DE2936734A1 - Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug - Google Patents

Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug

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DE2936734A1
DE2936734A1 DE19792936734 DE2936734A DE2936734A1 DE 2936734 A1 DE2936734 A1 DE 2936734A1 DE 19792936734 DE19792936734 DE 19792936734 DE 2936734 A DE2936734 A DE 2936734A DE 2936734 A1 DE2936734 A1 DE 2936734A1
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DE
Germany
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traction motor
drive
motor
bogie
traction
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Withdrawn
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DE19792936734
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English (en)
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Heinz 1000 Berlin Engelmann
Roman Susdorf
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

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Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 79 P 3734 BRD
Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug, bei welchem ein in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter elektrischer Fahrmotor zwei Treibachsen antreibt, indem Jede Treibachse über eine elastische Kupplung, eine sie umgebende Kardanhohlwelle und eine weitere elastische Kupplung mit dem Großrad eines Getriebes verbunden 1st, dessen Ritzel von einem Ende der Läuferwelle des Fahrmotors angetrieben ist, wobei Fahrmotor und Getriebe federnd im Fahr- bzw. Drehgestell aufgehängt sind.
Ein derartiges Triebfahrzeug ist aus der US-PS 36 26 862 bekannt. Zur federnden Aufhängung des Fahrmotors und der Getriebegehäuse dienen bei diesem bekannten Triebfahrzeug jeweils Gummifedern, die zwischen einer mit dem Fahr- bzw. Drehgestell verbundenen Platte und einer mit dem Fahrmotor bzw. dem Getriebegehäuse verbundenen Platte angeordnet sind. Dadurch wird eine Entkopplung der Massen des Fahr-
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motors und der Getriebe von dem Fahr- bzw. Drehgestell erzielt und eine Verringerung der ungefederten Massen. Diese Aufhängung bedingt aber einen verhältnismäßig großen Durchmesser der Kardanhohlwelle, um die zwischen Fahr- bzw. Drehgestell und der Treibachse möglichen Federwege aufzunehmen. Dies verringert aber den Platz für den elektrischen Fahrmotor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrverhalten des Triebfahrzeuges durch eine größere sekundärgefederte Masse zu verbessern, ohne daß der für das Antriebsaggregat und dem Fahrmotor zur Verfugung stehende Raum zu stark eingeengt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind gemäß der Erfindung bei einem Triebfahrzeug der eingangs beschriebenen Art als Aufhängung auf jeder Seite des Fahrmotors zwei gelenkig befestigte Pendel vorgesehen, die ein Federdämpferglied enthalten und deren zum Fahrmotor bzw. zum aus Fahrmotor und Getriebe gebildeten Antriebsaggregat führender Gelenkpunkt unterhalb der Mittellinien liegt, und außerdem sind zumindest je zwei in Längsrichtung liegende Lenker zwischen Fahrmotor bzw. Antriebsaggregat und dem Fahr- bzw. Drehgestell angeordnet.
Durch die Aufhängung an Pendeln mit Federdämpfergliedern, die große Wege zulassen, aber eine ResonanzsehWingung unterbinden, können die von vertikalen Schienenunebenheiten erzeugten Stöße weitgehend abgebaut werden. Dadurch sind bei relativ schlechten Gleisen größere Fahrgeschwindigkeiten möglich. Die Pendel mit ihren tiefliegenden Befestigungspunkten am Fahrmotor bzw. Antriebsaggregat
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können große Durchfederungswege aufnehmen, so daß die Kardanhohlwelle ihrerseits nur geringe Wege ausgleichen muß und ihr Durchmesser kann entsprechend klein gewählt werden. Infolge der Aufhängung des Fahrmotors und Getriebes bzw. des Antriebsaggregates über Pendeln mit einem Federdämpferglied im Fahr- bzw. Drehgestell erhält das Triebfahrzeug zwei voneinander unabhängig schwingende Sekundärmassen, und zwar zusätzlich zum Wagenkasten den Fahrmotor mit Getrieben bzw. das Antriebsaggregat. Es wird ein sehr stabiles Fahrverhalten erzielt, was noch durch die als Stabilisatoren in Längsrichtung wirkenden horizontal liegenden Lenker, die vertikale Bewegungen zulassen, unterstützt wird.
Im folgenden sei die Erfindung noch anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Diese zeigt in Fig. 1, teilweise geschnitten, eine schematische Draufsicht auf das Drehgestell eines elektrischen Triebfahrzeuges mit dem darin aufgehängten
Antriebsaggregat.
Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1 und Fig. 3 ebenfalls einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2, wobei allerdings der Fahrmotor ungeschnitteaund nur schematisch dargestellt ist.
Bei einem schienengebundenen Triebfahrzeug, das insbesondere für den Nahverkehr eingesetzt wird, werden jeweils zwei Treibachsen 1 von einem quer zwischen ihnen in Längs* richtung des Triebfahrzeuges angeordneten elektrischen Fahrmotor 2 angetrieben. Dazu ist jede Treibachse 1 über eine aus Lenkern 3 bestehenden elastischen Kupplung, eine
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die Treibachse 1 mit Spiel umgebenden Kardanhohlwelle 4 und eine weitere aus einer Gummiringfeder 5 gebildeten elastischen Kupplung mit einer die Kardanhohlwelle 4 umgebenden Hohlwelle 6 verbunden,die das nicht dargestellte Großrad eines Winkelgetriebes trägt. Das Ritzel dieses Getriebes ist Jeweils von einem Ende der Läuferwelle des Fahrmotors 2 angetrieben.
Der elektrische Fahrmotor 2 ist mit den an Jeder Stirnseite liegenden Getriebegehäusen 7 zu einem Antriebsaggregat θ zusammengefaßt. Dieses ist über zwei auf Jeder Seite des Fahrmotors 2 gelenkig befestigte Pendel 9 im Drehgestell aufgehängt. Dazu sind die Pendel 9 jeweils über einen Gelenkpunkt 11 am Drehgestell 10 und einem Gelenkpunkt 12 unterhalb der Mittellinie der Treibachse 1 am Fahrmotor befestigt, wobei die Pendel 9 schräg, zur Treibachse 1 liegen. Die Gelenkpunkte 11 und 12 sind jeweils mit einer Gummieinlage versehen, um den Verschleiß zu verringern. Jedes Pendel 9 enthält ein Federdämpferglied 13*
Durch diese federnde Aufhängung des Antriebsaggregates im Drehgestell 10 über Pendel 9 ist aus der Masse des Antriebsaggregates 8 eine sekundär gefederte Masse geworden. Diese Verringerung der ungefederten Massen verbessert das Fahrverhalten des Triebfahrzeuges. Die Pendel 9 nehmen große Federwege auf und bauen daher an den Treibachsen 1 auftretende Stöße weitgehend ab. Dadurch braucht die Kardanhohlwelle 4, welche die Treibachse 1 umgibt, nur kleine Federwege aufzunehmen und ihr Durchmesser kann entsprechend klein gewählt werden. Es steht dadurch genügend Raum für das Antriebsaggregat 8 zur Verfügung.
Bei einem derartig aufgehängten Antriebsaggregat 8 können außerdem keine Resonanzschwingungen auftreten, weil die
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Pendel 9 Federdämpferglieder 13 enthalten. Zusätzlich sind auf jeder Seite des Fahrmotors 2 zwei in Längsrichtung liegende Lenker 14 zwischen dem Antriebsaggregat und dem Drehgestell 10 angeordnet. Diese stabilisieren das Antriebsaggregat in Längsrichtung, behindern aber vertikale Bewegungen nicht.
2 Ansprüche
3 Figuren
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Claims (2)

