DE29605549U1 - Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons - Google Patents
Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf EisenbahnwaggonsInfo
- Publication number
- DE29605549U1 DE29605549U1 DE29605549U DE29605549U DE29605549U1 DE 29605549 U1 DE29605549 U1 DE 29605549U1 DE 29605549 U DE29605549 U DE 29605549U DE 29605549 U DE29605549 U DE 29605549U DE 29605549 U1 DE29605549 U1 DE 29605549U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- loading
- bridge
- loading bridge
- lightweight
- bridges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verladung und den
Transport von Straßenfahrzeugen,insbesondere Lastkraftwagen, auf Schienenfahrzeugen,quer zur Gleisachse.
Ein bekannter Transport von Pkw auf Schienenfahrzeugen ist der
Auto-Reisezug und für Lastkraftwagen " die rollende Landstraße" oder " rollende Autobahn ".Letztere Schienenfahrzeuge haben
kleine Laufräder um mit einer geringen Ladehöhe über Schienenoberkante Fahrzeuge mit großer Bauhöhe verladen zu können.
Bei diesen Transportsystemen wird am Zugende geladen und am Bestimmungsort
wird der Zug in Fahrtrichtung der Fahrzeuge entladen. Eine Entladung aus dem geschlossenen Zugverband gibt es
nicht.Dieses System ist zeitaufwendig für Rangier- und Ladearbeiten
und für die Fahrzeuge oftmals nicht zielbestimmend.
Jedes Jahr wird der Straßenverkehr dichter.Die Eisenbahn mit
ihrem weitverzweigten Streckennetz könnte einen großen Teil dieses Frachtaufkommens übernehmen wenn an vielen Haltepunkten
der Zugstrecke eine Querverladung der Fahrzeuge möglich wäre.
Aufgabe der Erfindung ist es,ein Lade- und Transportsystem zu
schaffen,mit der eine rasche Be- und Entladung der Fahrzeuge
2&ogr; an beliebigen Haltepunkten der Strecke erfolgen kann.
Bekannte Schutzansprüche wie : DE 295 141 Ul
DE 91o5 882,1 DE 2624 818 sind mit dem Nachteil behaftet,daß die Ladebrücken während
der Schwenkbewegung nur ungenügend oder garnicht abgestützt sind.Eine solche Vorgehensweise ist aus sicherheitstechnischer
Sicht nicht vertretbar,denn ein.zu ladender leerer Motorwagen und
ein voller Anhänger z.B.,führen zu einer Schieflage des Waggons.
Und ein anderes Beispiel : Eine verschwenkte Ladebrücke mit einseitiger Unterstützung über den Drehkranz,lad die Hauptlast
bei der Verschwenkung aus Ladebrücke und Auflast auf ein Drehgestell.Dieses führt zu einer Uberbeanspruchung von Drehgestell
und Radsätzen.
In den vorliegenden Offenbarungen wird in Ansprüchen und in den Zeichnungen auf den Bedarf von Laderampen hingewiesen.
Solche Baumaßnahmen brauchen Zeit in ihrer Durchführung und durchlaufen viele Instanzen bis zur Genehmigung,und sind wenn sich
die für den Lkw-Transport ausgesuchte Fahrstrecke als nicht wirtschaftlich erweisen sollte,eine Fehlinvestition.Darum sollte
auf Rampenbauten verzichtet werden.
Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,einen Lösungsvorschlag für eine Verladung von
Straßenfahrzeugen zu erarbeiten,die eine Verladung der Straßenfahrzeuge
q'uer zur Gleisachse an beliebigen Haltestellen des Zuges,unter Berücksichtigung der genannten Nachteile zuläßt.
Im Fahrbetrieb liegt die Ladebrücke,die aus zwei Bordwänden und
einer Rollebenegebildet ist auf zwei in Richtung der Gleis-2&ogr;
achse beweglichen Hilfsbrücken auf.Diese wiederum sind auf dem
Drehschemel und auf dem Drehgestell abgestützt.Eine leichte Tragbrücke verbindet zwei Drehgestelle miteinander.
Zentriert in Gleisachse und auf halber Länge des Schienenfahrzeuges
ist ein elastisches Lager mit Drehkranz auf die leichte 5 Tragbrücke aufgesetzt,worum sich die Ladebrücke bei der Verschwenkung
dreht.
