DE547778C

DE547778C - Lastwagenzug

Info

Publication number: DE547778C
Application number: DE1930547778D
Authority: DE
Original assignee: Vogtlaendische Maschinenfabrik AG
Current assignee: Vogtlaendische Maschinenfabrik AG
Priority date: 1930-06-04
Filing date: 1930-06-04
Publication date: 1932-03-30

Description

Es sind Lastwagenzüge bekannt, bei denen außer auf dem vordersten Wagen auch auf den Anhängern Antriebsmotoren vorgesehen sind. Dabei wurden die auf den letzteren vorhandenen Motoren vom Führersitz aus zusammen mit dem auf dem vordersten Wagen vorhandenen Motor beeinflußt. Bei Straßenfahrzeugen, die an keinen Schienenstrang gebunden sind, ist es jedoch aus verschiedenen Gründen erwünscht, die Motoren auf den Anhängern unabhängig von demjenigen des Vorderwagens zu beeinflussen, so daß ζ. B. die auf den Anhängern befindlichen Motoren bereits beim Beginn eines Bremsvorganges und bei Talfahrten abgeschaltet werden. Um mit dieser Aufgabe den Führer nicht zu belasten, sind erfindungsgemäß die zwischen den Fahrzeugen befindlichen, gegen die Wirkung einer Feder verschiebbaren Zug-

ao stangen mit einer auf den Antriebsmotor des zugehörigen Anhängers einwirkenden Regelungsvorrichtung verbunden.

An und für sich ist es bekannt, solche Kuppelstangen zum Einwirken auf die Bremseinrichtung der Anhänger zu benutzen. Man hat sie jedoch noch nicht zur Beeinflussung von Motoren verwendet, die andere Aufgaben an diese Vorrichtung stellen und andere Hilfsmittel dafür erforderlich machen.

Da im übrigen die Motoren der Anhänger nach ihrer Abschaltung nicht, wie es bei Lastkraftwagen sonst üblich ist, als Bremsmittel wirken dürfen, sondern insbesondere bei der Fahrt in der Ebene, bei der die Zugkraft des Motors auf dem vordersten Wagen ausreicht, um mehrere Anhänger fortzubewegen, und zur Ersparnis von Brennstoff die Anhängermotoren abgeschaltet bleiben können, den unbehinderten Weiterlauf der Räder ermöglichen müssen, so wird weiter erfindungsgemäß zwischen dem Motor und den Treibrädern des zugehörigen Anhängers eine nur in einer Drehrichtung wirksame Kupplung eingeschaltet, die nur eine Kraftübertragung vom Motor aus auf die Antriebswelle, nicht aber umgekehrt, zuläßt.

Die Zeichnung veranschaulicht als Ausführungsbeispiel einen kurzen Lastwagenzug, der sich aus einem Zugwagen und einem Anhänger zusammensetzt. Es steht nichts im Wege, weitere Anhänger von gleicher Ausführungsform, wie sie der gezeichnete besitzt, an den Lastwagenzug anzufügen. Mitunter wird es aber genügen, wenn außer der Zugmaschine nur noch ein Anhänger mit einer Hilfskraftanlage ausgestattet ist und an diese beiden Kraftwagen weitere Anhänger ohne eigene Maschinenanlage angehängt werden.

Auf dem durch das Fahrgestell dargestellten Zugwagen 1 ist der Motor 2 in an sich bekannter Weise gelagert. Dieser arbeitet unter Zwischenschaltung des Wechselrädergetriebes 3 auf die Treibräder 4, von denen je nach den besonderen Bedingungen des Einzelfalles entweder nur ein Paar oder deren mehrere vorgesehen sein können. Die Über-

tragung der Antriebskraft vom Motor auf die Treibräder erfolgt auf irgendeine an sich bekannte Weise. Die Lenkräder 5 vervollständigen die Ausrüstung des Zugwagens.
Am hinteren Ende des letzteren ist eine Kuppelstange 6 derart angeordnet, daß der Anhänger 7 spurgerecht dem Zugwagen nachgeführt wird. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Bei dem gezeichneten AusfUhrungsbeispiel ist angenommen, daß sich der Fahrzeugrahmen auf die vorderen Räder des Anhängers 7 in der bei Kraftwagen üblichen Weise mittels zwischengeschalteter Federn abstützt, und daß diese Räder gegenüber der Achse durch Achsschenkel schwenkbar sind, die von der Kuppelstange 6 durch die Spurstangen 10 bewegt werden.

