DE2825838A1 - Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge

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DE2825838A1
DE2825838A1 DE19782825838 DE2825838A DE2825838A1 DE 2825838 A1 DE2825838 A1 DE 2825838A1 DE 19782825838 DE19782825838 DE 19782825838 DE 2825838 A DE2825838 A DE 2825838A DE 2825838 A1 DE2825838 A1 DE 2825838A1
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arm
bumper according
cover
bumper
hinge
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Dietmar Peter
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
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    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

Stoßfänger für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem formsteifen Träger und einer Abdeckung aus elastischem Werkstoff, die über einen Befestigungsabschnitt und unter Vermittlung von schraubbaren Befestigungsgliedern am Aufbau befestigt ist-
• Bei einem bekannten Stoßfänger der eingangs genannten Gattung (Veröffentlichung "Automobiltechnische Zeitschrift" 76(1974·) Heft 11, Seite 375) ist die Abdeckung mit flanschartigen Abschnitten an Abwinkelungen des Aufbaues herangeführt- Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß bei. einer entsprechend hohen Stoßbelastung des Stoßfängers über die Abschnitte der Abdeckung solche Kräfte in den Aufbau eingeleitet werden, daß an diesem eine bleibende Deformation entsteht-
Aufgabe der Erfindung ist es, die Abdeckung des Stoßfängers in der Weise an den Aufbau anzuschließen, daß sie bei sicherer Befestigung die zu vernichtenden Kräfte ohne Deformation des Aufbaues aufnimmt-
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Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Abdeckung im an den Aufbau angrenzenden Bereich wenigstens zwei Arme besitzt, wovon der erste Arm innerhalb der Außenkontur des Aufbaues liegt sowie den Befestigungsabschnitt bildet und der zweite Arm unter Verkleidung des ersten Armes an den Verlauf der äußeren Aufbaukontur angeschlossen ist- Hierzu ist es von Vorteil, wenn die Arme gabelförmig an der Abdeckung angeordnet sind-Der erste Arm weicht bei Krafteinwirkung auf die Abdeckung scharnierartig aus- Außerdem ist der erste Arm mit einem zum Fahrzeugende hin offenen Ü-Profil verbunden, dessen die Schenkel verbindender Steg elastisch ist und das Scharnier bildet- Der Befestigungsabschnitt am ersten Arm kann auch abgekröpft sein, wobei der an diesen Abschnitt angrenzende Bereich des Armes das Scharnier bildet- Das Schraubelement des Befestigungsabschnittes ist von der Außenseite des Aufbaues zugänglich- Die Scharnierwirkung wird durch Ausnehmungen an der Abdeckung unterstützt- Der zweite Arm weist Lippenform auf- Schließlich ist der zweite Arm unter Bildung einer Fuge zum Aufbau angeordnet-
Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei Krafteinwirkung auf den Stoßfänger die Abdeckung am ersten Arm ausweichtf so daß der Aufbau dort nicht deformiert wird- Die Ausbildung des ersten Armes,- insbesondere seine Befestigung und sein Scharnier, wird durch den zweiten Arm wirkungsvoll verkleidet- Darüber hinaus ist die Montage der Abdeckung einfach,, wenn das
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Schraubelement von der Außenseite des Aufbaues aus zugänglich istin der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert- Es zeigt
Fig. 1 exne Schrägansicht eines Heckbereiches eines Kraftfahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Stoßfänger, Fig. 2 einen spiegelbildlichen Schnitt nach der Linie II-II
der Fig- 1 in größerem Maßstab, Fig- 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 2 1 Fig- 4 eine Ansicht entsprechend Fig- 2.
Das Kraftfahrzeug 1 weist in dem dargestellten Bereich Räder 2, 3 und einen Aufbau 4 mit Scheiben 5 sowie eine Heckklappe 6 auf- Der Aufbau 4 ist mit einem Stoßfänger 7 versehen, der durch eine Abdeckung 8 und einen nicht näher gezeigten formsteifen,- hinter dieser Abdeckung angeordneten Träger gebildet wird- Dieser Träger trägt die Abdeckung und stützt sich an hydraulischen Dämpfern ab, was ebenfalls nicht dargestellt ist-
Die Abdeckung 8 besteht aus elastischem Werkstoff, ζ-B-Polyurethan und gibt beim Stoß, der beispielsweise bei doppelter Schrittgeschwindigkeit entsteht, nach und nimmt hinterher, auch unterstützt von den Dämpfern,- ihre ursprüngliche Form wieder ein-
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'.. ■ ..'■ '-■ β - U 20
Die Abdeckung 8 weist in dem an den Aufbau 4 angrenzenden Bereich 9 zwei Arme 10 und 11 auf (Fig. 2) r Der erste Arm 10 liegt innerhalb der Außenkontur A des Aufbaues 4 und bildet den Befestigungsabschnitt 12, der unter Zwischenschaltung eines Schraubelementes 13 an einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Flansch 14 des Aufbaues 4 befestigt ist- Der zweite Arm 11 verkleidet den ersten Arm 10 und ist an die Außenkontur A angeschlossen. Im Ausführungsbeispiel ist zwischen Aufbau 4 und Arm 11 eine Fuge vorgesehen- Sofern technische oder stilistische Gründe dafür sprechen kann der Arm 11 auch direkt an den Aufbau 4 herangeführt werden.
Beide Arme 10 und 11 sind gabelförmig an der Abdeckung 8 angeordnet. Bei Krafteinwirkung auf die Abdeckung 8 weicht der erste Arm 10 scharnierartig aus- Hierzu ist der Arm 10 mit einem zum Fahrzeugende hin offenen U-Profil 15 verbunden,- dessen die Schenkel 16, 17 verbindender Steg 18 elastisch ist und ein Scharnier 19 bildet- Das Profil 15 kann einstückig mit der Abdeckung 4 verbunden sein (Fig. 2)-
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, ein separates Teil 20 vorzusehen, das mit dem ersten Arm 10 durch ein Befestigungselement 21 (Niet) verbunden ist (Fig. 3)-
Die Wirkung des Scharniers 19 kann durch eine Ausnehmung 22 am Steg 18 unterstützt werden.
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Gemäß Fig- 4 ist der Befestigungsabschnitt 23 gegenüber dem ersten Arm 24, der vom zweiten Arm 25 verkleidet wird, abgekröpft und an eine Wand 26 des Aufbaues 4 herangeführt. Die Wand 26 verläuft schräg zur Fahrzeuglängsmittelebene-Das Scharnier 2 8 befindet sich in einem Bereich des Armes 24, der an den Befestigungsabschnitt 23 angrenzt- Zur Halterung des Befestigungsabschnittes 23 an der Wand 26 dient eine Schraube 27, die von der Außenseite des Aufbaues 4 aus mit Werkzeug zugänglich ist, indem der lippenförmig gestaltete zweite Arm 25 manuell in die Stellung B gebracht wird-
Die Stellungen Cf D und E der Fig- 2, 3 und 4 geben die Art des Ausweichens der belasteten Abdeckung 4 wieder-
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Claims (1)

