DE2727608C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Fahrzeug
türen, der am Rahmen über ein Rahmenanordnungs
teil und an der Tür über ein Türanordnungs
teil befestigt ist, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil angelenk
ten, eine eine Rastzone bestimmende Verdickung aufweisenden
Türhalteband und einem von diesem durchsetzten, am Rahmen
anordnungsteil befestigten Haltergehäuse, in dem zwei einander
gegenüberliegend am Türhalteband anliegende, drehbare Bremskörper
in Form von Walzen mit jeweils seitlich das Türhalteband über
greifenden Rollen angeordnet sind und die eine Walze unverrückbar
im Haltergehäuse und die andere Walze auf dem Belastungsarm
einer insbesondere C-förmigen, über ihren Schaft und ihren anderen
Arm im Haltergehäuse festgelegten Drehstabfeder angeordnet ist,
wobei der Belastungsarm der Drehstabfeder quer zur Bewegungsebene
des Türhaltebandes beweglich im Haltergehäuse geführt ist.
Bei einem solchen aus der DE-OS 17 08 411 bekannten Türfeststeller
für Fahrzeugtüren sind zwei einander gegenüberliegend jeweils
an den Schmalseiten des Türhaltebandes anliegende und durch
Walzen gebildete Bremskörper vorgesehen, deren einer im Halterge
häuse um eine feststehende Achse drehbar gelagert ist und deren
anderer auf dem Belastungsarm einer C-förmigen, über ihren Schaft
und ihren anderen Arm im Haltergehäuse abgestützten Drehstab
feder um eine gegen eine Federlast quer zur Längserstreckung
des Türhaltebandes bewegliche Achse gelagert ist. Bei solchen
Türfeststellern, bei denen die zum Abbremsen der Tür beim Ein
laufen in ihre Öffnungsendstellung erforderlichen Bremskräfte
durch an den Schmalseiten des Türhaltebandes anliegende walzen
förmige Bremskörper aufgebracht werden müssen, müssen einerseits
die Bremskörper über dessen gesamte Länge hin ständig an den
Schmalseiten des Türhaltebandes anliegend und muß ferner der
mit einer Federkraft beaufschlagte Bremskörper mit einer sehr
hohen Federlast belastet werden, um sicherzustellen, daß die
in ihre Öffnungsendlage einlaufende Fahrzeugtür von Erreichen
des Öffnungsendanschlages des Türfeststellers ausreichend abge
bremst wird, woraus naturgemäß folgt, daß die beiden
Bremskörper mit hoher Flächenpressung über dessen gesamte wirk
same Länge hin am Türhalteband anliegen müssen. Auf der anderen
Seite bedingt dieser Umstand aber auch, daß die Tür selbst in
den zugelassenen Öffnungswinkelbereichen nicht völlig freigängig
bewegbar ist. Weiterhin ist es bei solchen Türfeststellern außer
ordentlich schwierig oder gar unmöglich über den gesamten Öff
nungswinkel der Tür hin mehrere in Abständen voneinander ange
ordnete Brems- bzw. Haltebereiche vorzusehen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Türfeststel
ler der eingangs genannten Art für Fahrzeugtüren derart zu ver
bessern, daß einerseits die Fahrzeugtür über gewisse Öffnungswin
kelbereiche hin vollständig freigängig bewegbar ist, in den
vorgesehenen Brems- bzw. Haltewinkelbereichen der Fahrzeugtür
jedoch weich einsetzende, aber hochansteigende Halte- und Fest
stellkräfte aufgebracht werden.
Ausgehend von einem Türfeststeller für Fahrzeugtüren der eingangs genannten Art
wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß das Türhalteband mindestens einseitig mit mehreren
Verdickungen versehen ist und daß die Walzen an der Breitseite
des Türhaltebandes angeordnet sind und die Rollen einen den
Walzendurchmesser jeweils mindestens um die halbe Materialstärke
des Türhaltebandes übersteigenden Durchmesser aufweisen und
damit in einem der Materialstärke des Türhaltebandes entsprech
enden Abstand voneinander gehalten sind.