Auf dem Anhänger 7 ist in üblicher Weise wie auf dem Zugwagen ein Motor 11 gelagert, der über eine nur in einer Drehrichtung wirksame Kupplung 12 und die Hauptantriebswelle 13 und Ausgleichgetriebe 14 auf die Treibräder 15 des Anhängers wirkt. Infolge der Zwischenschaltung der Kupplung 12 kann der Motor 11 die Treibräder 15 antreiben, während in umgekehrter Richtung, z. B. nach dem Abstellen des Motors, keine Kraft übertragen wird, sondern dann die Räder 15 widerstandslos umlaufen.

Die Motoren 11 können eine beliebige Bauart besitzen und z. B. ebensogut Vergaseroder Dieselmotoren wie Elektromotoren sein. Im letzteren Fall wird ihnen die Kraft in an sich «bekannter Weise durch Verbindungsleitungen von der auf der Zugmaschine angeordneten Dynamo zugeleitet. Das Anlassen und Abschalten der Motoren 11 erfolgt vom Führersitz aus, und zwar bei Verbrennungskraftmaschinen mittels einer elektrischen An- laßmaschine bekannter Art, durch Absperren bzw. Öffnen des Brennstoffzulaufes, durch Einstellen der Drosselklappe, durch Ein- und Abschalten der elektrischen Zündung oder auf irgendeine andere Weise. In der Zeichnung ist dies durch das Steckkabel 16 angedeutet. Bei Elektromotoren wird der elektrische Strom vom Führersitz aus durch an sich bekannte Regeleinrichtungen ein- und ausgeschaltet sowie in seiner Stärke geregelt.

Die Beeinflussung der auf dem Anhänger befindlichen Kraftanlage erfolgt selbsttätig, indem durch die Kuppelstange 6 die erforderlichen Regelungseinrichtungen des Motors ii, z. B. der Gashebel, eingestellt werden.

Zu diesem Zweck wird die Kuppelstange am besten in ihrer Längsrichtung zum Abfangen der Stöße verschiebbar an dem Vorderwagen ι gelagert und auf dem Hinterwagen nur in so geringem Ausmaß längsverschiebbar angelenkt, als es zur Verstellung der Steuervorrichtung des Motors erforderlich ist. Die Einrichtung ist im übrigen so zu treffen, daß bei einem Bruch oder im Falle einer Lösung der Kuppelstange der Hilfsmotor selbsttätig unter dem Einfluß einer Feder abgeschaltet wird und die Bremsen angezogen werden.

Auf einer Steigung wird der Motor dea Anhängers durch Öffnen seiner Drosselklappe mit Hilfe der sich durch die' erforderliche Zugkraft zurückschiebenden Kuppelstange 6 zu voller Leistung gebracht, so daß der Hilfsmotor 11 des Anhängers den Hauptmotor 1 auf dem Vorderwagen entlastet und den größeren Energieverbrauch bei der Bergfahrt decken hilft. Im Gefälle wird dagegen durch die Vorwärtsbewegung der Kuppelstange 6 das Gas zum Hilfsmotor 11 abgedrosselt.

Claims

Patentansprüche:

1. Lastwagenzug, bei dem außer auf dem Zugwagen auch auf den Anhängern Antriebsmotoren vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede der zwisehen den Fahrzeugen befindlichen, gegen die Wirkung einer Feder verschiebbaren Zugstangen (6) mit einer auf den Antriebsmotor (11) des zugehörigen Anhängers einwirkenden Reglungsvorrichtung verbunden ist.

2. Lastwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den auf den Anhängern befindlichen Antriebsmotoren (11) und den zugehörigen Treib- rädern (15) je eine nur in einer Drehrichtung wirksame Kupplung (12) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen