DE2644212C2

DE2644212C2 - Selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung für Fahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE2644212C2
Application number: DE2644212A
Authority: DE
Inventors: John Richard Wantage Oxfordshire Archer; Harry Simister Solihull West Midlands Bottoms
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1975-10-03
Filing date: 1976-09-30
Publication date: 1985-10-17
Also published as: IT1072585B; GB1509398A; FR2326625B1; FR2326625A1; US4085830A; JPS6022214B2; ES452042A1; BR7606603A; JPS5244378A; DE2644212A1; SU833171A3; HU174443B

Description

Bremslüftspiel entsprechendes Spiel als Zahnflankenspiel zu bilden. Die Zähne 27 und 28 sind als Schrägzähne oder als ineinandergreifende, selbsthemmungsfreie Gewindegänge ausgebildet

Eine weiche Druckfeder 30, die sich mit einem Ende an einem Abstützglied 31 am Gewindeschaft 9 abstützt, spannt den Mitnehmerring 24 in eine Betriebsstellung vor, in der er arn konusförn-igen Abschnitt 25 der Bohrung 3 anliegt und dadurch gegen Drehung gesichert ist Eine ebenfalls am Abstützglied 31 anliegende, vergleichsweise harte Überlastungsfeder 32 spannt normalerweise den angetriebenen Ring 29 in Richtung des Dnickklotzes 20 vor, wobei die komplementären Kupplungsflächen 33 und 34 in gegenseitigen Eingriff drängen. Die Kupplungsflächen 33 und 34 sind am angetriebenen Ring 29 bzw. am Kopf 11 ausgebildet

Wenn die Betätigungsvorrichtung in eine Innenbakken-Trommelbremse zwischen einander benachbarte Bremsbackenenden eingebaut und die Bremsbackenstege in den Schlitzen 6 aufgenommen sind, wird zum Betatigen der Bremse der Spreizkeil 12 nach innen gedrängt, um das Druckstück 4 und die Baugruppe 5 voneinander weg zu schieben. Das Druckstück 4 und die Baiigruppe 5 drücken ihrerseits die Bremsbackenenden auseinander. Bei der Baugruppe 5 wird die vom Spreizkeil 12 ausgeübte Axialkraft vom Druckklotz 20 über das Schraubteil 10 und die selbsthemmenden Gewindegänge zwischen dem Gewindeschaft 9 und dem Hohlkolben 8 auf letzteren übertragen. Wird das Schraubteil 10 axial in der Bremsbetätigungsrichtung verstellt so wird der angetriebene Ring 29 mitgenommen, da die Kupplungsflächen 33 und 34 aneinander anliegen.

Normalerweise reicht das Flankenspiel zwischen den Zähnen 27 und 28 aus, um die Bremsbetätigungsbewegung aufzunehmen, so daß der Mitnehmerring 24 in seiner Betriebsstellung bleibt

Bei Abnutzung der Bremsbeläge wird das Flankenspiel bei der Bremsbewegung überbrückt und der Mitnehmerring 24 bewegt sich entsprechend. Beim Lösen der Bremse befindet sich der Mitnehmerring 24 in seiner Betriebsstellung, in welcher er am konischen Abschnitt 25 der Bohrung 3 anliegt und gegen Drehung gesichert ist Die weitere Röckkehrbewegung gleich: den Totgang aus, so daß die Zähne 27 und 28 erneut ineinandergreifen. Die abschließende Rückkehrbewegung übt durch die Zähne 27 und 28 eine Längskraft auf den angetriebenen Ring 29 aus. Da der Mitriehmerring 24 durch die Belastung der weicheren Feder gegen Drehung festgehalten ist und die Kupplungsflächen 33 und 34 aneinander anliegen, dreht der angetriebene Ring 29 das Schraubteil 10 mit sich mit um die wirksame Länge der Baugruppe 5 zu vergrößern, da der Kolben 8 durch die Bremsbacke über den Schlitz 6 gegen Drehung festgehalten ist

Die Stärke der Oberlastungsfeder 32 ist so gewählt, daß sich die Kupplungsflächen 33 und 34 dann voneinander lösen, wenn die Baugruppe 5 von einer besonders großen, rücktreibenden Kraft beaufschlagt wird, da in diesem Falle das durch die Gewindereibung zwischen dem Schraubteil 10 und demHohlkolben 8 bewirkte Reibmoment größer ist als das Reibmoment zwischen den Kupplungsflächen 33 und 34.

