DE1750255B2 - Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schwimmrahmenscheibenbremse für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Bremse dieser Art (US-PS 3 245 500) ist das achsfeste Bauteil ein Achsträger, an
dem das Bremszylindergehäuse mittels eines auf der gleichen Seite der Bremsscheibe vorgesehenen Befestigungsauges
befestigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmrahmenscheibenbremse der genannten Art
zu schaffen, die auch bei beengten Platzverhältnissen außerhalb der Radschüssel innenbords befestigt werden
kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Schwimmrahmenscheibenbremse der eingangs genannten Art durch die
Kombination der Merkmale a und b nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.
Bei einer Schwimmrahmenscheibenbremse, bei
welcher das Bremszylindergehäuse selbst Teil des Schwimmrahmens ist und in dem zwischen der Bremsscheibe
und der Radschüssel gebildeten Raum untergebracht worden ist, ist ?um Zwecke der Verkleinerung
des Bremsträgers bereits bekannt, eine das achsfeste Bauteil bildende Trägerplatte auf der dem
direkt beaufschlagten Bremsbacken abgewandten Innenbordseite der Bremsscheibe anzuordnen (FR-PS
1289454).
Die Erfindung ermöglicht eine platzsparende Unterbringung der Scheibenbremse entfernt vom Rad
und innenbords der Radlager in dem dort in der Regel sehr begrenzten Raum.
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Draufsicht auf eine Schwimmrahmenscheibenbremse
gemäß der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Schwimmrahmenscheibenbremse
nach Fig. 1;
Fig. 3 ist eine Stirnansicht der Schwimmrahmenscheibenbremse nach Fig. 1;
ίο Fig. 4,5 und 6 sind den Fig. 1 bis 3 entsprechende
Ansichten einer zweiten Ausführungsform der Schwimmrahmenscheibenbremse gemäß der Erfindung;
Fig. 7 ist eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 6;
Fig. 8 ist eine Stirnansicht einer abgewandelten Trägerplatte für die Schwimmrahmenscheibenbremse,
und
Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer Trägerplatte nach Fig. 8.
Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer Trägerplatte nach Fig. 8.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 umfaßt eine Scheibenbremse der genannten Art ein eine hydraulische Betätigungsvorrichtung
enthaltendes Bremszylindergehäuse 10 und einen Schwimmrahmen 11, welcher gleitend in an gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses
10 vorgesehenen Längsnuten 18 aufgenommen ist. Die hydraulische Betätigungsvorrichtung umfaßt ein
Paar von einander entgegenwirkenden Kolben, welche in einer axialen Durchgangsbohrung in dem Gehäusc
gleiten. Ein Kolben, der Reaktionskolben, besitzt einen Fortsatz 12, der an dem Schwimmrahmen
11 angreift. Der andere Kolben wirkt auf einen direkt
betätigten Bremsbacken 13, der mit der einen Stirnfläche der Bremsscheibe 14 zusammenwirkt. Die andere
Stirnfläche der Bremsscheibe 14 wird von dem indirekt betätigten Bremsbacken 15 beaufschlagt, der
durch den Schwimmrahmen 11 betätigt ist. Ein Einlaß 16 sowie ein Abfluß 17 für Bremsflüssigkeit in dem
Gehäuse 10 stehen mit dem Raum zwischen den einander entgegenwirkenden Kolben in Verbindung.
Zwei lange Stifte 19 erstrecken sich durch eine benachbart dem indirekt betätigten Bremsbacken am
Schwimmrahmen 11 angeschweißte Lasche 20 und werden beim Gehäuse 10 durch Federklammern
(nicht dargestellt) gehalten, welche an den Stiften zwischen der Lasche 20 und dem Bremsbacken 15 vorgesehen
sind. Seitliche Ansätze 21 an der Lasche 20 halten den Bremsbacken 15 in seiner Lage. Die Stifte
19 ragen durch die Stützplatten der Bremsbacken 13
so und 15 hindurch und halten diese in radialer Richtung.
Die auf den direkt betätigten Bremsbacken 13 aufgebrachte Bremskraft wird direkt über seine Stützplatte
auf das Bremszylindergehäuse 10 übertragen, während die auf den indirekt betätigten Bremsbacken 15
wirkende Bremskraft auf den Schwimmrahmen 11 und von dort auf das Bremszylindergehäuse 10 übertragen
wird. Die Seiten des Schwimmrahmens 11 sind nach oben abgewinkelt, um die Länge der öffnung
27 zu verringern und so die Widerstandsfähigkeit des Schwimmrahmens zu erhöhen.
Das Gehäuse 10 ist benachbart der Scheibe 14 ortsfest an einer Trägerplatte 22 angebracht, und zwar
auf derjenigen Seite der Bremsscheibe 14, auf der der indirekt betätigte Bremsbacken 15 angeordnet ist.
Dazu besitzt das Bremszylindergehäuse 10 ein Paar von Armen 23, die sich radial außerhalb des Umfangs
der Bremsscheibe und axial zu derjenigen Seite der Bremsscheibe 14 erstrecken, auf der der indirekt be-
tätigte Bremsbacken 15 liegt Bolzen 24 und Muttern 25 verbinden die Anne 23 mit Augen 26 an der Trägerplatte
22. Die Augen 26 ragen aus der zur Aufnahme des Umfangs der Bremsscheibe ΛΛ vorgesehenen
öffnung 27 in dem Schwimmrahmen 11 hervor. Die Trägerplatte ist mittels Bolzen 2S am an der Hinterachse
befindlichen Differentialgehäuse 29 des Fahrzeugs befestigt.
