DE2927843C2 - Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, deren Betätigungsstange an einer höhenverschwenkbaren Lenksäule angebracht ist - Google Patents

Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, deren Betätigungsstange an einer höhenverschwenkbaren Lenksäule angebracht ist

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Description

a) die Betätigungsstange (11, 13, 16) parallel zur Lenksäule (1) angeordnet ist, so daß beide um getrennte Kippgelenke (7, 15) höhenverschwenkbar sind,
b) der bezüglich des Kippgelenks (15) untere Teil (16) der betätigungsstange (11, 13, 16) in dem starr an der Spritzwand (3) befestigten Trägerkörper (5) verschiebbar und verdrehbar gelagert ist, an dem der allein die Lenksäule (1) umgebende Abdeckbalg (10) gehaltert ist, und
c) beide Kippgelenke (7, 15) von der Spritzwand (3) aus gesehen fahrerraumseitig angeordnet sind.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckbalg (10) innenseitig eine metallisch·· Verstärkung(1Oa^enthält.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kippgelenk (7) der Lenksäule (1) an deren Lefkwel's (2) im Erstrekkungsbereich des Abdeckbalgs (lü/ angeordnet ist
4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kippgelenk (7) der Lenksäule (1) und dem Abdeckbalg(10)eine Dämpferscheibe [1Ob) vorgesehen ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bei einer solchen, aus der US-PS 35 33 302 bekannten Schalteinrichtung ist das Kippgelenk der Lenksäule innerhalb des Motorraums angeordnet, wobei die Lenksäule über eine schellenartige Verbindung schwenkbar an dem Trägerkörper im Bereich der Spritzwand derart gelagert ist, daß die Schwenkachse am Trägerkörper ebenfalls innerhalb des Motorraums liegt. Die Betätigungsstange der Schalteinrichtung ist als Hohlrohr ausgebildet, das konzentrisch zur Lenkwelle innerhalb der Lenksäule liegt. Das Hohlrohr ist an seinem unteren Ende mit einem abgewinkelten Arm verbunden, der ebenfalls die in der Spritzwand befindliche Öffnung durchdringt. Dadurch und infolge der Anordnung des Kippgelenkes innerhalb des Motorraums muß diese öffnung der Spritzwand einen großen Öffnungsquerschnitt haben, damit die Lenksäule über den angestrebten Bereich höhenverschwenkbar ist. Diese große öffnung der Spritzwand ist mit dem sich in den Fahrerraum erstreckenden Abdeckbalg abgeschlossen.
Bei einer aus der DE-AS 10 74 414 bekannten Schalteinrichtung ist ein eine untere Betätigungsstange lagernder Trägerkörper am Block des Schaltgetriebes, also innerhalb des Motorraumes, befestigt Die untere Betätigungsstange durchdringt daher die den Motorraum von dem Fahrgastraum abtrennende Spritzwand in einer von der für die Lenksäule vorgesehenen öffnung der Spritzwand getrennten öffnung, die mit Hilfe einer Gummimanschette abgedichtet ist, deren eines Ende in einen auf der unteren Betätigungsstange befestigten Ring eingreift Bei dieser bekannten Schalteinrichtung ist die Betätigungsstange über das Kippgelenk in eine obere und untere Betätigungsstange aufgeteilt. U1J eine Übertragung von Schwingungen von dem Motorblock
ίο bzw. dem Block des Schaltgetriebes auf den Wählhebel zu vermeiden.
Aus der DE-OS 21 00 198 ist eine Schalteinrichtung bekannt bei der die vom Wählhebel verschieb- und verdi shbare, als Hohlwelle ausgebildete Betätigungsstange konzentrisch zur Lenkwelle innerhalb der Lenksäule angeordnet ist Die Lenksäule ist dabei mit Hilfe eines Trägerkörpers starr an der Spritzwand des Kraftfahrzeuges befestigt
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schalteinrichtung der im Oberbegriff des .Anspruchs ! genannten Art so weiterzubilden, daß bei einer höhenverschwenkbaren Lenksäule der Durchgang von Betätigungsstange und Lenksäule durch die Spritzwand des Kraftfahrzeuges optimal schaHisolierend ausgebildet werden kann.
