DE2732135B2 - Hydrauliksystem für ein Fahrzeug - Google Patents

Hydrauliksystem für ein Fahrzeug

Info

Publication number
DE2732135B2
DE2732135B2 DE2732135A DE2732135A DE2732135B2 DE 2732135 B2 DE2732135 B2 DE 2732135B2 DE 2732135 A DE2732135 A DE 2732135A DE 2732135 A DE2732135 A DE 2732135A DE 2732135 B2 DE2732135 B2 DE 2732135B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
piston
servo
pressure
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2732135A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2732135A1 (de
DE2732135C3 (de
Inventor
Giuseppe Amedei
Antonio Sant-Antonio Vercelli Bertone
Enrico Rivetti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of DE2732135A1 publication Critical patent/DE2732135A1/de
Publication of DE2732135B2 publication Critical patent/DE2732135B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2732135C3 publication Critical patent/DE2732135C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
    • B60T13/161—Systems with master cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/07—Supply of pressurised fluid for steering also supplying other consumers ; control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/2053—Type of pump
    • F15B2211/20538—Type of pump constant capacity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/321—Directional control characterised by the type of actuation mechanically
    • F15B2211/324—Directional control characterised by the type of actuation mechanically manually, e.g. by using a lever or pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/329—Directional control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/50—Pressure control
    • F15B2211/505—Pressure control characterised by the type of pressure control means
    • F15B2211/50554—Pressure control characterised by the type of pressure control means the pressure control means controlling a pressure downstream of the pressure control means, e.g. pressure reducing valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/50—Pressure control
    • F15B2211/52—Pressure control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/528—Pressure control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/705—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor characterised by the type of output members or actuators
    • F15B2211/7051—Linear output members
    • F15B2211/7052—Single-acting output members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/705—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor characterised by the type of output members or actuators
    • F15B2211/7051—Linear output members
    • F15B2211/7055—Linear output members having more than two chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/71—Multiple output members, e.g. multiple hydraulic motors or cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/78—Control of multiple output members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

kante aufweist, die an die Kante 53 durch eine Feder 56 angedrückt wird. Das konisch zugespitzte Ende des Ventilschließelements 55 ragt in die zweite Kammer 51 und steht mit der öffnung eines Längskanals 59 eines Kolbens 57 in Wechselwirkung, der in der Kammer 51 verschiebbar ist und durch eine Feder 58 bezüglich der Darstellung in Fig. 1 nach links gedrückt wird. Der Kolben 57 ist gleichartig mit dem Kolben 19 des ersten Steuerventils 9 ausgebildet und hat neben dem Längskanal 59 einen Querkanal 61, der mit dem Längskanal 59 in Verbindung steht und an der Kolbenwand zwischen den beiden Dichtungsringen 63 mündet. Der Kolben 57 bildet mit der der Kammer 51 abgewandten Seite des Zylinders 49 eine dritte Kammer 65, in die ein Vorsprung des Kolbens 57 hineinragt. Die zweite Kammer 51 ist über einen Innenkanal 69 der Verteileinrichtung mit einer Kammer 71 des Hauptbremszylinders verbunden, in der ein Teil eines Steuerkolbens 73 angeordnet ist. dessen Position durch das Bremspedal 75 bestimmt wird. Der Steuerkolben hat einen Teil größeren und einen Teil kleineren Durchmessers, in der Kammer 71 ist der Teil größeren Durchmessers angeordnet.
Die dritte Kammer 65 der Verteileinrichtung 47 ist mit dem Bremskreis des Fahrzeugs über eine Leitung 77 verbunden, von der eine Druckleitung 79 zur Kompressionskammer des Hauptbremszylinders führt. Eine Abgabeleitung 87 steht mit dem Querkanal 61 des Verteilerkolbens 57 über eine öffnung in der Zylinder in Verbindung und führt zum Behälter 1. Von der Abgabeleitung 87 zweigt eine Leitung 89 ab, die in einen Querkanal 61a des Kolbens 17a einer zweiten Verteileinrichtung 91 führt, die dem Nebenzylinder 3 der servogestützten Kupplung zugeordnet ist. Diese Verteileinrichtung wird nicht weiter beschrieben, da sie gleichartig mit der dem Hauptbremszylinder zugeordneten Verteileinrichtung ausgebildet ist. Ihre Teile werden daher gleichartig bezeichnet, die Bezugszeichen sind jedoch mit dem Zusatz »α« versehen.
Von der zweiten Kammer 51a der zweiten Verteileinrichtung 91 führt ein Innenkanal 93 zu einer Kammer 95 in dem Kupplungsnebenzylinder 3. Dieser Zylinder hat ein Gehäuse mit einem Teil größeren Durchmessers, in dem ein Teil größeren Durchmessers eines Steuerkolbens angeordnet ist. Dieser Steuerkolben hat ferner einen Teil kleineren Durchmessers und ist abdichtend und verschiebbar in dem Nebenzyiinder zwecks Steuerung der Position der Steuerstange 96 für die Kupplung angeordnet. Der Teil kleineren Durchmessers ist in dem Teil kleineren Durchmessers des Gehäuses angeordnet. Die Kammer 95 ist zwischen zwei Dichtungsringen und den beiden Teilen des Kolbens ausgebildet und enthält auch die Kante zwischen den beiden unterschiedlich bemessenen Teilen des Zylinders.
