DE2644212C2 - Selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung für Fahrzeugbremsen - Google Patents
Selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung für FahrzeugbremsenInfo
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Description
Bremslüftspiel entsprechendes Spiel als Zahnflankenspiel zu bilden. Die Zähne 27 und 28 sind als Schrägzähne
oder als ineinandergreifende, selbsthemmungsfreie Gewindegänge ausgebildet
Eine weiche Druckfeder 30, die sich mit einem Ende an einem Abstützglied 31 am Gewindeschaft 9 abstützt,
spannt den Mitnehmerring 24 in eine Betriebsstellung vor, in der er arn konusförn-igen Abschnitt 25 der Bohrung
3 anliegt und dadurch gegen Drehung gesichert ist Eine ebenfalls am Abstützglied 31 anliegende, vergleichsweise
harte Überlastungsfeder 32 spannt normalerweise den angetriebenen Ring 29 in Richtung des
Dnickklotzes 20 vor, wobei die komplementären Kupplungsflächen
33 und 34 in gegenseitigen Eingriff drängen. Die Kupplungsflächen 33 und 34 sind am angetriebenen
Ring 29 bzw. am Kopf 11 ausgebildet
Wenn die Betätigungsvorrichtung in eine Innenbakken-Trommelbremse
zwischen einander benachbarte Bremsbackenenden eingebaut und die Bremsbackenstege
in den Schlitzen 6 aufgenommen sind, wird zum Betatigen
der Bremse der Spreizkeil 12 nach innen gedrängt, um das Druckstück 4 und die Baugruppe 5 voneinander
weg zu schieben. Das Druckstück 4 und die Baiigruppe 5
drücken ihrerseits die Bremsbackenenden auseinander. Bei der Baugruppe 5 wird die vom Spreizkeil 12 ausgeübte
Axialkraft vom Druckklotz 20 über das Schraubteil 10 und die selbsthemmenden Gewindegänge zwischen
dem Gewindeschaft 9 und dem Hohlkolben 8 auf letzteren übertragen. Wird das Schraubteil 10 axial in der
Bremsbetätigungsrichtung verstellt so wird der angetriebene
Ring 29 mitgenommen, da die Kupplungsflächen 33 und 34 aneinander anliegen.
Normalerweise reicht das Flankenspiel zwischen den Zähnen 27 und 28 aus, um die Bremsbetätigungsbewegung
aufzunehmen, so daß der Mitnehmerring 24 in seiner Betriebsstellung bleibt
Bei Abnutzung der Bremsbeläge wird das Flankenspiel bei der Bremsbewegung überbrückt und der Mitnehmerring
24 bewegt sich entsprechend. Beim Lösen der Bremse befindet sich der Mitnehmerring 24 in seiner
Betriebsstellung, in welcher er am konischen Abschnitt 25 der Bohrung 3 anliegt und gegen Drehung gesichert
ist Die weitere Röckkehrbewegung gleich: den Totgang aus, so daß die Zähne 27 und 28 erneut ineinandergreifen.
Die abschließende Rückkehrbewegung übt durch die Zähne 27 und 28 eine Längskraft auf den
angetriebenen Ring 29 aus. Da der Mitriehmerring 24 durch die Belastung der weicheren Feder gegen Drehung
festgehalten ist und die Kupplungsflächen 33 und 34 aneinander anliegen, dreht der angetriebene Ring 29
das Schraubteil 10 mit sich mit um die wirksame Länge der Baugruppe 5 zu vergrößern, da der Kolben 8 durch
die Bremsbacke über den Schlitz 6 gegen Drehung festgehalten ist
Die Stärke der Oberlastungsfeder 32 ist so gewählt, daß sich die Kupplungsflächen 33 und 34 dann voneinander
lösen, wenn die Baugruppe 5 von einer besonders großen, rücktreibenden Kraft beaufschlagt wird, da in
diesem Falle das durch die Gewindereibung zwischen dem Schraubteil 10 und demHohlkolben 8 bewirkte
Reibmoment größer ist als das Reibmoment zwischen den Kupplungsflächen 33 und 34.
