DE2736152A1 - Kombinierter betriebs-, hilfs- und feststellbremszylinder fuer insbesondere kraftfahrzeuge - Google Patents
Kombinierter betriebs-, hilfs- und feststellbremszylinder fuer insbesondere kraftfahrzeugeInfo
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Description
Wünohea, 13.7.1977
TP-si
KNOER-BREMSE
G.m.b.H.
Moosacher Straße 80
8000 München 40
8000 München 40
Kombinierter Betriebs-, Hilfs- und Feststellbremszylinder
für insbesondere Kraftfahrzeuge
909808/0246
Die Erfindung betrifft einen kombinierten Betriebs-, Hilfs-
und Peststellbremszylinder für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem mit den Bremsorganen einer Reibungsbremse
gekoppelten Betriebsbremskolben, einem mit dem Betriebsbremskolben in Bremsbetätigungsrichtung koppelbaren, zu diesem
gleichachsigen Hilfsbremskolben und mit einem vermittels eines
Sperrorganes in seiner Arbeitsstellung den Hilfsbremskolben in dessen Bremsstellung verriegelnden Sperrkolben.
Derartige kombinierte Bremszylinder sind beispielsweise aus der DT-OS 1 555 038 bekannt. Hierbei steuert der zum Betriebs-
und Hilfsbremskolben gleichachsig angeordnete Sperrkolben ein in Sperrichtung federbelastetes Kugelsperrgetriebe, welches
die Kolbenstange des Betriebs- und Hilfsbremskolbens in jeder Bremsstellung zu verriegeln vermag. Zum Lösen der Verriegelung
muß die Kolbenstange einen geringen Lösehub in Bremsrichtung aufführen; falls die Bremse bereits mit der maximal vom Betriebs-
bzw. Hilfsbremskolben erzeugbaren Bremskraft angelegt ist, kann das Kugeigesperre und damit die Fahrzeugbremse nicht
mehr gelöst werden. Zum Vermeiden dieses Mangels ist es bekannt, den den Hilfsbremskolben beaufschlagenden Bremsdrück
vor Einlegen des Sperrorganes auf etwa 60 % seines Kaximaldruckes
abzusenken und somit sicherzustellen, daß zu Beginn eines späteren Bremsenlösens der Hilfsbremskolben unter Beaufschlagung
mit dem maximalen Bremsdruck einen zum Lösen des Sperrorganes ausreichenden Hub in Bremsrichtung ausführen
kann.
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Zum Sicherstellen, daß die Fahrzeugbremse beim Einrasten
des Kugelgesperres stets nur mit einer verminderten Bremskraft
angelegt ist, ist hierbei jedoch ein besonderes, aufwendiges Handbremsventil erforderlich.
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Als weiterer, prinzipieller Mangel ist bei den bekannten Bremszylindern
anzusehen, daß die Ausbildung des Sperrorganes als Kugelgesperre keine absolut sichere Verriegelung des Hilfsbremskolbens
in dessen Bremsstellung ergibt, es ist vielmehr damit zu rechnen, daß infolge der nur auf Reibschluß basierenden
Wirkung des Kugelgesperres bei Erschütterungen ein Durchrutschen
der mit dem Hilfsbremskolben verbundenen Kolbenstange
durch das sich in Sperrstellung befindende Kugelgesperre und
damit ein ungewolltes Lockern oder Lösen der Fahrzeugbremsen
eintreten kann«
Pur andersartige Sperreinrichtungen an Spreizzylindern von
Trommelbremsen ist es gemäß der DT-AS 2 132 611 bekannt, zum Steigern der Elastizität des Druckbetätigungsgestänges
der Trommelbremse zwisehen einem Bremskolben und einem Bremsorgan
der Trommelbremse ein als Kegelringfeder ausgebildetes Federglied einzuordnen.
Es sind bereits viele Ausführungsformen von BremsgestangenachStellvorrichtungen
bekannt, bei welchen der Rückhub des Betriebsbremszylinders durch eine als Anschlag wirkende^ federbelastete
Mutter begrenzt wird, welche über ein nichtselbsthemmendes Gewinde mit einer in Rückhubrichtung abgestützten
Gewindespindel verschraubt ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen kombinierten Betriebs-, Hilfs- und Peststellbremszylinder der eingangs angegebenen
Art zu schaffen, welcher ohne besondere Steuerung des Brems-
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druckes beim Einlegen des Sperrorganes stets ein späteres Lösen der Feststellbremsung ermöglicht und welcher auch unter
dem Einfluß· von Büttelbeanspruchungen ein unbeabsichtigtes Lockern oder Lösen einer eingelegten Feststellbremsung ausschließt.
