DE2706806A1

DE2706806A1 - Nasse scheibenbremse

Info

Publication number: DE2706806A1
Application number: DE19772706806
Authority: DE
Inventors: Eugene F Malinowski
Original assignee: DAB Industries Inc
Current assignee: DAB Industries Inc
Priority date: 1976-03-29
Filing date: 1977-02-17
Publication date: 1977-10-13
Also published as: DE2706806C2; GB1527789A; CA1057214A; FR2346603A1; FR2346603B1; US4022298A

Description

Nasse Scheibenbremse

Die Erfindung betrifft eine nasse Scheibenbremse nach dem Ober-J begriff des Hauptanspruchs.

j In jüngerer Zeit haben Scheibenbremsen an Fahrzeugen zunehmend

: i

die zuvor verwendeten Trommelbremsen ersetzt. In diesem Zusammen-j-

, i

' hang ist schon bekannt, daß Scheibenbremsen dadurch verbessert I werden können, daß das Reibungsmaterial auf den Scheiben dauernd ; mit öl überzogen wird. Eine solche Bremse wird als "nasse

, Scheibenbremse" bezeichnet.

i Es gibt mehrere Vorteile, die eine nasse Scheibenbremse gegen-

ι über einer trockenen Scheibenbremse besitzt. Ein solcher Vorteil

, besteht darin, daß durch das überziehen des Reibungsmaterials

mit öl der Reibungskoeffizient zwischen den Scheiben stabiler gegenüber einer Temperaturerhöhung ist, als dies der Fall ist, ι wenn das Reibungsmaterial trocken ist. Wenn trockenes Reibungs-, material erhitzt wird, fällt der Reibungskoeffizient zwischen ihm und einer anliegenden Metallfläche ab. Dies führt zu einem abnehmenden Bremseffekt. Dieses Phänomen wird häufig als "fading" der Bremse bezeichnet. Das "fading" der Bremsfähigkeit

kann bei andauernder Betätigung der Bremse auftreten. !

Ein weiterer Vorteil, der von einer nassen Scheibenbremse erziel^:

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darin,
wird, besteht, daß das Reibungsmaterial nicht so rasch abgenutzt

wird, wie dies der Fall ist, wenn das Reibungsmaterial trocken

j ist. Dies führt zu einer langer lebenden Bremse. Ein weiterer

Vorteil dieser Bremsen besteht darin, daß sie notwendigerweise
' in einem dichten Gehäuse eingeschlossen sind. Das Reibungsmaterial enthält im allgemeinen Asbestfasern. Wenn diese Fasern bei
der Abnutzung des Reibungsmaterials brechen, können sie in

der Luft schweben und in die Umgebungsatmosphäre gelangen; dies

ist jedenfalls bei herkömmlichen Bremsen mit trockenem Reibungs-

' material der Fall, die sich in einem nicht abgedichteten Gehäuse

befinden. In der Umgebung der nassen Scheibenbremse werden die

Asbestfasern in dem öl absorbiert, das sich im Gehäuse befin- I

I det. Sie gelangen nicht in die Umgebungsatmosphäre und verur- |

i sachen dort keine Luftverschmutzung. j

; Nasse Scheibenbremsen erzielen außerdem Vorteile bei der Aus-

'

nutzung des Raums für eine bestimmte Drehmomentenkapazität, |

i ergeben eine großflächige Belagzone für das Reibungsmaterial | und liefern dauerhafte Funktion in praktisch jeder Betriebsum- , gebung.

'. I

I Die erfindungsgemäße nasse Scheibenbremse enthält mehrere

Merkmale, die bisher in Zusammenhang mit solchen Strukturen
noch nicht bekanntgeworden sind. Zunächst werden die Scheiben,
auf denen das Reibungsmaterial angebracht ist, in einem ölteich gedreht, der im unteren Abschnitt des Gehäuses, in dem
sich die Scheiben befinden, vorgesehen ist. Diese Scheiben dre-

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hen sich mit der Achse und besitzen untere Abschnitte, die durch das ölbad geführt werden. Das öl wird von Nuten und Schlitzen in der Reibungsfläche mitgeführt, so daß die Flächen kontinuierlich naßgemacht werden. Bei bekannten Systemen wird das öl auf das j Reibungsmaterial mittels eines oder einer anderen Ein-

I spritzvorrichtung aufgebracht, die im allgemeinen im oberen Abi
schnitt des Bremsengehäuses vorgesehen ist.