Dadurch wird erreicht,
daß das Türhalteband über diejenigen seiner Längenabschnitte
hin, in denen eine Abbremsung der Fahrzeugtür nicht erwünscht
bzw. notwendig ist, freigängig durch das Haltergehäuse bewegbar
ist und somit dem Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür keine
unnötigen Hemmkräfte entgegengesetzt werden. Außerdem wird
eine wesentliche Vergrößerung der gegenseitigen Anlagenflächen
von Türhalteband und Bremskörpern bzw. Walzen erzielt, die
bei gleich großem Brems- bzw. Haltekräften eine entsprechende
Senkung der erforderlichen Flächenpressung ergibt, woraus resul
tiert, daß auch bei langzeitigem Betrieb des Türfeststellers
unangenehme Geräuschentwicklungen vermieden werden.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteran
sprüchen 2 bis 7 angegeben.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spieles im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Türfeststeller;
Fig. 2 eine Stirnansicht des Türfeststellers gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Türfeststellers gemäß Fig. 1.
Bei dem im Ausführungsbeispiel gezeigten Türfeststeller ist
ein aus einem doppelt gelegten Flachmaterialzuschnitt gebildetes
Türhalteband 1 über einen Lagerbock 2 um eine zur Türscharnier
achse 3 parallele Achse 4 schwenkbar am einen Türanordnungsteil
5 gelagert. Durch die Zusammenfaltung des Flachmaterialzuschnit
tes ergibt sich ein aus zwei aufeinanderliegenden Flachmaterialzu
schnitten 6 und 7 gebildetes Türhalteband 1 mit einteilig ange
formtem Scharnierauge 8 für die Schwenklagerung am Lagerbock
2. Die beiden Flachmaterialzuschnitte 6 und 7 sind an den beiden
Enden des Türhaltebandes 1 über Schweißpunkte 9 miteinander
verbunden. Am freien Ende des Türhaltebandes 1 ist ferner ein
einen Endanschlag des Türfeststellers bildender Kopf 10 ausgebil
det, welcher über seine Anschlagflächen 11 den Endanschlag
des Türhaltebandes am Haltergehäuse 12 darstellt, in der Weise,
als der im Haltergehäuse 12 vorgesehene Durchtrittsschlitz 13
für das Türhalteband 1 eine geringere Breite aufweist, als die
Anschlagflächen 11.
Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 3 ersichtlich,
ist der untere, der Türscharnierachse 3 zugewandte Flachmaterial
zuschnitt 6 des das Türhalteband 1 bildenden Flachmaterialzu
schnittes 6, 7 mit flachen Ausbauchungen 31 und 32
versehen, die den höheren, am außenliegenden Flachmaterialzu
schnitt 7 angeordneten, Rastzonen markierenden Ausbauchungen
14 und 15 gegenüberliegen. Von den beiden Ausbauchungspaaren
14 und 31 sowie 15 und 32 markiert jedes eine Abbremszone für
die Öffnungsbewegung der Fahrzeugtür. Das Türhalteband 1 durch
setzt ein am anderen, in der Zeichnung nur schematisch angedeu
teten Rahmenanordnungsteil 16 befestigtes Haltergehäuse 12, in
welchem eine im wesentlichen C-förmige Drehstabfeder 18 angeord
net ist. Die Drehstabfeder 18 ist über ihren einen Arm 19 in
einer Seitenwandung 20 und ferner über ihren Schaft 21 in beiden
Seitenwänden 20 und 22 des Haltergehäuses 12 festgelegt. Auf
ihrem quer zur Bewegungsebene der Türhaltestange 1 beweglichen
Belastungsarm 23 trägt die Drehstabfeder 18 einen walzenförmigen
Bremskörper 24 und zu dessen beiden Seiten angeordnete Rollen
25. Der walzenförmige Bremskörper 24 übergreift ebenso wie
der um eine feststehende Achse 26 drehbar im Haltergehäuse
12 gelagerte, gleichfalls walzenförmige Bremskörper 27 die Breite
des Türhaltebandes 1. Die untereinander völlig identischen,
an den Stirnseiten des Bremskörpers 24 bzw. 27 angeordneten
Rollen 25 sind hinsichtlich ihres Durchmessers so bemessen,
daß sie den Durchmesser des walzenförmigen Bremskörper 24 bzw.
27 jeweils um die halbe Materialstärke des Türhaltebandes 1
überragen. Damit sind die Bremskörper 24 und 27 auf einem ge
genseitigen, mindestens der Materialstärke des Türhaltebandes
1 entsprechenden Abstand gehalten, wodurch sichergestellt wird,
daß das Türhalteband 1 außerhalb seiner Randzonen markierenden
Ausbauchungen 14, 31 und 15, 32 völlig freigängig durch das Halter
gehäuse 12 des Türfeststellers hindurchgehen kann. Den Rollen
25 kommt aber auch noch eine weitere Aufgabe, nämlich die Führung
des Türhaltebandes 1 beim Durchgang durch das Haltergehäuse
12 zu. Zu diesem Zweck sind die Rollen 25, wie insbesondere
aus der Darstellung der Fig. 1 ersichtlich, mit zu ihrer Mittel
ebene symmetrisch geneigten Seitenflächen 28 versehen, die darüber
hinaus auch noch eine wesentliche Vereinfachung des Zusammenbaues
des erfindungsgemäßen Türfeststellers gestatten, da bei dessen
Zusammenbau keine Rücksicht auf eine bestimmte Anordnung der
Rollen 25 genommen zu werden braucht.