Auf der Seite des Kolbens 95 mit kleinerem Durchmesser ist eine zweite Nebenzylinderkammer 97 durch einen axialen Vorsprung des Kolbens zwischen diesem und dem zugeordneten Ende des Nebenzylinders gebildet. Die zweite Nebenzylinderkammer steht mit der dritten Kammer 65a der zweiten Verteileinrichtung 91 sowie mit der Kompressionskammer (nicht dargestellt) eines Kupplungshauptzylinders 99 in Verbindung, der durch das Kupplungspedal 101 über Leitungen 103 und 195 gesteuert wird. Die dritte Kammer 65a ist ferner über eine Leitung 109 mit der zweiten Kammer 29a des zweiten Steuerventils 11 verbunden.
Der Querkanal 23α des Kolbens 19a des zweiter Steuerventils 11 steht über eine öffnung in der Zylinderwand mit einer Leitung 111 in Verbindung, die zu einer Innenkammer 113 einer dritten Verteilein-
'. richtung 115 für die Servolenkvorrichtung 7 führt.
Die dritte Verteileinrichtung 115 umfaßt gemäß dei
schematischen Darstellung in der Zeichnung einer
Hohlzylinder 117, der an beiden Enden verschlosser ist. Die Innenkammer 113 des Zylinders 117 enthält
to verschiebbar einen Kolben 121, der drei Teile größeren Durchmessers aufweist, welche durch zwei Teile kleineren Durchmessers voneinander getrennt sind so daß zwei Steuerkammern 131 und 133 gebildet sind. Die Steuerkamme! η 131 und 133 sind über öff-
i) nungen in der Zylinderwand mit Leitungen 135 und
137 verbunden, die zu zwei Kammern 138 und 139 eines Hydraulikabtriebes führen, der die Stützleistung für die Lenkung erbringt. Dieser Antrieb umfaßt einen Kolben 140. Her in einem Hnhl7vlinHer 141 vpr-
:<> schiebbar angeordnet und mit dem Steuergelenk (nicht dargestellt) über eine Kolbenstange 145 verbunden ist. Die beiden Kammern 131 und 133 der dritten Verteileinrichtung sind über öffnungen in der Zylinderwand mit Abgabeleitungen 147 und 149 ver-
.'-, bunden, die zu dem Behälter 1 führen. Ferner sind sie über eine gemeinsame öffnung in der Zylinderwar.d mit einer Speiseleitung 111 verbunden, die von dem zweiten Steuerventil 11 ausgeht.
Der Kolben 121 der dritten Verteileinrichtung 115
in ist über eine Stange 152 mit einem Übersetzungssystem 154 verbunden, das durch das Lenkrad 156 des Fahrzeugs betätigt wird, wodurch die Drehbewegung des Lenkrades 156 in eine geradlinige Bewegung des Kolbens 121 umgesetzt wird. Die drei Teile des KoI-
)·■> bens 121 mit größerem Durchmesser sind so angeordnet, daß bei zentraler Position des Kolbens 121 die Innenkammer 113 der Verteileinrichtung mit der Speiseleitung 111 sowie gleichmäßig auch mit beiden Abgabeleitungen 147 und 149 verbunden ist, so daß beide Leitungen 135 und 137 übereinstimmenden Druck führen und die Druckwerte in den beiden Kammern 138 und 139 übereinstimmen. Es wirkt deshalb keine resultierende Kraft auf den Kolben 140 ein. Wenn der Verteilerkolben jedoch nach links oder
j-, rechts bewegt wird, so begrenzen seine größeren Teile 121 die Verbindung zwischen einer der Leitungen 147 und 149 und der zugeordneten Kammer 131 und 133 und vergrößern die öffnung, durch die die jeweilige Kammer 131 bzw. 133 mit der Speiseleitung 111 ver-
->o bunden ist. Dadurch steigt in dieser Kammer und damit auch in der entsprechenden Kammer * 39 bzw.
138 des Servozylinders 141 der Druck an.
Die Arbeitsweise des vorstehend beschriebenen Hydrauliksystems ist folgendermaßen:
Wenn die Pumpe 13 arbeitet, befördert sie Hydraulikflüssigkeit von dem Behälter 1 durch die Leitung 15 zur ersten Kammer des ersten Steuerventils 9, von wo die Flüssigkeit durch den Längskanal 21 im Kolben 19 über den Querkanal 23 in die Leitung 39 gelangt,
μ die sie in die erste Kammer 17a des zweiten Steuerventils U führt. Von dort kann die Hydraulikflüssigkeit entweder durch die Leitung 39a in das Verteilventil für den Kupplungsnebenzylinder 3 oder über den Längskanal 21a und den Querkanal 23a im KoI-ben 19a sowie über die Speiseleitung 111 zum Verteilventil 115 für die Servolenkvorrichtung 7 geführt werden. Die Hydraulikflüssigkeit, die unter Druck der ersten Kammer 17 des ersten Steuerventils 9 zuee-
führt wird, kann auch durch die Leitung 43 zum Verteilventil des Hauptbremszylinder-Servoantriebs 5 geführt werden, wo sie in die Steuerkammer 45 der ersten Verteileinrichtung 47 gelangt.