Bei einer Schalteinrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die .ai kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung zeichnet sich dadurch aus. daß der Trägerkörper, in dem die untere Betätigungsstange gelagert ist. starr an der Spritzwand befestigt ist. Dadurch wird sichergestellt, daß die in dem Trägerkörper bzv/. der Spritzwand für die Betätigungsstange vorgesehene Durchlaßöffnung lediglich eine Axialverschiebung und Drehung der unteren Betatigungsstange zulassen muß; denn es ist keine Kippbewegung der unteren Betätigungsstange im TrägerUörper erforderlich, wenn die Lenksäule zur Anpassung der Lenkradstellung an einen Fahrer ge! pot. d.h. in ihrer Höhe verschwenkt wird. Es reicht hierfür eine kleine Durchlaßöffnung in der Spritzwand aus. Es wird weiterhin ein vergleichsweise kleiner Spalt zwischen der Lenksäule und dem Rand der Durchgangsöffnung benötig', um das Kippen der Lenksäule zuzulassen, da das Kippgelenk der Lenkwelle an der Fahrerraumseite — bezogen auf die Spritzwand — angeordnet ist. Beim Kippen der Lenksäule ist die Schwenkbewegung des den Abdeckbalg tragenden Teils der Lenksäule vergleichsweise gering. Aus diesem Grund kann dickwandiges Material für den Abdeckba1 · verwendet werden.
was dazu beiträgt, daß die Schalldämmung verbessert wirl Die Größe der öffnung in der Sprit/wand kann auch deswegen klein sein, weil der Abdeckbaig durch die metallische Verstärkung an einer Schwenkbewegung gehindert wird. Dazu trägt bei. daß die Dampfer· platte mi: ihrem Innenrand in Kontakt mit dem festgelegten Gehäuse steht, welches bei der Bewegung des Kippgelenkes unbeweglich bleiht. Auf diese Weise bringt der Abdeckbalg eine bessere Gerauvnisolation Ferner braucht bei dieser Konstruktion keir getrennter Abdeckbalg für die Betätigungsstange oder ein getrennter Lagerblock für die untere Betätigungsstange vorgesehen zu werden. Dadurch wird eine optimale Schallisolierung an der Durchlaßöffnung zwischen Motorraum und Fahrgastraum möglich.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt
F i g. 1 die wesentlichen Teile der Schalteinrichtung in perspektivischer Darstellung,
Fig.2 den Hauptteil der Schalteinrichtung in einer Draufsicht (Teilschnitt),
Fig.3 den Hauptteil der Schalteinrichtung in einer Seitenansicht (Teilschnitt),
F i g. 4 einen Schnitt längs der Ebene V-V in F i g. 2.
Eine LenksäuV' 1 nimmt eine Lenkwelle 2 auf, die mit einem nicht dargestellten Lenkrad am oberen Ende verbunden und durch die Lenkbewegungen des Fahrers gedrehf wird.
Die Lenkwelle 2 ist so angebracht, daß sie eine Durchgangsöffnung 6 eines Trägerkörpers 5 durchsetzt, der so geformt ist, daß er in eine Öffnung 4 einer Spritzwand 3 zwischen dem Motorraum und dem Fahrgastraum paßt. Er wird darin durch Bolzen 5a und Muttern 3.7 befestigt. Die Lenkwelle 2 ist mit einer Antriebswelle 9 eines Lenkgetriebes 8 gekoppelt, das motorraumseitig angebracht ist Dazu dient ein Kippgelenk 7, das in der Durchgangsöffnung 6 des Trägerkörpci s 5 angeordnet ist. Ein relativ dickwandiger, elastischer Abdc-kbalg ist am Tragerkörper 5 mit Hilfe von metallischer Verstärkungen JOa am unteren Ende befestigt. Das obere Ende des Abdeckbalges 10 ist so angebracht, daß es gegen den unteren Teil der Lenksäule 1 drückt. Der Abdeckbalg 10 trennt und schirmt den Fahrgastraum vom Motorraum ab. Eine Dämpferscheibe iOb ist unterhalb der metallischen Verstärkung 10a vorgesehen.
