DE2730267A1 - Notbremseinrichtung fuer elektropneumatische fahrzeugbremsen, insbesondere fuer schienenfahrzeuge - Google Patents
Notbremseinrichtung fuer elektropneumatische fahrzeugbremsen, insbesondere fuer schienenfahrzeugeInfo
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Description
TP1-pd/si -1439-
Notbremseinricht^ng für elektropneumatische Fahrzeugbremsen,
insbesondere für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Notbremseinrichtung für elektropneumatische Fahrzeugbremsen gemäß dem Oberbegriff
der Patentansprüche 1.
Bei elektropneumatischer Steuerung der Notbremse wird der
Druck durch Magnetventile überwacht. Die Magnetventile sind hierbei im normalen Betriebsfall erregt und werden
im Notbremsfall durch Abschalten eines sie erregenden Ruhestromes zum Abfallen gebracht, wodurch der Druck an den
llotbremsventilen abgesenkt wird. Hierzu wird eine durch das
Fahrzeug bzw. den Zugverband geschleifte Ruhestromschleife, welche die Notbremsventile mit dem Erregerstrom versorgt ,durch
ITotbremsschalter oder bei Wagentrennung unterbrochen. Hierbei
ist es bekannt die Ruhestromschleife sowohl in der Hinais auch in der Rückleitung zu unterbrechen. Es tritt jedoch
trotz unterbrochener Ruhestromschleife der Fall auf, daß die Notbremse nicht anspricht, da an anderer Stelle des
Fahrzeuges ein~ Fremdspannung in die Ruhestr^mschleife ein-
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Gespeist wird, durch die einzelne oder alle Ilotbremsmagnetventilo
erregt blei j hon. Dieser Fall kann u. a. dadurch auftreten,
daß bei einem Zugverband aus mehreren Fahrzeugen in einem weiteren Wagen eine Einspeisung des Huhestromes durch
einen fehlerhaft betäl.igt;en iJteuerschalter erfolgt.
Aufgabe dor Erfindung :i rA. or, daher, eino Uotbremseinrichtung
do3' obon angogobonon 7irt Mii^ugobcn, die auch bei ungewollter
Einspeisung einer .Spannung (η. 13. Fremd spannung) in die Buhestromschleife
ein «icliorcf; Ansprechen dor Uotbromsoinrichtung
gowiUirlointot.
Diese Aufgabe v/ird erfjndungsgcmäß durcli die im Kennzeichenteil
dos Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hierdurch wird erreicht, daß die Ruheßtronu;chleife im Hotbremsfall
auch bei Ei ηspeisung einer Fremdspannung zwangsweise
auf das Potential dor Fahrzeugmasse gebracht wird. Die Fremd spannung winl Ii j erben kurzgeschlossen.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den UnteranSprüchen zu entnelimen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der Fig. ausführlicher erläuert.
In der Fig. ist eine Zugeinheit bestehend aus zwei Wagen A und 13 dargestellt.