Der Bauaufwand des Brems Zylinders soll dabei ebenso
wie der zu seinem Anschluß erforderliche Aufwand gering sein.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Hilfsbremskolben eine zu seiner Achse im wesentlichen senkrechte,
seiner Bewegungsrichtung zum Bremsenanlegen abgewandte Anschlagfläche aufweist, daß der Sperrkolben mit senkrechter
Achsrichtung zum Hilfsbremskolben angeordnet ist und eine ebenfalls zu dessen Achse senkrechte, in Bewegungsrichtung
zum Bremsen weisende Sperrfläche aufweist, daß in Bremsstellung des Hilfsbremskolbens sich die Ebene der Anschlagfläche
um einen geringen Spielhub in Bewegungsrichtung zum Bremsen versetzt vor der Ebene der Sperrfläche befindet, daß
die Sperrfläche sich in der Ent Sperrstellung des Sperrkolbens seitlich versetzt eingriffsfrei neben der Anschlagfläche,
in der Sperrstellung des Sperrkolbens der Anschlagfläche unmittelbar gegenüberstehend befindet, und daß im Bereich
zwisehen Hilfsbremskolben und den Bremsorganen der Reibungsbremse
eine an sich bekannte Bremsgestängenachstellvorrichtung angeordnet ist.
Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß der Hilfsbremskolben stets in einer ganz bestimmten Stellung, welche einer
kräftigen, aber nicht maximalen Betätigung der Reibungs-
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bremsen des Fahrzeuges entspricht, durch den Sperrkolben verriegelt
wird. Der Verriegelung dient dabei der gegenseitige Eingriff von zur Achsrichtung des Hilfsbremskolbens senk-
wodurch
rechten Flächen,/feine formschliissige, schwingungs— und riittel-
rechten Flächen,/feine formschliissige, schwingungs— und riittel-
sichere Abstützung des Hilfsbremskolbens gewährleistet ist.
Bei Verwendung des Bremszylinders in einer Bremsanordnung mit nur geringer Eigenelastizität des Zuspanngestanges kann
es nach der weiteren Erfindung zweckmäßig sein, wenn in die Koppelung zwischen Hilfsbremskolben und Betriebsbremskolben
ein vorzugsweise als Kegelringfeder ausgebildetes Federglied eingeordnet ist. Dieses Federglied sichert dann bei in einer
bestimmten Lage verriegelten Hilfsbremskolben eine von Nachstellungenauigkeiten
der Bremsgestängenachstellvorrichtung
bzw. von temperaturabhängigen Maßänderungen unabhängige Zuspannung
der Reibungsbremse mit einer bestimmten Bremskraft. Eine zweckmäßige Ausgestaltung läßt sich hierbei nach der
Erfindung dadurch erzielen, daß der Hilfsbremskolben auf Seiten des Betriebsbremskolbens einen die Kegelringfeder
wenigstens teilweise durchragenden, zylindrischen vorderen Ansatz trägt, dessen Stirnfläche mit einem dem Kompressionshub der Kegelringfeder entsprechenden Abstand in Bewegungsrichtung
zum Bremsen ein Widerlager einer an sich bekannten, der den Rückhub des Betriebsbremskolbens begrenzenden Bremsgestängenachstel!vorrichtung
zugehörenden Gewindespindel gegenübersteht. Hierdurch wird gewährleistet, daß auch bei
einem Ausfall der Kegelringfeder die Hilfsbremse des Fahrzeuges
funktionsfähig bleibt.
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Weitere, nach der Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale
bestehend darin, daß der Hilfsbremskolben auf der der Bewegungsrichtung zum Breiasenanlegen abgewandten Seite
einen abgedichtet verschieblich in einem Gehäuseteil geführten, zylindrischen rückwärtigen Ansatz trägt, der mit
der Anschlagfläche endet und daß weiterhin die Gewindespindel einen zylindrischen Ansatz trägt, der eine den vorderen
Ansatz, den Hilfsbremskolben und den rückwärtigen Ansatz durchsetzende Axialbohrung abgedichtet verschieblich
und eine langlochartige Ausnehmung im Sperrkolben mit Spiel durchsetzt und der am Zylinderboden axial verschieblich und
mittels einer willkürlich lösbaren Sperre undrehbar geführt ist. Nach Lösen der Sperre ist hierbei die Bremswirkung der
Feststellbremse einstellbar und die Bremsgestängenachstellvorrichtung
zum Auswechseln von verschlissenen Bremsbelägen rückstellbar.
Um bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse und der Hilfsbremse eine übermäßige Zuspannung der Reibungsbremse
auszuschließen, kann nach einem weiteren Merkmal der Erfxndung eine Addition der vom Betriebsbremskolben und vom
Hilfsbremskolben ausgeübten Bremskraft dadurch vermieden
werden, daß der Beaufschlagungsraum für den Betriebsbremskolben und der das Federglied aufnehmende, rückwärtig vom
Hilfsbremskolben begrenzte Baum miteinander verbunden sind.
Um ohne Einhalten genauer Fertigungstoleranzen und unabhängig von der Eigenelastizitat der Reibungsbremse stets eine
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bestimmte Bremswirkung der Feststellbremse festlegen und
einstellen zu können, ist es nach einem v/eiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig, wenn am Zylinderboden den Rückhub
des Hilfsbremskolbens begrenzende, einstellbare Anschläge
angeordnet sind. Diese Anschläge können dabei als zwei einstellbar mit dem Zylinderboden verschraubte Gewindebolzen
ausgebildet sein, die seitlich neben dem Sperrkolben parallel zur Achsrichtung des Hilfsbremskolben angeordnet sind und
mit zylindrischen Endabschnitten abgedichtet verschieblich in den Beaufschlagungsraum des Hilfsbremskolbens ragen.
