DE2935437A1 - Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge. - Google Patents
Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge.Info
- Publication number
- DE2935437A1 DE2935437A1 DE19792935437 DE2935437A DE2935437A1 DE 2935437 A1 DE2935437 A1 DE 2935437A1 DE 19792935437 DE19792935437 DE 19792935437 DE 2935437 A DE2935437 A DE 2935437A DE 2935437 A1 DE2935437 A1 DE 2935437A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- shut
- angle sensor
- protection device
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
kr/üa/fr - 6 -
MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft
München, 29. August 1979
Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkkraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse, insbesondere mit Heckantrieb, für Sattelkraftfahrzeuge
oder Lastkraftwagen mit Anhänger, bei denen zwischen Vorderwagen und Nachläufer seitlich je eine Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung
zur Dämpfung von Pendelbewegungen und Begrenzung des Knickwinkels waagrecht und bei
Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet ist.
Derartige Vorrichtungen sollen insbesondere bei glatter fahrbahn das Überschreiten eines gewissen, vom gewählten
Lenkwinkel bestimmten Knickwinkels zwischen Vorderwagen und Nachläufer verhindern und Schleuderbewegungen sowie
auch Pendelbewegungen des Nachläufers in jedem Fahrzustand auf ein erträgliches Maß dämpfen.
130011/0398
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Vorrichtung so zu verbessern, daß jene Schv/ierigkeiten vermieden werden,
daß also iraner ein stabiler Fahrzustand herrscht.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Das Merkmal des Anspruchs 2 gestattet
ein leichtes Rangieren bei eingelegtem Rückwärtsgang und das Merkmal des Anspruchs 3 das genaue Einhalten eines bestimmten,
als optimal erkannten Lenkwinkel-Knickwinkel-Verhältnisses. Die Ansprüche 4 und 5 betreffen bauliche
Verbesserungen. Die Ansprüche 6 bis 10 geben eine elektrische Ausrüstung und elektronische Schaltung an, die zur
vorteilhaften Betätigung der erfxndungsgemäßen Hydraulikanlage
dient.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung mit zwei Ausführungsbeispielen
erläutert; dabei zeigt
Fig. 1 einen mit der erfxndungsgemäßen Vorrichtung ausgerüsteten Gelenkbus, und zwar in
Draufsicht,
Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung samt elektrischer Schaltung und
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
130011/0398
Fig. 3 mit zusätzlicher Vergleichseinrichtung.
Gemäß Fig. 1 ist zwischen einem Vorderwagen 1 und seinem
Nachläufer 2 seitlich des gemeinsamen Gelenks 4 je ein teleskopartig ausziehbarer Hydraulikzylinder 3, und 3 mit
entsprechenden Kolben waagrecht und bei Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet und abgestützt; diese Einrichtungen
sind einfachwirkend, also einseitig beaufschlagt ausgebildet; die beiden Zylinder sind gemäß Fig. 2 und 3
durch je eine Leitung 8, und 8 getrennt über ein Sperrventil 9 geführt und in Fortsetzungsleitungen 8,' bzw.
8 ', die je eine gegebenenfalls einstellbare Drossel 12-,
bzw. 12 enthalten, miteinander verbunden. r
Parallel dazu sind diese Fortsetzungsleitungen durch eine Leitung 17 miteinander verbunden, die ein selbsttätiges
Wechselventil 10 enthält. Diese ist durch eine weitere Leitung 18 über ein zweites Sperrventil 11 und
eine Fortsetzungsleitung 18' an die Verbindungsleitung 8'
der beiden Drosseln 12 angeschlossen. Hier ist ferner ein Hydraulikausgleichsbehälter 13 angeschlossen.
Die beiden Sperrventile sind durch Elektromagneten steuerbar,
und zwar ist das erste Sperrventil 9 bei vorhandener elektri-
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
13001 1/0398
scher Erregung gesperrt, während das zweite Sperrventil
bei vorhandener elektrischer Erregung auf Durchgang geöffnet ist.
Ein Lenkwinkelgeber 16 hat einen Stromeingang und je einen
Ausgang für Linkseinschlag bzw. Rechtseinschlag des Lenkwinkels & . Dieser Geber ist so aufgebaut, daß seine Ausgänge
erst bei nennenswerten Lenkeinschlägen von z„ B. über 5° gespeist werden. Ein Knickwinkelgeber 15 und ein
Maximalknickwinkelgeber 14 haben ebenfalls je einen Stromeingang
und je einen Ausgang für Linkseinschlag bzw. Rechts einschlag.