Jeder Wagen weist in dieser Darstellung ein als Magnetventil
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COPY Ji ORIGINAL INSPECTED
ausgebildetes Notbremsventil 1 bzw. 1' auf. Das Magnetventil
ist elektrisch mit Fahrzeugmasse und über eine Leitung 2 bzw. 21 mit einer Ruhestromschleife/bestehend aus einer Hinleitung
31 und einer Rückleitung 3" verbunden. Der Lösedruck
der Notbremse wird über einen elektropneumatischen Druckwächter 4· überwacht und über eine elektrische Leitung 5 dem
Führerstand des Fahrzeuges gemeldet, über Umschaltkontakt
im Steuerfahrschalter 7 des führenden Fahrzeuges wird die
Hinleitung 31 der Ruhestromschleife über eine Leitung 8 mit
einer (nicht näherdargestellten) Spannungsversorgung (z.B. Fahrzeugbatterie) verbunden und die Ruhestromschleife 3 an
dieser Stelle untei'brochen. Die Steuerfahr schalter 71 der
nachfolgenden Fahrzeuge sind hierbei in einer neutralen Stellung, so daß die entsprechenden Umschaltkontakte 6' in
einer solchen Stellung sind, daß die Ruhestromschleife dort
durchverbunden und von der Spannungsversorgung abgetrennt
ist. An den Enden der Zugeinheiten befinden sich Kuppelkontakte 9» 91 ι 9"» durch welche am Zuganfang und Zugende die
Hin- bzv/. Rückleitung 3' bzw. 3" der Ruhestromschleife 3 miteinander verbunden werden. Sind mehrere Zugeinheiten
zusammengekuppelt, so werden die Hin- bzw. Rückleitungen der Ruhestromschleife der einzelen Wagen miteinander verbunden
und die Kuppelkontakte 91» 9" sind geöffnet. Der (nicht dargestellte) Kuppelkontakt am Zugende ist jedoch
geschlossen, so daß die Ruhestromschleife dort.-wie am Zuganfang-j durchverbunden ist. In der Hinleitung 31 der Ruhestromschleife
sind neben den erwähnten Steuerfahrschaltern 7»7*
noch Notbremsschalter 10, 10', sog. "Totmannschalter11
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Copy \r
11, 11', Schalter für die Überwachung der Brerassollwertübertragung
13, Λ3.* un<^· m^ ^em Fahr-Brems-Hebel gekoppelte Notbremsschalter
12, 12' eingeschaltet.
Diese Schalter weisen gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Schaltbrücken und je Schaltbrücke zwei Kontakte auf.
Einzelheiten werden nachfolgend am Beispiel des Notbremsschalters 10 erläutert, wobei gleiches für die anderen Schalter
gilt.
Der Notbremsschalter 10 weist eine Schaltbrücke 1A-, die den
Kontakten 16 und 16" zugeordnet ist und eine Schaltbrücke 155
die den Kontakten 17 und 17* zugeordnet ist, auf. Die Kontakte 16 und 16' liegen hierbei in der Hinleitung 31 der
Ruhestromschleife. Der Kontakt 17' ist mit der Hinleitung 31
an der Einspeisestelle der Spannungsversorgung für die Ruhetromschleife
abgewandten Seite der Schaltbrücke 1A- verbunden.
Der Kontakt 17 ist mit einer mit Fahrzeugmasse verbundenen Sammelleitung 18 verbunden. Die Sammelleitung ist jeweils
nur durch eine Zugeinheit geschleift, so daß jede Zugeinheit eine eigene Sammelleitung aufweist und nicht zusätzliche Kupplungskontakte
an den Verbindungsstellen der einzelnen Zugeinheiten benötigt werden. Im normalen Betriebsfall ist die
Schaltbrücke 14 geschlossen, die Kontakte 16 und 16' miteinander
verbinden und die Hinleitung 3' der Ruhestromschleife
durchverbunden, hingegen die Schaltbrücke 15 geöffnet und die
Kontakte 17 und 17' elektrisch voneinander getrennt. Bei Betätigung
des Notbremsschalters 10 öffnet nun die Schaltbrücke 14 und trennt die Kontakte 16 und 16' voneinander.
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Hierdurch wird die Hinleitung 31 und damit die Kuhestromschleife
3 unterbrochen und es kann kein ISrreger strom mehr
durch die Magnetwicklung der Ilotbremsventile 1, 1' mehr
fließen. Die notbremsung wird ausgelöst. V/ird ,jedoch hinter
dem betätigten Hotbremsschalter 10 in die Ruhe stromschleifc
eine weitere Sp;uinung eingespeist, z. B. durch einen fal schlicherv/eise
betätigten Steuer!'ahrsohaltor in einem der nachßc
schalteten V/aßen (z.B. Schal tor G1) r-o crlialten die Uotbrc^müventile
1, 1' weiterhin einen Krre^ersi rom und trots
bctiititjtem Notbremcschalter kann eine Iiotbrcimisung nicht stattfinden.