Jede der drei servogestützten Einrichtungen des Systems, also der Bremsantrieb, der Kupplungsantrieb oder die Lenkung, kann unabhängig von den anderen Antrieben betätigt werden, und es ist ferner eine Bfetdtigung in jeder beliebigen Kombination oder aller drei Antriebe zu einem Zeitpunkt ohne gegenseitige Beeinträchtigung möglich. Wird beispielsweise das Kupplungspedal 101 niedergedrückt, so überträgt der Kupplungshauptzylinder 99 Druck auf die Leitung 105, der in die Kammer 97 des Kupplungsnebenzylinders 3 geführt wird und den Kolben 95 bezüglich der Darstellung in Fig. 1 nach links verschiebt. Die Hydraulikflüssigkeit wird ferner von der Kammer 97 durch die Leitung 103 zur Kammer 65a des Verteilventils für den Kupplungsnebenzylinder geführt, wodurch der Kolben 57a nach links verschoben wird und die öffnung des Längskanals 59a verengt. Von der Kammer 65a kann die Flüssigkeit unter Druck auch durch die Leitung 109 zur zweiten Kammer 29a des zweiten Steuerventils 11 strömen. Der Kolben 19a des zweiten Steuerventils 11 wird somit auch ähnlich wie der Kolben 95 des Kupplungsnebenzylinders und der Kolben 57a der Verteileinrichtung 91 für den Kupplungsnebenzylinder nach links verschoben. Die Verlagerung des Kolbens 19« nach links verengt die öffnung in dem Längskanal 21a, da dessen Mündung zum konischen Ende des Ventilschließelements 33a angenähert wird. Dadurch steigt der Druck in der ersten Kammer 17a des zweiten Steuerventils 11 an. Durch die federnde Befestigung des Ventilschließelements 33a mittels der Feder 34a kann der Längskanal 21a des Kolbens 19a niemals völlig verschlossen werden, so daß der Druck in der Leitung 111 zu keinem Zeitpunkt verschwindet. Der Druckanstieg in der ersten Kammer 17a des zweiten Steuerventils 11 wird über die Leitung 39e der Kammer 45a der Verteileinrichtung 91 des Kupplungsnebenzylinders zugeführt.
Der auf das Kupplungspedal 101 ausgeübte Druck führt somit neben einer direkten Verstellung des Nebenzylinders 95 auch zu einem Druckanstieg in den Speiseleitungen des Servosystems, wodurch der Kolben 57a gegebenenfalls das Ventilelement 55a von der ringförmigen Kante 53a wegbewegt und somit der Druck in der Kammer 45 α in die Kammer 51 geleitet werden kann, von wo aus er über den Innenkanal 93 zur Kammer 95c übertragen wird, und somit ein Druck auf den Kolben 95 ausgeübt wird, und zwar zusätzlich zu dem in der Kammer 97 durch den Hauptzylinder 99 ausgeübten Druck. Dieser Vorgang liefert eine Servostützkraft.
Die Arbeitsweise der Servolenkvorricfatung ist folgendermaßen:
Durch Drehung des Lenkrades 156 wird die über die Übersetzung 154 übertragene Drehbewegung in eine geradlinige Bewegung der Kolbenstange 152 umgesetzt, wodurch eine Verschiebung des Kolbens 121 nach links oder rechts erfolgt. Wenn beispielsweise der Kolben 121 nach links (Fig. 1) verschoben wird, so wird die Verbindung zwischen der Kammer 131 und der Leitung 147 vergrößert, während die Verbindung zwischen der Kammer 131 und der Speiseleitung 111 verengt wird. Der Druck in der Kammer 131 fällt somit ab, ähnlich fällt auch der Druck in der
Kammer 139 des Hohlzylinders 141 ab. Gleichzeitig bewirkt die Verschiebung des Kolbens 121 der Verteileinrichtung 115 nach links eine Verengung der Verbindung zwischen der Kammer 133 und der Abgabeleitung 149 sowie eine Vergrößerung der Verbindung zwischen dieser Kammer und der Speiseleitung 111, so daß der Druck in der Kammer 133 und damit auch über die Leitung 137 in der Kammer 138 des Hohlzylinders 141 ansteigt. Die Druckeinwirkung verursacht eine Verschiebung des Kolbens 140 nach links, wodurch die Kolbenstange 145 und das Steuergelenk gleichfalls bewegt werden. Wie bereits ausgeführt, kann die Servolenkvorrichtung 7 gleichzeitig mit dem Kupplungsantrieb arbeiten, da das konisch zugespitzte Ende des Ventilschließelements 33a niemals den Längskanal 21a im Kolben 19a völlig verschließt, denn es ist in der Halterung 31a mit der Feder 34a befestigt, so daß immer ein Flüssigkeitsdruck in der Leitung 111 herrscht, wenn die Pumpe 13 arbeitet. Die Verschiebung des Kolbens 121 nach rechts (Fig. 1) durch Drehung des Lenkrades 156 in entgegengesetzter Richtung bewirkt eine Umkehrung des Druckunterschiedes am Kolben 140 im Hohlzylinder 141, wodurch der Kolben 140 und die Kolbenstange 145 in entgegengesetzter Richtung verschoben werden.
Die servogestützten Bremsen arbeiten folgendermaßen:
Bei Niederdrücken des Bremspedals 75 wird der Hauptzylinderkolben nach links verschoben, wodurch der Druck in den Leitungen 79 und 41, die mit der Kompressionskammer des Hauptzylinders verbunden sind, ansteigt. Der Druckanstieg in der Leitung 79 wird über die Bremsleitung 76 auf die Bremsen der Räder des Fahrzeugs übertragen, so daß die Bremsung eingeleitet wird. Ferner wird er über die Leitung 77 auf die dritte Kammer 65 der Verteileinrichtung 47 übertragen. Der Druckanstieg in der Leitung 41 wird auf die zweite Kammer 29 des ersten Steuerventils 9 übertragen, wodurch der Kolben 19 dieses Ventils seine Verschiebung nach rechts beginnt. Gleiches gft für den Kolben 57 in der Verteileinrichtung 47. Die Längskanäle 21 und 59 in diesen beiden Kolben werden somit zunehmend durch die konischen Enden der Ventilschließelemente 33, 55 verengt, wodurch die Flüssigkeitsströmung im Längskanal 21 des Kolbens 19 des ersten Steuerventils geschwächt wird und der Druck in der Kammer 17 ansteigt. In der Kammer 71 der Verteileinrichtung 47 wird der Austritt geschlossen, wenn der Kolben 57 an dem konischen Ende des Ventilelements 55 anschlägt. Eine weitere Druckzunahme am Bremspedal bewirkt eine weitere Verschiebung der Kolben 19 und 57. Damit ist ein •«.■euerer Druckanstieg in der Kammer 17 verbunden, der über die Leitung 43 der Steuerkammer 45 der Verteileinrichtung 47 zugeführt wird. Der weitere, durch das Bremspedal 75 bewirkte Druckanstieg hat auch einen Druckanstieg in der Leitung 79 zur dritten Kammer 65 der Verteileinrichtung 47 zur Folge, wodurch der Kolben 57 nach rechts verschoben wird. Der Kolben 57 ist bereits in Kontakt mit dem Ventilelement 55 und bewirkt eine Verschiebung dieses Elements und eine Öffnung zwischen, der Steuerkammer 45 der Verteileinrichtung 47 und deren zweiten Kammer 51. Die Flüssigkeit unter Druck in der Steuerkammer 45 der Verteileinrichtung 47 kann somit in die zweite Kammer 51 und von dort aus über den Innenkanal 69 zur Kammer 71 strömen, wo sie die
auf den Hauptzylinderkolben durch das Bremspedal 75 ausgeübte Kraft unterstützt.