i Ein weiteres Merkmal der vorliegenden Bremse besteht darin, daß

eine Feder den Kolben, der beim Bremsen die Bremsscheiben zusammendrückt, gegen den Scheibenstapel zu allen Zeit vorspannt. Da-. durch wird verhindert, daß sich der Kolben während der Perioden, ' in denen nicht gebremst wird, von den Scheiben zurückzieht. Im i Normalbetrieb neigt der Kolben dazu, sich aufgrund der Drehung

I
der Bremsscheiben zurückzuziehen. Der Federdruck führt dazu, daß

sowohl die Scheiben als auch der Kolben erforderlichenfalls so- ! fort in Stellung sind, in der die Bremse betätigt werden kann.

I Der Kolben und die Scheiben müssen sich keine nennenswerte Enti
fernung bewegen, wenn gebremst werden soll. Dies führt dazu,

I daß Kolben und Scheiben selbsteinstellend sind. Auf diese Weise • wird der Abnutzung und ursprünglichen Herstellungstoleranzen der Bremse Rechnung getragen. Dabei ergibt sich ein leichter Zug auf die Bremsen; Energieverlust und Abnutzung sind jedoch unbedeutend.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist außerdem die Schei-' benbremse integriert und als Verlängerung eines gedichteten Ge- I

¹ ι

! häuses ausgebildet, welches öl enthält. Dieses öl ist als Teil |

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des Fahrzeugantriebs, an dem die Bremse vorgesehen ist, vorgesehen. Das öl fließt vom Fahrzeuggehäuse in das Bremsgehäuse
und erfüllt dort die oben erwähnten Aufgaben. Ein Baffle ist
zwischen den beiden Gehäusen vorgesehen und hält dauernd einen
ölteich im Bremsengehäuse aufrecht, unabhängig vom Verkippen des
Fahrzeuggehäuses, das beim Kippen des Fahrzeuges selbst auftreten kann. Dieses Kippen könnte das gesamte öl aus dem Bremsgehäuse abziehen, wenn das Baffle nicht vorgesehen wäre.

Eine nasse Scheibenbremse ist für ein umlaufendes Teil, beispiels

t

weise eine Achse vorgesehen. Sie umfaßt ein abgedichtetes Gehäuse^ welches Mittel enthält, die das gedichtete Gehäuse auf dem um- : laufenden Teil dicht lagern. Mindestens eine erste Bremsscheibe ι j ist vorgesehen, die nicht drehbar, aber mit axialer Gleitfähigkei

' auf dem umlaufenden Teil angebracht ist. Mindestens eine solche

Bremsscheibe ist nicht drehbar, aber mit axialer Gleitfähigkeit! innerhalb des Gehäuses in der Nähe der ersten Bremsscheibe angebracht. Auf einer Bremsscheibe haftet Reibungsmaterial, welches '

^; I

in Berührung mit der anderen Bremsscheibe gebracht werden kann. I Ein Kolben gleitet axial innerhalb des gedichteten Gehäuses. ₍

! I

: Strömungsmitteldruck schiebt den Kolben axial in Druckberührung

gegen eine Bremsscheibe und bringt die Scheibe in Bremseingriff. '

; ι

ι Ein Teich aus Flüssigkeit ist im Gehäuse vorgesehen. Mindestens ^; I ein Abschnitt der ersten Bremsscheibe berührt diesen Teich und | benetzt dadurch die erste Bremsscheibe mit Flüssigkeit bei der ; Drehung. Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen: I

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Figur 1 die Ansicht einer Straßenbearbeitungsmaschine, an

die eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
angepaßt wurde;

I Figur 2 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen nassen

' Scheibenbremse, wobei der obere Abschnitt der Bremse

I weggebrochen ist und der untere Abschnitt der Bremse

j aus Illustrationsgründen ohne Gehäuse dargestellt

j ist;

I ,

I i

' Figur 3 die Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform j

i einer erfindungsgemäßen nassen Scheibenbremse, wo- |

! i

! bei Teile des vorderen Gehäuses entfernt sind; j

j ' ι

die dargestellte Bremsstruktur besitzt ihr eigenes,

! vollständiges abgedichtetes Gehäuse;

I Figur 4 einen Schnitt gemäß Linie 4-4 von Figur 3;

' Figur 5 einen Abschnitt einer Bremsscheibe, die eine Aus- ! führungsmöglichkeit von Nuten darstellt, die in der I Scheibe zur Zirkulation von öl über den gesamten j

I Bremsenstapel vorgesehen sind; j

Figur 6 einen Abschnitt einer Reibscheibe, die eine andere
Ausführungsform von Nuten auweist;

Figur 7 einen Abschnitt einer Reibscheibe, die eine weitere
Ausführungsform der Nuten aufweist.

