DE2644582B2

DE2644582B2 - Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit

Info

Publication number: DE2644582B2
Application number: DE19762644582
Authority: DE
Inventors: Juergen 4358 Haltern Garschagen
Original assignee: Becorit Grubenausbau 4350 Recklinghausen GmbH
Current assignee: Becorit Grubenausbau 4350 Recklinghausen GmbH
Priority date: 1976-10-02
Filing date: 1976-10-02
Publication date: 1979-10-04
Also published as: DE2644582A1; DE2644582C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrschiene mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1

Eine derartige Fahrschiene ist aus der DE-OS 53 751 bekannt.

Bei herkömmlichen Fahrschienen mit zugehöriger Antriebseinheit der angegebenen Art sind die am Steg anpreßbaren Antriebsräder an ihrem Außenumfang glatt ausgebildet und rollen an dem ebenfalls an seinen Oberflächen glatt ausgebildeten Steg des Fahrschienenprofiles ab. Die Kraftübertragung von den Antriebsrädern auf die Fahrschiene erfolgt also ausschließlich durch Reibungsschluß. Die auf diese Weise von den Antriebsrädern auf die Fahrschiene übertragenen Antriebskräfte sind deshalb begrenzt und reichen insbesondere in Steigungsstrecken oft nicht aus. Um größere Antriebskräfte in die Fahrschiene einleiten zu können, ist es nach dem Stande der Technik weiterhin bekannt, in Steigungsstrecken am Schienenprofil an geeigneter Stelle oder neben dem Schienenprofil eine Zahnstange anzuordnen, in die ein als Zahnrad ausgebildetes Antriebsrad der Antriebseinheit eingreift. Ein solches als Zahnrad ausgebildetes Antriebsrad überträgt die Antriebskräfte auf die Zahnstange durch Formschluß, wodurch erheblich größere Antriebskräfte in die Fahrschiene eingeleitet werden können.

Es hat sich jedoch herausgestellt, daß Zahnstangen in der Fertigung außerordentlich teuer sind. Durch den Einsatz solcher Zahnstangen werden die Anlagekosten also erheblich gesteigert.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fahrschiene mit

zugehöriger Antriebseinheit der oben angegebenen Art

zu schaffen, die eine Übertragung großer Antriebskräfte bei relativ niedrigen Herstellungskosten für die

ι Fahrschiene erlauben.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Ausbildung der Fahrschiene und der zugehörigen Antriebseinheit ι gestattet eine weitgehend formschlüssige Krafteinleitung in die Fahrschiene, ohne daß eine kostspielige Zahnstange erforderlich wäre. Die Wellungen im Steg der Fahrschiene können in einem kontinuierlichen Arbeitsvorgang, beispielsweise durch Walzen einge-' formt werden, so daß sich die Herstellungskosten gegenüber einem normalen I-Profil oder einem normalen C-Profil nicht wesentlich erhöhen. Auch die Tragfähigkeit der Fahrschiene wird durch die eingeformten Wellungen nicht wesentlich beeinträchtigt, weil ι diese zum größten Teil durch die Querschnitte der Flansche des Profiles bestimmi wird, die wegen des größeren Abstandes zur Mittellinie des Profiles wesentlich höher in das Flächenträgheitsmoment bzw. das Widerstandsmoment des Profiles eingehen, als der Querschnitt des Steges. Auch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Gestaltung des Außenumfanges des Antriebsrades macht keinerlei Schwierigkeiten, insbesondere wenn dieses aus einem hochverschleißfesten Kunststoff gegossen wird oder an seinem Außenumfang einen aus hochverschleißfestem Kunststoff gegossenen Reifen aulweist.

Zweckmäßig sind die Wellungen im Steg der Fahrschiene in der Mitte von dessen Höhe angeordnet, so daß über und unter diesen Wellungen unverformte Bereiche verbleiben. Dies hat herstellungstechnisch den Vorteil, daß die kritischen Übergangsbereiche vom Steg in· den Flansch, wo eine Verformung schwierig wäre, unverformt bleiben können. Außerdem wird durch diese unverformt bleibenden Bereiche eine ebene, ungewellte Stützfläche gebildet, an der entsprechend ausgebildete Stützräder der Antriebseinheit glatt abrollen können.

Am unverformten Bereich des Steges der Fahrschiene rollen vcr und hinter den Antriebsrädern vorzugsweise Führungsräder ab, die im Außenumfang eine umlaufende Ausnehmung aufweisen, deren Tiefe mindestens der Höhe der Wellenberge der Wellungen im Steg der Fahrschiene entspricht. Diese Führungsräder, die glatt an den unverformten Bereichen des Steges des Schienenprofiles abrollen können, stabilisieren den Lauf der Antriebseinheit an der Fahrschiene und verhindern Schwingungen, die durch die am gewellten Bereich des Steges des Schienenprofiles des abrollenden gewellten Antriebsräder angeregt werden könnten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in der

Fig. 1 einen horizontalen Schnitt durch eine Fahrschiene und die Antriebsräder der zugehörigen Antriebseinheit gemäß der Erfindung und

F i g. 2 einen vertikalen Schnitt durch die Fahrschiene und die Stützräder der zugehörigen Antriebseinheit

zeigen.