Wenn der servogestützte Hauptbremszylinder 5 in Betrieb ist, wird weiter Druck auf die Servoantriebe für die Kupplung und die Lenkung über das erste Steuerventil 9 übertragen, da der Längskanal 21 im Kolben 19 niemals durch das Ventilschließelement 33 völlig geschlossen wird. Dies ist auf dessen federnde Befestigung in der Halterung 31 mit der Feder 34 zurückzuführen.
Wenn beispielsweise die Bremse und die Kupplung gemeinsam betätigt werden, entspricht das Verhältnis der Drücke in den Leitungen 43 und 39a, die als Servostützkräfte über die Verteileinrichtung 47 und die Verteileinrichtung 47a einwirken, den Druckwerten, die mit dem jeweiligen Pedal erzeugt werden, obwohl natürlich die Absolutwerte dieser Drücke davon abhängen, welche auf das eine oder andere Pedal einwirkende Kraft die größte ist. Wird weder das Bremspedal 75 noch das Kupplungspedal iöi betätigt und arbeitet jedoch die Servolenkvorrichtung 7, so wird der mit der Pumpe 13 erzeugte Druck allen drei Servoantrieben zugeführt, jedoch nur von der Servolenkvorrichtung 7 ausgenutzt, da die Ventilelemente 55 und 55a der Verteileinrichtungen 47 und 47a für Bremse und Kupplung an den nach innen ragenden ringförmigen Kanten 53 und 53a anliegen.
In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das sich von dem ersten dadurch unterscheidet, daß es ein einziges Steuerventil 209 anstelle zweier Steuerventile 9 und 11 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 enthält. Das Steuerventil 209 ist ähnlich dem Steuerventil 9 gemäß Fig. 1 ausgebildet, mit dem Unterschied, daß ein zweiter Kolben 211 in der zweiten Kammer 29 vorgesehen ist und an dem Vorsprung des Kolbens 19 anliegt. Zwischen dem zweiten Kolben 211 und dem zugeordneten Ende des Zylinders wird eine dritte Kammer 213 gebildet. Im übrigen sind die Teile des Steuerventils 209 identisch mit denjenigen des Steuerventils 9 (Fig. 1), so daß in Fig. 2 gleichartige Bezugszeichen verwendet sind. Die Verbindungsleitungen zwischen dem Steuerventil 209 und Jen verschiedenen Servoeinrichtungen des Systems sind gleichfalls unterschiedlich gegenüber denjenigen nach Fig. 1. Die dritte Kammer 213 des Steuerventile 209 steht mit der Leitung 41 in Verbindung, die von der Druckkammer des Hauptbremszylinders ausgeht. Die zweite Kammer 29, die nun eine Zwischenkammer ist. steht mit einer Leitung 215 in Verbindung, welche zur Kammer 65a der Verteileinrichtung 47a für die Kupplung führt. Die erste Kammer 17 des Steuerventils 209 ist außer mit der Pumpe 13 auch über eine Leitung 217 mit zwei Verzweigungen 221 und 223 verbunden, die zu den Kammern 45 und 45a der Verteileinrichtungen des Servoantriebes für die Bremse bzw. Kupplung führenvDer Querkanal 23 im Kolben 19 steht über eine öffnung in der Zylinderwand mit einer Leitung 225 in Verbindung, die zum Innenraum 113 der Verteilein/ichtung 115 für die Servolenkvorrichtung führt.
