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Transportwagen für landwirtschaftliches
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Erntegut, mit einer Einrichtung zum Trocknen des Ladegutes.
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Die Erfindung betrifft einen Transportwagen für landwirtschaftliches,
insbesondere schüttfähiges Erntegut, mit einer Wagenpritsche aus Pritschenboden
und Seitenwänden und mit einer Einrichtung zum Trocknen des Ladegutes mit Luft,
bestehend aus auf dem Pritschenboden im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden
Luftverteilum.gskanälen mit Luftaustrittsöffnungen zum Pritscheninneren hin, und
aus einem im wesentlichen quer zu den Luftverteilungskanälen verlaufenden, sie mit
der Trocknungsluft versorgenden Luftzufuhrungskanal, der mit jeweils einem Ende
der Luftverteilungskanäle in Verbindung steht und an ein die Trocknungsluft lieferndes
Aggregat anschließbar oder angeschlossen ist" Derartige Transportwagen sind beispielsweise
aus der DE-PS 1 815 125 bekannt. Die aus den Luftverteilungskanälen durch die Luftaustrittsöffnungen
zum Pritscheninneren hin austretende Trocknungsluft durchströmt das
auf
der Pritsche befindliche, die Luftvertellungskanäle überlagernde Ladegut von unten
nach oben und trocknet es. Die mit dem Luftzuführungskanal in Verbindung stehenden
Enden der Luftverteilungskanäle sind nach außen luftdicht an den Luftzuführungskanal
angeschlossen und am anderen Ende luftdicht abgeschlossen. Das Ladegut, auch körniges
schüttfähiges Ladegut, wie Getreide oder dergl., kann nicht in die Kanäle gelangen,
da die Luftaustrittsöffnungen entsprechend kleinen Querschnitt besitzen. - Aus dem
DE-GM 6 600 328 ist es bekannt, auf den ebenfalls luftdicht an den Luftzuführungskanal
angeschlossenen Luftverteilungskanälen noch eine die tesamte Ladefläche der Pritsche
ausfüllende,mit Luftdurchtrittsöffnungen versehene Bodenplatte anzuordnen, wobei
die Luftverteilungskanäle als diese bodenplatte versteifende Rohre ausgebildet sind,
die einen Teil der durch das Ladegut verursachten Biegekräfte aufnehmen.
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Die Luftdurchtrittsöffnungen sind ebenfalls so klein, daß das Ladegut
nicht durch sie hindurch unter die Bodenplatte gelangen kann.
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Die luftdichte Verbindung der Luftverteilungskanäle mit dem Luftzuführungskanal
und ihr luftdichter Abschluß am anderen Kanalende ist in Herstellung und Montage
umständlich und aufwendig. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Transportwagen der eingangs genannten Art mit einem besonders einfachen Aufbau des
aus n Luftverteilungskanälen und dem Luftzuftlhrungskanal bestehenden Kanalsystems
zu versehen.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Pritsche
in an sich bekannter Ausbildung des Transportwagens als Kipper zum Entladen um eine
Kippachse kippbar ist, daß die Luftverteilungskanäle im wesentlichen rechtwinklig
zur Kippachse verlaufen, daß die in Kipprichtung unteren Enden der Luftverteilungskanäle
stirnseitig offen sind und zwischen diesen Enden und der ihnen gegenüber lie genden,
in Kipprichtung unteren Seitenwand der Pritsche ein freier Abstand besteht, daß
den anderen, ebenfalls stirnseitig offenen Enden der Luftverteilungskanäle der Luftzuführungskanal
mit offener Kanalseite gegenüber und sein Boden mit dem Pritschenboden bünaig oder
höher liegt, und daß ein an den Luftzuführungskanal anschließendes und die offene
Kanalseite von oben her abdeckendes Siebblech vorgesehen ist, daß die Luftverteilungskanäle
über ihre Enden hinweg längs eines Teiles ihrer Länge übergreift.
