■ | Transportschlitten | 29 | Neigewinkel nach oben | |
1 | Bezuqszeichenliste | Blech | 30 | Neigewinkel nach unten |
2 | Zahnstange | 31 | Anschlußfläche am | |
3 | kombiniertes mechanisches | Mastanschlußstück | ||
4 | Getriebe | 32 | Hohes Geländerteil mit Tür | |
5 | Mastanschlußstück | 33 | Stromschiene | |
6 | Längenausgleichsvorrichtung | 34 | Fahrbühnenteilstück | |
Schwenkwinkel nach rechts | 35 | Zugstange | ||
7 | Schwenkwinkel nach links | 36 | Schraubengruppe | |
J8 | Materialanhäufung | 37 | Durchgangstür | |
9 | Profilstab | 38 | Elektromotor | |
10 | Statische Blechformgebung | 39 | Zwischengetriebe | |
11 | Kraftübertragungsprofil | 40 | Aussteifung | |
12 | Segment | 41 | Zahnstangenantrieb | |
13 | Nutensystem | 42 | Profil | |
14 | Laufschiene | 43 | Führungsrollen | |
15 | Zugvorrichtung | 44 | Bolzen | |
16 | Querschnittsbereich | 45 | Buchse | |
17 | Abstandhalter | 46 | Abkantungen | |
18 | Drehgelenk um die Querachse | 47 | Geländerteil | |
19 | Winkelfahrbühne | 48 | T-Nut | |
20 | Kippwinkel nach vorne | 49 | Parallelführung | |
21 | Kippwinkel nach hinten | 50 | Fassadenanker | |
22 | Fahrbühnenübergang | 51 | Gerüstmaststoß | |
23 | Mastschutzgeländer | 52 | Drehgelenk der vertikalen | |
24 | Achse | |||
25 | ||||
26 | ||||
Claims (20)
1. Hubgerüst mit mindestens einem Gerüstmast (1), an dem bzw. zwischen
denen Fahrbühnen (2) und Transportschlitten (3) angeordnet sind, wobei der Gerüstmast (1) oder die Gerüstmaste (1) und die Fahrbühne (2) oder
Fahrbühnen (2) aus Rohrgitterkonstruktionen bestehen, und die Fahrbühne (2) oder Fahrbühnen (2) und Transportschlitten (3) sich über Zahnstangentriebe
(5) am Gerüstmast (1) entlang bewegen sowie die Fahrbühnen (2) nur in
einer geraden Linie angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Gerüstmast (1) und / oder die Fahrbühnen (2) aus mindestens zwei gleichen
oder ungleichen Blechen (4) aus Stahl oder Aluminium oder deren Legierungen erzeugt wird oder werden, die den Querschnitt eines Dreiecks,
Vierecks oder Vielecks bilden.
2. Hubgerüst nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstmast-
und Fahrbühnenbleche (4) mit einem sich ggf. über den gesamten Blechquerschnitt beliebig oft verändernde Gestalt in Form von
Materialanhäufungen (11) versehen sind.
3. Hubgerüst nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die
Materialanhäufung (11) oder Materialanhäufungen (11) im Blechquerschnitt
eingeklebt, genietet, geschraubt, geschweißt, gelötet, gepreßt oder eingewalzt sind.
4. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß Profilstäbe (12) aus Stahl oder Aluminium in Form von
Hohl- oder Walz- oder Pressprofilen oder dgl. in Verbindung mit den Blechen (4) der Länge des Gerüstmastes (1) oder der Fahrbühne (2) folgend versehen
sind.
5. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstmast- und Fahrbühnenbleche (4)
entsprechend ihrer statischen Belastung mit zusätzlichen Sicken (13),
Bondierungen (13) oder dergleichen ausgebildet sind.
- 15-
- 15 -
6. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstmastbleche (4) in Längsrichtung im Verlauf
des Querschnittes oder an dessen Kanten mit Profilierungen (14) oder
Verzahnungen (14) versehen sind die für ein zahnstangenloses kombiniertes
mechanisches Getriebe (6) die Führungsschiene bzw. Kraftübertragungsmöglichkeit bilden.
7. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß ein kombiniertes mechanisches Getriebe (6) die
Fahrbühnen (2) und / oder Schlitten (3) antreibt. -
Um dies zu ermöglichen beinhaltet das Getriebe (6) vorzugsweise einen
segmentierten Antrieb. Dabei können je nach Anwendungsfall ein oder mehrere Segmente (15) mit der Kraftübertragung zur Laufschiene (17)
beaufschlagt werden. Die Segmente (15) selbst befinden sich innerhalb des
Getriebes (6) im zwangsgeführten Umlauf, der bei lose umlaufenden Segmenten (15) über ein Nutensystem (16) oder auch z.B. durch Verkettung
untereinander ausgeführt sein kann, so daß diese nach der Kraftübertragung zur Laufschiene (17) hin nach vollzogenem Umlauf wieder zur
Kraftübertragung dienen. Die Segmente (15) übertragen die Kraft entweder
nur über eine Profilteilung oder über beliebig viele in einem Segment (15) zusammengefaßte Profilteilungen auf die Laufschiene (17). Dies ist auch
davon abhängig welches Kraftübertragungssystem gewählt wurde. Es stehen unter anderem folgende Möglichkeiten zur Verfügung:
a) Zahnrad auf Segment (15)
( Segment ähnelt einer kurzen Zahnstange mit der zusätzlichen Laufschienenprofilierung an der abgewandten Seite )
b) Zahnrad auf Segmentkette
( Segmentkette ähnelt einer Zahnkette mit der zusätzlichen Laufschienenprofilierung an der abgewandten Seite )
c) Kettenrad auf Segmentrollenkette
( Segmentrollenkette ähnelt einer Rollenkette mit überstehenden Zapfen an denen das Kettenrad angreift. Die eigentliche Rolle greift in
die Laufschiene. Dieses System ist auch umgekehrt möglich.)