Die Betriebsweise des in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiels ist ähnlich derjenigen des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1. Ein Niederdrücken des Bremspedals 75 verursacht einen Druckanstieg in der Leitung 41, wodurch der Druck in der dritten Kammer 213 ansteigt und der Kolben 211 sowie der Kolben 19 nach rechts verschoben werden. Dadurch wird die öffnung des Längskanals 21 verengt und der Druck in der Kammer 17 erhöht. Dieser wird über die Leitungen 217 und 221 der Kammer 45 der Verteileinrichtung für die Bremse sowie über die Leitung 223 der Kammer 45a der Verteileinrichtung für die Kupplung zugeführt. Da der Druckanstieg auf das Niederdrücken des Bremspedals 75 zurückzuführen ist, wird nur das Ventilelement 55 der Verteileinrichtung 47 für die Bremse verschoben, so daß der Druck in der ersten Kammer 45 der Verteileinrichtung für die Bremse in beschriebener Weise die Verschiebung des Kolbens im Hauptbremszylinder unterstützen und somit den auf das Bremspedal 75 einwirkenden Druck verstärken kann. Da das Kupplungspedal 101 nicht niedergedrückt wird, bleibt das Ventilelement 55a durch die Feder 56a gegen die ringförmige Kante 53a gedrückt. Sollte das Kupplungspedal 101 jedoch betätigt werden, so wird der Kolben 57a der Verteileinrichtung für die Kupplung gegebenenfalls das Ventilelement 55a verschieben, wodurch der stützende Servodruck den von dem Kupplungshauptzylinder 99 erzeugten und auf dem Kupplungsnebenzylinder einwirkenden Druck verstärkt. Wird nur das Kupplungspedal 101 niedergedrückt, so wird ein Druckanstieg von dem Kupplungshauptzylirider 99 über die Leitung 213 wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der zweiten Kammer 29 zugeführt, wodurch der Kolben 17 des Steuerventils 209 nach rechts verschoben und die öffnung des Längskanals 21 verengt sowie der Druck in der ersten Kammer 17 erhöht wird. Dadurch wird ein Druckanstieg in den Leitungen 217, 221 und 223 verursacht, so daß der Servostützdruck zu den Kammern 45 und 45a der Verteileinrichtung für Bremse und Kupplung übertragen wird. In diesem Fall wird, da nur das Kupplungspedal 101 betätigt ist, nur das Ventilelement 55a der Verteileinrichtung für die Kupplung verschoben, und die Verteileinrichtung 47 für die Bremse bleibt unbetätigt.
Die ServolenkvOrrtchtung arbeitet gleichartig wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.
In den beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Bremskreise mit Einzelbremsleitungen dargestellt. Ebenso können jedoch auch weitere Kolben in den Steuerventilen 9, 11 oder 209 und in den Verteilerventilen für die Servoantriebe vorgesehen sein, so daß dann doppelte Bremskreise mit oder ohne Servostützung beider Kreise vorgesehen sein können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Hydrauliksystem für ein Fahrzeug mit folgenden Merkmalen:
a) einer das Hydrauliksystem speisenden Pumpe,
b) einer ersten und einer zweiten Verteilereinrichtung, von denen die erste einer Senkvorrichtung für die Bremsbetätigungseinrichtung und die zweite einer Senkvorrichtung für die Kupplung zugeordnet ist, wobei jede der beiden Verteilereinrichtungen eine Steüerkammer und eine mit der jeweiligen Servovorrichrung verbundene Verteilerkammer aufweist und wobei die Verbindung zwischen Steuerkammer und Verteilerkammer mittels eines normalerweise in der Schließstellung befindlichen Ventilverschlußgliedes steuerbar ist,
c) einer «!ritten Verteilereinrichtung, die einer Servoienkvorrichtung zugeordnet ist und einen Druckmitteleinlaß und einen mit einem Vorratsbehälter verbundenen Auslaß aufweist, wobei bei unbetätigter Lenkung der Einlaß mit dem Auslaß verbunden ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:
d) im Hydrauliksystem sind zwei Steuerventile (9 und II) vorgesehen, von denen jedes einen in einem Zylinder verschiebbaren Kolben (19; 19a) aufweist, der die Bohrung im Zylinder :n eine erste Kammer (17; 17a) und eine zweite Kammer (29; 29a) unterteilt und der mit einem Längskanal (21; 21a) versehen ist, wobei der Längskanal einerseits in die erste Kammer und anderseits in einen im Kolben vorgesehenen, beidseits am Kolbenumfang abgedichteten Querkanal (23; 23a) mündet, der in allen Kolbenstellungen mit einer öffnung in der Zylinderwand verbunden ist, und wobei der der ersten Kammer zugekehrten Mündung des Längskanals in der ersten Kammer ein bewegliches Ventilschließelement (33; 33a) zugeordnet ist, das durch die in Richtung zur Mündung hin wirkende Kraft einer Feder in Anlage an einem Anschlag gehalten ist und mit dem der Druckmittelstrom von der ersten Kammer zu der Öffnung in der Zylinderwand bei einer Bewegung des Kolbens in Richtung Ventiüschließelement drosselbar ist,
e) in die erste Kammer (17) des ersten Steuerventils (9) mUndet die Ausgangsleitung (IS) der Pumpe (13), wobei die Druckmittelversorgung aller Servoeinrichtungen (3, 5, 7) über das erste Steuerventil (9) erfolgt, ferner ist im ersten Steuerventil die erste Kammer mit der Steuerkammer (45) in der ersten Verteilereinrichtung (47), die zweite Kammer (29) mit der zu den Radbremsen führenden Druckleitung (79) und die öffnung in der Zylinderwand mit der ersten Kammer (17a) des zweiten Steuerventils (11) verbunden,
f) im zweiten Steuerventil (11) ist die erste Kammer (17a) mit der Steuerkammer (45a) in der zweiten Verteilereinrichtung (91), die zweite Kammer (29a) mit dem von der
Kupplungsbetätigungsvorrichtung ausgesteuerten Druck und die öffnung in der Zylinderwand mit dem Einlaß der dritten Verteilereinrichtung (115) verbunden, 2. Hydrauliksystem für ein Fahrzeug mit folgenden Merkmalen:
a) einer das Hydrauliksystem speisenden Pumpe,