Um diesen Fehler zu vermeiden, v/ird nun die Ruheatromschleife
3 über die Schaltbrücke I!?,die bei betätigtem
Iiotbremsschalter die Kontalcte 17 und 1'/' miteinander verbindet,
mit der "ßeerdeten" Sammelleitung 18 verbunden. Eine fehlerhaft eingespeiste Fremdspannung wird hierdurch kurzgeschlossen.
Zur Vermeid\mg einer übermäßigen Strombelastung der Spannunguquellen und der Leitungen ist es vorteilhaft,
alle Spannungsquellen des Fahrzeuges gegen Überströme abzusichern
.
Die übrigen Schalter, die bei bestimmten Betriebszuständen eine Notbremsung auslösen sollen, sind vorteilhafterweise
entsprechend dem ITotbremsschalter 10 ausgebildet, so z. B. der sg. "Totmannknopf" 11 im Führerstand, der Führerbremshcbel
in seiner Stellung "notbremsung" (Schalter 12, 12') sowie ein Schalter für die Überwachung der Übertragung des
elektrischen Bremssollv/ortes (Schalter 13)· Dieser Schalter
ist so ausgebildet, daß bei Gefährdung der Bremssollwertübertragung
ebenfalls eine notbremsung ausgelöst v/ird. Abschließend sei noch darauf hinzuweisen, daß die Ausbildung
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ORIGINAL INSPECTED
der Schalter nicht auf zwei Schaltbrücken mit vier Kontakten beschränkt ist. Ebenso kann ein Umschaltkontakt mit nur
einer Schaltbrücke, verwendet werden.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird im folgenden die Wirkungsweise der Notbremseinrichtung im Zusammenhang
mit den weiteren Teilen der Bremseinrichtung erläutert.
Der Steuerfahrschalter 7 im führenden Fahrzeug weist einen
Fahrtrichtungsschalter 19 auf,über den der Schalter 6 betätigt wird und zwar derart, daß bei den Stellungen "Fahrt"
eine Spannungseinspeisung in die Ruhestromschleife erfolgt. Die entsprechenden Schalter 19' in dem Steuerfahrschalter 7'
der nachfolgenden Fahrzeuge sind in ihrer neutralen Stellung, so daß der Schalter 61 die Ruhestromschleife durchverbindet
und keine weitere Spannungseinspeisung erfolgt.
Weiterhin ist ein Fahrschalter 20 im Steuerfahrschalter
vorgesehen, der mit dem Schalter 12 derart gekoppelt ist, daß der Schalter 12 bei Stellung "Notbremsung" des Fahrschalters
20 aus der gezeichneten Stellung in die Stellung Notbremsung gebracht vrird.
Weiterhin wird ein Schalter 21 der in einer Verbindungsleitung zwischen einem Bremssollwertgeber 22 und einem Bremssteuergerät
23 durch die Stellung "Notbremsung" des Fahrschalters unterbrochen, so daß kein Bremssollwert übertragen
werden kann, wenn eine Notbremsung vom Führerstand aus
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erfolgt.
Ein weiterer Schalter 24,der über den Fahrtrichtungsschalter
19 betätigt wird, liegt ebenfalls in dieser Leitung und ist in der neutralen Stellung des Schalters 19 geöffnet.
Der Bremssollwertgeber 22 ist mechanisch mit dem Fahrschalter gekoppelt.
Weiterhin ist an dem Bremssteuergerät 23 eine Überwachvorrichtung
25 für die Bremssollwertübertragung vorgesehen, durch
welche der Schalter 13 betätigt wird, so daß bei Gefährdung einer
Bremssollwertübertragung eine Notbremsung in oben beschriebener Weise ausgelöst wird.
Abschließend sei noch erwähnt, daß zu weiteren Wagen 2. B.
