DE2804977A1 - Schwimmsattelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schwimmsattelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2804977A1 DE19782804977 DE2804977A DE2804977A1 DE 2804977 A1 DE2804977 A1 DE 2804977A1 DE 19782804977 DE19782804977 DE 19782804977 DE 2804977 A DE2804977 A DE 2804977A DE 2804977 A1 DE2804977 A1 DE 2804977A1
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caliper
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brake caliper
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Description

ALFRED TFMES GMHlI, Frankfurt P 4^Εφ Q ^Q JjJb^.
Schwimmsattelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe um
greifenden Bremssattel, d=r mittels parallel zur Scheibendrehachse im Abstand voneinander angeordneten Führungsbolzen an Armen eines Bremsträgers axial verschiebbar geführt und an aneinander zugekehrten Stützflächen der
Arme in Drehrichtung der Bremsscheibe abstütsbar ist und mit beiderseits der Bremsscheibe angeordneten, am Bremssattel in Dreh— richtung der Bremsscheibe abgestützten Bremsbacken, zu deren Betätigung auf einer Seite
der Bremsscheibe eine Bremsbetätigungsvorrichtung vorgesehen ist.
Bei einer bekannten Schwimmsattelbremse der angegebenen Art (US-PS 3 789 961) ist der Bremssattel in Drehrichtung der Bremsscheibe
ausschließlich an den Stützflächen der Arme des Bremsträgers abgestützt. Dies hat den Nachteil, daß beim Betätigen der Bremse die gesamte, von beiden Brensbacken auf den Breirssattel übertragene Umfangskraft auf den in der Scheiben
dr ehr ich tung gesehen hinteren Arm des Bremsträgers übertragen wird, während der andere Arm des Brernsträgers nahezu unbelastet bleibt. Beide Bremsträgerarme müssen daher so stark dimensioniert sein, daß sie zur Aufnahme der ge
samten Umfangskraft geeignet sind.Da der Bremssatte
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bei dieser bekannten Ausbildung der Bremsen seine Lage der Lage der Stützfläche, an der er anliegt, anpaßt, führt die elastische Verformung des Bremsträgerarms unter der Wirkung der Umfangskraft zu einer Schrägstellung des Bremssattels in Bezug auf die Bremsscheibe und damit zu einem tangentialen Schrägverschleiß. Diese Wirkung ist unerwünscht, da hierdurch die Dicke des Reibmaterials nicht vollständig ausgenutzt werden kann.
Aus der GB-PS 1 194 567 ist eine Schwimmsattelbremse bekannt, bei der im Bremssattel in Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen im Abstand voneinander angeordnete Führungsbolzen be— festigt sind, auf denen axial verschiebbare
Hülsen angeordnet sind, die in voneinander abgekehrte,nach außen offene Pfannen eines plattenförmigen, parallel zur Bremssc.hei.oei ausgerichteten Bremsträgers eingreifen. Der Bremsträger weist eine mittige Ausnehmung auf, in
der eine Bremsbacke geführt und abgestützt ist. Eine zweite, auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacke ist am Bremssattel befestigt. Bei dieser Schwimmsattelbremse wird die Drehmomentkraft der beiden
Bremsbacken auf getrennte Teile des Bremsträgers übertragen. Die unmittelbar am Bremsträger abgestützte Bremsbacke überträgt ihre Umfangskraft auf den in Drehrichtung der Brems-r scheibe gesehen hinteren Bereich des Brems
trägers· Die Umfangskraft der im Bremssattel befestigten Bremsbacke hingegen wird über den
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Bremssattel und den in Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Führungsbolzen auf den Bremsträger übertragen. Hierdurch ergibt sich eine bessere Lastverteilung im Bremsträger. Ein Nachteil dieser bekannten Schwimmsattel
bremse ist jedoch in der geringen Ausrichtwirkung der Führung des Bremssattels zu sehen, die zu einem erheblichen Schrägverschleiß führen kann. Die einseitige Einleitung einer Umfangskraft in den Bremssattel durch die mit dem