In der Zeichnung/lst ein Ausführungsbeispiel eines nach der
Erfindung ausgestalteten, kombinierten Betriebs-, Hilfs- und Feststellbremszylinders im Längsschnitt, in einem hierzu um
90 ° gedrehten Teilschnitt und in Rückansicht bei abgenommener Schutzkappe dargestellt.
In einem Gehäuse 1 ist abgedichtet verschieblich ein topfartig ausgebildeter Betriebsbremskolben 2 geführt, dessen
geschlossene vordere Stirnfläche 3 mit den nicht dargestellten Bremsorganen einer Reibungsbremse gekoppelt ist. Der
Betriebsbremskolben 2 begrenzt einen Beaufschlagungsraum 4-im
Gehäuse 1, der über Leitungsanschlüsse 5 niit einem Bremsdruck
beaufschlagbar ist. Im Beaufschlagungsraum M- befindet
sich eine in den Hohlraum des Betriebsbremskolbens 2 ragende Gewindespindel 6, welche über ein nichtselbsthemmendes Gewinde
7 mit einer Mutter 8 verschraubt ist. Die Mutter 8
v/eist stirnseitig eine abgeschrägte Kupplungsfläche 9 auf,
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welche mit einer entsprechenden, konischen Kupplungsfläche 10 an einer Einschnürung des Innenraumes 11 der Mutter 8 nach
Art einer Drehkupplung 9»10 zusammenwirkt. Die beiden Kupplungsflächen
9 und 10 können axial verzahnt ausgebildet sein. Eine im Innenraum 11 angeordnete, die Mutter 8 mit Spiel umgebende
Druckfeder 12 stützt sich mit ihrem Vorderende gegen die Mutter 8 und andererseits über ein Axiallager 13 gegen
einen innenflanschartigen, mit dem Betriebsbremskolben 2 nahe dessen rückwärtigem Ende verbundenen Bing 14 ab. Die
Gewindespindel 6 ist nach rückwärts unter Bildung eines Absatzes
15 durch einen zylindrischen Ansatz 16 verlängert. Auf dem Ansatz 16 befindet sich eine sich gegen den Absatz 15
abstützende Druckscheibe 17, welche verschieblich im Gehäuse 1 gelagert ist und welche den Beaufschlagungsraum 4 von einem
sich rückwärts an diesen anschließenden Baum 18 abgliedert. Die Druckscheibe 17 weist dem Druckausgleich zwischen dem
Beaufschlagungsraum 4 und dem Raum 18 dienende Durchbrechungen 19 auf und endet im Raum 18 mit einer radialen Widerlagerfläche
20 an einem rohrartigen Portsatz 21. Der Widerlagerfläche 20 steht mit einem Abstand a die Stirnfläche 22 eines
rohrartigen vorderen Ansatzes 23 eines axial verschieblich
auf dem Verlängerungsansatz 16 geführten Hilfsbremskolbens 24
gegenüber. Im Raum 18 sind ein Federglied bildende Kegelringfedern 25 angeordnet, welche den Fortsatz 21 und den vorderen
Ansatz 23 umgeben und welche sich einerseits gegen den Hilfsbremskolben
24 und andererseits gegen die Druckscheibe 17 abstützen.
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Der Hilfsbremskolben 24 weist zwei Kolbendichtungen 26 mit
dazwischenliegender Entlüftungsbohrung 27 zur Leckanzeige auf. Auf der den Raum 18 abgewandten Seite begrenzt der Hilfsbremskolben
24 einen Beaufschlagungsraum 28, der über einen Bohranschluß 29 mit einem Hilfsbremsdruck fällbar ist. Die
rückwärtige Begrenzung des Beaufschlagungsraumes 28 bildet eine abgedichtet und fest in das Gehäuse 1 eingesetzte Zwischenwand
30, welche abgedichtet verschieblich von einem mit
dem Hilfsbremskolben 24· verbundenen,rohrartigen rückwärtigen
Ansatz 31 durchbrochen wird. Der rückwärtige Ansatz 31 endet
mit einer radialen Anschlagfläche 32.