Für einen absolut gesicherten und standfesten Verschwenkungsvorgang
der Ladebrücke muß gesorgt werden.
Aus diesem Grund wird die ausgeschwenkte drehbare Hilfsbrücke
auf das Erdreich abgestützt bevor die Ladebrücke verschwenkt wird,und um Höhendifferenzen die sich aus den Gewichtsverlagerungen
beim Ladevorgang ergeben,werden ausziehbare Auffahrrampen
ausgeschwenkt die mit Druck auf das Erdreich drücken.
Mit Hilfe von Motorkraft an den Drehkränzen für die Ladebrücke und die Hilfsbrücken werden diese in die gewünschte Position geschwenkt
und damit der Ladevorgang jeweils in Fahrtrichtung des Fahrzeuges erfolgt,kann die Ladebrücke beidseitig der Gleisachse
verschwenkt werden.
Die leichte Tragbrücke zwischen den Drehkränzen wird bei dieser Konstruktion unmerklich aus der Last der Ladebrücke bzw. aus
der Auflast belastet.Die Ladebrücke mit ihren Bordwänden,die als
tragender Obergurt ausgebildet ist,hat eine geringe Durchbiegung, zumal ein Teil der Auflast aus dem Straßenfahrzeug auf der direkten
Unterstützung der Drehkräze ruht.Darüberhinaus ist noch eine Unterstützung aus den Kragarmen der Hilfsbrücken gegeben.
Eine andere Variante der Verschwenkung wird durch die Kugeldrehverbindung
am Ende der Ladebrücke gebildet.Es entfällt die Mitten-
2&ogr; zentrierung.Wenn einseitig die drehbare Hilfsbrücke verschwenkt
ist,kann die Ladebrücke nachgeführt werden.Es ergibt sich somit
eine diagonale Lage der Ladebrücke.Das Nachbargleis wird nicht tangiert.Das Mittelstück mit Drehpunkt und elastisches Kissen
kann gegen ein Mittelstück ohne Drehpunkt und Kissen getauscht werden.
Eine weitere Variante ist die Verschwenkung der Ladebrücke parallel
der Gleisachse.Nun ist der mittlere Teil des Schienenfahrzeuges frei und es kann mit einem Hebegerät das Mittelstück ausgetauscht
werden.
Das Schienenfahrzeug mit austauschbaren Drehpunkten,mehreren
Ladestellungen,einseitig oder beidseitig der Gleisachse,gibt
dem Planer Spielräume für die Gestaltung der Haltestellen,der
Straßenanschlüsse und Parkraum.
Weitere Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind aus den Ansprüchen
ersichtlich.Ausführungsbeispiele der Erfindung werden
nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen verladenen Lastzug(1) auf einer Ladebrücke
(2).Die Ladebrücke (2) besteht aus 2 Bordwänden(3) und
einer Rollebene(4) und an den Enden der Ladebrücke(2)
mit absenkbaren und verlängerbaren Auffahrrampen(5).
Die Ladebrücke (2) ruht auf drehbaren Hilfsbrücken(6),
Diese sind mit Stützzylinder(9) ausgebildet.Nach der
Verschwenkung der drehbaren Hilfsbrücke(6) erfolgt die Abstützung mit Stützzylnder(9) auf das Erdreich(8) um
der nachfolgend zu verschwenkenden Ladebrücke (2) einen festen Unterbau für den Ladevorgang zu bilden.
Die drehbaren Hilfsbrücken(6) ruhen auf motorisch angetriebenen
Kugeldrehkränzen(lo).
2&ogr; Die leichte Ladebrücke (11) wird aus dem auf dem Dreh
schemel (12) aufliegenden Brückenelement(13) und dem
Mittelstück(14) gebildet welche miteinander gekuppelt(15)
sein können.
In der Mitte des Schienenfahrzeuges(16) befindet sich der
5 Drehpunkt(17) für die Ladebrücke(2) mit einem Kugeldreh-
kranz(lo) und einem elastischen Kissenauflager(18).
Die leichte Ladebrücke(11) und die Ladebrücke(2) sind mit
Untergurten(19) ausgebildet.Das Fahrwerk besteht aus Laufräder
mit geringem Durchmesser.