Bremssattel verbundene Bremsbacke macht es weiterhin erforderlich, durch eine versetzte Anordnung beider Bremsbacken in Umfangsrichtung einem Bestreben des Sattels, sich um eine radiale Achse zu verdrehen, entgegen zu wirken. Die durch
die versetzte Anordnung der Bremsbacken hervorgerufene Gegenkraft muß aber an der Bremsscheibe abgestützt werden und führt zu einer zusätzlichen Belastung der Bremsscheibe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Schwimmsattelbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Schwimmsattelbremse vermeidet und bei der eine günstige Verteilung der beim Betätigen der Bremse hervorgerufenen Umfangskräfte auf die
Arme des Bremsträgers erfolgt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Arme des Bremsträgers einander zugekehrte, in Umfangsrichtung nach außen offene, zylindrische Pfannen aufweisen, in die die im
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Bremssattel befestigten Führungsbolzen axial verschiebbar eingreifen. Hierdurch wird bei der erfindungsgemäßen Bremse ein Teil der vom Bremssattel aufgenommenen Umfangskraft über einen Führungsbolzen an dem in der Dreh
richtung der Bremsscheibe gesehen vorderen Arm des Bremsträgers abgestützt und der übrige Teil der Umfangskraft durch Anlegen des Bremssattels an die Stützfläche auf den in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hinteren Arm
des Bremsträgers übertragen. Da die Elastizität der beiden Arme des Bremsträgers im wesentlichen gleich ist, ergibt sich bei den üblichen Fertigungstoleranzen eine im wesentlichen gleichmäßige Verteilung der Umfangskräfte auf die beiden Arme des Bremsträgers. Da beide Arme des Bremsträgers zur Aufnahme der Umfangskräfte zur Verfügung stehen, wird auch eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit der Bremse in dieser Belastungsrichtung erzielt und einem Rubbeln und
Quietschen der Bremse entgegen gewirkt. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Schwimmsattelbremse besteht darin, daß die Verformungen der Bremsträgerarme unter Last nicht zu einem Schräg
stellen des Bremssattels führen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Bremse nach " der Erfindung besteht vorzugsweise darin, daß die Führungsbolzen in Umfangsrichtung federnd im Bremssattel befestigt sind und mit Vor
spannung in die Pfannen im Bremsträger eingreifen. Hierdurch wird eine elastische Ver-
spannunq des Bremssattels gegenüber dem Brems-909832/0315
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träger erzielt,- die ein Klappern des Sattels in seinen Führungen verhindert und die Ausrichtung des Sattels in Richtung der Achse der zylindrischen Pfannen verbessert.
Zur Vermeidung von Klemmkräften und zur Ver
ringerung der Korrosionsempfindlichkeit wird weiterhin vorgeschlagen, daß der Durchmesser der zylindrischen Pfannen geringfügig größer ist als der Durchmesser der Führungsbolzen.
Ίο Eine bevorzugte Ausgestaltung der erfindungs
gemäßen Schwimmsattelbremse besteht darin, daß der Bremssattel in axialer Richtung beiderseits der Arme des Bremsträgers Bohrungen zur Aufnahme der Führungsbolzen aufweist, deren Durchmesser um das erforderliche Bewegungsspiel
des Sattels gegenüber dem Bremsträger größer ist als der Durchmesser der Führungsbolzen und daß federnde Mittel vorgesehen sind, die die Führungsbolzen in den Bohrungen des Bremssattels zentrieren. Durch diese Maßnahme wird eine er
hebliche Vereinfachung hinsichtlich der Herstellung der erfindungsgemäßen Bremse erzielt, da der Abstand der Bohrungen zur Aufnahme der Führungsbolzen und der Abstand der Pfannen an ^ den Armen des Bremsträgers keine überdurch
schnittliche Genauigkeit bei der Herstellung erforderlich macht. Die federndan Mittel sind gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung vorzugsweise durch Gummiringe gebildet, die in Ringnuten in den Führungsbolzen gehalten sind
und mit radialer Vorspannung in die Bohrungen im Bremssattel eingreifen.
