DE3018370A1

DE3018370A1 - Schwimmsattel-teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3018370A1
Application number: DE3018370A
Authority: DE
Inventors: Roberto 6085 Nauheim Stoka
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1980-05-14
Filing date: 1980-05-14
Publication date: 1981-11-19
Also published as: DE3018370C2

Description

ALFRED TEVES GMBH 12. Mai 1980

Frankfurt am Main

T 02 P 05

P 4877

Roberto Stoka -

Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge (Zusatz zu Patentanmeldung P 29 16 244.5)

Die Hauptanmeldung (P 29 16 244.5) betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Seite einer Bremsscheibe befestigbaren Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnet, den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an den beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt und abgestützt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, dessen einer Schenkel eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit an den Armen des Bremsträgers lösbar befestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Bolzen, an deren einem Ende der Bremssattel und an deren anderem Ende eine Bremsbacke axial verschiebbar geführt ist.

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Aufgabe der Hauptanmeldung ist es, eine Scheibenbremse zu schaffen, die radial außerhalb der Bremsscheibe einen geringeren Einbauraum benötigt als die bekannten Scheibenbremsen. Die Aufgabe wird gemäß der Hauptanmeldung dadurch gelöst, daß die Arme des Bremsträgers sich über die Bremsscheibe hinaus erstrecken und an ihren einander zugekehrten Seiten Anlageflächen aufweisen, daß die Bolzen zwischen den Anlageflächen und den seitlichen Abstützkanten beider Bremsbacken liegen und die Bremskraft von den Bremsbacken auf die Arme übertragen und daß die Bremsbacken die Bolzen teilweise umgreifen.

In der Hauptanmeldung wird ausgeführt, daß zur Erleichterung der Herstellung ein Spiel zwischen Rillen und Bolzen im unbelasteten Zustand der Bremse zugelassen werden kann, ohne die Punktion der Bremse zu beeinträchtigen. Die Elastizität der Bolzen ist dabei so groß, daß dieses Spiel bereits bei kleinen Bremskräften überwunden wird und die Bolzen an den Armen eine feste Abstützung finden.

Aufgabe der Zusatzanmeldung ist es nun, eine Scheibenbremse zu schaffen, die radial außerhalb der Bremsscheibe einen geringen Einbauraum benötigt und bei der ein Ausheben des Bremssattels sowie ein Klappern der Bremse vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel im Bereich der Bolzen außerhalb der Trägerplatte einen den Bolzen im Abstand teilumfassenden Ansatz trägt und daß eine sich an dem Ansatz abstützende zweischenkelige Stützfeder mit mindestens einem Pederschenkel den Bolzen an einer Mantellinie untergreifend anlegt. Hierdurch wird ein Anhaben des Bremssattel verhindert und gleichzeitig ein Ausrichten und Verspannen des Bremssattels in Sekantenrichtuna zur Bremsscheibe erreicht.

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Durch die federnde Abstützung auch des Schenkels, der nicht die Führungshülsen für die Bolzenenden trägt, gegen den Bolzen, wird eine Übertragung der durch die Bremskräfte hervorgerufenen Reaktionskräfte erreicht, ohne daß Klappergeräusche auftreten.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Stützfeder auf ihrer dem Bolzen abgewandten Seite federnde Arme trägt und daß diese Arme den Schenkel des Bremssattels an seiner dem Bolzen zugewandten.Stirnseite umfassen. Durch Ausgestaltung der Arme als federnde Arme wird zum einen eine besonders leichte Montierbarkeit der Feder erreicht, da beim Einschieben der Stützfeder durch Zurückweichen des einen Federarmes die Montage ohne beachtliche Kraftaufwendung durchgeführt werden kann und zum anderen durch das federnde Anliegen eine geräuschfreie Arretierung erreicht wird.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung des Anmeldungsgegenstandes ist vorgesehen, daß der zwischen Trägerplatte und Schenkel des Bremssattels einrastende federnde Arm in Richtung auf den einen als federnde Rückwand ausgebildeten Schenkel der Stützfeder abgekantet ist. Hierdurch wird ein eindeutiges Einrasten und eine Halterung der gesamten Stützfeder in axialer Richtung zur Bremsscheibe erreicht, so daß auch durch den beim Bremsvorgang auftretenden Gleitvorgang entlang der Bolzen ein Außereingriffkommen der Stützfeder zwischen Bolzen und Schenkel des Bremssattels vermieden wird.

Vorteilhafterweise ist die federnde Rückwand der Stützfeder in Richtung auf den Bolzen gewölbt. Durch eine derartige Wölbung wird eine Selbsthemmung gegenüber dem die Feder tragenden

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Ansatz erreicht.