Hin- und RückleitunK 3' und 3"
Wagen C, nur die Notbremsschleife (3 ) mitMind eine Leitung 2ö
zur Bremssollwertübertragung durchverbunden werden müssen.
Insbesondere ist es gemäß der Erfindung nicht erforderlich die Sammelleitung 18 durchzuverbinden, so daß die erfindungsgemäße
Notbremsvorrichtung ohne zusätzliche zu kuppelnde Kontakte nachträglich sehr einfach in vorhandene Fahrzeuge
eingebaut werden kann.
- 8 _ Patentansprüche
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Leerseite
Claims (8)
- -1439-PatentansprücheNotbremseinri~htung für elektropneumatische Fahrzeugbremsen mit einer Notbremse und einer elektropneumatische Notbremsventile überwachenden Ruhestmmschleife, die durch Notbremsschalter unterbrechbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Notbremsung die Ruhestromschleife (3) zusätzlich mit Fahrzeugmasse verbunden ist.
- 2. Notbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruhestromschleife durch den gesamten Zug geschleift ist.
- 3. Notbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß e^n erstes Kontaktpaar (16, 16') des Notbremsschalters (10) die Ruhestromschleife überwacht und ein zweites Kontaktpaar (17, 17') bei Betätigung des Notbremsschalters (10) die Ruhestromschleife (3) mit Fahrzeugmasse verbindet.
- 4. Notbremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß je Zugeinheit eine mit Fahrzeugmasse verbundene Sammelleitung (18) mit einem Kontakt (171) <ies zweiten Kontaktpaares (17, 17') der Notbremsschalter (10) verbindbar ist.- 9 -809884/0062ORiGiNAL INSPECTED
- 5. Notbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß ein sog. Totmannknopf (11, 11') im Führerstand des Fahrzeuges als Notbremsschalter ausgebildet ist.
- 6. Notbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß eine Überwachvorrichtung für die Bremssollwertübertragung (13) als Notbremsschalter ausgebildet ist.
- 7. Notbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr-Brems-Hebel in seiner Stellung "Notbremsung" als Notbremsschalter ausgebildet ist.
- 8. Notbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ruhestromschleife zur Strombegrenzung elektrische Sicherungen vorgesehen sind.809884/0062
Priority Applications (5)
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DE19772730267 DE2730267A1 (de) | 1977-07-05 | 1977-07-05 | Notbremseinrichtung fuer elektropneumatische fahrzeugbremsen, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
BR7804290A BR7804290A (pt) | 1977-07-05 | 1978-07-04 | Dispositivo de frenagem de emergencia para freios eletropneumaticos em veiculos,especialmente veiculos sobre trilhos |
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GB (1) | GB2000839B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19648349A1 (de) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Kiepe Bahn Elektrik Gmbh | Sicherheitsschaltung in Bremsanlagen für schienengebundene Fahrzeuge |
Families Citing this family (1)
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ES2242467B1 (es) * | 2002-10-15 | 2007-03-16 | Pikolino's Intercontinental, S.A. | Piso para calzado y procedimiento de fabricacion por inyeccion directa al chanclo. |
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- 1977-07-05 DE DE19772730267 patent/DE2730267A1/de not_active Ceased
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1978
- 1978-07-04 BR BR7804290A patent/BR7804290A/pt unknown
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- 1978-07-04 CH CH726778A patent/CH629711A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-07-05 ES ES471462A patent/ES471462A1/es not_active Expired
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DE19648349A1 (de) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Kiepe Bahn Elektrik Gmbh | Sicherheitsschaltung in Bremsanlagen für schienengebundene Fahrzeuge |
Also Published As
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GB2000839A (en) | 1979-01-17 |
GB2000839B (en) | 1982-01-20 |
BR7804290A (pt) | 1979-04-17 |
ES471462A1 (es) | 1979-02-01 |
CH629711A5 (de) | 1982-05-14 |
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