Ein Rohr 11 ist auf einer Achse 12a gegenüber dieser verdrehbar und verschiebbar gelagert. Die Achse 12a ist ihrerseits an einem Stützausleger 12 angebracht, der an der Lenksäule 1 befestigt ist. Eine Betätigungsstange 13 ist am unteren Ende des Rohres 11 befestigt. Das Rohr 11 und die damit verbundene Betätigungsstange 13 bilden die obere Betätigungsstange, welche in axialer Richtung um ihre Drehachse in Abhängigkeit von der jeweiligen Betätigung eines Wählhebels 14 bewegbar ist. Die obere Betätigungsstange 13 ist mit einer unteren Betätigungsstange 16 über ein Kippgelenk 15 gekoppelt, das sich in bezug auf die Spritzwand 3 innerhalb des Fahrgastraumes befindet. Die untere betätigungsstange 16 durchsetzt eine getrennte Durchgangsöffnung 17 im Trägerkörper 5. Damit die Betätigungsstange 16 frei verdrehbar und verschiebbar ist wird sie von einer Fuhrungsbüchse 18 in der Durchgangsöffnung 17 gefaßt. Mit 19 ist ein Mechanismus bezeichnet, der beim Umschalten auf einen Rückwärtsgang wirksam wird. Der Mechanismus 19 enthält ein Rohr 19£>. das in eine Aufnahme 19a eingeprellt wird, die mit der Durchgangsoffnung 17 im Tragckörper 5 koaxial st und ei nen größeren Innendurchmesser besitzt, als die Durch gangsöffnung 17. Eine Feder 19c ist zwischen den Endwänden des Rohres 19/> angeordnet und drückt ein Gleitglied 19c/gegen die Endwand des Rohres I9£>. Ein Druckglied 19e dient da/u, das Gleitglied 19c/ in das Rohr 196 gegen die Kraft der Feder 19c hineinzudrükken. wenn der mit der unteren Betätigungsstange 16 gekoppelte Wählhebel 14 in die Rückwärts-Gang-Posi liun bewegt wird. Der Mechanismus 19 erzeugt eine Widerstandskraft, die dem Bewegen des Wählhebels in die Rückwärts-Gang-Position entgegenwirkt und überwunden werden muß. Am Ende der unteren Betätigungsstange 16 (F i g. 3) ist im Motorraum ein Auge 21 eines Schalthebels 20 befestigt. Das Auge 21 trägt eine umlaufende Nut 22. In die Nut 22 greift das Ende eines Hebels 26 mit einem Glfcitzapfen 27 formschlüssig ein. Der Hebel 26 ist von im wesentlichen L-förmiger Geslalt (F i g. 4) und besitzt «m Lagerauge 24, das auf einen festen Zapfen 23 aufgesteckt ist, der am Trägerkörper 5 befestigt ist Das Auge 24 des Hebels 26 ist am Zapfen durch Lagerhülsen 25 drehbar abgestützt.
Der Schalthebel 20 ist (Fig. 1) mit dem F.ndc einer Stange 28 verbunden. Deren anderes Ende ist mit einem Hebel 31 verbunden, der mit einer Querwelle 30 einstükkig ausgebildet ist, welche in einem Querweilenlagerblock 29 drehbar gelagert ist Ein weiterer Hebel 32 ist ebenfalls mit der Querwelle 30 einstückig ausgebildet und mi» einem Schalthebel 35 an der Seite des Schaltgetriebes 34 über eine Stange 33 gekuppelt. Dai andere Ende des Hebels 26 ist mit einer Stange 36 verbunden, deren zweites Ende mit einem an einer Hülse 37 auf der Querwelle 30 befestigten Hebel 38 verbunden ist Ein Hebel 39 ist auf der Hülse 37 angebracht und mit einem weiteren Hebel 41 an der Seite des Schaltgetriebes über eine Stange 40 verbunden.