b) einer ersten und einer zweiten Verteilereinrichtung, von denen die erste einer Servovorrichtung für die Bremsbetätigungseinrichtung und die zweite einer Servovorrichtung für die Kupplung zugeordnet ist, wobei jede der beiden Verteilereinrichtungen eine Steuerkammer und eine mit der jeweiligen Servovorrichtung verbundene Verteilerkammer aufweist und wobei die Verbindung zwischen Steuerkammer und Verteilerkammer mittels eines normalerweise in der Schließstellung befindlichen Ventilverschlußgliedes steuerbar ist,
c) einer dritten Verteilereinrichtung, die einer Servoienkvorrichtung zugeordnet ist und einen Druckmitteleinlaß und einen mit einem Vorratsbehälter verbundenen Auslaß aufweist, wobei bei unbetätigter Lenkung der Einlaß mit dem Auslaß verbunden ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:
d) im Hydrauliksystem ist ein Steuerventil (209) vorgesehen, das zwei in einem Zylinder verschiebbare Kolben (19 und 211) aufweist, die die Bohrung des Zylinders in eine erste Kammer (17), eine zweite Kammer (29) und eine dritte Kammer (213) unterteilen, wobei der die erste Kammer begrenzende erste Kolben (19) mit einem Längskanal (21) versehen ist, der einerseits in die erste Kammer und andererseits in einen im ersten Kolben vorgesehenen, beidseits am Kolbenumfang abgedichteten Querkanal (23) mrndet, der in allen Kolbenstellungen mit einer öffnung in der Zylinderwand verbunden ist, und wobei der der ersten Kammer zugekehrten Mündung des Längskanals in der ersten Kammer ein bewegliches Ventilschließelement (33) zugeordnet ist, das durch in Richtung Mündung hin wirkende Kraft einer Feder in Anlage an einen Anschlag gehalten ist und mit dem der Druckmittelstrom von der ersten Kammer zu der öffnung in der Zylinderwand bei einer Bewegung des ersten Kolbens in Richtung Ventilschließelement drosselbar ist, und wobei die zweite Kammer zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben und die dritte Kammer zwischen dem zweiten Kolben und der Zylinderstirnwand gebildet ist,
e) in die erste Kammer (17) mündet die Ausgangsleitung der Pumpe (13), wobei die Druckmittelversorgung aller Servoeinrichtungen (3, 5, 7) über das Steuerventil (209) erfolgt, ferner ist die erste Kammer (17) mit den Steuerkammerii (45 und 45a) der ersten und der zweiten Verteilereinrichtung (47 und 47a), die öffnung in der Zylinderwand mit dem Einlaß der dritten Verteilereinrichtung (115), die zweite Kammer (29) mit dem von der Kupplungsbetätigungsvorrichtung aus gesteuerten Druck und die dritte Kammer
(213) mit der zu den Radbremsen führenden Druckleitung (79) verbunden.
Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Ein Hydrauliksystem dieser Art gehört nicht zum ι ο vorveröffentlichten Stand der Technik.
Unter einer Senkvorrichtung soll eine Vorrichtung verstanden werden, die einerseits servogestützt getrieben werden kann, andererseits aber auch vollständig durch einen Servomechanismus angetrieben wird. Ähnlich soll unter einem Servoantrieb derjenige Teil einer Senkvorrichtung verstanden werden, der Flüssigkeitsdruck zur Erzeugung des Servobetriebes oder der Servostützung aufnimmt. Dies trifft beispielsweise für einen Hauptzylinder oder einen Hilfszylinder einer servogestützten hydraulischen Bremse oder Kupplung zu.
Bei einer bekannten Servoeinrichtung für Motorfahrzeuge werden hydraulische Kreise verwendet, die nach dem sogenannten »Volleistungsprinzip« arbeiten. Es handelt sich hierbei um Kreise, die eine volumetrische Pumpe enthalten, weiche Hydraulikflüssigkeit von einem Behälter abführt und sie unter hohem Druck (ca. 200 kg/cm2) in geeignete Speicher befördert. Der Druck der Hydraulikflüssigkeit in den Spei- so ehern wird durch Druckbegrenzungsventile geregelt.
Andere bekannte Hydrauliksystem arbeiten zwar auch mit einer volumetrischen Pumpe, bei ihnen sind jedoch keine Druckspeicher und Druckbegrenzungsventile erforderlich. Dies ist beispielsweise bei zumindest einigen Hydrauliksystemen der Finnen Delco Moraine und Bendix der Fall. Insbesondere das Hydrauliksystem der Firma Delco Moraine, welches in der Firmenschrift P 1178-228 vom 2. April 1974 beschrieben ist, umfaßt eine Vorrichtung, bei der eine volumetrische Pumpe eine servogestützte Steuereinrichtung sowie eine Einrichtung zur Servostützung einer Bremse speist. Wird bei diesem System d'e Servovorrichtung für die Bremse benutzt, so erfolgt auch eine Druckeinwirkung auf die Servovorrichtung der Steuerung. Dies setzt voraus, daß das Verhalten der servogestützten Steuerung nicht beeinträchtigt ist, wenn der Druck vor und hinter dem Ventil für die Servosteuerung ansteigt. Ferner ist der Einsatz weiterer Vorrichtungen, beispielsweise einer Servostützung für die Kupplung, nicht Möglich.
Durch die Erfindung soll nun die Aufgabe gelöst werden, ein Hydrauliksystem der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem keine Druckspeicher erforderlich sind, so daß sich vielseitigere Anwendungsmöglichkeiten als bei den bisher bekannten Systemen dieser Art ergeben.
Die Erfindung löst diese Aufgabe für ein Hydrauliksystem eingangs genannter Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1. M)
Eine weitere erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 2.
Beide erfindungsgemäßen Lösungen benötigen keinen Druckspeicher und führen zu einem Hydrauliksystem, das durch Druckänderungen nicht beeinträchtigt wird und das den Einsatz mehrerer Servovorrichtungen ermöglicht. Tiierdurch wird die Vielseitigkeit der Anwendung eines derartigen Systems wesentlich verbessert.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Hydrauliksystems, und
Fig. 2 eine schematische Darstellungeines zweiten Ausführungsbeispiels eines Hydrauliksystems.
