DE2841670C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
- B63B7/02—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts
- B63B7/04—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts sectionalised
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
- B63B3/08—Hulls assembled from prefabricated sub-units with detachably-connected sub-units
- B63B2003/085—Multiple hull vessels, e.g. catamarans, assembled from detachably-connected sub-units
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein zerlegbares
Doppelrumpfboot, insbesondere Beiboot, nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Ein zerlegbares Doppelrumpfboot dieser Gattung ist
in der GB-PS 14 23 566 beschrieben. Im zerlegten Zustand
werden die beiden Rümpfe ineinander gesetzt, um beim Trans
port oder bei der Lagerung des Bootes Platz zu sparen.
Die beiden Rümpfe sind aber auch im Aufbewahrungszustand
relativ lang und sperrig. Sie können demzufolge nicht im
Kofferraum eines Personenkraftwagens untergebracht werden.
Bei einer anderen bekannten Konstruktion gemäß
der US-PS 36 13 136 bestehen die beiden Rümpfe jeweils
aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten,
so daß im Aufbewahrungszustand die einen Rumpfabschnitte
über die anderen Rumpfabschnitte geklappt werden können.
Das Boot kann, mit Rädern versehen, in diesem Zustand
als Anhänger von einem Personenkraftwagen gezogen werden.
Der vorstehend genannte Nachteil trifft jedoch für diese
Konstruktion in verstärktem Maße zu.
In der US-PS 19 16 093 ist ein herkömmlicher Boots
rumpf beschrieben, der aus drei Abschnitten besteht, die
im zusammengebauten Zustand des Bootes durch Querduch
ten miteinander verbunden sind, und die im zerlegten Zu
stand ineinander gesetzt werden können. Damit eine solche
Konstruktion hinreichend seefest ist, ist jedoch ein
verhältnismäßig breiter Mittelabschnitt erforderlich, der
zu einem entsprechenden Platzbedarf führt, wenn das Boot
zerlegt ist und der Heckabschnitt und der Bugabschnitt
in den Mittelabschnitt eingesetzt sind.
Aus der DE-OS 22 03 268 ist schließlich eine
Schwalbenschwanzverbindung für ein in drei Abschnitte
zerlegbares Einrumpfboot bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zer
legbares Doppelrumpfboot der eingangs genannten Gattung
so auszubilden, daß es im zerlegten Zustand beträchtlich
weniger Platz beansprucht als beim Stand der Technik und
beispielsweise im Kofferraum eines Personenkraftwagens,
in der Kabine einer Motor- oder Segeljacht oder der
gleichen transportiert werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen
zerlegbaren Doppelrumpfboot durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist im Anspruch 2
angegeben.
Dadurch, daß der eine Heckabschnitt etwas länger
ist als der zweite Heckabschnitt und mit einem ersten
Bugabschnitt verbunden ist, der kürzer ist als der
zweite Bugabschnitt, lassen sich die vier Abschnitte
in der im Anspruch 1 angegebenen Weise ineinandersetzen.
Dies führt zu einem geringen Platzbedarf bei Transport
und Lagerung des Bootes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines als
Beiboot ausgebildeten zerlegbaren Doppelrumpf
bootes,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Bei
bootes, wobei dessen vier Abschnitte von
einander getrennt sind, und
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der vier
Rumpfabschnitte, wobei diese in der Nicht
gebrauchs- oder Transportstellung ineinander
gesetzt sind.
Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, besteht das
als Beiboot ausgebildete Doppelrumpfboot aus zwei mit
einander verbundenen Rümpfen 1, 2, die in bezug auf die
Längsachse des Beibootes spiegelbildlich sind. Jeder Rumpf
hat, bezogen auf den zusammengebauten Zustand, eine äußere
Bordwand 1 d bzw. 2 d und eine innere Bordwand 1 c bzw. 2 c
(Fig. 2), wobei der Hauptbereich der benachbarten inneren
Bordwände niedriger ist als die äußeren Bordwände.
Jeder Rumpf 1, 2 besteht aus einem Heckabschnitt
1 a bzw. 2 a und aus einem Bugabschnitt 1 b bzw. 2 b, wobei
diese beiden Abschnitte mittels einer ein Einsteckteil
und ein Aufnahmeteil aufweisenden Schwalbenschwanzver
bindung miteinander verbunden sind. Die Heckabschnitte
1 a und 2 a können mit einem vier Wände aufweisenden Trog
verglichen werden, während die Bugabschnitte 1 b und 2 b
mit einem entsprechenden Trog verglichen werden, der
zwei Seitenwände und eine Rückwand aufweist. Alle Rumpf
abschnitte haben einen im wesentlichen ebenen Boden,
und ihre Breite nimmt auch oben etwas zu.