An den ringförmigen Anschlag 26 legt sich der Mitnehmerring 24 nur dann an, wenn sich die Baugruppe 5
in Bremsbetätigungsrichtung über einen normalen Bremsbetätigungsweg hinaus verstellt, was beispielsweise
eintreten kann, wenn die Betätigungsvorrichtung bei nicht in Stellung beiindlicher Bremstrommel betätigt
wird. Das Anlegen des Mitnehmerringes 24 an den Anschlag 26 verhindert dann eine weitere Bewegung
der Baugruppe 5 nach außen, welche ansonsten durch übermäßige Verstellung des Spreizkeiles 12 dessen Beschädigung
sowie eine Beschädigung der Rollen 18 hervorrufen könnte.
An dem dem Druckklotz 20 benachbarten Ende des Kopfes 11 ist ein Zahnrad 35 zur Montage des Schraubteiles
10 drehfest angeordnet Nach einem Bremsbakkenwechsel kann durch Zurückschrauben des Schraubteiles
10 unter Verwendung eines am Zahnrad 35 angesetzten Werkzeuges die Länge der Baugruppe 5 verkleinert
werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung einer übergroßen rücktreibenden Kraft auf das die
für Fahrzeugbremsen mit einem In einem Gehäuse s Bremsbacke beaufschlagende Bauteil der Vorrichtung,
verschiebbaren Hohlkolben (8), der einen Bremsbak- Vorzugsweise ist das im Hohlkolben drehbar angeken beaufschlagt, sowie einem in dem Hohlkolben ordnete Schraubteil mit im Winkelabstand voneinander
über eine selbsthemmende Gewindeverbindung angeordneten Zähnen versehen, damit beim Auswechdrehbar angeordneten Schraubteil (10), welches von sein des Bremskörpers das Schraubteil mittels eines
einer Betätigungsvorrichtung axial verschoben wird, io Werkzeuges drehbar ist
und mit zwei federbeaufschlagten Reibkupplungen Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-(33,34 bzw. 24,25), von denen sich eine am Gehäuse gend anhand einer schematischen Zeichnung erläutert,
abstützt, dadurchgekennzeichnet, daß ein die einen Längsschnitt durch eine selbsttätige Bremsangetriebener Ring (29) und ein diesen umgebender spiel-Nachstellvornchtung zeigt
Mitnehmerring (24) vorgesehen sind, welche über is Die dargestellte Bremsspiel-Nachstellvorrichtung ist
ein selbsthemmungsfreies Gewinde oder Schrägzäh- in Spreizkeil-Bauweise ausgeführt und weist ein Gehäune mit einem vom Bremslüftspiel bestimmten Tot- se 1 auf, das an der Bremsträgerplatte einer Innenbakgang kämmen und daß der Mitnehmerring (24) über ken-Trommelbremse zwischen einander benachbarten
den angetriebenen Ring (29) das Schraubte?' (10) Bremsbackenenden befestigt ist Das Gehäuse hat ein
beim Nachstellen dreht, wobei beim Auftreten einer 20 Paar zueinander fluchtende Bohrungen 2 und 3, in denen
ül>ergroßtr/ rücktreibenden Kraft auf den Hohlkol- ein Druckstück 4 und eine zu diesem fluchtende Bauben (8) das Reibmoment im selbsthemmenden Ge- gruppe 5 verschiebbar angeordnet sind Das Druckstück
winde größer wird als dasjenige der Reibkupplung 4 bzw. die Baugruppe 5 sind mit ihren äußeren Enden an
(33, 34) zwischen dem federbelasteten angetriebe- Bremsbacken (nicht gezeigt) anlegbar. Das Druckstück
nen Ring (29) und dem Schraubteil (10), so daß das 25 4 und die Baugruppe 5 weisen je an ihrem äußeren Ende
Schraubteil (10) an einer Drehung gehindert ist einen Schlitz 6 auf, in dem der Steg der Bremsbacke
