DE2911321C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kopfstütze für Kraft­ fahrzeugsitze gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Eine solche Kopfstütze ist bekannt (DE-OS 24 02 498). Bei dieser bekannten Kopfstütze sind die Schwenkzapfen der Viergelenkhebel im wesentlichen übereinander angeord­ net, was es ermöglicht, die Kopfstütze in im wesentlichen senkrechter Richtung zu verstellen. Bei der bekannten Kopfstütze erfolgt dies zwischen lediglich zwei Stellun­ gen, damit die Kopfstütze aus ihrer Abstütz- bzw. Betriebsstellung nach unten in eine Ruhestellung verstellt werden kann, in der die Kopfstütze die freie Sicht nach hinten nicht behindert. In jeder ihrer beiden Stellungen wird die bekannte Kopfstütze durch Federkraft gehalten.

Wenn ein Fahrzeuginsasse oder ein Fahrer auf einem Fahr­ zeugsitz sitzt, ist in der Regel der Abstand zwischen seinem Kopf und der Kopfstütze unterschiedlich je nach den Körpermaßen und der Sitzhaltung des Fahrzeuginsassen bzw. Fahrers. Bei einem Zwischenraum zwischen dem Kopf und der Kopfstütze besteht die Gefahr, daß der Kopf von der Kopfstütze nicht ausreichend geschützt wird, wenn auf den Fahrer oder Fahrzeuginsassen ein Stoß wirkt.

Ferner ist festgestellt worden, daß der Fahrzeuginsasse dann, wenn er auf dem Sitz sitzt und sich dabei gegen die Rückenlehne lehnt, ein Gefühl der Sicherheit hat, wenn er seinen Kopf an die Kopfstütze lehnen kann. Die Möglichkeit, die Stellung der Kopfstütze unter Berück­ sichtigung der vorstehend genannten Forderungen indivi­ duell dem Fahrer bzw. Fahrzeuginsassen anzupassen, bietet die bekannte Kopfstütze nicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungs­ gemäße Kopfstütze derart auszubilden, daß der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze einstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 gelöst, durch die die von den Viergelenkhebeln ermöglichte Bewegung des Kopfpolsters eine Relativbewegung zwischen dem Trag­ rahmen und dem Halter im wesentlichen nach vorne und hin­ ten bezüglich der Rückenlehne ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird im einzigen Unteranspruch unter Schutz gestellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeich­ nungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, teil­ weise als Phantomdarstellung, eines Ausführungsbeispiels der Kopf­ stütze;

Fig. 2 eine Seitenansicht der in Fig. 1 dargestellten Kopfstütze;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Kopfstütze und einer Rückenlehne;

Fig. 4 eine Schnittdarstellung einer Festhalteeinrichtung der Kopf­ stütze;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung gemäß V-V in Fig. 4; und

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Zahnradteils der Festhalteeinrich­ tung.

Zunächst wird auf Fig. 1 eingegangen. Darin ist eine Kopfstütze 1 für einen Kraftfahrzeugsitz dargestellt, die mit einem äußeren Kopfpolster 11 versehen ist, das eine Hülle aus Kunststoff aufweist, die nicht dargestell­ tes, dämpfendes Material umgibt, das beispielsweise eben­ falls aus Kunststoff besteht. Im Inneren der Kopfstütze 1 ist ein Hohlraum 12 ausgebildet, an dessen beiden ent­ gegengesetzten Enden je eine Tragerplatte 2 a bzw. 2 b ange­ ordnet ist. Die Trägerplatten 2 a und 2 b sind mit Hilfe von zwei Streben 31 und 32 miteinander verbunden, die die Trägerplatten 2 a und 2 b in geeignetem Abstand vonein­ ander halten, und beispielsweise durch Schweißen an den oberen Enden von Stangen 4 a und 4 b befestigt, die von den Trägerplatten ausgehen und im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Die Stangen 4 a und 4 b weisen je­ weils an ihrem unteren Abschnitt mehrere Rastkerben 41 a bzw. 41 b auf, wobei die Rastkerben einer Stange in Längs­ richtung Abstand voneinander haben und die Rastkerben beider Stangen jeweils miteinander ausgerichtet sind. Die Trägerplatten 2 a und 2 b, die Streben 31 und 32 und die Stangen 4 a und 4 b bilden gemeinsam einen Halter zum Halten der Kopfstütze 1 an einer Rückenlehne S (siehe Fig. 2). Die Stangen 4 a und 4 b werden in Löcher am oberen Ende der Rückenlehne S des Fahrzeugsitzes eingeführt. Die Rückenlehne S ist mit einem Rahmen versehen, mit dem die Rastkerben 41 a und 41 b in Eingriff treten können, so daß dadurch die Stangen an der Rückenlehne arretiert sind und die Kopfstütze in gewünschter senkrechter Rich­ tung bezuglich der Rückenlehne gehalten wird.