In der Zeichnung ist das für die Fahrschiene verwendete I-Profil in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Es besteht aus zwei Flanschen 2 und 3, die durch einen Steg 4 miteinander verbunden sind. In den Steg 4 sind Wellungen eingeformt, die in Längsrichtung der Fahrschiene sinusförmig verlaufen und Wellenberge 5a und Wellen-

taler 56 aufweisen.

Wie aus Fig.2 ersichtlich ist, befinden sich die Wellungen 5 lediglich in der Mitte des Steges 4, während in den Übergangsbereichen zu den Flanschen 2 und 3 unverformte Bereiche Aa und Ab mit glatter Oberfläche verbleiben.

Die in F i g. 1 dargestellten Antriebsräder 6, die vorzugsweise aus einem abriebfesten Kunststoff bestehen oder zumindest mit einem Radreifen aus abriebfestem Kunststoff versehen sind, weisen an ihrem Außenumfan«' ebenfalls Wellungsn 7 mit Wellenbergen Ta und Wellentälern Tb auf, die so bemessen sind, daß sie die auf den Wellenbergen 5a und den Wellentälern 5b des Steges 4 schlupffrei abrollen. Die Antriebsräder 6 sind so in der nicht näher dargestellten Antriebseinheit gelagert, daß sie von gegenüberliegenden Seiten her an der gleichen Stelle der Fahrschiene 1 anliegen. Hierdurch befinden sich stets jeweils ein Wellenberg Ta des iinen Antriebsrades 6 mit einem Wellental 5b der Fahrschiene 1 und ein Wellental Tb des anderen Antriebsrades 6 mit einem Wellenberg 5a der Fahrschiene 1 im Eingriff, so daß der Lauf der Antriebsräder 6 an der Fahrschiene 1 und in die Krafteinleitung in die Fahrschiene 1 vergleichmäßigt werden.

In F i g. 2 ist ein Paar von gegenüberliegenden Stützrädern 8 dargestellt. Solche Stützräderpaare sind zweckmäßig in Fahrtrichtung vor und hinter den Antriebsrädern 6 angeordnet Die Stützräder 8 weisen am Außenumfang eine umlaufende Ausnehmung 9 auf, deren Tiefe größer ist, als die Höhe der Wellenberge 5a der Fahrschiene 1. Beiderseits der Ausnehmung 9 weisen die Stützräder 8 glatte Stützlauiflächen 10 auf, die an den un verformten Bereichen 4a und Ab des Steges der Fahrschiene 1 abrollen. Die Stützräder 8 vergleichmäßigen den Lauf der Antriebseinheit an der Fahrschiene ebenfalls und verhindern Schwingungen, die durch die Wellungen 5 und 7 am Steg 4 der Fahrschiene 1 und ο am Außenumfang der Antriebsräder 6 angeregt werden könnten.

Außerdem weist die nicht näher dargestellte Antriebseinheit selbstverständlich noch ebenfalls nicht dargestellte Tragräder auf, die in bei Einschienenhänge-

i: bahnen herkömmliche Art und Weise auf dem unteren Flansch 3 der Fahrschiene 1 laufen. Diese Tragräder sind selbstverständlich so angeordnet, daß sie an den Wellenbergen 5a im Steg 4 der Fahrschiene 1 vorbeilaufen können.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel erläutert die Erfindung anhand einer Einschienenhängebahn mit im Querschnitt I-förmigem Schienenprofil. Die Erfindung kann jedoch auch an einer zwangsgeführten Schmalspur-Standbahn mit im Querschnitt C-förmigen Schie-

y> nenprofilen verwendet werden, wobei hier die Wellung in den Steg der C-Profile eingeformt ist, an welchem ein oder mehrere im Bereich des Außenumfanges ebenfalls gewellte Antriebsräder abrollen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. f'ahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit für eine mit einem Eigenantrieb ausgerüstete Schienenbahn, insbesondere für eine Einschienenhängebahn oder eine zwangsgeführte Schmalspur-Standbahn im untertägigen Grubenbetrieb, mit im Querschnitt I-förmigem oder C-förmigem Schienenprofil, gegen dessen Steg von mindestens einer Seite her ein Antriebsrad der Antriebseinheit anpreßbar ist, wobei der Antrieb der Schienenbahn auch mit Hilfe eines Zahnrades erfolgen kann, dessen Zähne in seitlich nach außen gerichtete Zähne einer Zahnstange eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Zahnstange in den Steg (4) der Fahrschiene (1) im Längsquerschnitt sinusförmige Wellungen (5) eingeformt sind und daß das anpreßbare Antriebsrad (5) am AuSenun:fang auf den Wellungen (5) des Steges (4) abwälzbare Wellungen (7) aufweist.

2. Fahrschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellungen (5) im Steg (4) der Fahrschiene (1) in der Mitte von dessen Höhe angeordnet sind und daß über und unter diesen Wellungen (5) unverformte Bereiche (4a und 46,1 des Steges (4) verbleiben.

3. Fahrschiene nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unverformten Bereich (4a und 4b) des Steges (4) der Fahrschiene (1) vor und hinter den Antriebsrädern (6) Führungsräder (8) abrollen, die im Außenumfang eine umlaufende Ausnehmung (9) aufweisen, deren Tiefe mindestens der Höhe der Wellenberge (5a) der Wellungen (5) im Steg (4) der Fahrschiene (1) entspricht.