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Der durch die Erfindung erreichte Fortschritt besteht im wesentlichen
darin, daß ein unmittelbarer luftdichter Anschluß der Luftverteilungskanäle an den
Luftzuführungskanal entfällt, ebenso der luftdichte Abschluß der Luftverteilungskanäle
an ihrem dem Luftzuführungskanal abgewandten Ende. Diese Abdichtungen werden im
erforderlichen Umfang vielmehr durch das Ladegut selbst bewirkt. Erreicht wird dies
auf der Seite des Luftzuführungskanals durch das die Luftverteilungskanäle übergreifende
Siebblech, das mit dem Ladeboden einen zum Pritscheninneren hin
offenen
Spaltraum bildet, in den die offenen Enden der Luftverteilungskanäle gegen die offene
Kanalseite des Luftzuführungskanales vorstehen, und durch den freien Abstand des
jeweils anderen Endes der Luftverteilungskanäle gegenüber der Pritschenseitenwand.
Das Ladegut kann sich daher vor die offene Seite des Spaltraumes und vor die dem
Luftzuführungskanal abgewandten offenen Enden der Luftverteilungskanäle legen und,
bei schüttfähigem Ladegut, auch nach Maßgabe des Schüttwinkels in den Spaltraum
und von ihren offenen Enden her in die Luftzuführungskanäle eindringen und im Ergebnis
eine Abdichtung bewirken. Eine Verstopfung des Luftzuführungskanales und der ihm
zugewandten Enden der Luftverteilungskanäle ist dabei dann nicht zu befürchten,
wenn das Siebblech die Luftverteilungskanäle nur weit genug übergreift, so daß die
vom Rand des Siebbleches in den Spaltraum hineingreifende Böschungsflanke des Ladegutes
vor dem Ende der Luftverteilungskanäle endet. Das in die Luftverteilungskanäle und
evtl. doch noch in den Luftzuführungskanal gelangte Ladegut kann beim Kippen der
Pritsche durch die in Kipprichtung unteren offenen Enden der Luftverteilungskanäle
und durch die offene Seite des Luftzuführungskanals abrutschen, bleibt also nicht
im Kanalsystem gefangen, wenn der Transportwagen durch Kippen der Pritsche entladen
wird. Selbstverständlich bewirkt das Ladegut keinen völlig luftdichten Verschluß
des Spaltraumes und der dem Luftzuführungakanal abgewandten
Enden
der Luftverteilungskanäle, aber es verschließt sie mit ausreichend großem Strömungswiderstand,
so daß die Versorgung der Luftverteilungskanäle mit Trocknungsluft ausreichenden
Druckes gewährleistet ist.
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Daher strömt bei dem Transportwagen der Erfindung die Trocknungsluft
nicht nur durch die Luftaustrittsöffnungen in den Luftverteilungskanälen, sondern
auch durch die Öffnungen des Siebbleches, durch die offene Seite des Spaltraumes
und durch die dem Luftzuführungskanal abgewandten offenen Enden der Luftverteilungskanäle
in das Ladegut. Selbstverständlich sind auch hier im übrigen die Luftaustrittsöffnungen
in den Luftverteilungskanälen und die Öffnungen im Siebblech so klein, daß das Ladegut
nicht in nennenswertem Umfang durch die Öffnungen hindurchfallen kann.
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Eine bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die
Luftverteilungskanäle mindestens gleiche Höhe wie die offene Seite des Luftzuführungskanales
aufweisen und das Siebblech der oberen Begrenzungswand der Luftverteilungskanäle
aufliegt.
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Besonderer Abstützungen für das Siebblech bedarf es dann nicht mehr.