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In Figur 1 ist eine Straßenbearbeitungsmaschine 10 ("road grader") dargestellt. Für diese Art schwerer, im Gelände arbeitender Maschinen ist die erfindungsgemäße nasse Scheibenbremse besonders geeignet. Die Bremse kann jedoch bei jedem j Fahrzeugtyp oder jeder Maschine verwendet werden, wenn dies ge-

I eignet erscheint. Die Straßenbearbeitungsmaschine 10 besitzt ! einen Tandem-Hinterradantrieb mit zwei Achsen 12,14. Bei der ' besonderen, dargestellten Straßenbearbeitungsmaschine 10 sind beide Achsen angetrieben. Die Achsen werden über eine Kettenver-

I bindung angetrieben, die zu einer angetriebenen Welle führt. Die-

j se Welle befindet sich zwischen den Achsen.

' Die Achsstruktur 12 ist in Figur 2 dargestellt. Wie gezeigt, ist

I die Achse 12 mit einem Kettenrad 16 innerhalb des Gehäuses I versehen. Das Gehäuse 18 verläuft zwischen beiden Achsstrukturen

12,14. Das Kettenrad 16 ist mit einer (nicht gezeigten) Antriebs-¹ kette verbunden. Zweckmäßigerweise ist ein ölteich 20 im Gehäuse I 18 zur dauernden Schmierung der Kette vorgesehen. Das Bremsen-

I gehäuse 22 ist dicht am Außenabschnitt des Gehäuses 18 ange-

I bracht und dicht bei 23 auf der Achse 12 gelagert. Die Achse

12 wird gedreht und treibt so die Nabe 24 zur Fortbewegung der ¹ Straßenbearbeitungsmaschine 10 an.

ι In das Bremsengehäuse 22 sollte eine ölströmung stattfinden.

! Um sicherzustellen, daß sich im Gehäuse 22 immer öl befindet, un-

abhängig von der Winkelstellung der Straßenbearbeitungsmaschine 10, ist eine Prallplatte (baffle) 26 zwischen den beiden Gehäusen! vorgesehen. In einigen Stellungen der Straßenbearbeitungsmaschinel

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10, beispielsweise wenn sie sich auf einer Steigung befindet, fließt öl aus dem Bremsgehäuse 22 weg. Die Prallplatte 26 ist eine Ringscheibe mit einer mittleren Öffnung 28 und hält immer etwas öl im Gehäuse 22 zurück. Der untere Abschnitt 30 der ! Prallplatte 26 wirkt im Ergebnis wie ein Damm.

j Ein tassenförmiges Halteteil 32 ist innerhalb des Gehäuses 22

j vorgesehen. Eine Mehrzahl von Reaktionsplatten 36 werden von dem Halteteil 32 aufgenommen. Die Reaktionsplatten 36 sind bloße Me-

! tallplatten. Diese Platten werden als Reaktionsplatten bezeichnet, obwohl sie, wie im vorliegenden Falle, zum Anlegen des Brems druckes verwendet werden. Diese Platten können funktional umge-ι kehrt werden, so daß sie den Bremsdruck aufnehmen. Die Reaktionsplatten 36 sind Ringteile mit relativ großen mittleren Öffnungen 38. Die Platten 36 besitzen über den Umfang verteilte Vorsprünge 40, die von Längsschnitten 42 aufgenommen werden. Diese Längsschnitte 42 sind in den Seitenwänden des tassenartigen Halteteils 32 vorgesehen. Auf diese Weise bleiben die Reaktionsplatten 36 stationär, zusammen mit dem Bremsengehäuse 22.

Der Bremsplattenstapel besteht aus abwechselnden Reaktionsplatten 36 und Reibplatten 44. Jede Reibplatte 44 besitzt eine mittlere Öffnung 45, deren Umfang gezahnt ist. Die Achse 12 besitzt passende, gezahnte Umfangsabschnitte 46, über welche die Platten 44 geschoben sind. Auf diese Weise stehen sie in Antriebsverbindung mit der Achse bei axialer Bewegungsfreiheit. Das Halte-

, teil 32 begrenzt die Axialbewegung der Platten in Richtung nach links, in der Sicht von Figur 2.