In Fig. 1 ist ein Hydrauliksystem mit sechs Haupteinheiten dargestellt, zu denen ein Behälter 1 mit Hydraulikflüssigkeit, ein servogestützter Kupplungshilfszylinder 3, ein servogestüizter Hauptbremszylinder 5, eine Servolenkvorrichrung 7 und ein erstes und ein zweites Drucksteuerventil 9 und 11 gehören. Die Hydraulikflüssigkeit wird aus dem Behälter 1 mit einer volumetrischen Pumpe 13 abgeführt, die direkt oder indirekt von der Maschine des Motorfahrzeugs angetrieben wird. Die Flüssigkeit wird längs einer Leitung 15 dem ersten Steuerventil 9 zugeführt, wo sie in eine erste Kammer 17 des Steuer -.,ntils 9 eintritt. Das Steuerventil 9 hat einen Honlzylinde", der an beiden Enden geschlossen ist und einen Kolben 19 enthält. Der Kolben 19 ist mit zwei axialen Vorsprüngen versehen und teilt den Zylinder in die erste Kammer 17 und eine zweite Kammer 29. Der erste axiale Vorsprung des Kolbens 19, der in die erste Kammer 17 hineinragt, hat einen Längskanal 21, der in den mittleren Teil des Kolbens 19 verläuft, wo er einen Querkanal 23 schneidet, der zwischen zwei Dichtungsringen 25 an der Wand des Kolbens 19 mündet.
Innerhalb der Kammer 17 ist koaxial mit dem Längskanal 21 auf einer Halterung 31 ein Ventilelement 33 angeordnet, das ein konisch zugespitztes Ende hat, welches auf den Längskanal 21 im ersten Vorsprung des Kolbens 19 ausgerichtet ist. Das Ventilelement 33 wird durch eine Feder 34 gegen die Halterung 31 gedrückt. Der Kolben 19 wird durch eine Feder 35 von dem Ventilelement 33 weggedrückt.
Da das zweite Steuerventil 11 gleichartig mit dem Ventil 9 ausgebildet ist, muß es nicht besonders beschrie:;en werden. In der folgenden Erläuterung werden für die Teile des zweiten Steuerventils 11 dieselben Bezugszeichen wie für die entsprechenden Teile des ersten Steuerventils 9 vorausgesetzt, wobei zur Unterscheidung jeweils der Zusatz »α« verwendet ist.
Der Querkanal 23 im Kolben 19 steht mit einer Umfangsnut im Kolben 19 in Verbindung, die wiederum über eine Öffnung in der Zylinderwand mit einer Leitung 39 verbunden ist, welche zur ersten Kammer 17a des zweiten Steuerventils 11 führt. Die Umfangsnut des Kolbens 19 hat eine ausreichende Breite, so daß der Querkanal 23 unabhängig von der Stellung des Kolbens 19 mit der Leitung 39 verbunden bleibt. Die zweite Kammer 29 des ersten Ventils 9 steht über eine Leitung 41 mit der Kompresskwskammer (in Fig. 1 nicht besonders dargestellt) des Hauptbremszylinders 5 in Verbindung, dem eine Verteileinrichtung 47 zugeordnet ist. Die erste Kammer 17 ist über eine Leitung 4Γ mit einer Steuerkammer 45 der Verteileinrichtung 47 verbunden.
Die Verteileinrichtung 47 umfaßt einen Hohkylinder 49, der an beiden Enden verschlossen ist und durch eine ringförmige Kante 53 an seiner Innenwand in die Steuerkammer 45 und eine zweite Kammer 51 unterteilt wird. Innerhalb der Steuerkammer 45 ist iin Ventilschließelement 55 verschiebbar angeordnet, das ein konisch zugespitztes Ende und eine Umfangs-
DE2732135A 1976-07-20 1977-07-15 Hydrauliksystem fur ein Fahrzeug Expired DE2732135C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT68810/76A IT1070618B (it) 1976-07-20 1976-07-20 Impianto idraulico di frenatura senza accumulatori per l alimentazione di piu servizi indipendenti

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2732135A1 DE2732135A1 (de) 1978-01-26
DE2732135B2 true DE2732135B2 (de) 1979-06-13
DE2732135C3 DE2732135C3 (de) 1980-02-14

Family

ID=11310640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2732135A Expired DE2732135C3 (de) 1976-07-20 1977-07-15 Hydrauliksystem fur ein Fahrzeug

Country Status (15)

Country Link
US (1) US4130990A (de)
JP (1) JPS5334073A (de)
BE (1) BE856831A (de)
CH (1) CH619184A5 (de)
DE (1) DE2732135C3 (de)
DK (1) DK145289C (de)
ES (1) ES461465A1 (de)
FR (1) FR2359296A1 (de)
GB (1) GB1560966A (de)
IE (1) IE45312B1 (de)
IT (1) IT1070618B (de)
LU (1) LU77797A1 (de)
NL (1) NL7708031A (de)
SE (1) SE432005B (de)
SU (1) SU959640A3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3127476A1 (de) * 1981-07-11 1983-03-17 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Anordnung zur druckmittelversorgung mehrerer in reihe geschalteter hydromotoren

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2749602A1 (de) * 1977-11-05 1979-05-10 Bosch Gmbh Robert Zentralsteuerung
DE2827339A1 (de) * 1978-06-22 1980-01-10 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer eine hydraulische kraftuebertragung, insbesondere fuer eine schlepperhydraulik
DE2836816C2 (de) * 1978-08-23 1986-03-06 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Ventileinrichtung
IT1119968B (it) * 1979-12-11 1986-03-19 Fiat Ricerche Impianto idraulico per un autoveicolo provvisto di comandi servo assistiti del freno e dello sterzo