Liegt der Luftzuführungskanal =, Inneren der Pritsche, so bildet zweckmäßig das
Siebblech zugleich die obere Begrenzungswand des Luftzuführungskanales. Der Luftzuführungskanal
kann an der in Kipprichtung oberen Seitenwand der Wagenpritsche innen oder außen
angeordnet sein. Daneben besteht die insbesondere bei Transportwagen mit in Kipprichtung
der Pritsche größerer Länge sehr vorteilhafte
Möglichkeit, daß
der Luftzuführungskanal zwischen der in Kipprichtung unteren und oberen Seitenwand
der Pritsche angeordnet ist, und daß zwischen dem Luftzuführungskanal und der oberen
Seitenwand ebenfalls im wesentlichen rechtwinklig zur Kippachse verlaufende weitere
Luftverteilungskanäle vorgesehen sind, daß der Luftzuführungskanal den stirnseitig
offenen Enden auch dieser Luftverteilungskanäle mit offener Kanalseite und mit einem
diese offene Kanalseite von oben her abdeckenden Siebblech gegenüber liegt, das
die Luftverteilungskanäle über ihre Enden hinweg längs eines Teiles ihrer Länge
übergreift und in mindestens gleicher Höhe wie die obere Begrenzungswand des Luftzuführungskanales
liegt, und daß die anderen, in Kipprichtung oberen Enden dieser weiteren Luftverteilungskanäle
ebenfalls stirnseitig offen sind und zwischen ihnen und der gegenüber liegenden,
in Kipprichtung oberen Seitenwand der Pritsche ein freier Abstand besteht. Die Luftverteilungskanäle
erstrecken sich dann beidseits des Luftzuführungskanales, und zwar insbesondere
dann mit gleicher Länge, wenn der Luftzuführungskanal sich in der Pritschenmitte
befindet. Da beide Kanalseiten offen sind, kann der Luftzuführungskanal beim Kippen
der Pritsche nicht das Abrutschen von Ladegut behindern, das in die offenen Enden
der in Kipprichtung oberen Luftverteilungskanäle und in den diesen Luftverteilungskanälen
zugeordneten Spaltraum
am Luftzuführungskanal gelangt ist. Eine
in diesem Zusammenhang bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß
die Luftverteilungskanäle beidseits des Luftzuführungskanales gleiche Höhe haben
und die Siebbleche beidseits des Luftzuführungskanales mit dessen oberer Begrenzungswand
fluchten. Insbesondere können die beiden Siebbleche mit der ebenfalls aus Siebblech
bestehenden oberen Begrenzungswand des Luftzuführungskanales einstückig ausgebildet
sein. Auch empfiehlt es sich, daß die Luftverteilungskanäle auf der einen Seite
des Luftzuführungskanales in der Flucht der Luftverteilungskanäle auf der anderen
Seite angeordnet sind.
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Da die Luftverteilungskanäle nicht unmittelbar luftdicht an den Luftzuführungskanal
angeschlossen sind, können Querschnittsform und Ausbildung der Luftverteilungskanäle
weitgehend beliebig gewählt werden. Insbesondere besteht die einfache und dadurch
sehr vorteilhafte Möglichkeit, daß die Luftverteilungskanäle durch die Wellen eines
auf dem Pritschenboden liegenden Wellbleches gebildet sind. Das Profil der Wellen
ist dabei weitgehend I beliebig, kann also wellenförmig rund in üblicher Weise,
aber auch beispielsweise rechteckig, spitzwinklig und dergl. ausgebildet sein.
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Im folgenden wird die Erfindung an in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines
Transportwagens nach der Erfindung in schematischer, nur die für die Erfindung wesentlichen
Teile zeigender Darstellung, Fig. 2 schematisch einen Längsschnitt durch den Transportwagen
nach Fig. 1, Fig. 3 das in Fig. 2 mit III bezeichnete Detail in einer anderen Ausführungsform,
Fig. 4 einen Schnitt in Richtung IV - IV durch den Gegenstand der Fig. 2, Fig. 5
eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 2, Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine
andere Ausführungsform der Pritsche des Transportwagens nach Fig. 1, Fig. 7 eine
Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 6, Fig. 8 einen Querschnitt entsprechend
Fig. 4 durch die Pritsche eines erfindungsgemäßen Transportwagens zur Darstellung
verschiedener Möglichkeiten für die Ausbildung der Luftverteilungskanäle.