Fig. 2 zeigt eine verschwenkte Ladebrücke(2).Ihr Drehpunkt(17)
liegt in Waggonmitte.Die Ladebrücke(2) und die drehbare
Hilfsbrücke(6) sind ausgeschwenkt und die Stützzylinder (9) stützen die drehbare Hilfsbrücke(6) und die Ladebrücke(2).
Die leichte Ladebrücke(11) ist hier mit 2 Träger als
Mittelstück/14) dargestellt worauf das elastische Kissen
(18) mit dem Kugeldrehkranz(lo) aufliegen.
Die möglichen Kuppelstellen(15) sind angedeutet.Außerdem
sind gestrichelt angedeutet die drehbare Hilfsbrücke(6) mit den Stützzylindern(9) in der Fahrposition.Weiterhin
ist gestrichelt angedeutet die auf die Gegenseite ausgeschwenkte Ladebrücke (2).Die ausgeschwenkten Auffahrrampen
(5) beidseitig der Ladebrücke(2) sind gezeichnet und auch die Bordwände(3) der Ladebrücke(2).Die zu verschwenkenden
drehbaren Hilfsbrücken(6) zur Gegenseite sind nicht gezeichnet.
Fig. 3 In dieser Zeichnung sind die Drehpunkte der Ladebrücke(2),
an die Enden der Ladebrücke(2) verlegt.Mit dieser Vor-2&ogr;
richtung wird die Ladebrücke(2) diagonal verschwenkt ohne das Nachbargleis zu tangieren.
Das Mittelstück(14) ist ohne Zentrierbolzen(17) und ohne
elastisches Kissenauflager(18).Die drehbare Hilfsbrücke(6),
Kugeldrehkränze(lo) und Stützzylinder(9) sind gleich.
Fig. 4 In dieser Zeichnung wird dargestellt,daß alle Konstruktionselemente
die in Fig. 3 zu sehen sind,sich auch hier wiederfinden.Es ist die gleiche Konstruktion,die nun parallel
der Gleisachse(24) verschwenkt wird.Eine Beladung in
dieser Ladestellung ist auch möglich.Die Ladebrücke(2) ist
&ogr; für den Verschwenkungsvorgang an Io Punkten mehr oder weniger unterstützt.
Claims (1)
- Buttler,Ernst,Heriburgstr, loa,48157 MünsterLade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons■—Pafeen-pinsprüche1. Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge(1) auf Eisenbahnwaggons(29)
dadurch gekennzeichnet,daß die Vorrichtung eine schwenkbare Ladebrücke(2) ist,die auf 2 in Richtung der Gleisachse(24) auf Kugeldrehkränzen (Io) schwenkbaren Hilfsbrücken(6) und auf Brücken- ^0 elementen(13) ruht die untereinander mit leichten Ladebrücken (11) mit aufgesetztem Kugeldrehkranz(Io) und Zentrierbolzen(17) verbunden sind und auf Drehschemeln (12) und Drehgestellen(21) aufliegen um Fahrzeuge(1) quer zur Gleisachse(24) zu laden und zu transportieren.2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Ladebrücke (2) von tragenden Bordwänden(3) umfaßt und an den Enden für eine ebenerdige Verladung mit für die Ladehöhe verstelllbaren Auffahrrampen(5)2&ogr; ausgebildet ist.3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß zwei in Richtung der Gleisachse(24) auf Kugeldrehkränzen (lo) gelagerte drehbare Hilfsbrücken (6)für den 5 Ladevorgang motorisch-hydraulisch getrieben werden.4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß das Brückenelement(13) mit der leichten Ladebrücke (11) starr oder nur gekoppelt(15) mit auf dem Drehge- . , stell(21) aufliegendem Drehschemel(12) verbunden ist.5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß der Zentrierbolzen (17) auf einem elastischen Kissen (18) aufliegt und dort gehalten wird und minimale Druckkräfte aus der Ladebrücke(2) aufnimmt.6. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Oberflächen der Hilfsbrücken(6) mit für die Reibung mindernden Materialien für den Gleitvorgang der Ladebrücke(2),oder mit einer Vielzahl von Kugeldrehköpfen ausgebildet ist.7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die leichte Ladebrücke (11) und die Ladebrücke(2) 2&ogr; für den Lkw-Transport mit Untergurten(19) ausgebildet sind,um die Tragkraft aus der Auflast von Ladebrücke (2) und leichte Ladebrücke(11) zu erhöhen.8. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Auffahrrampen(5)vor der Be-bzw.Entladung, der Ladebrücke (2) mit Stützzylindern(22) auf das Erdreich(8) drücken,um Höhenbewegungen die sich aus Gewichtsveränderungen beim Ladevorgang ergeben,teilweise auszugleichen.9. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Ladebrücke (2) mit motorischem Antrieb des Drehkranzesilo) in Ladeposition gebracht wird nachdem die drehbaren Hilfsbrücken(6),die Stützzylinder(9) und die Auffahrrampen(5) mit Stützzylinder(22) ihre Unterstützungspositionen eingenommen haben.10. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Schwenkbewegung der Ladebrücke(2) mit Hydraulikzylinder (25) erfolgt,und der Drehpunkt (17) außer Kraft ist.11. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß die Ladebrücke (2) auf den drehbaren Hilfsbrücken(6) mit Bolzen(26),die hydraulisch bewegt werden in den ,. Bolzenlöchern(27/28) gehalten wird.12. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,2&ogr; daß die leichte Ladebrücke(11) mit Zentrierbolzen(17) und elastisches Kissen(18) infolge der Kuppelstelle(15) gegen eine leichte Ladebrücke(11) ohne Armaturen(23) gewechselt werden kann.13. Vorrichtung nach Anspruch 1,
5 dadurch gekennzeichnet,daß die Ladebrücke(2) für einseitige oder beidseitige Verladung durch Austausch der leichten Ladebrücke(11) mit Armaturen(23) gegen eine leichte Ladebrücke(11) ohne Armaturen(23) genutzt werden kann.-&Agr; &Igr;&Agr;. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke(2) bei endseitiger Auflagerung abwechseln um jeden Drehpunkt(lo) geschwenkt werden kann um Fahrzeuge(1) beim Ladevorgang immer in Fahrtrichtung zu steuern.15. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke(2) bei endseitiger Auflagerung nach Schwenkung der zwei drehbaren Hilfsbrücken(6) und absenken der Stützzylinder(9) parallel zur Gleisachse(24) gedreht wird.16. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke(2) nach erfolgter Verschwenkung auf der drehbaren Hilfsbrücke(6) mit hydraulisch bewegbaren Bolzen(26) in den Bolzenlöchern(28) arretiert wird,die vor der Verschwenkung in den Bolzenlächern(27) die drehbare Hilfsbrüche(B) mit der Ladebrücke(2) verspannten.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29605549U DE29605549U1 (de) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29605549U DE29605549U1 (de) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29605549U1 true DE29605549U1 (de) | 1996-05-30 |
Family
ID=8021681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29605549U Expired - Lifetime DE29605549U1 (de) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29605549U1 (de) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10014951A1 (de) * | 2000-03-22 | 2001-01-04 | Wilfried Raum | LKW Be- und Entladevorrichtung im Eisenbahngüterverkehr |
| WO2001098129A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Wagon pour le transport combine rail/route comprenant deux plates-formes d'extremite supportant une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routiere |
| WO2001098127A1 (fr) * | 2000-06-23 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Systeme de transport et de chargement/dechargement des wagons en oblique dans une gare ferroviaire de transport combine rail/route et son procede de mise en oeuvre |
| WO2001098128A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Dispositif de retenue en position relative des plates-formes d'extremite d'un wagon de transport combine rail/route lors des manoeuvres de chargement/dechargement |
| DE10258405A1 (de) * | 2002-11-06 | 2004-05-27 | Peter Rottluff | Transportvorrichtung |
| WO2004062976A1 (de) * | 2003-01-16 | 2004-07-29 | Frenzel Bau Gmbh & Co. Kg | Verfahren und vorrichtung zum güterumschlag strasse - schiene |
-
1996
- 1996-03-26 DE DE29605549U patent/DE29605549U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10014951A1 (de) * | 2000-03-22 | 2001-01-04 | Wilfried Raum | LKW Be- und Entladevorrichtung im Eisenbahngüterverkehr |
| WO2001098129A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Wagon pour le transport combine rail/route comprenant deux plates-formes d'extremite supportant une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routiere |