Im Bereich der Anschlagfläche 32 ist das Gehäuse 1 mit einer mit ihm fest verbundenen Verlängerung 33 versehen, in welcher
mit senkrechter Achsrichtung zum Hilfsbremskolben 24 und zum
zu diesem gleichachsigen Betriebsbremskolben 2 ein Sperrkolben 34 verschieblich gelagert ist. Der Sperrkolben 34 ist mit einer
zur Achsrichtung des Hilfsbremskolbens 24 parallelen, langlochartigen
Ausnehmung 35 versehen, durch welche mit Spiel der Verlängerungsansatz 16 der Gewindespindel 6 ragt. Auf der
dem Hilfsbremskolben 24 zugewandten Seite ist der Sperrkolben 34 weiterhin im einen Endbereich der Ausnehmung 35 mit einer
sacklochartigen Ausnehmung 36 versehen, in welche der rückwärtige
Ansatz 31 hineinragt und mit seiner Anschlagfläche mit Spiel vor der Bodenfläche der Ausnehmung 36 endet. Im
Anschluß an die Ausnehmung 36 ist der Sperrkolben 34 auf Seiten
des Hilfsbremskolbens 24 mit einer zu seiner Längsachse parallelen, längsnutartigen Ausnehmung 37 versehen, deren Grund-
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fläche als Sperrfläche 38 dient. Über einen Rohranschluß 39
ist der Sperrkolben 34· entgegen der Kraft einer Feder 40 mit
einem Druckmittel beaufschlagbar.
Der Verlängerungsansatz 16 durchragt mit geringem Spiel eine als rückwärtiger Zylinderdeckel 41 dienende Wandung der Verlängerung
33 und endet mit einem drehfest auf ihm gehaltenen, vierkantigen Gleitstein 42, der seinerseits in einer mit dem
Zylinderdeckel 41 verschraubten Kulissenführung 43 drehfest,
aber in Achsrichtung des Hilfsbremskolbens 24 und des Betrieb
sbremskolbens 2 verschieblich geführt ist.
Mit dem Zylinderdeckel 41 und der Verlängerung 33 sind zwei Gev/indebolzen 44 einstellbar verschraubt und durch Kontermuttern
45 in ihrer jeweiligen Einstellage festlegbar. Die
Gewindebolzen 44 erstrecken sich mit zur Achsrichtung des Hilfsbremskolbens 24 sowie des Betriebsbremskolbens 2 paralleler
Achse seitlich neben dem Sperrkolben 34- durch die
ganze Verlängerung 33 his in den Beaufschlagungsraum 28;
ihre Endabschnitte 46 sind zylindrisch ausgebildet und abgedichtet verschieblich in entsprechenden Bohrungen 47 geführt.
Eine Staubschutzkappe 48 deckt die Kulissenführung 43
sowie die rückwärtigen Enden der Gewindebolzen 44 mit den Kontermuttern 45 staubdicht ab. In der Rückansicht des Bremszylinders
ist die Staubschutzkappe entlang ihrem zylindrischen Mantelteil aufgeschnitten, um den Blick auf die unter ihr angeordneten
Teile freizugeben.
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-yr-
Die Gev/indespindel 6 ist an ihrem Vorderende mit einer zu
ihr gleichachsigen Bohrung 49 versehen, in welcher ein Kolben
50 geführt ist. In der Bohrung 49 befindet sich eine den
Kolben 50 entgegen seiner Beaufschlagung durch den im Beaufschlagung
sr aum 4 herrschenden Bremsdruck belastende Feder 51;
eine Bohrung 52 kleinen Querschnittes erstreckt sich axial durch die Gewindespindel 6 sowie den ganzen Verlängerungsansatz
16. Dem Boden des Betriebsbremskolbens 2 zugewandt ist der Kolben 50 mit einem flanschartig überstehenden Rand 53
versehen, zwischen welchem und der ringartigen Stirnfläche der Gewindespindel 6 die radial nach innen abgebogenen Enden
54 von wenigstens zv/ei gegenüberliegend an der Gewindespindel
6 angordneten Blattfedern 55 einspannbar sind. Die Blattfedern 55 erstrecken sich im wesentlichen parallel zur Achse
des Betriebsbremskolbens 2, leicht konvex nach außen durchgewölbt, in im Gevrindebereich der Gewindespindel 6 angeordneten
Längsnuten 56 innerhalb des Gewindebereiches der Mutter
8 und sind an ihrem rückwärtigen Ende mittels Stifte . 57 axial unverschieblich an der Gewindespindel 6 gehalten.
Im Ruhezustand bei gelösten Bremsen nehmen die Einzelteile des Bremszylinders die aus der Zeichnung ersichtlichen Lagen
ein. Die Beaufschlagungsräume 4 und 28 sind drucklos, der Hilfsbremskolben 24 liegt an der Stirnfläche der Gewindebolzen
44 an, wobei der rückwärtige Ansatz 31 in die Ausnehmung
36 eingreift und sich die Anschlagfläche 32 um den Abstand b zurückversetzt seitlich hinter der Sperrfläche
befindet. Je nach Betriebsbereitschaft der Bremse ist der
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Rohranschluß 39 und damit der Sperrkolben 34- druckmittelbeaufschlagt
oder nicht; durch die Druckmittelbeaufschlagung oder den Eingriff des rückwärtigen Ansatzes 31 in die Ausnehmung
36 wird er in der dargestellten, die Peder 40 komprimierenden
Lage gehalten. Der Betriebsbremskolben 2 liegt mit seiner Kupplungsfläche 10 an der Kupplungsfläche 9 der
Mutter 8 an. Die Blattfedern 55 erstrecken sich radial dicht innerhalb der Mutter 8 in den Längsnuten 56 und der Kolben
50 gibt unter der Kraft der Feder 51 die abgebogenen Enden54-frei.
Die Kegelringfedern 25 sind entspannt.
Zun Einleiten einer Betriebsbremsung wird in den Beaufschlagungsraum
4 und damit auch in den Raum 18 eine Drucksteigerung eingespeist. Der Betriebsbremskolben 2 wird dabei in Pfeilrichtung
I nach vorne gedruckt, wobei zunächst nur das Lüftspiel der Reibungsbremsen überwunden wird. Unter der Kraft
der Druckfeder 12 folgt die Mutter 8 der Verschiebung des Betriebsbremskolbens 2, wobei sie sich bei korrekt eingestelltem
Lösespiel der Reibungsbremse ohne Verdrehung im Rahmen
des Spieles zwischen den Gewindeflanken ihrer Verschraubung zur Gewindespindel 6 auf letzterer verschiebt. Sollte das
Lösespiel zu groß sein, so gelangen bei Ende des korrekten Lösespieles die Gewindeflanken von Mutter 8 und Gewindespindel
6 nach einer dem Gewindespiel entsprechenden Verschiebung der Mutter 8 zur Anlage und im Bereich des übermäßigen
Lösespielanteiles verschraubt sich nachfolgend die Mutter 8 unter der Kraft der Druckfeder 12 auf der Gewindespindel 6
nach vorne,bis die Kupplungsflächen 9 und 10 wieder in
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äff stehen. Damit ist der Lösehub der Reibungsbremse
wieder auf seinen Sollwert nachgestellt.
Zu Beginn des Festbremshubes der Reibungsbremse tritt im Beaufschlagungsraum 4 eine Drucksteigerung ein, welche den
Kolben 50 entgegen der Kraft der Feder 51 in die Bohrung
hineindrückt, wobei der Rand 53 die Endabschnitte 54 gegen
die Stirnfläche der Gewindespindel 6 drückt. Infolge dieses
Einklemmens der Endabschnitte 54 biegen sich die Blattfedern
55 nach außen durch, wobei sie sich in ihrem Mittelbereich an den Innenumfang der Mutter 8 anpressen und diese
an weiterer Drehung relativ zur Gewindespindel 6 hindern. Die Rückseite des Kolbens 50 wird dabei über die Bohrung
52 drucklos gehalten.
Beim weiteren Festbremshub der Reibungsbremse verschiebt sich somit allein der Betnebsbremskolben 2 entsprechend der
elastischen Verformung der Bremsorgane in Pfeilrichtung I.
Beim Lösen der Betriebsbremsung spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab: Entsprechend dem nunmehrigen Druckabbau
im Beaufschlagungsraum 4 bewegt sich der Betriebsbremskolben 2 entgegen der Pfeilrichtung I bis zum Aufsetzen
auf die während des Festbremshubes stehengebliebene Mutter 8. Im Augenblick des Aufsetzens des Betriebsbremskolbens
2 auf die Mutter 8 ist die Reibungsbremse nur mehr leicht angelegt. Während des restlichen Lösehubes der Reibungsbremse
drückt eine nicht dargestellte Lösefeder den
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Betriebsbremskolben 2 unter Mitnahme der undrehbar an ihm gehaltenen Mutter 8 um das Spiel in der Verschraubung der
Mutter 8 zur Gevonde spindel 6 zurück. Damit ist der Lösevorgang der Reibungsbremse mit korrektem Lüftspiel beendet.
Beim völligen Druckabbau im Beauf schlagungsraum 4 gibt der
Kolben 50 die Sndabschnitte 54 der Blattfedern 55 frei und
letztere heben sich etwas radial nach innen vom Innenumfang der Mutter 8 ab.
Zum Betätigen der Hilfsbremse wird bei druckmittelbeaufschlagtem Sperrkolben 3^· der Beaufschlagungsraum 28 mit
Hilfsbremsdruck gefüllt; der Hilfsbremskolben 24· verschiebt
sich infolge dessen in Pfeilrichtung I nach vorne, wobei er über die Kegelringfedern 25 und die Druckscheibe 17 sowie den
Absatz 15 die Gewinde spindel 6 mitsamt ihrem Verlängerungsabsatz 16 mitnimmt. Über die bereits im Lösezustand aneinander
anliegenden Gewindeflanken der Verschraubung 7 werden dabei sofort die Mutter 8 und der Betriebsbremskolben 2 mitgenommen
und nach Überwinden des Lösehubes wird die Reibungsbremse zugespannt. Die Kegelringfeder 25 wird dabei entsprechend
der vom Hilfsbremskolben 24 ausgeübten Zuspannkraft komprimiert; bei maximaler Bremskraft gelangen die Stirnfläche 22
sowie die Widerlagerfläche 20 zur gegenseitigen Anlage. Der Hilfsbremskolben hat hierbei einen den Abstand b etwas übersteigenden
Hub in Pfeilrichtung I aufgeführt, so daß sich der rückwärtige Ansatz 31 aus der Ausnehmung 36 herausbewegt
hat. Die Druckmittelbeaufschlagung des Sperrkolbens 34 hält
diesen jedoch weiterhin in der dargestellten Lage.
