SE445946B - Delbeleggskivbroms med flytande bromsbygel - Google Patents

Description

8002809-5 "2" bultar, vilka sitter i spår i schantets siuovaqgar, varvid spirens djup är något mindre än halva bultdiametern. De ur spåren utstickande bultdelarna griper in i ursparningar i brousbackarnas hållarnlattor på så sätt, att vid bromsning de på bronsbackarna uppträdande friktionskrafterna överförs över bultarna på bromshuset. Anordningen av bultarna nödvändiggör vid denna skivbroms skilda bultar för varje bromsback.

Det finns också en känd delbeläggningsskivbroms med flytande bronsbygel (-E-AS 1 625 756), vid vilken de båda på bromshållaren fästa bultaïna är avsedda för styrning av bromsbygeln och för fasthållning av båda bromsbackarna. Bromsbackarnas friktionskrafter upgtas vid denna broms emellertid icke av bultarna utan av extra styrdelar hos bromshâllaren, varvid dessa styrdelar stöder en broms- back via bromsbygeln och den andra bromsbaczen direkt. Härigenom blir denna broms mer komplicerad till konstruktionen och dyrare i tillverkning.

Uppfinningen avser att få fram en shivbroms av det i inledningen nämnda slcfet, vilken kräver ringa inbyggnadsutrymme radiellt utanför bromssxivan.

Enligt uppfinningen löses uppgiften nl så sätt, att bronshàllarens rmar sträcker sig utöver bromsskivan och att de på de mot varandra vända sidorna har anlíegningsytor; att bultarna ligger mellan anliqgningsytorna och bromsbackens sidostödkanter och att broms- kraften överförs från bromsbackarna till armarna och att broms- backarna delvis omsluter bultarna.

Bromsbygeln och bromsbackarna hålles och styrs i den uppfunna bromsen uteslutande av bultarna, vilka dock å sin sida stöder sig i belastníngsriktningen mot bromshållaren och därför utsätts för en ringa böjningspåkänning. ?å detta sät kan bultarnas diameter hållas relativt liten. så att radíellt utanför bromsskivans kant fordras endast ett litet inbyggnadsutrymme. Den lilla bultdiametern medför också en tillräckligt hög ytpressning mellan bromsbackarna och bultarna, varigenom garanteras en självreningseffekt vid dessa ytor och en lätt förskjutbarhet hos bromsbackarna. Montering och underhåll av den uppfunna bromsen är mycket enkel. då endast bultarna behöver avlüfsnaß för att man skall kunna lossa hromsbygeln och bromsbackarna från bromshållaren. ' 5 ' 8002809-5 Vid rynnsam anordning av bultarna är det vid utbyte av bromsbackar tillräckligt att avlägsna endast en bult. Bygeln kan därefter till- sammans med bromsbackarna svängas kring de andra bultarna så långt, att bromsbackarna kan tas ut. Den uppfunna bromsen medger dessutom - utan stor kostnad vid varje byte av bromsbackar - också utbyte av bromsstvrning och bromsbymel. i det att bultarna utbyts tillsammans med bromsbackarna.

En fördelaktia vidareutveckling av uppfinningen består däri, att bultarna i bromsskivkantens område har en mindre diameter. Härigenom erhålles ett större mellanrum mellan bultarna och bromeskivans kant, så att avståndet mellan bultaxeln och bromsskivans kant kan hållas ännu mindre, Det är vidare fördelaktigt. att bultarna är tillverkade i ett stycke och på mitten har en gänga, med vilken de från bromsskivs- sidan kan skruvas in i bromshållaren. Speciellt underhållet av bromsen förenklas betydligt genom denna åtgärd. För att också i radiell riktning stödja bultarna mot bromshållararmarna är det att föredra att anligg- ningsytorna vid armarna är utformade genom cylindriska spår och att de har samma böjning som bultytorna.

Ett utförandeexempel av uppfinningen visas på ritningen och beskrivs närmare i det följande.

Figur 3 visar en vy. skivbroms, Figur 2 viser i vänstra halvan en vy framifrån och 1 höara halvan en vy bakifrån Figur 3 visar en sidovy. delvis skuren.

Den visade skivbromsen består av en bromsbygel 1, vilken med sina båda parallellt med bromsskivan 2 gående skänklar 3,4 grenslar bromsskivan och på båda sidor av bromsskivan har bromsbackarna 5,6 med hdllarplattorna 7,8. Bromsbygelskänkeln 4 har en hydraulisk bromscylinder 9, vilken över en anslutning 10 kan förbindas med ett fordonsbromssystems ledningssystem. I bromscylindern 9 finns en kolv 11, vilken med sin öppna ändyta ligger an mot hållar- plattan 7. Hållarplattan 8 ligger med sin baksida an mot den mot bromsskivan 2 vända ytan på skänkeln 3.

Hållarplattorna 7,8 för bromsbackarna 5,6 och bromsbygeln 1 hålles och stvres med bultarna 12.15, vilka är fästade vid armarna 14,15 till en i ell sbyflke med hjnlhålluren tillverkid, ej närmare visad, bromshållare. flärför finns vid armarna 14,15 nenomborrade och med 8002809-5 - 4 - gänga» försedda länkar 16.173 vilka humana 112,15 med det ungefär i mitten befintliga gängade avsnittet inskruvas. Ändarna .21 av hultarna 12.13 är mindre i diameter än gängavsnitten 18,19 och går in i de elastiska styrhylsorna 22,23, vilka är fästade i skänkeln 4 i bromshållaren 1. Ändarna 20,21 är uteslutande avsedda för styrning och städning av bromsbygeln i bromshållaren. Broms- backarna 5,6 hålles och styrs vid ändarna 24,25 av bultarna 12,15 på andra sidan av bromsskivan. Bromsbackarnas hållarplattor 7,8 omfamnar härvid med sina gaffelformade ändar bultarnas 12,13 in- sidor, varvid de hålls radiellt och tangentiellt i förhållande till bromsskivan. På deras utsida ligger ändarna 24,25 på bultarna 12,13 an mot de mot varandra vända anliggningsytorna på armarna 14,15. vilka är utformade som cylindriska spår 26.27. I det över broms- skivan liggande området har bultarna 12,13 en nedsvarvning, så att tillräckligt avstånd mellan bultarna och bromsskivan garanteras.