- 16-
- I O -
8. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß je nach Bedarf die Fahrbühne (2), bzw. die
Fahrbühnenteilstücke (34) durch die zusätzliche Anbringung mindestens einer auf Abstand zum Fahrbühnenboden gehaltenen Zugvorrichtung (18)
unterhalb der Fahrbühne (2), mit einer höheren Zuladung belastbar sind,
wobei der ohne Zugvorrichtung (18) zur Aufnahme der Zugkräfte vorhandene
untere Fahrbühnenquerschnittsbereich (19) zur Aufnahme der dabei entstehenden Druckkräfte im Fahrbühnenquerschnitt mit genutzt werden
kann.
9. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Zugvorrichtung (18) je nach Beladungsfall der
Fahrbühne mit starren oder verstellbaren Abstandhaltern (20) der jeweiligen Maximalbelastung anzupassen ist.
10. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Geländerteile (32) im Fahrbereich der Zubehörteile
des Transportschlittens mit Durchgangstüren (37) zum Personal- und/oder Materiallift ausgestattet sind.
11. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens eines der zwei Mastanschlußstücke (7) je Fahrbühne (2) mit einem Längenausgleich (8) zwischen den Gerüstmasten (1)
ausgestattet ist.
12. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß die Mastanschlußstücke (7) in beiden Richtungen (29,30) um die horizontale Querachse, die parallel zur Anschlußfläche (31) des
Mastanschlußstücke (7) verläuft, zu verschwenken sind.
13. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Mastanschiußstücke (7) in beiden Richtungen (9,10)
um die vertikale Achse des Mastanschlußstückes (7) zu verschwenken sind.
- 17-
14. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß die Mastanschlußstücke (7) um die horizontale Längsachse der Fahrbühnen in beiden Richtungen (23,24) zu verschwenken
sind.
15. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen Mastanschlußstück (7) und Fahrbühne (2) eine Winkelfahrbühne (22) eingefügt ist.
16. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelfahrbühne (22) mit einer Laufschiene (49)
zum parallelen verfahren der Fahrbühne (2) zur Fassade (28) hin und zurück ausgestattet ist.
17. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei gegenüberliegenden
Mastanschlußstücken (7) eines Gerüstmastes (1) durch eigene Bauteile
(25,26,27) ein Übergang von einer zur anderen Fahrbühne (2) zu bilden ist.
18. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstmaste (1) und deren Befestigungseinrichtungen
(50) so ausgebildet sind, daß diese auf oder unter schrägen Flächen einzusetzen sind.
19. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß die Gerüstmaste (1) und deren Befestigungseinrichtungen
(50) so ausgebildet sind, daß diese auf horizontalen Flächen oder unter Decken und ähnlichem einzusetzen sind.
20. Hubgerüst nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Gerüstmaste (1) und / oder die Fahrbühnen (2) mit
mechanisch oder hydraulisch zu betätigenden Schnellspannverschlüssen zur Verbindung untereinander ausgestattet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29607823U DE29607823U1 (de) | 1995-12-06 | 1996-02-07 | Hubgerüst |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995145453 DE19545453A1 (de) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | Hubgerüst |
DE29607823U DE29607823U1 (de) | 1995-12-06 | 1996-02-07 | Hubgerüst |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29607823U1 true DE29607823U1 (de) | 1996-06-27 |
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ID=7779310
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DE29607823U Expired - Lifetime DE29607823U1 (de) | 1995-12-06 | 1996-02-07 | Hubgerüst |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995145453 Ceased DE19545453A1 (de) | 1995-12-06 | 1995-12-06 | Hubgerüst |
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---|---|
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001018325A1 (en) * | 1999-09-09 | 2001-03-15 | Robillard Jean G | Self-raising, caterpillar-driven platform assembly |
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IT1315748B1 (it) * | 2000-10-12 | 2003-03-18 | C M S Srl | Struttura di ponteggio mobile |
DE102019126399A1 (de) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | Konecranes Global Corp. | Träger für eine Laufkatze und flurfreie Transporteinrichtung mit einem solchen Träger |
RU210246U1 (ru) * | 2021-04-24 | 2022-04-04 | Общество с ограниченной ответственностью "УралПодъемник" | Подъемник наклонный НПМ |
Family Cites Families (3)
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IT1141853B (it) * | 1980-03-19 | 1986-10-08 | Condecta Macchine Edili Srl | Struttura reticolare con elementi poligonali per traliccio,particolarmente di gru a torre automontante |
DE3939762A1 (de) * | 1989-12-01 | 1991-06-06 | Boecker Albert Gmbh & Co Kg | Bauaufzug fuer den material- und/oder personentransport |
DE4447424C2 (de) * | 1994-02-22 | 1996-05-15 | Zeppenfeld Aloys Gmbh | Sicherheitseinrichtung für einen Bauaufzug |
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1995
- 1995-12-06 DE DE1995145453 patent/DE19545453A1/de not_active Ceased
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1996
- 1996-02-07 DE DE29607823U patent/DE29607823U1/de not_active Expired - Lifetime
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WO2001018325A1 (en) * | 1999-09-09 | 2001-03-15 | Robillard Jean G | Self-raising, caterpillar-driven platform assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19545453A1 (de) | 1997-06-12 |
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R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960808 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
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|
R081 | Change of applicant/patentee |
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|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
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R158 | Lapse of ip right after 8 years |
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