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Beim nachfolgenden Lösen der Hilfsbremse spielen sich entsprechend
umgekehrte Vorgänge ab und alle Teile des Bremszylinders kehren in die dargestellten Lagen zurück.
Die Anlage der Stirnfläche 22 an der Widerlagerfläche 20 gewährleistet auch bei einem Erlahmen oder Bruch der Kegelringfeder
25 die volle Punktionsfähigkeit der Hilfsbremseinrichtung.
Bei Undichtigkeit einer der Kolbendichtungen 26 des Hilfsbremskolbens 24 tritt Druckmittel durch die Entlüftungsbohrung
27 und entlang dem Verlängerungsansatz 16 nach rückwärts aus dem Bremszylinder aus und zeigt hierdurch
den Schaden an; es ist hierdurch eine funktionssichere Trennung von Betriebs- und Hilfsbremskreis gewährleistet.
Bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse und der Hilf sbremse
wirkt der im Baum 18 herrschende Betriebsbremsdruck entgegen dem Hilfsbremsdruck auf den Hilfsbremskolben 24 ein,
so daß praktisch keine Kraftaddition auftreten kann, sondern nur die stärker betätigte Bremse in der vorstehend beschriebenen
Weise wirkt.
Zum Betätigen der Feststellbremse wird anfänglich wie vorstehend beschrieben bei druckmittelbeaufschlagtem Sperrkolben
34- der Hilfsbremskolben 24 mit dem vollen Hilfsbremsdruck
beaufschlagt und somit die Reibungsbremse in der beschriebenen
Weise zugespannt. Bei aus der Ausnehmung 56 ausgetretenen
rückwärtigen Ansatz 31, wenn sich also die Anschlagfläche
32 geringfügig in Pfeilrichtung I versetzt neben
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der Sperrfläche 38 befindet, wird der Sperrkolben 34 von der
Druckmittelbeaufschlagung entlastet und somit von der Feder 40 in Richtung zum Rohranschluß 39 verschoben. Dabei gelangt
der rückwärtige Ansatz 31 in die Ausnehmung 37 und die Sperrfläche
38 somit hinter die Anschlagfläche 32. Anschließend
wird die Druckmittelbeaufschlagung des Hilfsbremskolbens 24
abgebaut und der Hilfsbremskolben 24 verschiebt sich unter geringfügiger Dehnung der Kegelringfedern 25 sowie ebenfalls
nur geringfügiger Entspannung der Reibungsbremse entgegen der Pfeilrichtung I bis zum Aufsetzen der Anschlagfläche 32 auf
die Sperrfläche 38. Damit ist die Reibungsbremse im betätigtem
Zustand mit einer ihre maximale Zuspannung etwas unterschreitenden Zuspannung verriegelt. Durch Sefczungserscheinungen
oder Temperaturschwankungen bedingte Längenänderungen v/erden dabei ohne beachtenswerte Änderung der Zuspannkraft
der Reibungsbremse durch entsprechende gegensätzliche Konpressionsänderung der Kegelringfedern 25 aufgenommen.
Es ist wesentlich, daß die Anschlagfläche 32 und die Sperrfläche
38 im wesentlichen radial zur Achsrichtung des Hilfsbremskolbens 24 verlaufen: Die diese beiden Flächen 32 und
gegeneinander pressende Zuspannkraft kann daher keine den Sperrkolben 3^ in Richtung aus seiner unter der Kraft der
Feder 40 eingenommenen Sperrstellung in Richtung zu seiner dargestellten Entsperrstellung belastende Kraftkomponente
ausüben. Auch unter dem Einfluß von Erschütterungen\hält daher
der Bremszylinder seine Festbremsstellung sicher bei.
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Zum Losen der Pe st Stellbremsung wird anfänglich der Hilfsbremskolben
24 wieder mit vollem Hilfsbremsdruck beaufschlagt, wobei er sich geringfügig in Pfeilrichtung I verschiebt und
die Anschlagfläche 32 somit um einen geringen Spielhub von der Sperrfläche 38 abgehoben wird. Sodann wird der Sperrkolben
34 mit Druckmittel beaufschlagt und entgegen der Kraft
der Peder 40 in die dargestellte Stellung verschoben· Anschließend wird der im Beaufschlagungsraum 28 herrschende
Hilfsbremsdruck abgebaut und der Hilfsbremskolben 24 kehrt
unter Lösen der Reibungsbremse in die dargestellte Stellung bis zum Anschlagen auf den Gewindebolzen 44 zurück.