Jeder Ausgang des Lenkwinkelgebers 16 ist zum Betätigungsmagneten des zweiten Sperrventils 11 und zum Betätigungsmagneten je eines Schalters 5-, bzw. 5 geführt, die bei
elektrischer Erregung auf elektrischen Durchgang geschlossen werden. Ebenso ist jeder Ausgang des Knickwinkelgebers
15 zum Betätigungsmagneten je eines Schalters 6, bzw. 6 geführt, die bei elektrischer Erregung auf elektrischen
Durchgang geschlossen werden. Jeweils entgegengesetzt gerichtete Schalter, also die Schalter 5, und 6
einerseits und die Schalter 5 und 6, andererseits, sind in Reihe geschaltet; ihr gemeinsamer Ausgang ist zum Be-
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
13001 1/0398
-1O-
tätigungsraagneten des ersten Sperrventils 9 geführt,
und zwar über einen bei eingelegtem Rückwärtsgang ge*-
öffneten Schalter 8.
Die beiden Ausgänge des Maximalknickwinkelgebers 14 sind zusammengefaßt ebenfalls zum Betätigungsmagneten des ersten
Sperrventils 9 geführt.
Gemäß Fig. 3 sind die Ausgänge des Lenkwinkelgebers 16 und
des Knickwinkelgebers 15 getrennt zu einer elektrischen Vergleichseinrichtung 7 geführt, deren Ausgang, zusammen
mit dem gemeinsamen Ausgang des Maximalknickwinkelgebers und dem Ausgang des Rückwärtsgang-Sperrschalters 8 zum Betätigungsmagneten
des ersten Sperrventils 9 geführt ist.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist
folgendermaßen:
Bei Geradeausfahrt und bei Lenkwinkeln bis zu etwa 5° ist der Lenkwinke!geber 16 offen; es fließt kein Erregerstrom,
weshalb das zweite Sperrventil 11 gesperrt ist. Da auch die Betätigungsmagnete der Schalter 5, und 5
keinen Erregerstrom erhalten, sind diese Schalter offen.
Der Knickwinkelgeber 15 ist offen, so daß auch die Betätigungsmagnete der Schalter 6η und 6 keinen Erreger-
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
13001 1/0398
Strom erhalten; sie sind also ebenfalls offen. Deshalb
ist es ohne Wirkung, daß der Sperrschalter 8 wegen Vorwärt sfahrt auf Durchgang geschlossen ist« Auch der Maximalknickwinkelgeber
14 ist offen, so daß kein Erregerstrom zum Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9
fließt, wodurch dieses auf Durchgang geschaltet ist.
Pendelbewegungen des Nachläufers werden durch Umpumpen von Hydraulikmittel von einem zum anderen Hydraulikzylinder
3.. , 3 über das auf Durchgang geschaltete erste Sperrventil 9 und die Leitungen 8-, , 8 mit den Drosseln
gedämpft. Das Wechselventil 10 ist wirkungslos, da der Durchgang durch das zweite Sperrventil 11 gesperrt ist.
Bei Kurvenfahrt mit einem Lenkwinkel \?C-? 5° ist der Lenkwinkelgeber
16 geschlossen; über den rechten oder linken Ausgang fließt elektrischer Strom zum Betätigungsmagneten
des zweiten Sperrventils 11, so daß dieses auf Durchgang
verstellt wird. Hydraulikmittel kann deshalb von einem der Zylinder über das weiterhin auf Durchgang geschaltete
erste Sperrventil 9 über den einen Teil des Wechselventils 10 durch das zweite Sperrventil und nur eine Drossel 12 zum
anderen Hydraulikzylinder gelangen r wobei immer der Hydraulikausgleichsbehälter
angeschlossen ist.
8.1923
29.O8.1979
29.O8.1979
130011/0338
Dies wird erst dann unmöglich gemacht, wenn dar Maximalknickwinkelgeber
14 bei Erreichen des größtzulässigen Knickwinkels β nach links oder rechrs Erregerstrom auf
den Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9 gibt; dann sperrt dieses die Verbindungsleitungen der beiden
Hydraulikzylinder voneinander ab, wodurch diese festliegen and keine v/eitere Vergrößerung des Knickwinkels
mehr zulassen.
Bei Schleudergefahr, wenn also der Knickwinkel β entgegengesetzt
zum Lenkwinkel i>C gerichtet ist, werden beide
Schaltergruppen 5, und 6 oder 5 und 6» auf Stromdurchgang
geschlossen, da am Lenkwinkelgeber 16 ein zum Knickwinkelgeber 15 entgegengesetzter Ausgang Strom erhält.