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Auf jede Fläche jeder Reibungsplatte 44 ist ein Ring aus Reibungsmaterial 48,50 aufgeklebt. Das Reibungsmaterial wird herkömmlicherweise aus einer papierartigen Substanz hergestellt, die auf Asbest basiert. Es können jedoch für die vorliegende Er-

I findung auch andere Reibungsmaterialien verwendet werden. Die Reibungsnatur des Materials führt dazu, daß die Reibungsringe

j den Reaktionsring bei Kompression des Ringstapels unter Reibung j berühren. Das Ergebnis hiervon ist die Bremswirkung, welche die Drehung der Achse 12 anhält.

I Bei Betätigung der Bremse während der Bewegung des Fahrzeuges

ι I

I werden die Reibplatten 44 dauernd gedreht. Dadurch wird das |

■ ι

. Reibmaterial dauernd durch das öl 20 bewegt. Dies dient nicht nur|

I ι

dazu, das Reibungsmaterial mit öl zu überziehen, sondern wirkt j

j gleichzeitig als Kühlmittel, öl wird vom Reibungsmaterial nach

ι oben geführt, so daß das gesamte Reibungsmaterial dauernd mit öl

i
überzogen wird, auch wenn bestimmte Teile davon nicht mit dem

, ölteich in Berührung sind. Das dauernde Oberziehen des Reibungs-¹ materials mit öl wird durch die Nutenstruktur unterstützt, die

i ι

i anhand der Figuren 5,6 und 7 beschrieben wird. Daß es wünschens- I ; wert ist, das Reibungsmaterial mit öl zu überziehen, wurde be- ι , reits oben erläutert.

Eine Kolbenstruktur 52 gleitet axial im Gehäuse 22. Der Kolben kann sich in Figur 2 nach links bewegen und komprimiert dabei

den Stapel von Bremsplatten. Die Kompression des Bremsplatten- \

stapeis führt zur erwünschten Bremswirkung. Der Kolben besitzt j

Ringform und schließt eine Rückwand 54 ein. Von dieser verlaufen ^:

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longitudinale äußere und innere Umfangswände 56,58, welche eine kanalförmige, ringförmige Strömungsmittelkaminer begrenzen.

Eine ringförmige Zuführstruktur 60 für das Strömungsmittel ist vorgesehen, welche unter Druck stehendes Strömungsmittel zum Kolben 52 führt und dadurch diesen nach links bewegt, in der Sicht von Figur 2. Diese Struktur ermöglicht natürlich auch das Ablassen dieses Druckes, wenn die Bremswirkung beendet wird. Die Struktur 60 enthält eine Ringnut 62, in die von der öffnung 64 aus unter Druck stehendes Strömungsmittel eingespeist wird bzw. , je nachdem, nach Beendigung der Bremswirkung entlastet : wird. Eine Mehrzahl von öffnungen 66 befinden sich in Abstand ' entlang der Nut 62. Strömungsmittel unter Druck gelangt durch ! die öffnungen 66 in vergrößerte Taschen 68, die sich über die

j Umfangswände 56,58 hinauserstrecken. Strömungsmittel unter Druck

i
wird so gegen den Kolben 52 geführt, wenn der Kolben in Figur 2

J nach links bewegt werden soll. Wenn kein unter Druck stehendes Strömungsmittel mehr angelegt wird, kann dieses rückwärts strömenj und dabei den auf den Kolben wirkenden Druck wegnehmen. ,

^; i

Eine ringförmige, gewellte Federplatte 70 ist auf der Achse 12 I vorgesehen. Die Federplatte 70 ist gewellt ausgebildet, so daß i ' ι

< einige Abschnitte 72 sich in einer Richtung erstrecken, während benachbarte Abschnitte 74 sich in der entgegengesetzten Richtung , erstrecken. Als Folge übt die Feder eine Vorspannung in axialer Richtung aus, welche den Kolben 52 nach links in der Sicht von Figur 2 zu stellen sucht. Auf diese Weise ist der Kolben dauernd

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in Berührung mit dem Bremsplattenstapel. Die Federplatte 70 ist von Anfang an unter geringer Kompression. Wenn der Kolben gegen den Plattenstapel mit geringem Druck anliegt, wird zwischen dem Kolben und dem Plattenstapel und zwischen den Platten selbst der Kontakt bewahrt. Dieser Druckkontakt, der nicht ausreicht, eine Bremswirkung hervorzurufen, führt zu einem leichten Zug, der wede hinsichtlich der Bremsabnutzung noch hinsichtlich des Energieverbrauchs von irgendwelcher Bedeutung ist.