Der eine Heckabschnitt 1 a ist etwas länger als der
zweite Heckabschnitt 2 a. Demzufolge ist der Bugabschnitt
1 b, der mit dem längeren Heckabschnitt 1 a verbunden ist,
etwas kürzer als der zweite Bugabschnitt 2 b.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, bilden die benachbarten
inneren Bordwände 1 c, 2 c der beiden Rümpfe 1, 2 ein Auf
lager für eine Längsducht 5, die demzufolge niedriger ist
als die äußeren Bordwände 1 d, 2 d der Rümpfe. Die beiden
Rümpfe 1 und 2 sind mittels eines Heckquerholms 9 und
eines Bugquerholms 10 miteinander verbunden, wobei der
Heckquerholm 9 an der Außenseite des Doppelrumpfbootes
befestigt ist, d. h. am Heck der beiden Rümpfe anliegt.
Der Bugquerholm 10 ist mit Beschlägen 11 an den äußeren Bord
wänden 1 d, 2 d der Rümpfe befestigt und liegt am Bugbereich
der inneren Bordwände der Rümpfe an, der mit den äußeren
Bordwänden auf einer Höhe liegt.
Zwischen den Rümpfen können ein oder mehrere
(nicht gezeigte) Auftriebskörper angeordnet werden, die bei
spielsweise an der Unterseite der Längsducht 5 angebracht
sind.
Fig. 3 zeigt, wie die vier Rumpfabschnitte in der
Transport- oder Aufbewahrungsstellung ineinander gesetzt
sind. Es ist erkennbar, daß der zweite Heckabschnitt 2 a
in dem längeren Heckabschnitt 1 a in entgegengesetzter Rich
tung zu diesem verstaut ist. Der kürzere Bugabschnitt 1 b
ist in dem längeren Bugabschnitt 2 b in der gleichen Rich
tung wie dieser verstaut, und die beiden Bugabschnitte sind
in dem kürzeren Heckabschnitt 2 a verstaut, wie dies in
Fig. 3 gezeigt ist. Es ist offensichtlich, daß das Doppel
rumpfboot bei dem in Fig. 3 gezeigten Aufbewahrungszustand
einen minimalen Platzbedarf hat, so daß es leicht im Koffer
raum eines Personenkraftwagens oder in der Kabine einer
Motor- oder Segeljacht untergebracht werden kann.
Claims (2)
1. Zerlegbares Doppelrumpfboot, insbesondere Beiboot,
bestehend aus zwei lösbar miteinander verbindbaren Rümpfen,
wobei der Hauptbereich der benachbarten inneren Bordwände
niedriger ist als die äußeren Bordwände und ein Auflager
für eine Ducht bildet, die niedriger angeordnet ist als die
äußeren Bordwände der beiden Rümpfe, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Rumpf (1, 2) aus zwei Abschnitten (1 a, 1 b) und
(2 a, 2 b) besteht, wobei der eine Heckabschnitt (1 a) etwas
länger ist als der zweite Heckabschnitt (2 a) und mit einem
ersten Bugabschnitt (1 b) verbunden ist, der kürzer ist als
der zweite Bugabschnitt (2 b), wobei der zweite Heckabschnitt
(2 a) in den ersten Heckabschnitt (1 a) in entgegengesetzter
Richtung wie dieser verstaubar ist und der erste Bugab
schnitt (1 b) in dem zweiten Bugabschnitt (2 b) in gleicher
Richtung wie dieser verstaubar ist und wobei die ineinander
gesetzten beiden Bugabschnitte (1 b, 2 b) in dem oberen (2 a)
der ineinander gesetzten Heckabschnitte (1 a, 2 a) verstaubar
sind.
2. Doppelrumpfboot nach Anspruch 1, bei dem die beiden
Abschnitte eines jeden Rumpfes mittels einer ein Einsteck
teil und ein Aufnahmeteil aufweisenden Schwalbenschwanz
verbindung miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeich
net, daß die Heckabschnitte (1 a, 2 a) mit dem Einsteckteil
(3) und die Bugabschnitte (1 b, 2 b) mit dem Aufnahmeteil
(4) versehen sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7710761A SE408043B (sv) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | Av hopmonterbara delar bestaende skrov av katamarantyp till bat |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (5)
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-
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- 1978-09-26 FR FR7827498A patent/FR2403928A1/fr active Granted
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