Die gegen deren Mittelebene geneigten Seitenflächen der Rollen
25 bewirken zusätzlich eine Zentrierung des Türhaltebandes 1
beim Durchgang durch das Haltergehäuse 12. Aus der Darstellung
der Fig. 3 ist weiterhin erkennbar, daß die Durchmesser der
walzenförmigen Bremskörper 24 und 27 größer sind als die doppelte
Höhe der höheren Rastzonen markierenden Ausbauchungen 14 und
15 des Türhaltebandes, und daß der Belastungsarm 23 der Drehstab
feder 18 innerhalb des Haltergehäuses 12 in einer im wesentlichen
quer zur Bewegungsebene des Türhaltebandes 1 gerichteten Ausneh
mung 29 geführt ist. Aus den Darstellungen der Fig. 1 und
2 ist entnehmbar, daß das Haltergehäuse 12 im wesentlichen
durch einen U-förmig abgewinkelten Flachmaterialzuschnitt gebil
det und über den Endabwinkelungen 30 seiner Längsseiten 20
und 22 gebildete Haltepratzen 30 mit seiner offenen Seite am
anderen Türanordnungsteil 16 befestigt ist.
Claims (7)
1. Türfeststeller für Fahrzeugtüren, der am Rahmen über ein Rahmen
anordnungsteil und an der Tür
über ein Türanordnungsteil befestigt ist, bestehend aus einem am
Türanordnungsteil angelenkten, eine eine Rastzone
bestimmende Verdickung aufweisenden Türhalteband und einem
von diesem durchsetzten, am Rahmenanordnungsteil be
festigten Haltergehäuse, in dem zwei einander gegenüberlie
gend am Türhalteband anliegende, drehbare Bremskörper in
Form von Walzen mit jeweils seitlich das Türhalteband über
greifenden Rollen angeordnet sind, und die eine Walze unver
rückbar im Haltergehäuse und die andere Walze auf dem Be
lastungsarm einer insbesondere C-förmigen, über ihren Schaft
und ihren anderen Arm im Haltergehäuse festgelegten Drehstab
feder angeordnet ist, wobei der Belastungsarm der Drehstab
feder quer zur Bewegungsebene des Türhaltebandes beweglich
im Haltergehäuse geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Türhalteband (1) mindestens einseitig mit mehreren Ver
dickungen (14, 15) versehen ist und daß die Walzen (24, 27)
an der Breitseite des Türhaltebandes (1) angeordnet sind
und die Rollen (25) einen den Walzendurchmesser jeweils
mindestens um die halbe Materialstärke des Türhaltebandes
übersteigenden Durchmesser aufweisen und damit in einem
der Materialdicke des Türhaltebandes (1) entsprechenden
Abstand voneinander gehalten sind.
2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollen (25) an die walzenförmigen Bremskörper (24, 27)
jeweils stirnseitig und frei drehbar angeschlossen sind,
und an den Längsschmalseiten des Türhaltebandes anliegen.
3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiderseits der walzenförmigen Bremskörper (24, 27)
angeordneten Rollen (25) beidseitig gegen ihre Mittelebene
hin geneigte Seitenflächen (28) aufweisen.
4. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Türhalteband (1) in an sich bekannter
Weise aus zwei aufeinanderliegenden Flachmaterialzuschnitten
(6 und 7) gebildet ist und daß die Verdickungen (14, 15)
Ausbauchungen sind.
5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß den Rastzonen bildenden Ausbauchungen
(14 und 15) des Türhaltebandes (1) gegenüberliegend flachere
Ausbauchungen (31 und 32) an der Innenseite des Türhalteban
des (1) angeordnet sind.
6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der vom Belastungsarm (23) der Drehstab
feder (18) getragene Bremskörper (24) dem innenliegenden
Flachmaterialabschnitt (6) des Türhaltebandes (1) zugeord
net ist.
7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Durchmesser der walzenförmigen Bremskör
per (24, 27) mindestens doppelt so groß ist wie die Höhe
der Ausbauchungen (14, 15) des Türhaltebandes (1).
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