Dadurch, daß die Bremsscheiben und der Kolben in Berührung gebracht werden, tritt die Bremswirkung im wesentlichen sofort ein,

wenn unter Druck stehendes Strömungsmittel gegen den Kolben gebracht wird. Diese Anordnung kompensiert außerdem die Bremsabnutzung und anfängliche Unterschiede der Dicke der Bremsplatten,

die aus Toleranzen resultieren, die bei der Herstellung der

Bremse zulässig sind.

, Eine andere Ausführungsform der Bremse ist in den Figuren 3 und

4 dargestellt. In fast jeder Hinsicht stimmt die Bremsenbauweise mit derjenigen überein, die anhand der Figur 2 beschrieben wurde.

j Die Bremse 7 6 ist jedoch als integrierte Einheit vorgesehen, so daß sie auf der Achse 78 angebracht werden kann, ohne daß eine Ölquelle außerhalb der Bremse zur Verfügung stehen müßte. Die Bremsstruktur enthält die Reaktionsplatten 36, Reibungsplatten 44, den Kolben 52 und die Federplatte 70 wie beschrieben. Eine Gehäuseplatte 80 ist jedoch dicht mit dem Bremsgehäuse 22 verbun-j den. Ein ölteich 82 ist innerhalb des Gehäuses vorgesehen und arbeitet wie beschrieben. Die Bremse 76 ist dicht auf der Achse

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78 gelagert.

Die Figuren 5, 6 und 7 zeigen verschiedene Strukturen von ölnuten die öl mit der Drehung der Reibscheibe mitführen und über das

j Reibmaterial verteilen, wenn sich das Reibmaterial außerhalb

I des ölreservoirs befindet.

j Aus Figur 5 ist zu erkennen, daß die Reibplatte 84 Ringe aus

I Reibungsmaterial 86, 87 aufweist, die am äußeren Umfangsrand

I aufgeklebt sind. Die Linien 88 stellen flache Eindrückungen dar, ! !

i die in das Reibungsmaterial dazu eingebracht werden, öl beim j

I I

! Drehen der Reibplatte zurückzuhalten. Dies ist eine herkömmliche ₍ , Bauweise.

I
Gekrümmte Schlitze 90 sind durch den äußeren Umfangsabschnitt

der Platte 84 gestanzt. Die Schlitze 90 sind entlang des Umfangs

! , xn Abstand voneinander und verlaufen im wesentlichen radial. Sie ,

I I

¹ sind in der beabsichtigten Drehrichtung der Scheiben 84 gekrümmt, i hier im Uhrzeigersinn. Ein Abschnitt 92 der Schlitze 90 erstreckt

j sich über den Innenumfang des Reibungsmaterials 86, 87 hinaus.

I Wenn die Platte 84 gedreht wird, fließt öl in die Schlitze 90

über die Mündungsöffnungen 94. Es tritt über den Abschnitt 92 aus und strömt über die Platte 84 und das Reibungsmaterial 86,87. Dies führt dazu,daß dauernd öl auf das Reibungsmaterial gebracht wird.

Figur 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der ausgerichtete Schlitz«> ¹ 96,98 sowohl in der Platte 100 als auch im Reibmaterial 102 vor-

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! gesehen sind. Wiederum werden bestimmte ölmengen in der Schlitz- ! formation aufgenommen, die aus den Schlitzen heraus beim Drehen

j der Reibungsplatte auf und über das Reibmaterial gegossen wird, j , Dadurch wird ein konstanter ölüberzug auf diesen aufrechterhalten

In Figur 7 sind Schlitze 104 nur im Reibmaterial 106 vorgesehen.

! Während Schlitze 110 im Reibmaterial auf der der Platte gegen-

, überliegenden Fläche vorgesehen sind, sind keine Schlitze in der Platte 108 vorhanden. Das Reibmaterial besitzt ausreichende Dicke, so daß brauchbare ölmengen in den Schlitzen 104, 110

ι zurückbleiben, die dann über das Reibmaterial strömen, wenn ; dieses sich aus dem ölteich bewegt hat.