Zum Justieren der während einer PestStellbremsung ausgeübten
Bremskraft ist bei korrekt eingestelltem Lösespiel der Reibungsbremse der Abstand b vermittels der Gewindebolzen 44
auf ein bestimmtes Haß fest einzustellen. Das kann entweder durch unmittelbares Messen des Abstandes b im dargestellten
Löse zustand des Bremszylinders oder in folgender V/eise geschehen:
Bei betätigter Peststellbremse wird die Kulissenführung 43 abgenommen und durch Drehen des Verlängerungsansatzes 16 und damit der Gewindespindel 6 vermittels des
Gleitsteines 42 die Mutter 8 derart verschraubt, daß die
gewünschte, der PestStellbremsung entsprechende Zuspannkraft
an der Reibungsbremse erreicht wird. Die Gewindespindel 6 wird sodann durch Wiederanbringen der Kulissenführung 43
- 20 -
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in ihrer Drehlage gesichert. Sodann werden die Gewindebolzen 44 bis zur Anlage am Hilfsbremskolben 24 vorgeschraubt und
anschließend um den Abstand b zurückgeschraubt und mittels
der Kontermuttern 45 in ihrer Lage gesichert. Nachfolgend
kann die Peststellbremsung wie vorstehend beschrieben gelöst v/erden; die Anschlagfläche 32 gelangt dabei in der Ausnehmung
36 um den Abstand b hinter die Sperrfläche 38.
Zum Ausvrechseln verschlissener gegen neue Bremsbeläge kann nach Abnehmen der Kulissenführung 43 die Gewindespindel 6
vermittels des Gleitsteines 42 derart gedreht werden, daß sich die Mutter 8 auf ihr entgegen der Pfeilrichtung I zurückverschraubt.
Der Lösehub der Reibungsbremse wird dabei derart vergrößert, daß die unverschlissenen Heibbeläge eingesetzt
v/erden können. Beim nachfolgenden Betätigen der Betriebsbremse stellt sich selbsttätig das korrekte Lösespiel der
Reibungsbremse wieder ein und auch die Hilfs- sowie die
Feststellbremse werden wieder voll funktionsbereit.
Die im wesentlichen die Gewindespindel 6 sowie die Mutter 8
umfassende Bremsgestängenachstellvorrichtung gewährleistet, daß trotz während Feststellbremsungen stets konstanter Lage
des Hilfsbremskolbens 24 im Gehäuse 1 und unterschiedlichem Verschleißzustand der Reibbeläge die Peststellbremse stets
mit wenigstens annähernd konstanter Kraft zugespannt wird.
Bei ausreichender Elastizität der Bremsorgane der Reibungsbremse, also ausreichend großem Pestbremshub der Reibungs-
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-yc-
bremse und/oder entsprechend feinfühliger Verschleißnachstellung des Betriebsbremskolbens 2 vermittels der Mutter 8
und/oder bei Inkaufnahme größerer Schwankungen der Zuspannkraft für die Reibungsbremse während Peststellbremsungen
ist es möglich, den Hilfsbremskolben 24- unter Portfall der
Kegelringfedern 25 sowie der Druckscheibe 17 unmittelbar über den Absatz 15 mit der Gewindespindel 6 zu koppeln.
Anstelle der wie erwähnt im wesentlichen aus der Gewindespindel 6 sowie der Mutter 8 bestehenden Brensgestängenachstellvorrichtung
kann auch jede andere, bekannte Verschleißhubnachstellvorrichtung zwischen dem Hilfsbremskolben 24 und
der Reibungsbremse ohne Beeinträchtigung der Funktion der
Peststellbremse vorgesehen werden.
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Leerseite
Claims (9)
1. Kombinierter Betriebs-, Hilfs- und Peststellbremszylinder
für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem
mit den Bremsorganen einer Reibungsbremse gekoppelten Betrieb sbremskolben, einem mit dem Betriebsbremskolben in
Bremsbetätigungsrichtung koppelbaren und zu diesen gleichachsigen Hilf sbremskolben und mit einem vermittels eines
Sperrorgans in seiner Arbeitsstellung den Hilfsbremskolben in dessen Bremsstellung verriegelnden Sperrkolben,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbremskolben (24) eine
zu seiner Achse im wesentlichen senkrechte, seiner Bewegungsrichtung zum Bremsenanlegen abgewandte Anschlagfläche
(32) aufweist, daß der Sperrkolben (32O mit senkrechter
Achsrichtung zum HiIfsbremskolben (24) angeordnet ist und eine ebenfalls zu dessen Achse senkrechte, in
Bewegungsrichtung zum Bremsen weisende Sperrfläche (38) aufweist, daß in Bremsstellung des Hilfsbremskolbens (24)
sich die Ebene der Anschlagfläche (32) um einen geringen Spielhub in Bewegungsrichtung zum Bremsen versetzt vor
der Ebene der Sperrfläche (38) befindet, daß die Sperrfläche (38) sich in der Ent sperr stellung des Sperrkolbens
(3^) seitlich versetzt eingriffsfrei neben der Anschlagfläche
(32), in der Sperrstellung des Sperrkolbens (34) der Anschlagfläche (32) unmittelbar gegenüberstehend befindet,
und daß im Bereich zwischen Hilf sbremskolben (24) und den Bremsorganen der Reibungsbremse eine an sich bekannte
Bremsgestängenachstellvorrichtung (6,8) angeordnet ist.