  1. - 1 - VPA 79 P 3734 BRD
    Patentansprüche
    / 1J Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug, bei ^tfelchem ein in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter elek-
    Fahrzeuglängsrichtung angeordneter trischer Fahrmotor zwei Treibachsen antreibt, indem jede Treibachse über eine elastische Kupplung, eine sie umgebende Kardanhohlwelle und eine weitere elastische Kupplung mit dem Großrad eines Getriebes verbunden ist, dessen Ritzel von einem Ende der Läuferwelle des Fahrmotors angetrieben ist, wobei Fahrmotor und Getriebe federnd im Fahrbzw. Drehgestell aufgehängt sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß als Aufhängung auf jeder Seite des Fahrmotors (2) zwei gelenkig befestigte Pendel (9) vorgesehen sind, die ein Federdämpferglied (13) enthalten, und deren zum Fahrmotor (2) bzw. zum aus Fahrmotor (2) und Getriebe gebildeten Antriebsaggregat (8) führender Gelenkpunkt (12) unterhalb der Mittellinie der Treibachsen (1) liegt, und daß zumindest je zwei in Längsrichtung liegende Lenker (14) zwischen Fahrmotor (2) bzw. Antriebsaggregat (8) und dem Fahr- bzw. Drehgestell (10) angeordnet sind.
  2. 2. Triebfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Pendel (9) schräg zur Treibachse (1) angeordnet sind.
    D 3 Win /04.09.79
    130012/0455
    ORIGINAL INSPECTED
DE19792936734 1979-09-07 1979-09-07 Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug Withdrawn DE2936734A1 (de)

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DE19792936734 DE2936734A1 (de) 1979-09-07 1979-09-07 Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug
EP80730054A EP0025771B1 (de) 1979-09-07 1980-08-07 Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug
AT80730054T ATE5868T1 (de) 1979-09-07 1980-08-07 Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug.

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DE2936734A1 true DE2936734A1 (de) 1981-03-19

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EP0025771A1 (de) 1981-03-25
ATE5868T1 (de) 1984-02-15
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