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Eine Lösebewegung des Bremssattels nach dem Betätigen der Bremse kann vorteilhaft und auf einfache Weise dadurch erreicht werden, daß die Führungsbolzen gegenüber dem Bremssattel um ein dem erforderlichen Bremslüftspiel ent
sprechendes Maß axial begrenzt bewegbar sind und durch eine Feder in Bremslöserichtung gegen einen Anschlag am Bremssattel gedrückt werden. Eine besonders einfache Ausgestaltung einer derartigen Lüfteinrichtung für den Bremssattel be
steht erfindungsgemäß darin, daß jeder Führungsbolzen an seinem der Bremsbetätigungsvorrichtung benachbarten Ende einen Anschlagkopf aufweist und einen zwischen dem Anschlagkopf und dem Bremssattel angeordneten Gummiring trägt, der
in den angefas ten Endbereich der Bohrung hineinragt und bei Bremsbetätigung soweit zusammendrückbar ist, daß der Anschlagkopf nach einem dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechenden Verschiebeweg des Führungsbolzens am Bremssattel
zur Anlage gelangt.
Eine Belastung der Führung des Bremssattels durch ein von der Umfangskraft hervorgerufenes Drehmoment wird gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung dadurch vermieden, daß die Abstütz
flächen und die Pfannen in der Mitte über dem Außenrand der Bremsscheibe angeordnet sind. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Pfanne und die Abstützfläche, die der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe zugekehrt sind und damit beim
Betätigen der Bremse in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe die Umfangskräfte aufnehmen,
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konvex gekrümmt sind. Hierdurch wird erreicht, daß bei einer Verformung der Arme des Bremsträgers unter der Wirkung der Umfangskraft keine nennenswerte Verlagerung der Berührungsstellen zwischen Bremsträger und Bremssattel
bzw. Führungsbolzen erfolgt. Die Verformung der Arme des Bremsträgers kann daher nicht zur Entstehung eines Drehmomentes am Bremssattel führen.
Ein einfacher Aufbau der erfindungsgemäßen
Schwimmsattelbremse wird weiterhin dadurch erzielt, daß die in Drehrichtung der Bremsscheibe unmittelbar am Bremssattel abgestützten Bremsbacken Aussparungen aufweisen, in die die Führungsbolzen eingreifen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Schwimmsattelbremse kann ferner darin bestehen, daß die Bremsbacken in einer radialen Richtung unmittelbar am Bremssattel abgestützt sind und in der entgegengesetzten Richtung durch die Führungs
bolzen gehalten sind. Vorzugsweise sind bei einer derartigen Ausgestaltung der Bremse die Bohrungen im Bremssattel, die Pfannen an den Armen des Bremsträgers und die Aussparungen in den Bremsbacken in ihrer Lage so aufeinander
abgestimmt, daß die federnd in den Bohrungen gehaltenen Führungsbolzen den Bremsträger, den Bremssattel und die Bremsbacken gegeneinander verspannen. Bei einer solchen Ausbildung der erfindungsgemäßen Bremse dient die federnde
Befestigung der Führungsbolzen dazu, ein
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Klappern aller gegeneinander beweglichen Bauteile der Bremse zu verhindern.
Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Bre;nse bestehen insbesondere darin, daß die Bremse aus einer geringen Anzahl von Einzelteilen besteht, die einzel herstellbar sind und eine leichte Montage ermöglichen. Die erfindungsgemäße Bremse eignet sich ferner für die Anwendung in Fahrzeugen, bei denen die Bremsträger einteilig mit der Radaufhängung des
Fahrzeugs hergestellt sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 die Draufsicht auf einen
Schwimmsattel, teilweise geschnitten und
Figur 2 eine Ansicht des Schwimmsattels gemäß Figur 1 in Richtung der Bremsscheiben
achse, zur Hälfte geschnitten.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel weist einen Bremssattel 1 auf, der u-förmig den äußeren Rand .einer Bremsscheibe 2 und zu beiden Seiten der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbacken 4, 4·
umgreift. Die Bremsbacken 4, 4· haben im wesentlichen die Form eines Kreisscheibensegments und umgreifen mit radial nach außen gerichteten Ansätzen 5, 6, 7, 8 den Mittelteil des Brems-
satteis 1. Auf der dem Bremssattel abgekehrten
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Seite sind in den Ansätzen 5, 6, 7, 8 Aussparungen vorgesehen, in die im Bremssattel 1 befestigte Führungsbolzen 9, Io eingreifen, um die Bremsbacken 4, 41 in ihrer Lage gegenüber dem Bremssattel 1 zu halten.
An seinen in Umfangsrichtung weisenden Enden ist der Bremssattel mit Ansätzen versehen, die Bohrungen 11, 12, 13, 14 aufweisen, in denen die Führungsbolzen 9, Io aufgenommen sind. Zur
■jo Halterung der Führungsbolzen in den Bohrungen
11 - 14 dienen Gummiringe 15, die in Ringnuten in den Führungsbolzen 9, Io eingeknöpft sind. In Richtung ihrer Längsachse sind die Führungsbolzen 9, Io durch Anschlagköpfe 17, 18, die sich über Gummiringe 19 am Bremssattel abstützen
und durch Befestigungselemente 2o, die an den entgegengesetzten Enden der Führungsbolzen 9, Io angeordnet sind, gehalten. Befestigungselemente halten die Führungsbolzen 9, Io dabei in einer solchen Position, daß zwischen den
Anschlagköpfen 17, 18 und dem Bremssattel ein dem erforderlichen Bremslüftspiel L entsprechender Abstand besteht.
Der Bremsträger 3 weist sich radial nach außen erstreckende, den Rand der Bremsscheibe 2 überragende Arme 21, 22 auf, deren Enden mittig über der Bremsscheibe liegende, einander zugekehrte Stützflächen 23, 24 und einander abgekehrte zylindrische Pfannen 25, 26 aufweisen. Zwischen den Abstützflächen 23, 24 und den be-
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nachbarten Flächen 27, 28 des Bremssattels 1 ist ein Spiel a vorgesehen. An den zylindrischen Pfannen 25, 26 liegen die Führungsbolzen 9, Io an. Der Abstand der Pfanne 25 von der Pfanne ist dabei geringfügig größer als der Abstand der Bohrungen 11, 13 von den Bohrungen 12, 14, so daß die Gummiringe 15 leicht zusammengedrückt werden und sich zwischen den Führungsbolzen 9, Io und den Bohrungen 11, 12, 13, 14 ein Spiel b ergibt.
Zur Bremsbetätigung weist der Bremssattel 1 einen Radbremszylinder 29 mit einem Betätigungskolben 3o auf.