Wenn der Wählhebei 14 bei der Gangwahl in axialer Richtung bewegt wird, wird die obe. Betätigungsstan-
2ö gc ebenfalls in axialer Richtung £uiai</fpen itiii der unteren Betätigungsstange 16 bewegt und zwar über das Kippgelenk 15 und die Führung durch die Hülse 17. Wenn die Schaltbewegung in Richtung Rückwärtsgang erfolgt, nimmt die notwendige Schaltkraft durch den Mechanismus 19 zu, dadurch wird die Rückwärts-Gang-Position deutlich angezeigt und es wird verhindert daß aus Versehen in den Rückwärtsgang geschaltet werden kann. Wenn die untere Betätigungsstange 16 in axialer Richtung verschoben wird, zieht die Nut 22 des Auges 21 den Gleitzapfen 27 in die gleiche Richtung, so daß der Hebel 26 verschwenkt wird. Die Hülse 37 wird durch die Stange 36 und den Hebel 38 gedreht. Durch die Drehung der Hülse 37 wird auch der Hebel 41 an der Seite des Schaltgetriebes durch den Hebel 39 und die Stange 40 gedreht Dadurch wird im Schaltgetriebe 34 eine Gangumschaltung vorgenommen.
Wenn der Wählhebel 14 bei der GangwaH verschwenkt wird, verdrehen sich sowohl die obere Betätigungsstange 11,13 als auch die untere über das Gelenk 15 angekoppelte Betätigungsstange 16 innerhalb der Hülse 17. Mit dieser Drehbewegung wird der Schalthebel 20 verschwenkt und die Querwelle 30 über die Stange 28 und den Hebel 31 verdreht. Der Schalthebel 35 an der Seite des Schaltgetriebes wird durch den Hebel 32 und die Stange 33 verdreht: dadurch wird eine Gangänderung im Schaltgetriebe 34 bewirkt.
Wenn die Lenksäule 1 gekippt wird, schwenken die Lenkwelle 2 und die Lenksäule 1 um das Kippgelenk 17. In Abhängigkeit von dieser Bewegung der Lenksäule 1 - so schwenkt auch die obere Betätigungsstange 11, 13 um das Kippgelenk 15. In diesem Fall wird die untere Betäti^un^is'.ange 16 geringfügig in axialer Richtung verschoben, bedingt durch den Lagerunterschied zwischen den Kippgelenken .' und 15
Beim Zusammenbau wird die untere Betätigungsstange 16 mit dem Schalthebel 20 verbunden, und der Hebel 26 kann zuvor schon am Trägerkörper 5 angebracht werden. Dadurch kann nach dem Zusammenbau des Trägerkörpcrs 5 mit der Lenksäule 1 die Baueinheit leicht transportiert werden. Durch das Knppeln des Kippgelenks 7 mit der Antriebswelle 9 des Lenkgetriebes 8 kann der Trägerkörper leicht an der Spritzwand 3 angebracht werden, so daß sich der Zusammenbau der Einheit einfach durchtührert läßt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, deren Betätigungsstange an einer höhenverschwenkbaren Lenksäule angebracht ist, wobei beide kippgelenkig angeordnet und an ihrem unteren Ende über einen Trägerkörper im Bereich einer Spritzwand gelagert sind, und eine in der Spritzwand befindliche öffnung mit einem Abdeckbalg fahrerraumseitig abgeschlossen ist dadurch gekennzeichnet, daß
DE2927843A 1978-11-22 1979-07-10 Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, deren Betätigungsstange an einer höhenverschwenkbaren Lenksäule angebracht ist Expired DE2927843C2 (de)

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