Da der Sperrschalter 8 bei Vorwärtsfahrt auf Stromdurchgang geschlossen ist, strömt jetzt Erregerstrom zum Betätigungsmagneten
des ersten Sperrventils 9, so daß dieses gesperrt wird. Dadurch sind die Verbindungsleitungen der
beiden Hydraulikzylinder wieder voneinander abgesperrt, wodurch keine weitere Vergrößerung des Knickwinkels mehr
zugelassen wird.
Erst bei eingelegtem Rückwärtsgang wird der Sperrschalter geöffnet, wodurch kein Erregerstrom zum Betätigungsmagneten
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
130011/0398
des ersten Sperrventils 9 mehr gelangen kann und dieses
den Durchgang freigibt. Dadurch ist eine Vergrößerung des Knickwinkels /S möglich, und zwar so lang, bis der Maximalknickwinkelgeber
14 eingreift, also nach vorstehenden Ausführungen Erregerstrom abgibt.
Die Vergleichseinrichtung 7 gibt bei unzulässiger Abweichung
des Knickwinkels /3 vom Lenkwinkel 00' ebenfalls
Erregerstrom auf die Betätigungsmagneten des ersten Sperrventils 9, wodurch dieses absperrt und die vorstehend geschilderte
Sperre an den Zylindern eintritt.
8.1923
29.08.1979
29.08.1979
130011/0398
eerse
it
Claims (10)
- MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG
Aktiengesellschaft - München, 29.
- August 197 9
- Patentansprüche
- V 1.
- Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse, insbesondere mit Heckantrieb, für Sattelkraftfahrzeuge oder Lastkraftwagen mit Anhänger, bei denen zwischen Vorderwagen und Nachläufer seitlich je eine Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung zur Dämpfung von Pendelbewegungen und Begrenzung des Knickwinkels waagrecht und bei Geradeausfahrt parallel liegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
- a) die beiden einseitig beaufschlagten Hydraulikzylinder (3, , 3 ) durch je eine Leitung (8, bzw. 8 ) getrennt über ein erstes Sperrventil (9) und durch je eine gegebenenfalls einstellbare Drossel (12, bzw. 12 ) enthaltende Fortsetzungsleitungen (8 ' , 8 ') und parallel dazu durch eine ein selbsttätiges Wechselventil (10) enthaltende Verbindungsleitung (17) miteinander verbunden sind,
- 8.1923130011/0398b) dieses Kechselventil durch eine weitere Leitung (18) über ein zweites Sperrventil (11), ebenso wie ein Hydraulxkausgleichsbehälter (13) an die Verbindungsleitung (8") der beiden Drosseln angeschlossen ist, undc) das erste Sperrventil (9) von einem Maximalknickwinkelgeber (14) und das zweite Sperrventil (11) von einem Lenkwinkelgeber (16) steuerbar ist undd) die Leitungen (8 ' bzw. 8 ') mit den Leitungen (8-, bzw. 8 ) durch die Rückschlagventile 19 verbunden sind, so daß'das Hydrauliköl nur in der Richtung der Zylinder durch diese Rückschlagventile fließen kann.2. Ausbrechschutzvorrxchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrventil (9) auch vom Lenkwinkelgeber (16) zusammen mit einem Knickwinkelgeber (15) steuerbar ist, wobei eine nur bei eingelegtem Rückwärtsgang wirksame Sperre (8) eingebaut ist.3. Ausbrechschutzvorrxchtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sperrventil (9)8.1923
29.08.1979ORiGlMAL INSPECTED130011/0398von einer Vergleichseinrichtuny (7) für Lenkwinkel (o<5) und Knickwinkel ( A) steuerbar ist (Fig. 3).4. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte teleskopartig ausziehbare Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtungen verwendet werden.5. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Zinsprüche1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hydraulikausgleichsbehälter (13) von selbsttätig änderbarem Volumen verwendet wird.6. Ausbrechschutzvorrichtung gemäß einem der Ansprüche1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß elektrisch, insbesondere durch Elektromagnete betätigbare Sperrventile (9, 11) in Verbindung mit einer elektrischen oder elektronischen Schaltung verwendet werden«7. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkwinkelgeber (16) einen Eingang und je einen Ausgang für Links- bzw. Rechtseinschlag aufweist, die nur bei Lenkeinschlägen über8.1923
29.08.197913001 1/0338etwa 5° gespeist werden, und daß der Knickwinkelgeber (15) und der Maximalknickwinkelgeber (14) einen Eingang und je einen Ausgang für Links- bzw. Rechtseinschlag aufweist.8. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ausgang des Lenkwinkelgebers (16) zu einem Schalter und der jeweils entgegengesetzt gerichtete Ausgang des Knickwinkelgebers (15) zu einem anderen, dazu in Reihe geschalteten Schalter und der Ausgang der beiden Schaltergruppen (5, und 6 bzw. 5 und 6-,) gemeinsam zum ersten Sperrventil (9) geführt ist. - 9. Ausbrechschutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die bei eingelegtem Rückwärtsgang wirksame Sperre (8) als zwischen dem gemeinsamen Ausgang der beiden Schaltergruppen (5.. und 6 , 5 und 6,) und dem ersten Sperrventil (9) befindlicher Schalter ausgebildet ist.
- 10. Ausbrechschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsamen Ausgänge des Lenkwinkelgebers (16) und des Knick-8.1923
29.08.1979130011/0398winkelgebers (15) getrennt der Vergleichseinrichtung (7) zugeführt sind und dem Ausgang zum ersten Sperrventil (9) geführt ist (Fig. 3).8.1923
29.08.1979130011/039 8
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792935437 DE2935437C2 (de) | 1979-09-01 | 1979-09-01 | Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse |
SE8005717A SE445325B (sv) | 1979-09-01 | 1980-08-13 | Sperranordning for att begrensa kneckvinkeln hos ledade bussar |
FR8018768A FR2464173A1 (fr) | 1979-09-01 | 1980-08-29 | Dispositif de protection contre la rupture pour vehicules automobiles articules |
GB8028193A GB2057989B (en) | 1979-09-01 | 1980-09-01 | Anti-defelction device for an articulated vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792935437 DE2935437C2 (de) | 1979-09-01 | 1979-09-01 | Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2935437A1 true DE2935437A1 (de) | 1981-03-12 |
DE2935437C2 DE2935437C2 (de) | 1984-03-01 |
Family
ID=6079863
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792935437 Expired DE2935437C2 (de) | 1979-09-01 | 1979-09-01 | Ausbrechschutzvorrichtung für Gelenkbusse |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2935437C2 (de) |
FR (1) | FR2464173A1 (de) |
GB (1) | GB2057989B (de) |
SE (1) | SE445325B (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3048186A1 (de) * | 1979-12-28 | 1981-09-10 | Autoipari Kutató Intézet, Budapest | Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege |
DE3327240A1 (de) * | 1982-08-18 | 1984-02-23 | FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg | Verfahren zur regelung der knickstabilitaet von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchfuehrung des verfahrens |
DE3330387A1 (de) * | 1982-08-26 | 1984-04-19 | Autóipari Kutató és Fejlesztö Vállalat | Knickwinkelsteuerung fuer gelenkzuege sowie elektronische winkellagenfuehler- und auswerteinheit derselben |
DE3305751A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
DE3305758A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
DE3405871A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3004409A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Gelenkzug, insbesondere omnibus, mit einem daempfungswiderstand zur daempfung von knickwinkelaenderungen |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1780578A1 (de) * | 1967-10-02 | 1972-03-23 | Mather Co | Automatische Vorrichtung zum Daempfen von Winkelbewegungen von gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen |
DE2420203A1 (de) * | 1974-04-26 | 1975-11-06 | Hamburger Hochbahn Ag | Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus |
DE2806751A1 (de) * | 1978-02-17 | 1979-08-23 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen |
DE2929022A1 (de) * | 1979-07-18 | 1981-01-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Ausbrech-schutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2762634A (en) * | 1952-09-16 | 1956-09-11 | Dudley P Powers | Anti-jackknifing device for tractortrailers |
US3502350A (en) * | 1968-10-21 | 1970-03-24 | Adrolic Eng Co Ltd | Stabilizing device for an articulated vehicle |
GB1296832A (de) * | 1969-03-08 | 1972-11-22 | ||
US3820809A (en) * | 1970-07-23 | 1974-06-28 | J Blonar | Body tilting mechanism |
US3730555A (en) * | 1971-04-09 | 1973-05-01 | A Keller | Pivot limiting assembly |
US4133552A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-09 | Gerald Sheine | Control means for a vehicular tractor-trailer connection |
DE2741120A1 (de) * | 1977-09-13 | 1979-03-22 | Daimler Benz Ag | Knickschutzsteuerung fuer gelenkzuege |
FR2424842A1 (fr) * | 1978-05-03 | 1979-11-30 | Saviem | Dispositif d'articulation pour un vehicule comprenant plusieurs elements articules |
-
1979
- 1979-09-01 DE DE19792935437 patent/DE2935437C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-08-13 SE SE8005717A patent/SE445325B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-08-29 FR FR8018768A patent/FR2464173A1/fr active Pending