An den ringförmigen Anschlag 26 legt sich der Mitnehmerring 24 nur dann an, wenn sich die Baugruppe 5 in Bremsbetätigungsrichtung über einen normalen Bremsbetätigungsweg hinaus verstellt, was beispielsweise eintreten kann, wenn die Betätigungsvorrichtung bei nicht in Stellung beiindlicher Bremstrommel betätigt wird. Das Anlegen des Mitnehmerringes 24 an den Anschlag 26 verhindert dann eine weitere Bewegung der Baugruppe 5 nach außen, welche ansonsten durch übermäßige Verstellung des Spreizkeiles 12 dessen Beschädigung sowie eine Beschädigung der Rollen 18 hervorrufen könnte.

An dem dem Druckklotz 20 benachbarten Ende des Kopfes 11 ist ein Zahnrad 35 zur Montage des Schraubteiles 10 drehfest angeordnet Nach einem Bremsbakkenwechsel kann durch Zurückschrauben des Schraubteiles 10 unter Verwendung eines am Zahnrad 35 angesetzten Werkzeuges die Länge der Baugruppe 5 verkleinert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Die erfindungsgemäße Bremsspiel-Nachstellvorrich- Patentansprüche: tung ermöglicht mit wenigen Bauteilen eine zuverlässi ge Verhinderung des Nachstellens bei jedem Auftreten

1. Selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung einer übergroßen rücktreibenden Kraft auf das die für Fahrzeugbremsen mit einem In einem Gehäuse s Bremsbacke beaufschlagende Bauteil der Vorrichtung, verschiebbaren Hohlkolben (8), der einen Bremsbak- Vorzugsweise ist das im Hohlkolben drehbar angeken beaufschlagt, sowie einem in dem Hohlkolben ordnete Schraubteil mit im Winkelabstand voneinander über eine selbsthemmende Gewindeverbindung angeordneten Zähnen versehen, damit beim Auswechdrehbar angeordneten Schraubteil (10), welches von sein des Bremskörpers das Schraubteil mittels eines einer Betätigungsvorrichtung axial verschoben wird, io Werkzeuges drehbar ist

und mit zwei federbeaufschlagten Reibkupplungen Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-(33,34 bzw. 24,25), von denen sich eine am Gehäuse gend anhand einer schematischen Zeichnung erläutert, abstützt, dadurchgekennzeichnet, daß ein die einen Längsschnitt durch eine selbsttätige Bremsangetriebener Ring (29) und ein diesen umgebender spiel-Nachstellvornchtung zeigt Mitnehmerring (24) vorgesehen sind, welche über is Die dargestellte Bremsspiel-Nachstellvorrichtung ist ein selbsthemmungsfreies Gewinde oder Schrägzäh- in Spreizkeil-Bauweise ausgeführt und weist ein Gehäune mit einem vom Bremslüftspiel bestimmten Tot- se 1 auf, das an der Bremsträgerplatte einer Innenbakgang kämmen und daß der Mitnehmerring (24) über ken-Trommelbremse zwischen einander benachbarten den angetriebenen Ring (29) das Schraubte?' (10) Bremsbackenenden befestigt ist Das Gehäuse hat ein beim Nachstellen dreht, wobei beim Auftreten einer 20 Paar zueinander fluchtende Bohrungen 2 und 3, in denen ül>ergroßtr/ rücktreibenden Kraft auf den Hohlkol- ein Druckstück 4 und eine zu diesem fluchtende Bauben (8) das Reibmoment im selbsthemmenden Ge- gruppe 5 verschiebbar angeordnet sind Das Druckstück winde größer wird als dasjenige der Reibkupplung 4 bzw. die Baugruppe 5 sind mit ihren äußeren Enden an (33, 34) zwischen dem federbelasteten angetriebe- Bremsbacken (nicht gezeigt) anlegbar. Das Druckstück nen Ring (29) und dem Schraubteil (10), so daß das 25 4 und die Baugruppe 5 weisen je an ihrem äußeren Ende Schraubteil (10) an einer Drehung gehindert ist einen Schlitz 6 auf, in dem der Steg der Bremsbacke

2. Vorrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekenn- aufgenommen wird.

zeichnet, daß das Schraubteil (10) mit im Winkelab- Das Druckstück 4 ist massiv ausgeführt Die Baugrup-

stand voneinander angeordneten Zähnen versehen pe 5 ist zweiteilig und in ihrer wirksamen Länge durch

ist mit denen ein Werkzeug in Eingriff bringbar ist 30 die Nachstellbaugruppe 7 selbsttätig verlängerbar,

damit das Schraubten¹ beim Auswechseln des Brems- Die zweiteilige Baugruppe 5 weist einen in der Boh-

körpers gedreht werden kann. rung 3 verschiebbaren Hohlkolben 8 und ein Schraubteil 10 mit einem Gewindeschaft 9 auf. Der Gewinde-

schaft ist mit einem vergrößerten Kopf 11 versehen und

35 in den Hohlkolben 8 eingeschraubt

Das Druckstück 4 und die Baugruppe 5 werden an

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Bremsspiei- ihren innen Hegenden Enden durch einen Spreizkeii 12 Nachstellvorrichtung für Fahrzeugbremsen gemäß dem auseinandergedrängt der vom inneren Ende einer Stan-Oberbegriff des Patentanspruches 1. ge 13 getragen ist Der Spreizkeii 12 erstreckt sich durch Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-OS 23 60 942 40 eine zu den Bohrungen 2 und 3 rechtwinklige Bohrung bekannt und dient dazu, das Bremslüftspiel auch bei 14 im Gehäuse 1 hindurch und zwischen einander beAbnutzung der Bremsbeläge konstant zu halten. Es ist nachbarten inneren Enden der Bohrungen 2 und 3 in bekannt, daß es bei solchen Bremsspiel-Nachsiellvo/- eine im Gehäuse 1 ausgebildete Kammer 15 hinein. Der richtungen zu unerwünschten Übernachstellungen Spreizkeii 12 wirkt über 19 drehbar gelagerte Rollen 18 kommen kann, insbesondere wenn die Bremse mit sehr 45 auf Schrägflächen 16 und 17 an den inneren Enden des großer Kraft beaufschlagt wird. Bei der Obernachstel- Druckstückes 4 bzw. der Baugruppe 5. Da der Kolben 8 lung bewirkt die Bremsspiel-Nachstellvorrichtung eine durch das Eingreifen des Bremsbackensteges in den Verringerung des Abstandes zwischen der Bremsbacke Schlitz 6 gegen Drehung festgehalten ist und das und dem gegenüberliegenden Bremsteil, obwohl eine Schraubteil 10 relativ dazu zum Vergrößern der wirksasolche Vergrößerung nicht erforderlich ist, da der 50 men Länge der Baugruppe 5 drehbar ist, ist die Schräg-Bremsbelag nicht entsprechend abgenutzt wurde. fläche 17 in einem Druckklotz 20 ausgebildet, der am Die Übernachsttllung des Bremsspieles tritt insbe- inneren Ende des Schraubteils 10 angreift und mit einem sondere dann auf, wenn auf das die Bremsbacke beauf- Zapfen 21 versehen ist der in einer Ausnehmung 22 im schlagende Bauteil eine übermäßig große Kraft ein- Kopf 11 drehbar gelagert ist Der Druckklotz 20 hat wirkt 55 Ansätze 23, die ihn gegen eine Drehung festhalten. Eine

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ein- Dichtmanschette 19 dichtet den Innenraum ab. gangs genannte Bremsspiel-Nachstellvorrichtung der- Die Nachstell-Baugruppe 7 weist einen Mitnehmerart weiterzubilden, daß eine Übernachstellung raumspa- ring 24 auf, der in einem Abschnitt 25 der Bohrung 3 rend und zuverlässig verhindert ist nahe dem Kopf 11 angeordnet ist Der Abschnitt 25 der Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im 60 Bohrung 3 ist im Axialschnitt konusförmig. In der Bohneuen Patentanspruch 1 gekennzeichnet Die den ange- rung 3 ist an dem Ende des konusförmigen Abschnittes triebenen Ring belastende Feder ist also so bemessen, 25 mit größerem Durchmesser ein kreisringförmiger daß bei Auftreten einer übergroßen rücktreibenden Anschlag 26 aufgenommen. Der Mitnehmerring 24 ist Kraft auf den Hohlkolben das Reibmoment zwischen an seiner Innenumfangskante mit Zähnen 27 versehen, dem angetriebenen Ring und dem Schraubteil geringer 65 die mit komplementären Zähnen 28 in einem den Kopf ist als das Reibmoment im selbsthemmenden Gewinde U umgebenden kreisringförmigen angetriebenen Ring zwischen dem Schraubteil und dem Hohlkolben, so daß 29 kammern. Zwischen den Zähnen 27 und 28 ist ein die Kupplung rutscht und keine Nachstellung erfolgt. gewisser Totgang vorgesehen, um ein dem angestrebten