DE272602C

DE272602C -

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Publication number: DE272602C
Application number: DENDAT272602D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 272602 KLASSE 2Oi. GRUPPE

Blocksicherung für elektrische Bahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juni 1912 ab.

Bei Blocksicherungen für elektrische Bahnen, insbesondere Hängebahnen mit unterteilter Fahrleitung, deren Blockabschnitte durch ortsfeste Relaisschalter zeitweise an die Speiseleitung angeschlossen werden, benötigte man bisher außer der Fahrleitung eine weitere Hilfskontaktleitung, die einerseits mit einem Ende der Relaisspule, andererseits durch einen HilfsStromabnehmer mit der Rückleitung verbunden wurde, so daß die Relaisspule, deren anderes Ende an der Speiseleitung liegt, beim Einfahren eines Wagens in den betreffenden Streckenabschnitt erregt wurde und dadurch die Verbindung zwischen der Speiseleitung und den in der Fahrtrichtung zurückliegenden Blockabschnitt unterbrach. Es ist jedoch insbesondere bei Weichen und Kreuzungen erwünscht, mit einer einzigen Kontaktleitung auszukommen, um die Gefahr eines Kurz-Schlusses zwischen den beiden Drähten und eine verwickelte Leitungsführung zu vermeiden.

Die Erfindung ermöglicht nun, streckenweise mit einer einzigen Kontaktleitung zu arbeiten.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel.

Die Abschnitte der Fahrleitung sind mit .δ_χ, δ₂, δ₈ bezeichnet., Im Abschnitt δ₃ liegt eine Weiche. Die folgenden Streckenabschnitte sind einerseits mit δ₄, δ₅, andererseits mit δ₄', b₅' bezeichnet, die zugehörigen Abschnitte der Hilfskontaktleitung mit C₁, c₂, c₄, c₆, c₄', C₅'. Die Fahrtrichtung ist durch den Pfeil angedeutet. Der Streckenabschnitt I₁ und ebenso die etwa in der Fahrtrichtung zurückliegenden Streckenabschnitte sind in bekannter Weise durch einen Relaisschalter S₁ geblockt, dessen Spule zwischen die nicht eingezeichnete, durch das Zeichen + angedeutete Speiseleitung und den in der Fahrtrichtung folgenden Abschnitt c₂ der Hilfskontaktleitung geschaltet ist. Jeder Wagen W₁ und w₂ hat einen die Fahrleitung bestreichenden Arbeitstromabnehmer und einen die Hilfskontaktleitung bestreichenden, mit der Rückleitung verbundenen und nur den Steuerstrom einer Relaisspule führenden Hilfstromabnehmer. Solange sich ein Wagen, wie W₂, auf der Strecke 6₂, C₂ befindet, ist das Schütz S₁ erregt und der zurückliegende Streckenabschnitt O₁ von der Speiseleitung abgeschaltet. Der den Wagen W₂ nachrückende Wagen kommt daher am Anfang der Strecke O₁ zum Stillstand. In derselben Weise ist auch die Blockung der hinter der Weiche liegenden Blockabschnitte δ₄, δ/ usw. eingerichtet.

Abweichend von dieser bekannten Blockierungsanordnung ist bei der Weiche die Einrichtung gemäß der Erfindung in folgender Weise getroffen.

In dem Blockstreckenabschnitt δ₃, der die Weiche enthält, fehlt die Hilfskontaktleitung. Beim Einfahren eines Wagens, wie w_u in diesen Abschnitt wird der in der Fahrtrichtung zurückliegende Blockabschnitt δ₂ durch einen Relaisschalter s₃ geblockt, dessen Spule mit dem einen Ende ebenfalls an der Speiseleitung Hegt, deren anderes Ende aber mit dem Abschnitt δ₃ der Arbeitsleitung verbunden ist. Dieser Relaisschalter ist so gebaut, daß er beim Arbeitsstrom eines Wagens anspringt. Durch diese Einrichtung wird bewirkt, daß, solange sich ein Wagen auf der Strecke δ₃ befindet, die

Strecke δ₂ abgeschaltet ist und daher der nachfolgende Wagen am Anfang dieser Strecke zum Stillstand kommt. Dies ist aber auch dann noch der Fall, wenn der vorangehende Wagen von b_s nach O₄ oder nach &/ gelangt, indem für den Abschnitt J₂ noch ein zweiter Relaisschalter S₂ vorgesehen ist, dessen Kontakte mit denen des Schalters s₃ in Reihe liegen und dessen Spule zwischen die Speiseleitung oder den ersten Schalter und die untereinander verbundenen Kontaktleitungsabschnitte c₄ und C₄' der folgenden Blockabschnitte J₄ und b/ geschaltet ist. Erst wenn der vorangehende Wagen nach b_h oder nach J₅' gelangt ist, kann ein auf der Strecke b₂ befindlicher Wagen weiter fahren. Bedingung für das richtige Arbeiten der geschilderten Blocksicherung ist, daß an den Abschnitten, wo die Hilfsleitung weggelassen und der vorangehende Leitungsabschnitt durch einen Relaisschalter mit Hauptstromspule geblockt wird, der Wagen nicht durch einen von Hand zu bedienenden Schalter stillgesetzt wird, da sonst die Hauptstromerregung unterbrochen und dadurch die Blockung des vorangehenden Leitungsabschnittes aufgehoben würde, so daß ein Wagen auf diesem Abschnitt weiter fahren könnte. Derartige von Hand zu bedienende Ausschalter α dürfen also nur an den in der Figur bezeichneten Stellen angeordnet werden. Man kann aber auch in den ohne Hüfskontaktleitung ausgeführten Leitungsabschnitten Wagen stillsetzen, sobald der hierzu benutzte Handsteuerapparat gleichzeitig den Strom für die vorangehende Strecke unterbricht.

Von dem dargestellten Ausführungsbeispiel. kann noch in mannigfaltiger Weise abgewichen werden. So kann man statt der beiden getrennten Schalter s₃ und s₃ auch einen einzigen gemeinsamen Schalter mit einer Hauptstrom- und einer Nebenschlußspule verwenden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Blocksicherung für elektrische Bahnen, insbesondere für Hängebahnen mit abschaltbaren Blockabschnitten, deren Schaltrelais beim Überfahren von Hilfsleitungen gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß für bestimmte Streckenteile (Weichen, Kreuzungen u. dgl. δ₃) an Stelle der Hilfsleitung der Streckenteil selbst für die Steuerung des Schaltrelais des ihm in der Fahrtrichtung vorausliegenden Streckenabschnittes benutzt wird.

2. Blocksicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrelais des Streckenabschnittes (b^J von einer Hauptstromspule, die zwischen die Speiseleitung und den ohne Hüfskontaktleitung ausgeführten Blockabschnitt geschaltet ist, und von einer Nebenschlußspule, die mit der Hüfskontaktleitung des oder der in der Fahrtrichtung folgenden Streckenabschnitte verbunden ist, beeinflußt wird, wobei die beiden Spulen auf zwei in Reihe geschaltete oder auf einen einzigen Blockschalter wirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.