Fig 3 visar bromsbygeln från sidan tillsammans med bromsskivan, varvid dock bromshållararmen 14 borttagits. Här framgår. att hållar- plattorna 7.8 är fästade vid bromsbygeln med fjäderklämmor 28,29.

Fjäderklämman 28 griper in i hålet 50 i bromsbygelskänkeln 5. Fjäder- klämman 29 griper in i kolvens 11 hål. Bromsbackens fjädrande fast- hållning förhindrar att bromsbacken klapprar vid lossad broms och tjänar som infästning av bromsbackarna vid bromsbygeln vid transporten av dessa delar till fordonstillverkaren. Genom fjäderklämman 28 styrs bromsbygeln dessutom mot hållarplattan 8.

Vid intryokning av bromsen tryckas hromsbacken 6 av kolven 11 och bromsbacken 5 på skänkeln 3 mot bromsskivan 2. Den genom broms- backarnas friktionsingrepp mot bromsskivan uppträdande bromskraften överförs från hållarplattorna 7.8 på de i från bromsskivans aktuella rotationsríktning sedda bakre bultarna 12,15. Den för ögonblicket belastade bulten stöder sig i spåret 26 resp. 27 och överför så broms- kraften på den böjningsstyvt utformade armen 14 resp. 15 på broms- hållaren. Genom den i den aktuella bromsskivrotationsriktningen sedda främre bulten förhindras en vridning av bromsbackarna kring den bult som tar upp-bromskraften.

I det beskrivna utförendeexemplet eftersträvas, att mellan spåren 26.27 och bultarna 12,15 i obelastat tillstånd hos bromsen inte skall finnas något spel. För underlättande av tillverkningen kann' också ett spel tillåtas. utan att bromsens funktion påverkas. -fi- soozeoe-5 Bultarnas elasticitet är så stor. att detta spel redan vid små bromskrafter övervinna och bultarna finner ett fast stöd mot armarna.

Bromsens montering, exempelvis vid inbyggnad i ett fordon. är mycket enkel. Före monteríngen av hjulen skjutas den av hromsbackar och och bromsbygel bestående enheten på bromsskivan i radiell riktning mellan hromshâllararmarna, Därefter ínsätts bultarna från hjulsidan mellan armarna och hållarplattornas ändar och skruvas fast med armernas länkar, Instickningen av bultarna underlättas genom spåren 26.27. vilka ger bultarna styrning. För fastskruvningen finns i de plana ytorna på ändarna 24.25 öppningar för insättning av en skruvmejsel. Insättningen av bultarna från hjulsidan under- lättar inte endast monteringen utan möjliggör också ett ensidigt slutet utformande av styrhylsorna 22,25, så att glidytorna på bultändarna 20.21 skyddas.

För utbyte av bromsbackar behöver endast en bult skruvas ut. Broms- bygeln kan sedan vridas så mycket kring den andra bulten, att brømsskivan går ut ur rummet mellan bromsbackarna. Bromsbackarna kan därefter förskjutas axiellt så mycket, att fjäderklämmorna lossar och bromsbackarne kan tas ut ur bromsbygeln.

Då hållarplattorna i den uppfunna bromsen inte ligger omedelbart an mot bromshållararmarna. kan bromshållaren lämpligen tillverkas av en lättmetallegering, då de företrädesvis av korrosíonsbeständigt stål tillverkade bultarna utqör ett överföringselement, vilket uppvisar den vid backhållarnfätornas anliqgningsställe erforderliga tryck- och förs]itningshållfastheten.

I 77-7.. ......-. __..-_..._..._.--n«-

Claims (2)

1. 8002809-5 6 PATENTKRAV l. Delbeläggningsskivbroms med flytande bromsbygel, spe- ciellt för motorfordon, med en på ena sidan av en bromsskiva monterbar bromshällare med två i bromsskivans rotationsrikt- ning på avstånd från varandra och bromsskivan grenslande armar, på båda sidor om bromsskivan försedda med bromsbackar styrda axiellt förskjutbart och stödda med en. bromsskiva och bromsbackarna grenslande bromsbygel, vars ena skänkel har en bromsaktiveringsanordning och med på bromshållarar- marna, parallellt med bromsskivans rotationsaxel löst fästade bultar, vid vars ena ända bromsbygeln och vid vars andra ända en bromsback är styrd axiellt förskjutbart, k ä n n e t e c k n a d därav, att bromshållararmarna (lå, 15) sträcker sig utöver bromsskivan (2) och på sina mot varandra vända sidor har anliggningsytor (26, 27), att bultarna (12, 13) ligger mellan anliggningsytorna och båda bromsbackarnas (5, 8; 6, 7) sidostödkanter varvid bromskraften överförs från bromsbackarna på armarna samt att bromsbackarna delvis omgriper bultarna.

2. Broms enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att bultarna (l2, 13) har en nedsvarvning av diametern (31, 32) i bromsskivkantens område.