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Claims

Patentansprüche

M.,Nasse Scheibenbremse für ein umlaufendes Teil, beispielsweise eine Achse, mit einem abgedichteten Gehäuse, welches dicht auf dem umlaufenden Teil gelagert ist, mit mindestens einer ersten Bremsscheibe, die nicht drehbar, aber mit axialer Gleitfähigkeit auf dem umlaufenden Teil angebracht ist, mit mindestens einer zweiten Bremsscheibe, die nicht drehbar, aber mit axialer Gleitfähigkeit im Gehäuse in der Nähe der ersten Bremsscheibe angebracht ist, wobei auf einer Bremsscheibe Reibmaterial aufgeklebt ist, das in Berührung mit der anderen Bremsscheibe gebracht werden kann, mit einem Kolben, der axial innerhalb des Gehäuses gleitet, und der durch Strömungsmitteldruck in Druckberührung mit einer Bremsscheibe axial verschoben werden kann und so das Einrücken der Bremse bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß ein ölteich (20,82) in dem Gehäuse (22) vorgesehen ist, daß mindestens ein Abschnitt der ersten Bremsscheibe (44) in Berührung mit dem Teich ist und dabei

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ORIGINAL INSPECTED

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die erste Bremsscheibe bei Drehung mit Flüssigkeit näßt.

■ 2. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, j daß die Flüssigkeit öl ist.

3. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, l daß eine Federvorrichtung (70) vorgesehen ist, die mit dem | Gehäuse (22) verbunden ist und den Kolben (52) dauernd mit j niedrigem Druck gegen die Bremsscheibe (44) drückt, so daß ' diese Bremsscheibe (44) unter niedrigem Druck gegen die andere j Bremsscheibe anliegt, der nicht ausreicht, zu einem Bremsein- j griff der Scheiben zu führen. ι

4. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Federvorrichtung eine ringförmige, gewellte Federplatte (70) enthält.

5. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Reibmaterial (86,87) auf die erste Bremsscheibe (84)
aufgeklebt ist.

6. Nasse Bremsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Mehrzahl im wesentlichen radial verlaufende, über
den Umfang verteilter Nuten (96,98) auf dem äußeren Randabschnitt von mindestens einer Bremsscheibe (100) und dem
Reibmaterial (102) vorgesehen ist.

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7. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet daß die Nuten (96,98) in der beabsichtigten Drehrichtung
der ersten Bremsscheibe (100) gekrümmt sind.

8. Nasse Bremsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten Schlitze (104) umfassen, die im Reibungsmaterial (106) vorgesehen sind. ι

9. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich-

net, daß die Nuten Schlitze (90) umfassen, die in der ersten: Bremsscheibe (84) vorgesehen sind. !

I 10. Nasse Bremsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,

daß die Nuten ausgerichtete Schlitze (96,98) umfassen, die <

sowohl in der ersten Bremsscheibe (100) als auch im Reibmaterial (102) vorgesehen sind. j

11.. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ daß eine Mehrzahl erster Bremsscheiben (44) und einer Mehr- ' zahl zweiter Bremsscheiben (36) vorgesehen sind, die ab- ' wechselnd zwischen den ersten Bremsscheiben (44) liegen. ;

12. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich- j net, daß das Reibungsmaterial auf den ersten Bremsscheiben

(44) vorgesehen ist und von benachbarten zweiten Bremsschei-i ben (36) berührt werden kann.

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13. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen radial verlaufende, über den Um-

fang verteilte Nuten (90;11O;96,98) im Außenrand von minde-

stens einer Bremsscheibe (86,87;102;106) vorgesehen sind.

14. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (90;110;96,98) in der beabsichtigten Drehrichtung der ersten Bremsscheibe (84;100;108) gekrümmt sind.

' 15. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten Schlitze (110) umfassen, die im Reibmaterial (106) vorgesehen sind.

16. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten Schlitze (90) umfassen, die in den ersten Bremsscheiben (84) vorgesehen sind.

17. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten ausgerichtete Schlitze (96,98) umfassen, die sowohl in den ersten Bremsscheiben (100) als auch dem Reibmaterial (102) vorgesehen sind.

18. Nasse Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das abgedichtete Bremsgehäuse (22) dicht an einem zweiten abgedichteten Gehäuse (18) befestigt ist, welches einen Flüssigkeitsteich enthält, wobei Flüssigkeit aus dem zweiten Gehäuse (18) in das Bremsgehäuse (22) fließen kann, und daß

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eine Prallplatte (26) zwischen den beiden Gehäusen (18,22)
vorgesehen ist, die verhindert, daß die gesamte Flüssigkeit, die sich im Bremsgehäuse (22) befindet, zurück in das zweite Gehäuse (18) fließt.

i

!

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