Beim Betätigen der Bremse wird zunächst der Bremsbetätigungskolben 3o verschoben, der die
Bremsbacke 4 in Anlage an die Bremsscheibe 2 bringt. Sobald die Bremsbacke 4 an der Bremsscheibe 2 anliegt, verschiebt die am Radbremszylinder 29 wirksame Reaktionskraft den Bremssattel 1 in der entgegengesetzten Richtung
bis das Bremslüftspiel L zwischen der Bremsscheibe 2 und der Bremsbacke 4* ebenfalls überwunden ist und die Bremsbacke 4· an der Bremsscheibe anliegt. Gleichzeitig werden die Gummiringe 19 zusammengedrückt und in die Bohrung
13, 14 hineingedrängt, so daß die Anschlagköpfe 17, 18 zur Anlage am Bremssattel gelangen. Dreht sich die Bremsscheibe in der durch Pfeil angegebenen Richtung, so wird die durch Reibeingriff an den Bremsbacken 4, 4· hervorge-
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rufene Umfangskraft über die Ansätze 5, 7, die an der Fläche 27 zur Anlage kommen auf den Bremssattel 1 übertragen. Der Bremssattel 1 verschiebt sich unter der Wirkung der Umfangskraft in Pfeilrichtung bis das Spiel b in den
Bohrungen 11, 13 aufgezehrt ist und die Umfangskraft über den Führungsbolzen 9 und die Pfanne 25 auf den Arm 21 des Bremsträgers 3 übertragen werden kann. Entspricht das Spiel a gleich dem Spiel b, so legt sich auch die Fläche 28 des
Bremssattels 1 an die Stützfläche 24 des Arms 22 des Bremsträgers 3 an, so daß ein Teil der Umfangskraft auch von dem Arm 22 abgestützt werden kann· Bei gleichem Spiel a, b ist die Verteilung der Umfangskraft auf die beiden
Arme 21, 22 im wesentlichen von deren Elastizität abhängig. Da beide Arme gleich ausgebildet sind, dürfte sich also auch eine verhältnismäßig gleiche Verteilung der Umfangskraft ergeben.
Bedingt durch Fertigungstoleranzen kann es je
doch auch vorkommen, daß die Spiele a, b unterschiedlich sind. Nach Möglichkeit soll die Toleranzauswahl so getroffen werden, daß das Spiel b nicht größer als das Spiel a wird, da dies die Ausrichtung des Bremssattels beim An
legen an die Bremsscheibe begünstigt. Ist das Spiel a größer als das Spiel b, so wird sich die Fläche 28 des Bremssattels 1 erst an die Stützfläche 24 anlegen, nachdem eine elastische Verformung des Arms 21 und des Führungsbolzen 9
stattgefunden hat. In diesem Fall wird der Arm
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einen größeren Anteil der Umfangskraft aufnehmen als der Arm 22, was aber nicht sehr nachteilig ist, da eine stärkere Belastung des auf der Scheibeneinlaufseite liegenden Arms die Ausrichtung des Bremssattels unter
der Wirkung der Umfangskraft begünstigt.
Tritt während des Bremsvorgangs an der Bremsbacke 41 ein Verschleiß des Reibbelags auf, so verschieben sich die Führungsbolzen 9, in den Pfannen 25, 26, da die Anschlagköpfe
17, 18 bereits am Bremssattel 1 anliegen. Nach dem Lösen der Bremsen kehren die Gummiringe in ihre ursprüngliche Form zurück und bewirken ein Abstellen des Bremssattels und der Brems— backe 4· um den Betrag des Lüftspiels L. Das
Lüftspiel der Bremsbacke 3 wird durch den roll-back Effekt des Dichtrings im Radzylinder 29 bewirkt,
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Claims (1)

  1. ALFRED TEVES CiMBH, Frankfurt P 455o 23.öl. 78
    Udo Schlagwein
    Patentanwalt
    Lindenweg 7d - Tel.: (C 60 32) 8 48 27 6350 Bad Nauheim 4 (Steinfurth)
    Sch/Kü
    Lüpertz - 12
    Io
    15
    Ansprüche
    .' Schwimmsattelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel, der mittels parallel zur Scheibendrehachse im Abstand voneinander angeordneten Führungsstiften an Armen eines Bremsträgers axial verschiebbar geführt und an aneinander zugekehrten Stirnflächen der Arme in Drehrichtung der Bremsscheibe abstüt.^- bar ist, und mit beiderseits der Bremsscheibe angeordneten, am Bremssattel abgestützten Bremsbacken, zu deren Betätigung auf einer Seite der Bremsscheibe eine Bremsbetätigungsvorrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Arme (21, 22) des Bremsträgers (3) einander abgekehrte, in Umfangsrichtung nach außen offene, zylindrische Pfannen (25, 26) aufweisen, in die die im Bremssattel befestigten Führungsbolzen (9,lo) axial verschiebbar eingreifen.