  1. U 20
    Patentansprüche
    1 ) Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem fornisteifen Träger und einer Abdeckung aus elastischem Werkstoff, die über einen Befestigungsabschnitt und unter Vermittlung von schraubbaren Befestigungselementen am Aufbau befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (8) im an den Aufbau (4) angrenzenden Bereich wenigstens zwei Arme (10, 11; 24, 25) besitzt, wovon der erste Arm (10, 24) innerhalb der Außenkontur (A) des Aufbaues (4) liegt sowie den Befestigungsabschnitt (12, 23) bildet, und der zweite Arm (11; 25) unter Verkleidung des ersten Armes (10, 24) an den Verlauf der äußeren Aufbaukontur (A) angeschlossen ist-
    2- Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (10, 11; 24, 25) gabelförmig an der Abdeckung (8) angeordnet sind-
    3- Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arm (10, 24) bei Krafteinwirkung auf die Abdeckung (8) scharnierartig (Scharniere 19 und 28) ausweicht-
    909881/0038
    tfach 40 06 4O 7000 &[ut»-mrt 40 reie'jn (O7 Π) β2 O3 ι Telex 7 21 fmann VfifS'IZtm J(;r ! U-.r ,t Rrdii.t.'lo -.!(illV Vor Sit/enc1i;r ι ar-3 R Schmidt
    ORIGINAL INSPECTED
    4~ Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arm (10) mit einem zum Fahrzeugende hin
    offenen U-Profil (15) verbunden ist, dessen die Schenkel
    (16, 17) verbindender Steg (18) elastisch ist und das
    Scharnier (19) bildet-
    5- Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsabschnitt (23) am ersten Arm (14) abgekröpft und der an diesen Abschnitt angrenzende Bereich des Armes das Scharnier (28) bildet,
    6- Stoßfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubelement (27) des Befestigungsabschnittes
    (23) von der Außenseite des Aufbaues (4) aus zugänglich ist-
    7- Stoßfänger nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierwirkung am ersten Arm (10)
    durch Ausnehmungen (22) unterstützt wird-
    8- Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (11; 25) Lippenform aufweist-
    9 - Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (11; 25) unter Bildung einer Fuge zum Aufbau (4) angeordnet ist-
    909881/0038
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GB7920553A GB2027645B (en) 1978-06-13 1979-06-13 Bumper for motor vehicle
FR7915101A FR2428548A1 (fr) 1978-06-13 1979-06-13 Pare-choc pour vehicule automobile
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GB2027645B (en) 1982-11-03
US4274667A (en) 1981-06-23
IT1121277B (it) 1986-04-02
GB2027645A (en) 1980-02-27
JPS5511981A (en) 1980-01-28

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