2. Vorrichtung nach Anspruch I1 dadurch gekenn- aufgenommen wird.
zeichnet, daß das Schraubteil (10) mit im Winkelab- Das Druckstück 4 ist massiv ausgeführt Die Baugrup-
stand voneinander angeordneten Zähnen versehen pe 5 ist zweiteilig und in ihrer wirksamen Länge durch
ist mit denen ein Werkzeug in Eingriff bringbar ist 30 die Nachstellbaugruppe 7 selbsttätig verlängerbar,
damit das Schraubten1 beim Auswechseln des Brems- Die zweiteilige Baugruppe 5 weist einen in der Boh-
körpers gedreht werden kann. rung 3 verschiebbaren Hohlkolben 8 und ein Schraubteil 10 mit einem Gewindeschaft 9 auf. Der Gewinde-
schaft ist mit einem vergrößerten Kopf 11 versehen und
35 in den Hohlkolben 8 eingeschraubt
Das Druckstück 4 und die Baugruppe 5 werden an
Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Bremsspiei- ihren innen Hegenden Enden durch einen Spreizkeii 12
Nachstellvorrichtung für Fahrzeugbremsen gemäß dem auseinandergedrängt der vom inneren Ende einer Stan-Oberbegriff des Patentanspruches 1. ge 13 getragen ist Der Spreizkeii 12 erstreckt sich durch
Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-OS 23 60 942 40 eine zu den Bohrungen 2 und 3 rechtwinklige Bohrung
bekannt und dient dazu, das Bremslüftspiel auch bei 14 im Gehäuse 1 hindurch und zwischen einander beAbnutzung der Bremsbeläge konstant zu halten. Es ist nachbarten inneren Enden der Bohrungen 2 und 3 in
bekannt, daß es bei solchen Bremsspiel-Nachsiellvo/- eine im Gehäuse 1 ausgebildete Kammer 15 hinein. Der
richtungen zu unerwünschten Übernachstellungen Spreizkeii 12 wirkt über 19 drehbar gelagerte Rollen 18
kommen kann, insbesondere wenn die Bremse mit sehr 45 auf Schrägflächen 16 und 17 an den inneren Enden des
großer Kraft beaufschlagt wird. Bei der Obernachstel- Druckstückes 4 bzw. der Baugruppe 5. Da der Kolben 8
lung bewirkt die Bremsspiel-Nachstellvorrichtung eine durch das Eingreifen des Bremsbackensteges in den
Verringerung des Abstandes zwischen der Bremsbacke Schlitz 6 gegen Drehung festgehalten ist und das
und dem gegenüberliegenden Bremsteil, obwohl eine Schraubteil 10 relativ dazu zum Vergrößern der wirksasolche Vergrößerung nicht erforderlich ist, da der 50 men Länge der Baugruppe 5 drehbar ist, ist die Schräg-Bremsbelag nicht entsprechend abgenutzt wurde. fläche 17 in einem Druckklotz 20 ausgebildet, der am
Die Übernachsttllung des Bremsspieles tritt insbe- inneren Ende des Schraubteils 10 angreift und mit einem
sondere dann auf, wenn auf das die Bremsbacke beauf- Zapfen 21 versehen ist der in einer Ausnehmung 22 im
schlagende Bauteil eine übermäßig große Kraft ein- Kopf 11 drehbar gelagert ist Der Druckklotz 20 hat
wirkt 55 Ansätze 23, die ihn gegen eine Drehung festhalten. Eine
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ein- Dichtmanschette 19 dichtet den Innenraum ab.
gangs genannte Bremsspiel-Nachstellvorrichtung der- Die Nachstell-Baugruppe 7 weist einen Mitnehmerart weiterzubilden, daß eine Übernachstellung raumspa- ring 24 auf, der in einem Abschnitt 25 der Bohrung 3
rend und zuverlässig verhindert ist nahe dem Kopf 11 angeordnet ist Der Abschnitt 25 der
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im 60 Bohrung 3 ist im Axialschnitt konusförmig. In der Bohneuen Patentanspruch 1 gekennzeichnet Die den ange- rung 3 ist an dem Ende des konusförmigen Abschnittes
triebenen Ring belastende Feder ist also so bemessen, 25 mit größerem Durchmesser ein kreisringförmiger
daß bei Auftreten einer übergroßen rücktreibenden Anschlag 26 aufgenommen. Der Mitnehmerring 24 ist
Kraft auf den Hohlkolben das Reibmoment zwischen an seiner Innenumfangskante mit Zähnen 27 versehen,
dem angetriebenen Ring und dem Schraubteil geringer 65 die mit komplementären Zähnen 28 in einem den Kopf
ist als das Reibmoment im selbsthemmenden Gewinde U umgebenden kreisringförmigen angetriebenen Ring
zwischen dem Schraubteil und dem Hohlkolben, so daß 29 kammern. Zwischen den Zähnen 27 und 28 ist ein
die Kupplung rutscht und keine Nachstellung erfolgt. gewisser Totgang vorgesehen, um ein dem angestrebten
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