An den entgegengesetzten Enden des Hohlraumes 12 der Kopf­ stütze 1 ist jeweils eine seitliche Platte 5 a bzw. 5 b eines das Kopfpolster 11 tragenden Tragrahmens befestigt. Jede Platte 5 a bzw. 5 b befindet sich dicht bei der zuge­ hörigen Trägerplatte 2 a bzw. 2 b. Die Trägerplatte 2 a und die seitliche Platte 5 a, die ein Plattenpaar bilden, sind mit Hilfe von zwei Abstand voneinander aufweisenden Vier­ gelenkhebeln 6 a und 6 a′ gelenkig miteinander verbunden. Auf ähnliche Weise sind die Trägerplatte 2 b und die seit­ liche Platte 5 b, die ebenfalls ein Plattenpaar bilden, mit Hilfe von zwei weiteren, Abstand voneinander aufwei­ senden Viergelenkhebeln 6 b und 6 b′ gelenkig miteinander verbunden, wobei die Trägerplatten, die seitlichen Plat­ ten und die Viergelenkhebel so angeordnet sind, daß die seitlichen Platten 5 a und 5 b und somit die Kopfstütze 1 relativ zur Rückenlehne S nach vorne und nach hinten bewegbar sind. Vorzugsweise verlaufen die Viergelenkhebel 6 a und 6 a′ sowie 6 b und 6 b′ parallel zueinander oder in Richtung zur jeweiligen seitlichen Platte 5 a bzw. 5 b divergierend wie dies in Fig 1 gezeigt ist, damit die Kopfstütze 1 entlang der Außenseite des oberen Endes der Rückenlehne S so bewegt werden kann wie dies in Fig. 3 gezeigt ist. Die Viergelenkhebel 6 a, 6 a′, 6 b und 6 b′ sind an ihren unteren Enden mit Hilfe von Schwenkzapfen an den beiden Trägerplatten 2 a und 2 b gelagert, wobei die Viergelenkhebel 6 a und 6 b an ihren unteren Enden über eine drehsteife Stange 7 miteinander derart verbunden sind, daß der Viergelenkhebel 6 b synchron zum Viergelenk­ hebel 6 a verschwenkt wird.

Zwischen der Trägerplatte 2 a und der seitlichen Platte 5 a ist eine Festhalteeinrichtung angeordnet, die zum Posi­ tionieren und Arretieren der Kopfstütze 1 relativ zur Rückenlehne S dient. Die Fig. 4 bis 6 zeigen ein Ausfüh­ rungsbeispiel dieser Festhalteeinrichtung, wobei Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch die Achse einer Betäti­ gungswelle 52 der Festhalteeinrichtung darstellt. Die Festhalteeinrichtung umfaßt ein im wesentlichen zylindri­ sches Kupplungsgehäuse 51, das an der seitlichen Platte 5 a befestigt ist. Im Kupplungsgehäuse 51 ist drehbar die Betätigungswelle 52 gelagert, die vom Kupplungsgehäuse 51 auch axial gesichert ist und durch das Kupplungsge­ häuse 51, die seitliche Platte 5 a und das Kopfpolster 11 verläuft. Am äußeren Ende der Betätigungswelle 52 ist ein Drehgriff 8 befestigt, der vom Fahrzeuginsassen oder Fahrer betätigt werden kann. Auf der Betätigungswelle 52 ist eine teilweise zylindrische Kupplungshülse 53 be­ festigt, die innerhalb des Kupplungsgehäuses 51 angeord­ net ist und zu diesem in Radialrichtung einen gewissen Abstand hat. Ferner trägt die Betätigungswelle 52 ein Zahnradteil 54, das auf der Betätigungswelle 52 drehbar ist. Das Zahnradteil 54 besteht vorzugsweise aus einem selbstschmierenden Werkstoff und umfaßt ein Zahnrad 55, das in Eingriff mit einem an der Trägerplatte 2 a ausge­ bildeten Zahnsegment 21 steht, sowie einen angeformten, einseitig vorstehenden Ringabschnitt 56, der in einen Ausschnitt der Kupplungshülse 53 ragt, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist. Zwischen dem Kupplungsgehäuse 51 einerseits und der Kupplungshülse 53 sowie dem Ringabschnitt 56 des Zahnradteils 54 andererseits ist eine Schraubenfeder 57 angeordnet, die aufgrund ihrer Vorspannung normalerweise am Kupplungsgehäuse 51 anliegt und geringen Abstand von der Kupplungshülse 53 sowie dem Zahnradteil 54 hat. Die freien Enden der Schraubenfeder 57 sind so umgebogen, daß sie in Zwischenräume zwischen der Kupplungshülse 53 und dem Ringabschnitt 56 ragen (siehe Fig. 5). Die Schraubenfeder 57 bildet mit den mit ihr zusammenwirkenden Teilen eine Schraubenfederkupplung.