| WO2001098128A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Dispositif de retenue en position relative des plates-formes d'extremite d'un wagon de transport combine rail/route lors des manoeuvres de chargement/dechargement |
| FR2810609A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-28 | Lohr Ind | Wagon pour le transport combine rail/route comprenant deux plates-formes d'extremite supportant une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routiere |
| FR2810611A1 (fr) * | 2000-06-21 | 2001-12-28 | Lohr Ind | Dispositif de retenue en position relative des plates-formes d'extremite d'un wagon de transport combine rail/route lors des manoeuvres de chargements/dechargements |
| KR100774015B1 (ko) * | 2000-06-21 | 2007-11-08 | 로르 앵뒤스트리 | 화물의 레일/도로 조합 수송 및 하역용 레일카 |
| CZ304967B6 (cs) * | 2000-06-21 | 2015-02-18 | Lohr Industrie | Vagón pro kombinovanou železniční/silniční přepravu nákladu a jeho nakládání a vykládání |
| WO2001098127A1 (fr) * | 2000-06-23 | 2001-12-27 | Lohr Industrie | Systeme de transport et de chargement/dechargement des wagons en oblique dans une gare ferroviaire de transport combine rail/route et son procede de mise en oeuvre |
| FR2810612A1 (fr) * | 2000-06-23 | 2001-12-28 | Lohr Ind | Systeme de transport et de chargement/dechargement des wagons en oblique dans une gare ferroviaire de transport combine rail/route et son procede de mise en oeuvre |
| DE10258405A1 (de) * | 2002-11-06 | 2004-05-27 | Peter Rottluff | Transportvorrichtung |
| WO2004062976A1 (de) * | 2003-01-16 | 2004-07-29 | Frenzel Bau Gmbh & Co. Kg | Verfahren und vorrichtung zum güterumschlag strasse - schiene |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102006012208B4 (de) | Waggon | |
| DE102009012159B4 (de) | Güterumschlageinrichtung für den kombinierten Güterverkehr | |
| EP0885794B1 (de) | Umschlagsystem | |
| DE10107306A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ver- bzw. Entladen von auf Paletten angeordnetem, großvolumigem Frachtgut von der Straße auf die Schiene und umgekehrt | |
| EP0645293B1 (de) | Güterwagen zur Bildung eines schienengebundenen Güterzuges für den kombinierten Güterverkehr Schiene/Strasse | |
| EP0064053A1 (de) | Tiefladewagen für den huckepack-verkehr von strassenfahrzeugen und grossraumbehältern | |
| DE29605549U1 (de) | Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons | |
| DE2834163A1 (de) | Eisenbahnfahrzeug zum umsetzen von behaeltern wie containern auf seitlich des fahrzeuges befindlichen abstellflaechen | |
| EP3299244B1 (de) | Güterwagen zur gleisgebundenen beförderung von autarken transportfahrzeugen | |
| AT335507B (de) | Eisenbahnwaggon fur den transport von mit ausstellbaren bodenstutzen versehenen wechselaufbauten, containern od.dgl. | |
| DE19740394C2 (de) | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen | |
| EP0516583B1 (de) | Bahnwagen zur Aufnahme von Ladungsträgern | |
| DE4424745C2 (de) | Anlage zum Be- und Entladen eines Zuges mit speziellen Straßenfahrzeugtransportwagen | |
| DE3934364C2 (de) | ||
| DE102021104173B4 (de) | Eisenbahnwagen mit einer Schwenkbrücke | |
| EP0844158B1 (de) | Be- und Entladeeinrichtung für Züge | |
| DE3502226A1 (de) | Schienengebundenes transportfahrzeug, insbesondere zum transport von personenkraftwagen | |
| DE2742461C2 (de) | Eisenbahnfahrzeug zum Umsetzen von Behältern, wie Containern | |
| DE202021100870U1 (de) | Eisenbahnwagen mit einer Schwenkbrücke | |
| DE29604183U1 (de) | Die Querverladung von Straßenfahrzeugen auf Schienenfahrzeuge | |
| DE825275C (de) | Strassenroller fuer die Befoerderung von Eisenbahnwagen und Schwerlasten | |
| DE4026846A1 (de) | Road-railer-innenlader | |
| DE19708885A1 (de) | Güterwagen mit Seitenbeladungs-/ Entladungsausrüstung für Zwecke des Kfz-Huckepackverkehrs | |
| DE1948283A1 (de) | Eisenbahnzug fuer Huckepack-Transport | |
| DE4309632C1 (de) | Einrichtung zum Positionieren von Wechselbehältern eines Kombifilter-Systems |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960711 |
|
| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20000101 |