    2o
    25
    2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsbolzen (9, Io) in Umfangsrichtung federnd im Bremssattel (1) befestigt sind und mit Vorspannung in die Pfannen (25, 26) im Bremsträger (3) eingreifen.
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    3. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der zylindrischen Pfannen (25, 26) geringfügig größer ist als der Durchmesser der Führungsbolzen (9, Io).
    4e Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (1) in axialer Richtung beiderseits der Arme (21, 22) des Bremsträgers
    (3) Bohrungen (11 bis 14) zur Aufnahme der
    Führungsbolzen (9, lo) aufweist, deren Durchmesser um das erforderliche Bewegungsspiel größer ist als der Durchmesser der Führungsbolzen und daß federnde Mittel (15) vorge- sehen sind, die die Führungsbolzen in den
    Bohrungen zentrieren.
    5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Mittel durch Gummiringe (15) gebildet sind, die in Ringnuten (16) in den Führungsbolzen
    (9, lo) gehalten sind und mit radialer Vorspannung in die Bohrungen (11 bis 14) im Bremssattel (1) eingreifen.
    6. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Führungsbolzen (9, Io) gegenüber dem Bremssattel (1) um ein den erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Maß axial begrenzt bewegbar sind und durch eine Feder
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    ALFRED TEv/ES GWBH, Frankfurt P 455o 23.ol.73
    (19) in Bremslöserichtung gegen einen Anschlag am Bremssattel gedruckt werden.
    7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Führungsbolzen (9, Io) an seinen der Bremsbetätigungs
    vorrichtung benachbarten Enden einen Anschlagkopf (17, IS) aufweist und einen zwischen dem Anschlagkopf und dem Bremssattel angeordneten Gummiring (19) trägt, der in den angefas ten Endbereich der Bohrung (13, 14) im Bremssattel
    (1) hineinragt und bei Bremsbetätigung soweit zusammendrückbar ist, daß der Anschlagkopf nach einem dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechenden Verschiebeweg des Führungsbolzens am Bremssattel zur Anlage gelangt.
    8. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützflächen (23, 24) und die Pfannen (25, 26) in der Mitte über dem Außenrand der Bremsscheibe (2) angeordnet sind.
    9. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfanne (25) und die Abstützfläche (24), die der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (2) zugekehrt sind, konvex gekrümmt sind.
    lo. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die in Drehrichtung der Bremsscheibe (2) unmittelbar am Bremssattel (1) abgestützten
    909832/0315
    ALFRED TEVES GMBH, Frankfurt P 455o 23.ol.7i
    Bremsbacken (4, 4·) Aussparungen aufweisen, in die die Fuhrungsbolzen (9, lo) eingreifen.
    11. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (4, 41) in einer radialen
    Richtung unmittelbar am Bremssattel (1) abgestützt sind und in der entgegengesetzten Richtung durch die Fuhrungsbolzen (9, Io) gehalten sind.
    12. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (11 bis 14) im Bremssattel (1), die Pfannen (25, 26) an den Armen des Bremsträgers (3) und die Aussparungen in den Bremsbacken (3, 4) in ihrer Lage so aufeinander
    abgestimmt sind, daß die federnd in den Bohrungen gehaltenen Führungsbolzen (9, Io) den Bremsträger, den Bremssattel, und die Bremsbacken gegeneinander verspannen.
    13· Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Bohrungen (11 bis 14) voneinander gleich oder kleiner ist als der Abstand der Pfannen (25, 26)·
    14. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel (a) zwischen den Abstützflächen (23,24) und dem Bremssattel (1) gleich oder
    größer ist als das in ungebremstem Zustand der 909832/0315
    ALFRED TEVES GMBH, Frankfurt P 455o 23.ol.78
    Bremse zwischen den Führungsbolzen (9, Ιο) und den Bohrungen (11 bis 14) vorhandene Spiel (b).
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