Die Schwimmrahmenbremse wird durch Aufbringen von Bremsflüssigkeitsdruck über den Einlaß 16
betätigt, wobei dieser Druck auf den den Bremsbakken 13 unmittelbar betätigenden Kolben wirkt, während
die durch den Flüssigkeitsdruck entstehende Reaktionskraft auf den den Schwimmrahmen 11
betätigenden Kolben wirkt, welcher die Reaktionskraft auf den indirekt betätigten Bremsbacken 15
überträgt.
Die hydraulische Betätigungsvorrichtung kann zwischen ihren Kolben eine automatische Nachstellvorrichtung
aufweisen.
Eine mechanische Hilfsbetätigung (Handbremse) umfaßt einen Daumennocken, der an einer am Fortsatz
12 des Reaktionskolbens vorgesehenen Spindel 30 gelagert ist und auf den Reaktionskolben und über
die selbsttätige Nachstellvorrichtung auf den anderen Kolben einwirkt, der unmittelbar den Bremsbacken
13 beaufschlagt. An der Spindel 30 ist ein Betätigungshebel 31 befestigt, der einen Finger 32 besitzt,
welcher normalerweise im Eingriff mit einem Anschlag 33 an einem Arm 34 steht. Eine Schraube 35
hält den Arm 34 und die Feder 36, welche die Spindel 30 in ihrer Lage hält, am Gehäuse 10.
Die in den Fig. 4 bis 7 gezeigte Scheibenbremse ist in vieler Hinsicht ähnlich derjenigen nach den
Fig. 1 bis 3. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht noch einmal beschrieben.
Der Hauptunterschied zwischen den beiden Ausführungsformen besteht darin, daß der Schwimmrahmen
41 abweichend vom Schwimmrahmen 11 nicht in Nuten des Bremszylindergehäuses 40, sondern in an den
Augen 56 der Trägerplatte 52 vorgesehene η Aussparungen 48 gleitend unterstützt ist. Eine Feder 39 wirkt
zwischen der unteren Fläche jeder Aussparung 48 und dem Schwimmrahmen 11, um den Schwimmrahmen
gegen die oberen Flächen der Aussparung 48 vorzuspannen, so daß ein Verkanten vermieden wird. Das
ist am deutlichsten in Fig. 7 gezeigt.
Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Ausführungen besteht darin, daß der indirekt betäiigte
Bremsbacken 15 mit einer Stützplatte 15 a in
ι ο Umf angsrichtung zwischen den Augen 56 der Trägerplatte
52 gehalten ist. Die auf den Bremsbacken 15 übertragene Bremskraft wird dadurch direkt auf die
Trägerplatte und nicht auf den Schwimmrahmen 11 oder das Bremszylindergehäuse 40 übertragen. Die
Trägerplatte 52 hat einen gekröpften Abschnitt 53, der gewährleistet, daß der Bremsbacken 15 sowohl
in neuem wie in abgenutztem Zustand richtig geführt ist. Wenn ein Teil der Bremskraft von den Bremsbakken
15 durch Zusammenwirken seiner Stützplatte 15a mit dem Schwimmrahmen 41 darauf übertragen wird,
so wird dieser Betrag der Bremskraft von dem Schwimmrahmen 41 auf die Augen 56 der Trägerplatte
52 in praktisch derselben Ebene übertragen, so daß kein Drehmoment auf den Schwimmrahmen
41 ausgeübt wird.
Obwohl in den Fig. 4 bis 6 keine mechanische Betätigungsvorrichtung
dargestellt ist, kann eine Betätigungsvorrichtung ähnlich derjenigen nach Fig. 1 bis
3 vorgesehen sein.
Bei den beiden Bremsen nach den Fig. 1 bis 7 haben die Bremszylindergehäuse 10 bzw. 40 Arme, welche
den Umfang der Bremsscheibe 14 axial übergreifen und mittels denen die Eremszylindergehäuse an
den Trägerplatten 22 bzw. 52 befestigt sind. Die Fig. 8 und 9 zeigen eine andere Ausführung einer
Trägerplatte 62, deren Augen 66 radial über den Umfang der Bremsscheibe hinausragen und mit Abstandsbuchsen
63 versehen sind, welche den Umfang der Bremsscheibe axial übergreifen. Diese Abstandsbüchsen
ermöglichen es, die Arme des Bremszylindergehäuses entsprechend zu verkürzen.
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge
mit einem Bremszylindergehäuse mit zwei gegenläufigen Kolben, welches mit einem achsfesten Bauteil verbunden ist, und mit einem
am Bremszylindergehäuse, insbesondere in Längsnuten, axial gleitend geführten Schwimmrahmen,
wobei der erste Kolben den einen Bremsbacken direkt und der zweite Kolben den anderen
Bremsbacken über den Schwimmrahmen indirekt beaufschlagt, gekennzeichnet durch die
Korabination folgender Merkmale:
a) das achsfeste Bauteil ist eine Trägerplatte (22, 52; 62), die auf der dem direkt beaufschlagten
Bremsbacken (13) abgewandten Innenbordseite der Bremsscheibe (14) angeordnet
ist,
b) die Trägerplatte ist am Differentialgehäuse (29) befestigt.
2. Schwimmrahmenscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Bremszylindergehäuse (10; 40) Arme (23) aufweist, die an Augen (26; 56; 66) der Trägerplatte
(22; 52; 62) befestigt sind, welche radial über den Umfang der Bremsscheibe (14) hinausragen.
3. Schwimmrahmenscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Augen
(66) der Trägerplatte (62) Abstandsbuchsen (63) aufweisen, welche den Umfang der Bremsscheibe
(14) axial übergreifen.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8235 | Patent refused |