- 1980-09-01 GB GB8028193A patent/GB2057989B/en not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1780578A1 (de) * | 1967-10-02 | 1972-03-23 | Mather Co | Automatische Vorrichtung zum Daempfen von Winkelbewegungen von gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen |
DE2420203A1 (de) * | 1974-04-26 | 1975-11-06 | Hamburger Hochbahn Ag | Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus |
DE2806751A1 (de) * | 1978-02-17 | 1979-08-23 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen |
DE2929022A1 (de) * | 1979-07-18 | 1981-01-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Ausbrech-schutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
"Mercedes -Benz 0 305 G Gelenk-Omnibus", Prospekt, Druckdatum 08/1977 * |
Dieter PORTH "Der Mercedes-Benz Gelenkbus 0 305 G", Vortrag, gehalten am 21.09.1978, auf der Tagung des koeniglichen Instituts für Ingenieure in Rotterdam * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3048186A1 (de) * | 1979-12-28 | 1981-09-10 | Autoipari Kutató Intézet, Budapest | Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege |
DE3327240A1 (de) * | 1982-08-18 | 1984-02-23 | FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, 2000 Hamburg | Verfahren zur regelung der knickstabilitaet von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchfuehrung des verfahrens |
DE3330387A1 (de) * | 1982-08-26 | 1984-04-19 | Autóipari Kutató és Fejlesztö Vállalat | Knickwinkelsteuerung fuer gelenkzuege sowie elektronische winkellagenfuehler- und auswerteinheit derselben |
DE3305751A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
DE3305758A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
DE3405871A1 (de) * | 1983-02-19 | 1984-08-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Knickschutzsteuerung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE445325B (sv) | 1986-06-16 |
SE8005717L (sv) | 1981-03-02 |
GB2057989B (en) | 1983-05-05 |
DE2935437C2 (de) | 1984-03-01 |
GB2057989A (en) | 1981-04-08 |
FR2464173A1 (fr) | 1981-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3048186A1 (de) | Vorrichtung zur begrenzung des knickwinkels insbesondere fuer strassen-gelenkzuege | |
DE1755297C3 (de) | Hydrostatische Hilfskraftlenkeinrichtung, insbesondere für schwere Fahrzeuge | |
DE1630454A1 (de) | Bremsanlage fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge | |
EP0116086A1 (de) | Verfahren zur regelung der knickstabilität von strassenfahrzeugen mit mindestens zwei durch eine gelenkeinheit verbundenen fahrzeugteilen und gelenkeinheit zur durchführung des verfahrens | |
EP0128478B1 (de) | Regelsystem zur Sperrung eines Ausgleichsgetriebes | |
DE2026577A1 (de) | Lenkeinrichtung | |
DE3327240C2 (de) | ||
CH663935A5 (de) | Knickschutzsteuereinrichtung. | |
DE3818617C2 (de) | ||
CH664740A5 (de) | Knickschutzsteuereinrichtung. | |
DE2935437A1 (de) | Ausbrechschutzvorrichtung fuer gelenkkraftfahrzeuge. | |
DE60023206T2 (de) | Hydrostatische Kraftfahrzeugservolenkung für erhöhte Geschwindigkeit | |
DE3126184A1 (de) | Anordnung zum begrenzen unkontrollierter abknickbewegungen im gelenk zwischen fahrzeugeinheiten von gelenkfahrzeugen, insbesondere gelenkomnibussen | |
DE3405871C2 (de) | ||
DE2853420C2 (de) | Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs | |
CH632456A5 (de) | Lenkeinrichtung mit lenkstockhebel fuer ein auf raedern fahrbares fahrzeug. | |
DE3522723A1 (de) | Steuersystem fuer gelaendefahrzeug | |
DE547778C (de) | Lastwagenzug | |
DE1942086A1 (de) | Vorrichtung zum Veraendern der Lenkungsuebersetzung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Servlolenkeinrichtung | |
DE4216726C2 (de) | Hydraulische Lenkung für schienengebundene Fahrzeuge | |
DE2806751A1 (de) | Vorrichtung zum sperren des gelenks von gelenkfahrzeugen | |
DE3707700A1 (de) | Mehrachslenkanlage | |
DE3704452C2 (de) | ||
DE10244362B4 (de) | Hydraulische Stabilisierungseinrichtung für Fahrzeuge | |
DE2207063A1 (de) | Gelenkig gekuppelte Zugfahrzeug- und Anhänger-Kombination mit Sicherung gegen Einknicken |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B62D 7/00 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: DIE HAUPTKLASSE IST WIE ANGEGEBEN ZU BERICHTIGEN B60D 7/00 |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE |
|
8331 | Complete revocation |