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Der in Fig. 1 dargestellte Transportwagen für landwirtschaftliches,
insbesondere körniges schüttfähiges Erntegut, ist in an sich bekannter und daher
nicht näher zu beschreibender Weise als Kipper ausgebildet, so daß seine Pritsche
1 um eine jeweils bei 2 lediglich angedeutete Kippachse in Richtung des Pfeiles
3 zum Entladen kippbar ist. Die Pritsche 1 besteht aus dem Pritschenboden 1.1 und
vier Seitenwänden 1.2, 1.3, 1.4 und 1.5. Die in Kipprichtung untere Seitenwand 1.2
der Pritsche ist zumindest im Bereich des Pritschenbodens bei 4 aufklappbar. Der
aufklappbare Teil 4 kann durch nicht näher dargestellte Verschlußeinrichtungen im
geschlossenen Zustand gehalten werden. Der Pritschenboden 1.1 und die Seitenwände
1.2 bis 1.5 sind im wesentlichen luftdicht. Die Pritsche 1 ist mit einer Einrichtung
zum Trocknen des Ladegutes mittels Luft versehen. Diese Einrichtung besteht aus
auf dem Pritschenboden 1.1 im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Luftverteilungskanälen
5 mit Luftaustrittsöffnungen 6 zum Pritsche inneren hin, und aus einem im wesentlichen
quer zu den Luftverteilungskanälen 5 verlaufenden Luftzuführungskanal 7, der die
Luftverteilungskanäle 5 mit der Trocknungsluft versorgt und dazu mit jeweils einem
Ende der Luftverteilungskanäle 5.1 in Verbindung steht. Seinerseits ist der Luftzuführungskanal
7 an ein die Trocknungsluft lieferndes, in der Zeichnung nicht dargestelltes Aggregat,
im allgemeinen ein Gebläse mit oder ohne Heizvorrichtung für die Trocknungsluft,
anschließbar, wozu ein von außen zuganglicher
Anschlußstutzen
8 dient. Der Stutzen 8 ist am einen Ende des Luftzuführungskanales 7 angeordnet.
Statt dieser stirnseitigen Zuführung der Trocknungsluft besteht aber auch bei innerhalb
der Pritsche 1 angeordnetem Luftzuführungskanal die in Fig. 3 bei 9 gestrichelt
angedeutete Iviöglic;nkeit, den Luftzuführungskanal 7 durch die Seitenwand 1.4 der
Pritsche 1 hindurch über die gesamte Kanallänge mit der Trocknungsluft zu speisen
und dazu in der Seitenwand 1.4 einen Schlitz 9.1 vorzusehen, der mit einem äußeren
Druckluftrohr 9.2 in Verbindung steht, das in Fig. 3 zylindrischen Querschnitt besitzt
und durch Rohrschellen 9.3 augen an der Pritsche 1 gehalten ist, und dessen Wand
einen Längsschlitz 9.4 aufweist, der sich mit dem in der Seitenwand 1.4 befindlichen
Schlitz 9.1 im wesentlichen deckt. Das Druckluftrohr 9.2 ist dann seinerseits mit
einem seiner Enden an das Aggregat für die Trocknungsluft anzuschließen. -Die Luftverteilungskanäle
5 verlaufen im wesentlichen rechtwinklig zur Kippachse 2. Die in Kipprichtung unteren
Enden 5.2 der Luftverteilungs kanäle 5 sind stirnseitig offen. Zwischen diesen Enden
5.2 und der ihnen gegenüber liegenden, in Kipprichtung unteren Seitenwand 1.2 der
Pritsche 1 besteht ein freier Abstand, der in der Zeichnung jeweils durch den Doppelpfeil
5.3 gekennzeichnet ist. Den anderen, ebenfalls stirnseitig offenen Enden 5.1 der
Luftverteilungskanäle 5 liegt der Luftzuführungskanal 7 mit offener Kanalseite gegenüber.
Der
Luftzuführungskanal 7 kann dabei, wie in Fig. 2 ausgezogen dargestellt, die gleiche
Höhe wie die seitliche Kanalöffnung 7.1 besitzen, seine Höhe kann aber im Vergleich
zur seitlichen Kanalöffnung 7.1 auch größer sein, wie in Fig. 2 bei 10 gestrichelt
angedeutet ist. In jedem Fall liegt der Boden 7.2 des Luftzuführungskanales 7 bündig
mit dem Pritschenboden 1.1, jedoch besteht auch noch die Möglichkeit, daß der Boden
7.2 des Luftzuführungs kanales 7 höher liegt. Er darf jedoch nicht tiefer als der
Pritschenboden 1.1 liegen, damit u. U. in den Luftzuführungskanal 7 gelangtes Erntegut
beim Kippen der Pritsche 1 aus dem Luftzuführungskanal 7 über den Pritschenboden
1.1 entweder durch die Luftverteilungskanäle 5 oder zwischen ihnen hindurch abrutschen
kann. Ein an den Luftzuführungskanal 7 anschließendes und die offene Kanalseite
7.1 von oben her abdeckendes Siebblech 11 übergreift die Luftverteilungskanäle 5
über ihre Enden 5.1 hinweg längs eines Teiles ihrer Länge. Die Öffnungen des Siebbleches
11 sind mit 12 bezeichnet. Sie sind ebenso wie die Luftaustrittsöffnungen 6 in den
Luftverteilungskanälen 5 im Querschnitt von so geringer Abmessung, daß das Ladegut
nicht in nennenswertem Umfang durch die Öffnungen 12 hindurch fallen kann.