909808/024| _
ORIGINAL INSPECTED
2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in die Koppelung zwischen Hilfsbremskolben (24) und
Betriebsbremskolben (2) ein Federglied (25) eingeordnet ist.
3- Bremszylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied als Kegelringfeder (25) ausgebildet
ist.
4. Bremszylinder nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbremskolben (24) auf Seiten des Betriebsbremskolbens
(2) einen die Kegelringfeder (25) wenigstens teilweise durchragenden, zylindrischen vorderen Ansatz
(23) trägt, dessen Stirnfläche (22) nit einem dem Kompressionshüb (a) der Kegelringfeder (25) entsprechenden
Abstand in Bewegungsrichtung zum Bremsen ein Widerlager (20) einer an sich bekannten, der den Rückhub des Betrieb
sbremskolbens (2) begrenzenden Bremsgestängenachstellvorrichtung
(6,8) zugehörenden Gewindespindel (6) gegenübersteht.
5· Bremszylinder nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbremskolben (24) auf der der Bewegungsrichtung (I) zum Bremsenanlegen
abgewandten Seite einen abgedichtet verschieblich in einem Gehäuseteil (30) geführten, zylindrischen
rückwärtigen Ansatz (31) trägt, der mit der Anschlagfläche (32) endet.
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6. Bremszylinder nach Anspruch 4 und 5i dadurch gekennzeichnet,
daß die Gewindespindel (6) einen zylindrischen Ansatz (16) trägt, der eine den vorderen Ansatz (23), den
Hilfsbremskolben (24) und den rückwärtigen Ansatz (31)
durchsetzende Axialbohrung abgedichtet verschieblich und eine langlochartige Ausnehmung (35) im Sperrkolben (34)
mit Spiel durchsetzt und der am Zylinderboden (41) axial verschieblich und mittels einer vdllkürlich lösbaren
Sperre (43,44) undrehbar geführt ist.
7. Bremszylinder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Beaufschlagungsraum (4) für den Betriebsbremskolben
(2) und der das Federglied (25) aufnehmende, rückwärtig vom Hilfsbremskolben (24) begrenzte Raum (18) miteinander
verbunden sind.
8. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Zylinderboden (41) den Rückhub des Hilfsbremskolbens
(24) begrenzende, einstellbare Anschläge (44) ange ordne t sind.
9. Bremszylinder nach Anspruch 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge als zwei einstellbar mit dem
Zylinderboden (41) verschraubte Gewindebolzen (44) ausgebildet sind, die seitlich nahe dem Sperrkolben ( 34 )
parallel zur Achsrichtung des Hilfsbremskolbens (24) angeordnet
sind und mit zylindrischen Endabschnitten (46) abgedichtet verschieblich in den Beaufschlagungsraum (28)
des Hilfsbremskolbens (24) ragen. 909808/_0£t6
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19772736152 DE2736152A1 (de) | 1977-08-11 | 1977-08-11 | Kombinierter betriebs-, hilfs- und feststellbremszylinder fuer insbesondere kraftfahrzeuge |
FR7823471A FR2400144A1 (fr) | 1977-08-11 | 1978-08-09 | Cylindre de frein de service, auxiliaire et de stationnement combine, notamment pour des vehicules automobiles |
IT50707/78A IT1105536B (it) | 1977-08-11 | 1978-08-11 | Freno con cilindri combinati di azionamento ausiliario e di arresto particolarmente per autoveicoli |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19772736152 DE2736152A1 (de) | 1977-08-11 | 1977-08-11 | Kombinierter betriebs-, hilfs- und feststellbremszylinder fuer insbesondere kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE2736152A1 true DE2736152A1 (de) | 1979-02-22 |
Family
ID=6016118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19772736152 Withdrawn DE2736152A1 (de) | 1977-08-11 | 1977-08-11 | Kombinierter betriebs-, hilfs- und feststellbremszylinder fuer insbesondere kraftfahrzeuge |
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Country | Link |
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DE (1) | DE2736152A1 (de) |
FR (1) | FR2400144A1 (de) |
IT (1) | IT1105536B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3026131A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betaetigungsvorrichtung fuer scheibenbremsen |
WO1989006759A1 (en) * | 1988-01-13 | 1989-07-27 | Alfred Teves Gmbh | Automatic resetting device for a disk brake |
Families Citing this family (1)
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AU7711581A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-03 | Bendix Corp., The | Disc brake and positioning device therefor |
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1977
- 1977-08-11 DE DE19772736152 patent/DE2736152A1/de not_active Withdrawn
-
1978
- 1978-08-09 FR FR7823471A patent/FR2400144A1/fr not_active Withdrawn
- 1978-08-11 IT IT50707/78A patent/IT1105536B/it active
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3026131A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betaetigungsvorrichtung fuer scheibenbremsen |
WO1989006759A1 (en) * | 1988-01-13 | 1989-07-27 | Alfred Teves Gmbh | Automatic resetting device for a disk brake |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1105536B (it) | 1985-11-04 |
FR2400144A1 (fr) | 1979-03-09 |
IT7850707A0 (it) | 1978-08-11 |
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