Gemäß einer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß der Ansatz zur Aufnahme der Stützfeder als U-förmiger Schlitz ausgebildet ist. Aufgrund der U-förmigen Ausgestaltung kann auch die zu verwendende Stützfeder eine einfache Form aufweisen, was insbesondere für die Herstellung und auch für die Montage von Vorteil ist.

In noch weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird vorgeschlagen, daß der den Bolzen untergreifenden Federschenkel tragende Schenkel des U-förmigen Schlitzes länger als der andere Schenkel des U-förmigen Schlitzes ist. Hierdurch wird erreicht, daß ohne radiale Vergrößerung der erfindungsgemäßen Schwimmsattel-Teilbelag-Bremse ein leichter Ausbau, insbesondere beim Wechseln der Teilbelagscheiben ermöglicht wird und daß nur ein einziger Bolzen für eine derartige Montage herausgeschraubt werden muß.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Fig. 1 eine Teilansicht einer Scheibenbremse, Fig. 2 eine Ansicht senkrecht zur Ansicht gemäß Fig. 1, Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse im Bereich eines Bolzens.

Soweit es sich um Bauteile handelt, die bereits in der Hauptanmeldung bezeichnet wurden, werden auch in der nachfolgenden Zeichnung dieselben Bezugszeichen verwendet.

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Ein Schenkel 3 eines Bremssattels 1 trägt im Bereich eines Bolzens 13 zur Halterung und Führung einer Trägerplatte 8 einer Bremsbacke 5 und des Bremssattels 1 einen U-förmigen Ansatz 40. In Fig. 1 ist nur der gemäß der Hauptanmeldung in Drehrichtung 42 der Bremsscheibe vordere Bolzen 13 dargestellt. Dieser Bolzen 13 wird von dem Ansatz 40 im Abstand teilumgriffen.

Die Enden der Bolzen sind in elastischen Führungshülsen, die im anderen Schenkel des Bremssattels 1 befestigt sind, geführt. Der Bolzen 13 besitzt einen Gewindeabschnitt, mit dem er in einen Arm des Bremsträgers verschraubt ist. Beim Bremsvorgang gleitet der Bremssattel 1 zusammen mit der am Schenkel 3 innen anliegenden Trägerplatte 8 und der Bremsbacke 5 auf dem Bolzen 13 entlang. Durch eine Stützfeder 43, die sich einerseits gegen den U-förmigen Ansatz 40 abstützt und andererseits mit einem Schenkel 44 den Bolzen 13 untergreift, wird ein sonst durch Einleitung des Bremsvorganges beginnendes Ausheben des Bremssattels 1 verhindert. Damit wird auch erreicht, daß eine gleichmäßig zügige Bremskraft übertragen wird.

Die in Fig. 2 dargestellte Draufsicht zeigt den Bolzen 13, den Schenkel 3, sowie die Trägerplatte 8 und die Bremsbacke 5. Die Stützfeder 43 ist an ihrer Rückseite mit Armen 45,46 versehen, wobei der äußere Arm 46 sich gegen die Außenseite des Schenkels 3 federnd abstützt, während der innere Arm 45 sich an der Innenseite des Schenkels 3 des Bremssattels 1 abstützt. Darüber hinaus legt sich die Stützfeder 43 an der Mantelfläche des Bolzens 13 an, was zu einer klapperfreien Halterung der Stützfeder 43 führt. Durch nicht federnde Anlage des inneren

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Armes 45 am Schenkel 3 des BremssatteIs und durch federnde Lagerung des äußeren Armes 46 an der Außenseite des Schenkels des Bremssattels 1 wird bei einer Axialbewegung des Bremssattels einschließlich seines Schenkels 3 eine sichere Halterung der Stützfeder 4 3 erreicht.

In Fig. 3 ist in perspektivischer Darstellung die Stützfeder mit dem Ansatz 40 an der Stirnseite des Schenkels 3 des Bremssattels 1 und dem Bolzen 13 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Dabei muß der Ansatz 40 nicht die im Ausführungsbeispiel dargestellte U-Form besitzen/ sondern es kann als Ansatz auch eine glatte Wand verwendet werden, bei der sich die Stützfeder mit ihrem oberen Ende auf einem Plateau 48 (vgl, Fig. 1) abstützt und wobei das Plateau 48 eine Kerbe aufweist, in der sich das verlängerte obere Ende der Stützfeder 4 3 abstützt.

Im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 3 besteht der Ansatz 40 aus einem U-förmigen Schlitz 50 an der Stirnseite des Schenkels 3 des Bremssattels 1. Hierbei untergreift ein federnder Schenkel 51 der Stützfeder 43 den Bolzen 13 und ist somit an einer Mantel linie federnd gelagert, während sich die federnde Rückwand 53 an einer anderen Mantellinie des Bolzens 13 abstützt und sich gleichzeitig in Ecken 54,55 des U-förmigen Schlitzes 50 abstützt. Die Arme 45,46 der Stützfeder 43 sind einstückig mit der Stützfeder 43 an deren federnder Rückwand 53 angeordnet und umfassen im eingebauten Zustand den Schenkel 3 des Bremssattels 1 innen und außen im Bereich des Ansatzes 40. Der innere Arm 45 ist abgeknickt und bietet somit eine sichere Auflage für die Stützfeder 43 in axialer Richtung am Schenkel 3 des

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Bremssattels 1, wenn sich beim Bremsvorgang der Schenkel 3 entlang des Bolzens 13 bewegt. Durch die federnde Ausgestaltung des inneren Armes 45 ist es im eingebauten Zustand der Bremse möglich, die Stützfeder 43 einzuführen/ ohne daß eine Demontage des Bremssattels 1 erforderlich ist.

Wie in Fig. 3 zu sehen ist, ist der untere Schenkel des U-förmigen Schlitzes 50 langer als der obere Schenkel des U-förmigen Schlitzes 50; dies dient insbesondere bei Verwendung eines Längsschlitzes zur besseren Auflage der Stützfeder und zur besseren Führung der Stützfeder entlang der Ecken 54,55 und gleichzeitig zur Vorspannung der gewölbten federnden Rückwand .

Diese federnde Halterung des äußeren Schenkels 3 des Bremssattels 1 gewährt ein eindeutiges Zusammenspiel zwischen Bremssattel 1, Bremsbacken 5 und Trägerplatte 8 auch dann, wenn sich infolge der Herstellungstoleranzen ein gewisses Spiel zwischen dem Bolzen 13 und der Rille 27 ergibt. Durch das federnde Untergreifen der Stützfeder 4 3 mit ihrem federnden Schenkel 51 unter den Bolzen 13 wird ein Ausheben des Bremssattels 1 vermieden, und zwar durch ein Verspannen des Bremssattels 1 in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe.

In den dargestellten Figuren wurde lediglich die eine Seite einer Scheibenbremsanlage dargestellt, und zwar die vornliegende Seite, wenn die Drehrichtung der Bremsscheibe die der Pfeilrichtung 42 ist. Selbstverständlich gelten die obigen Ausführungen auch für die andere symmetrisch aufgebaute Seite der Scheibenbremsanlage.

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	. /M-	3018370	BEZUGSZEICHEN-LISTE

1 Bremssattel
2
³ Schenkel
4
5 Bremsbacke
6
7
8 Trägerplatte
9
10
11
12
13 Bolzen
14
15
16
17 '
t8
19
20
21
22
23
24
25	26
27 Rille
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40 Ansatz
41
42 Drehrichtung
43 Stützfeder
44 Schenkel
45 Arm
46 Arm
47
48 Plateau
49
50 Schlitz

51 federnder Schenkel 5 3 Rückwand 54 Ecke

55 Ecke

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Claims

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Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge (Zusatz zu Patentanmeldung P 29 16 244.5)

Patentansprüche

Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Seite einer Bremscheibe befestigbaren Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten? den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Armen, an denen beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken axial verschiebbar geführt und abgestützt sind, mit einem den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken umgreifenden Bremssattel, dessen einer Schenkel eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit an den Armen des Bremsträgers lösbar befestigten, zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Bolzen, an deren einem Ende der Bremssattel und an deren anderem Ende eine Bremsbacke axial verschiebbar geführt ist, insbesondere nach

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P 29 16 244.5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel im Bereich des Bolzens (13) außerhalb der Trägerplatte (8) einen den Bolzen (13) im Abstand teilumfassenden Ansatz (40) trägt und daß eine sich an dem Ansatz abstützende zweischenkelige Stützfeder (43) mit mindestens einem Federschenkel (51) den Bolzen (13) an einer Mantellinie untergreifend anliegt.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfeder (43) auf ihrer dem Bolzen (13) abgewandten Seite federnde Arme (45,46) trägt und daß diese Arme (45,46) den Schenkel (3) des Bremssattels (1) an seiner dem Bolzen (13) zugewandten Stirnseite umfassen.
3. Bremse nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen Trägerplatte (8) und Schenkel (3) des Bremssattels einrastende federnde Arm (45) in Richtung auf den einen als federnde Rückwand (53) ausgebildeten Schenkel der Stützfeder (43) abgekantet ist.
4. Bremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Rückwand (53) in Richtung auf den Bolzen (13) gewölbt ist.
5. Bremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (40) als U-förmiger Schlitz ausgebildet ist.
6. Bremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bolzen (13) untergreifende Federschenkel tragende

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Schenkel des U-förmigen Schlitzes (50) länger als der andere Schenkel des U-förmigen Schlitzes (50) ist.

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