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In den Ausführungsbeispielen besitzen die Luftverteilungskanäle 5
die gleiche Höhe wie die offene Seite 7.1 des Luftzuführungskanales 7. Das Siebblech
11 liegt der oberen Begrenzungswand 5.4 der Luftverteilungskanäle 5 auf, bedarf
also keiner
weiteren Abstützung. An der in Kipprichtung oberen
Seitenwand 1.4 der Pritsche 1 ist das Siebblech 11 mit einem Flanschansatz 13 befestigt.
Liegt der Luftzuführungskanal 7 innerhalb der Pritsche, kann das Siebblech 11 wie
in Fig. 3 zugleich die obere Begrenzungswand des Luftzuführungskanales 7 bilden.
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In den Fig. 1 bis 5 ist der Luftzuführungskanal 7 an der in Kipprichtung
oberen Seitenwand 1.4 der Wagenpritsche 1 angeordnet, und zwar - wie schon beschrieben
- in Fig. 2 außerhalb, in Fig. 3 innerhalb der Pritsche. Der Luftzuführungskanal
7 kann aber auch entsprechend den Fig. 6 und 7 zwischen der in Kipprichtung unteren
Seitenwand 1.2 und der oberen Seitenwand 1.4 der Pritsche 1 angeordnet sein, und
zwar insbesondere wie in diesem Ausführungsbeispiel in der Pritschenmitte. Bei einer
derartigen Anordnung des Luftzuführungskanales 7 sind zwischen ihm und der oberen
Seitenwand 1.4 ebenfalls im wesentlichen rechtwinklig zur Kippachse 2 verlaufende
weitere Luftverteilungskanäle 5' vorgesehen. Der Luftzuführungskanal 7 liegt den
stirnseitig offenen Enden 5.2' auch dieser Luftverteilungskanäle 5' mit offener
Kanalseite 7.1' und mit einem diese offene Kanalseite 7.1' von oben her abdeckenden
Siebblech 11' gegenüber. Dieses Siebblech 11' übergreift die Luftverteilungskanäle
5' über ihre Enden 5.2' hinweg längs eines Teiles ihrer Länge und liegt in mindestens
gleicher Höhe wie die obere Begrenzungswand
7.3 des Luftzuführungskanales
7. Die anderen, in Kipprichtung oberen Enden 5.1' dieser weiteren Luftverteilungskanäle
5' sind ebenfalls stirnseitig offen. Zwischen diesen Enden 5.1' und der gegenüberliegenden,
in Kipprichtung oberen Seitenwand 1.4 der Pritsche 1 besteht ein durch den Doppelpfeil
5.3' bezeichneter freier Abstand. lm Ergebnis kann eine zum Luftzuführungskanal
7 beidseits völlig symmetrische Anordnung der Luftverteilungskanäle 5.5' und Siebbleche
11, 11' erhalten werden. Dabei haben die Luftverteilungskanale 5.5' beidseits des
Luftzuführungskanales 7 gleiche Höhe. Die Siebbleche 11, 11' beidseits des Luftzuführungskanales
7 fluchten mit dessen oberer Begrenzungswand 7.3. Insbesondere können, wie im Ausführungsbeispiel
nach den Fig. 6 und 7, die beiden Siebbleche 11, 11' mit der ebenfalls aus Siebblech
bestehenden oberen Begrenzungswand 7.3 des Luftzuführungskanales 7 einstückig ausgebildet
sein. Die Luftverteilungskanäle 5' auf der einen Seite des Luftzuführungskanales
7 sind in der Flucht der Luftverteilungskanäle 5 auf der anderen Seite angeordnet.