Wenn der Drehgriff 8 so betätigt wird, daß die Betäti­ gungswelle 52 - bei Betrachtung in Fig. 5 - im Gegenuhr­ zeigersinn gedreht wird, drückt eine Kante 58 der Kupp­ lungshülse 53 so gegen das benachbarte Ende der Schrauben­ feder 57, daß die Schraubenfeder 57 unter Verringerung ihres Durchmessers gespannt wird, sich dadurch vom Kupp­ lungsgehäuse 51 löst und in Eingriff mit der Kupplungs­ hülse 53 sowie dem Ringabschnitt 56 des Zahnradteils 54 tritt, so daß das Drehmoment von der Kupplungshülse 53 über die Schraubenfeder 57 zum Zahnradteil 54 übertragen wird. Auf diese Weise wird das Zahnrad 55 entlang dem Zahnsegment 21 bewegt, so daß die Kopfstütze 1 relativ zur Rückenlehne S eine geführte Schwenkbewegung ausführt.

Wenn der Drehgriff 8 nicht mehr betätigt wird, drückt die Kante 58 der Kupplungshülse 53 nicht mehr gegen die Schraubenfeder 57, so daß sich die Schraubenfeder 57 wieder entspannt und ausdehnt und in Berührung mit dem Kupplungsgehäuse 51 tritt. Dadurch wird das Zahnradteil 54 arretiert und die Kopfstütze 1 in gewünschter Stellung relativ zur Rückenlehne S festgehalten.

Es ist ohne weiteres erkennbar daß dann, wenn der Dreh­ griff 8 in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, gegen das andere Ende der Schraubenfeder 57 eine gegenüberlie­ gende Kante 59 der Kupplungshülse 53 drückt, so daß sich die Teile in entsprechender Weise bewegen und die Kopf­ stütze 1 in entgegengesetzter Richtung verstellt wird.

Aus der vorstehenden Beschreibung dürfte somit klar sein, daß die Kopfstütze 1 relativ zur Rückenlehne S entspre­ chend den Körpermaßen und der Sitzhaltung des Fahrzeug­ insassen auf einfache Weise durch Betätigung des Dreh­ griffs 8 nach vorne und nach hinten so verstellt werden kann, daß der Rücken und der Kopf des Fahrzeuginsassen in Berührung mit der Rückenlehne und der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes stehen und daß der Fahrzeuginsasse so­ wohl ein Gefühl der Sicherheit und Bequemlichkeit hat, als auch am Körper und am Kopf vor den Auswirkungen von Stößen auf das Fahrzeug geschützt ist.

Claims (2)

1. Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze, die einen mit seitlichen Platten versehenen, ein Kopfpolster aufneh­ menden Tragrahmen aufweist, an dem die oberen Enden von Viergelenkhebeln angelenkt sind, deren untere Enden mit einem dem Rahmen der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes zugeordneten Halter über Schwenkzapfen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkzapfen hinterein­ ander an sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, am Halter festgelegten Trägerplatten (2 a und 2 b) angeord­ net sind und die nach oben weisende Seite einer der beiden Trägerplatten (2 a) in ihrem zwischen den beiden Schwenk­ zapfen liegenden Bereich als Zahnsegment (21) ausgebildet ist, das mit einem an der zugehörigen seitlichen Platte (5 a) gehaltenen, mittels eines Drehgriffs (8) unter Zwischenschaltung einer Festhalteeinrichtung drehbaren Zahnrad (55) kämmt.

2. Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festhalteeinrichtung einen an dem drehbar auf einer den Drehgriff (8) tragenden Betätigungswelle (52) angeordneten Zahnrad (55) einseitig vorstehenden Ringab­ schnitt (56) aufweist, der in einen Ausschnitt in einer auf der Betätigungswelle drehfest angeordneten Kupplungs­ hülse (53) eingreift, und daß die Kupplungshülse mit einem an der zugehörigen seitlichen Platte (5 a) festgelegten Kupplungsgehäuse (51) über eine Schraubenfederkupplung (57, 58, 59) zusammenwirkt.