US4313454A (en) * 1979-12-12 1982-02-02 Midland-Ross Corporation Hydraulic brake booster pressure limiter
US5960628A (en) * 1995-03-09 1999-10-05 Valeo Electrical Systems, Inc. Hydraulically powered fan and power steering in vehicle
US6021641A (en) * 1995-03-09 2000-02-08 Buschur; Jeffrey J. Hydraulically powered fan system for vehicles
US5881630A (en) * 1995-03-09 1999-03-16 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Apparatus and method of controlling fluid flow between a plurality of vehicle components
US5535845A (en) * 1995-03-09 1996-07-16 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Automotive hydraulic system and method
US5586871A (en) * 1995-06-07 1996-12-24 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Electric motor driven fan with water baffle
US5685697A (en) * 1995-08-02 1997-11-11 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Combined check valve and pressure sensor
US5778693A (en) * 1996-12-20 1998-07-14 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Automotive hydraulic engine cooling system with thermostatic control by hydraulic actuation
US5946911A (en) * 1997-01-07 1999-09-07 Valeo Electrical Systems, Inc. Fluid control system for powering vehicle accessories
US6227221B1 (en) 2000-10-04 2001-05-08 Geoffrey W. Schmitz Single-fluid apparatus for supplying vehicle power and lubrication fluid requirements and a system and method for fluid distribution and delivery
US6629411B2 (en) 2001-05-09 2003-10-07 Valeo Electrical Systems, Inc. Dual displacement motor control
US7610927B2 (en) * 2005-12-12 2009-11-03 Schmitz Geoffrey W Apparatus, system and method for monitoring fluid flows and/or filter conditions and/or distributing a single fluid
CN102288146B (zh) * 2011-05-10 2012-09-19 吉林大学 用于三自由度车轮间隙检测台的液压***
CN112455225B (zh) * 2020-12-04 2021-09-28 安徽江淮汽车集团股份有限公司 液控气阀门和汽车制动操控***

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3199286A (en) * 1962-05-16 1965-08-10 Gar Wood Ind Inc Hydrostatic drive
GB1332126A (en) * 1969-12-18 1973-10-03 Massey Ferguson Services Nv Apparatus for controlling auxiliary hydraulic services in tractors or towing vehicles
JPS5635761B2 (de) * 1973-05-21 1981-08-19
JPS5529285B2 (de) * 1973-06-13 1980-08-02

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3127476A1 (de) * 1981-07-11 1983-03-17 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Anordnung zur druckmittelversorgung mehrerer in reihe geschalteter hydromotoren

Also Published As

Publication number Publication date
SE7708375L (sv) 1978-01-21
FR2359296B1 (de) 1981-02-13
DK145289B (da) 1982-10-25
LU77797A1 (de) 1977-10-25
DK316477A (da) 1978-01-21
JPS5334073A (en) 1978-03-30
IE45312B1 (en) 1982-07-28
US4130990A (en) 1978-12-26
FR2359296A1 (fr) 1978-02-17
SU959640A3 (ru) 1982-09-15
DE2732135A1 (de) 1978-01-26
ES461465A1 (es) 1978-05-16
SE432005B (sv) 1984-03-12
IE45312L (en) 1978-01-20
GB1560966A (en) 1980-02-13
NL7708031A (nl) 1978-01-24
DK145289C (da) 1983-03-14
CH619184A5 (de) 1980-09-15
IT1070618B (it) 1985-04-02
DE2732135C3 (de) 1980-02-14
BE856831A (fr) 1977-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2732135C3 (de) Hydrauliksystem fur ein Fahrzeug
DE2527928B2 (de) Servovorrichtung für eine Fahrzeug-Bremsanlage
DE2757757B2 (de) Steuerventil für eine Kraftfahrzeugbremsanlage
DE2645602C3 (de) Hydraulisches Bremssystem mit Servoeinrichtung
DE2001680A1 (de) Hydraulisches Steuerventil
DE2558034A1 (de) Druckreduzierungseinrichtung, insbesondere fuer hydraulische bremssysteme in kraftfahrzeugen
DE2241500A1 (de) Hydraulisches bremssystem mit einem einzigen druckmittel
DE2352619A1 (de) Vorrichtung zur erzeugung einer betaetigungskraft
DE2651514A1 (de) Servogestuetztes hydrodynamisches bremssystem fuer motorfahrzeuge
DE3525532C2 (de)
DE3506087C2 (de) Bremskraftverstärker für eine Zweikreisbremsanlage
DE19812086C2 (de) Hydraulikfluid-Durchgangs-Verteilventil
DE1576087A1 (de) Hydraulischer Kraftverstaerker
DE3114243A1 (de) &#34;kraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge&#34;
DE19514733B4 (de) Bremsventil
DE2428072A1 (de) Hydraulischer kraftverstaerker
DE19945953A1 (de) Zylindervorrichtung für ein Bremsflüssigkeits-Druckregelsystem
DE2804278A1 (de) Steuerventil fuer einen hydraulischen bremskraftverstaerker
DE2329907C3 (de) Hydraulische Servoeinrichtung für eine Fahrzeug-Bremsanlage
EP1192070A1 (de) Hauptzylinderanordnung
DE2914208A1 (de) Gleitschutzregelungseinrichtung
DE3046530A1 (de) Hydrauliksystem fuer ein kraftfahrzeug
DE2433398A1 (de) Hydraulischer bremskraftverstaerker
DE3610352A1 (de) Hydraulische bremsanlage
DE2155669B2 (de) Hydraulischer Bremskraftverstärker, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee