DE2740428A1 - Scheinwerfer fuer fahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer fuer fahrzeuge

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Guenther Ing Grad Danker
Hans-Otto Dipl Ing Dr Ernst
Herbert Fischer
Peter Orth
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/60—Heating of lighting devices, e.g. for demisting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/50—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers
    • F21S41/55—Attachment thereof

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheinwerfer für Fahrzeuge
mit einem paraboloidförmigen Reflektor, einer im Reflektorbrennpunkt angeordneten Lichtquelle, einer den Reflektor von vorn abdeckenden Abschlußscheibe und einer elektrischen Heizvorrichtung zum Abtauen einer Eis- oder Schneeschicht auf der Abschlußscheibe.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 17 17 265 ist ein Scheinwerfer
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bekannt, bei dem in die Abschlußscheibe ein elektrischer Heizwiderstand eingeschmolzen ist. Diese in die Abschlußscheibe eingelegten Heizdrähte erschweren und verteuern die Herstellung der Abschlußscheiben und bringen darüber hinaus noch Lichtverluste mit sich. Ein weiterer Nachteil dieser Heizeinrichtung ist, daß zunächst die gesamte Masse der Abschlußscheibe aufgeheizt wird, bevor der nur auf der Außenseite der Abschlußscheibe austretende Anteil der Wärmemenge den Schnee- oder Eisbelag zum Abtauen bringt.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannte Heizvorrichtung in ihrem Aufbau zu verbilligen und darüber hinaus die Leistungsaufnahme bei einer guten Heizwirkung möglichst gering zu halten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Heizquelle ein Infrarotstrahler Verwendung findet, der zwischen Reflektor und Abschlußscheibe möglichst nahe dem Reflektorbrennpunkt angeordnet ist.
Da die Abschlußscheibe der Fahrzeugscheinwerfer bis auf geringe Ausnahmenaus einem Quarzglas besteht, welches das Infrarotlicht kaum absorbiert, wird nicht die Abschlußscheibe selbst, sondern erst die von außen auf der Abschlußscheibe liegende Eis- oder Schneeschicht aufgeheizt» Die Anordnung des Heizstrahlers innerhalb des Reflektorhohlkörpers hat die vorteilhafte Wirkung, daß nicht nur die vom Heizstrahler direkt auf die Abschlußscheibe gerichteten Infrarotstrahlen, sondern insbesondere die vom Reflektor reflektierten und durch die Abschlußscheibe hindurchgeschickten Infrarotstrahlen auf die Schnee- oder Eisschicht eine Heizwirkung ausüben.
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Um den Wirkungsgrad des Infrarotstrahlers zu erhöhen, ist es vorteilhaft, einen solchen zu verwenden, der keinen oder einen sehr geringen Anteil an sichtbarem Licht ausstrahlt. Dieses ist insbesondere bei Fahrzeugen mit einem 4-Scheinwerfer-System (2 Abblend- und 2 Fernscheinwerfer) von Wichtigkeit, damit bei eingeschaltetem Abblendlicht nicht zusätzlich der Fernlichtscheinwerfer aufleuchtet.
Da die Lichtquelle bereits im Reflektorbrennpunkt sitzt und der Infrarotstrahler somit nicht seine ideale Lage einnehmen kann, ist es zweckmäßig, ihn unterhalb der durch den Reflektorbrennpunkt gehenden Horizontalebene anzuordnen. Damit wird bei einem 2-Scheinwerfer-System das Abblendlicht nicht störend beeinflußt, und weiterhin wird die Konvektionswärme besser ausgenutzt.
Der Infrarotstrahler sollte zweckmäßigerweise eine Leistungsaufnahme von 10 - 50 W, vorzugsweise von 20 - 40 W, aufweisen. Eine Heizvorrichtung von weniger als 10 W zeigt bei Temperaturen weit unterhalb des Gefrierpunktes keine oder zumindest keine ausreichende Wirkung. Die obere Leistungsgrenze wird bestimmt durch die Leistungsstärke der Lichtmaschine. Eine Leistung für den Heizstrahler über 50 W würde den Stromhaushalt bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen zu sehr beanspruchen. Gute Ergebnisse wurden mit einem Heizstrahler mit einer Leistungsaufnahme von 30 W erzielt. Diese Leistungsaufnahme reicht aus, um eine stark eingefrorene Abschlußscheibe in wenigen Minuten auch bei einem fahrenden Fahrzeug eisfrei zu machen»
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Zweckmäßig ist es, das Heizelement des Infrarotstrahlers luftdicht mit einer Glasumhüllung abzuschließen. Hierdurch wird vermieden, daß der hochglänzende Reflektor durch Ausglasungen des Heizstrahlers mit einem die Reflexion verschlechternden Belag überzogen wird.
Im Hinblick auf eine nachträgliche Ausrüstung der Scheinwerfer mit einem Heizstrahler und auf ein leichtes Auswechseln eines defekten Heizstrahlers ist es zweckmäßig, diesen in die lösbar in den Reflektor eingesetzte Glühlampenfassung einzubringen. Dadurch ist es auch nicht erforderlich, den Reflektor mit einer zusätzlichen Öffnung, welche die Reflexionswirkung des Reflektors herabmindert, einzusetzen.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist es zweckmäßig, bei einem 4-Scheinwerfer-System den Fernlichtscheinwerfer mit den gleichen elektrischen Anschlüssen zu versehen, wie einen Fern- und Abblendlichtscheinwerfer und den Infrarotstrahler mit dem Anschluß für das Abblendlicht zu verbinden. Damit können einmal die vorhandenen AnSchlußkappen, in die die elektrischen Anschlüsse eingesetzt sind, Verwendung finden und zum anderen wird die Abschlußscheibe des Fernlichtscheinwerfers immer dann aufgeheizt, wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist«
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens. In der Zeichnung ist ein Scheinwerfer dargestellt, bei dem die Abschlußscheibe 1 mit dem Reflektor 2 verklebt ist und somit eine geschlossene Einheit bildet. In den Scheitelpunkt des Reflektors 2 ist eine metallische Glühlampenfassung 3 eingesetzt,
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die zugleich als Masseleitung für den Glühlampenstrom dient. Als Lichtquelle findet eine Glühlampe 4 mit nur einer Glühwendel 5 Verwendung, die im Brennpunkt F des Reflektors 2 liegt. Der hier gezeigte Scheinwerfer strahlt nur Fernlicht aus.
Die Glühlampenfassung 3 ist, wie allgemein bekannt, über einen Bajonettverschluß (nicht dargestellt) mit dem Reflektorhals 6 lösbar verbunden. In die Glühlampenfassung 3 ist gleichzeitig der Infrarotstrahler 7 eingesetzt, so daß dieser zusammen mit der Glühlampe aus dem Reflektor 2, z. B. zum Zweck des Auswechselns herausgenommen werden kann.
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Leerseite

Claims (8)

  1. Ansprüche :
    J Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem paraboloidförinigen Reflek tor, einer im Reflektorbrennpunkt angeordneten Lichtquelle, ei ner den Reflektor von vorn abdeckenden Abschluß scheibe und einer elektrischen Heizvorrichtung zum Abtauen einer Eis- oder Schneeschicht auf der Abschlußscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizquelle ein Infrarotstrahler (7) Verwendung findet, der zwischen Reflektor (2) und AbSchlußscheibe (1) möglichst nahe dem Reflektorbrennpunkt (F) angeordnet ist.
  2. 2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Infrarotstrahler (7) Verwendung findet, der keinen oder einen sehr geringen Anteil an sichtbarem Licht ausstrahlt.
  3. 3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Infrarotstrahler (7) unterhalb der durch den Reflektorbrennpunkt (F) gehenden Horizontalebene angeordnet ist.
  4. 4. Scheinwerfer nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Infrarotstrahler (7) eine Leistung zwischen 10 - 50 W, vorzugsweise 20 - 40 W, aufweist.
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  5. 5. Scheinwerfer nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement (8) des Infrarotstrahlers (7) luftdicht durch eine Glasumhüllung (9) abgeschlossen ist„
  6. 6. Scheinwerfer nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement (8) als Wendel ausgeführt ist.
  7. 7. Scheinwerfer nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Infrarotstrahler (7) von der lösbar in den Reflektor (2) eingesetzten Glühlampenfassung (3) getragen ist.
  8. 8. Scheinwerfer nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüchen, der nur Fernlicht ausstrahlt, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Anschlüsse für einen Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht ausgebildet sind und der Infrarotstrahler (7) mit dem Anschluß für das Abblendlicht elektrisch verbunden ist.
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DE2740428A 1977-09-08 1977-09-08 Beheizbarer Scheinwerfer für Fahrzeuge Expired DE2740428C3 (de)

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SE7808988A SE425895B (sv) 1977-09-08 1978-08-25 Stralkastare for fordon med elektrisk uppvermningsanordning for avfrostning av ett is- eller snoskikt pa den teckskivan
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DE2740428B2 DE2740428B2 (de) 1981-07-16
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SE425895B (sv) 1982-11-22
GB2004045A (en) 1979-03-21
GB2004045B (en) 1982-01-27
DE2740428C3 (de) 1982-03-25
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DE2740428B2 (de) 1981-07-16

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