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In den Fig. 2 bis 7 sind die Luftkanäle 5,5' durch am Pritschenboden
befestigte offene Profilschienen gebildet, die mit ihrer Profilöffnung auf den Pritschenboden
1.1 aufgelegt sind. Die Luftverteilungskanäle 5.5' können aber auch durch geschlossene
Profilformen, also Rohre gebildet sein. Die Fig. 8 zeigt schematisch die weitere
Möglichkeit, die Luftverteilungskanäle
5.5' durch die Wellen eines
auf dem Pritschenboden 1.1 liegenden Wellbleches 14, 14', 14" zu bilden. Die Länge
dieser Wellbleche ist in den Fig. 5 und 7 jeweils durch die Klammern 14 angedeutet.
Die Profilform kann weitgehend beliebig sein. So sind in Fig. 8 bei 14 wellenförmig
runde, bei 14' rechteckige und bei 14" spitzwinklige Profilformen dargestellt.
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In die Pritsche 1 eingebrachtes Ernte gut überlagert die Luftverteilungskanäle
5.5' und die Siebbleche 11, 11'. Dabei legt es sich nicht nur vor die dem Luftzuführungskanal
7 abgewandten offenen Enden 5.2, 5.1' der Luftverteilungskanäle 5)5', sondern auch
vor den Spaltraum, der durch die Siebbleche 11, 11' einerseits, den Pritschenboden
1.1 andererseits gebildet wird und in den die Lufzverteilungskanäle 5.5' mit ihrem
dem Luftzuführungskanal 7 zugewandten Ende 5.1, 5.2' hineinragen. Das Ladegut kann
dabei in die Enden 5.2, 5.1' der Luftverteilungskanäle 5,5' und in diesen Spaltraum
zwischen den Luftverteilungskanälen 5,5' nach Maßgabe des Böschungswinkels des Schüttgutes
eindringen. Um dabei ein Verstopfen des Luftzuführungskanales 7 und der uebergänge
von ihm in die Luitverteilungskanäle 5,5' zu verhindern, müssen die Siebbleche 11,
11' die Luftverteilungskanäle 5,5' soweit übergreifen, daß die Böschungsflanke des
Schüttgutes vom freien Rand der Siebbleche 11, 11' nicht bis in den Luftzuführungskanal
7 reichen kann.
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Im Ergebnis dient das Ladegut unmittelbar zur Abdichtung der offenen
Enden 5.2, 5.1' der Luftverteilungskanäle 5>5' und der offenen Seite des Spaltraumes
am Rande der Siebbleche 11, 11'. Wird die Pritsche 1 zum Zwecke des Entladens gekippt,
kann das in den Spaltraum und in die Luftverteilungskanäle 5>5" eingedrungene
Ladegut ungehindert über den Pritschenboden 1.1 abrutschen, bleibt also nicht in
de;ü aus den Luftverteilungskanälen 5,5' und dem Lufzufüh-. skanal 7 gebildeten
Kanalsystem gefangen. Das gilt insbesondere auch für Ladegut in und zwischen den
Luftverteilungskanälen 5', die in Kipprichtung oberhalb des Luftzuführungskanales
7 liegen. Dieses Ladegut kann auf dem gekippten Pritschenboden ohne weiteres quer
durch den Luftzuführungskanal 7 abrutschen1 da beide Kanalseiten 7.1, 7.1' des Luftzuführungskanales
7 offen sind, der Boden 7.2 des Luftzuführungskanales 7 mit dem Pritschenboden 1.1
fluchtet und die Siebbleche 11, 11' mit der oberen Begrellzungswand 7.3 des Luftzuführungskanales
7 ebenfalls in einer gemeinsamen Ebene liegen.
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In der Zeichnung sind Transportwagen mit quer zur Fahrtrichtung liegender
Kippachse 2 dargestellt. Jedoch besteht im Rahmen der Erfindung selbstverständlich
auch die Möglichkeit; den Transportwagen als Seitenkipper mit parallel zur Fahrtrichtung
liegender Kippachse auszubilden.