DE2644582B2 - Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit - Google Patents
Fahrschiene mit zugehöriger AntriebseinheitInfo
- Publication number
- DE2644582B2 DE2644582B2 DE19762644582 DE2644582A DE2644582B2 DE 2644582 B2 DE2644582 B2 DE 2644582B2 DE 19762644582 DE19762644582 DE 19762644582 DE 2644582 A DE2644582 A DE 2644582A DE 2644582 B2 DE2644582 B2 DE 2644582B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- web
- running rail
- corrugations
- rail
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/02—Tracks for rack railways
- E01B25/06—Switches; Frogs; Crossings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/02—Rack railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrschiene mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1
Eine derartige Fahrschiene ist aus der DE-OS 53 751 bekannt.
Bei herkömmlichen Fahrschienen mit zugehöriger Antriebseinheit der angegebenen Art sind die am Steg
anpreßbaren Antriebsräder an ihrem Außenumfang glatt ausgebildet und rollen an dem ebenfalls an seinen
Oberflächen glatt ausgebildeten Steg des Fahrschienenprofiles ab. Die Kraftübertragung von den Antriebsrädern
auf die Fahrschiene erfolgt also ausschließlich durch Reibungsschluß. Die auf diese Weise von den
Antriebsrädern auf die Fahrschiene übertragenen Antriebskräfte sind deshalb begrenzt und reichen
insbesondere in Steigungsstrecken oft nicht aus. Um größere Antriebskräfte in die Fahrschiene einleiten zu
können, ist es nach dem Stande der Technik weiterhin bekannt, in Steigungsstrecken am Schienenprofil an
geeigneter Stelle oder neben dem Schienenprofil eine Zahnstange anzuordnen, in die ein als Zahnrad
ausgebildetes Antriebsrad der Antriebseinheit eingreift. Ein solches als Zahnrad ausgebildetes Antriebsrad
überträgt die Antriebskräfte auf die Zahnstange durch Formschluß, wodurch erheblich größere Antriebskräfte
in die Fahrschiene eingeleitet werden können.
Es hat sich jedoch herausgestellt, daß Zahnstangen in der Fertigung außerordentlich teuer sind. Durch den
Einsatz solcher Zahnstangen werden die Anlagekosten also erheblich gesteigert.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fahrschiene mit
zugehöriger Antriebseinheit der oben angegebenen Art
zu schaffen, die eine Übertragung großer Antriebskräfte bei relativ niedrigen Herstellungskosten für die
ι Fahrschiene erlauben.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Ausbildung der Fahrschiene und der zugehörigen Antriebseinheit
ι gestattet eine weitgehend formschlüssige Krafteinleitung in die Fahrschiene, ohne daß eine kostspielige
Zahnstange erforderlich wäre. Die Wellungen im Steg der Fahrschiene können in einem kontinuierlichen
Arbeitsvorgang, beispielsweise durch Walzen einge-' formt werden, so daß sich die Herstellungskosten
gegenüber einem normalen I-Profil oder einem normalen C-Profil nicht wesentlich erhöhen. Auch die
Tragfähigkeit der Fahrschiene wird durch die eingeformten Wellungen nicht wesentlich beeinträchtigt, weil
ι diese zum größten Teil durch die Querschnitte der Flansche des Profiles bestimmi wird, die wegen des
größeren Abstandes zur Mittellinie des Profiles wesentlich höher in das Flächenträgheitsmoment bzw.
das Widerstandsmoment des Profiles eingehen, als der Querschnitt des Steges. Auch die erfindungsgemäß
vorgeschlagene Gestaltung des Außenumfanges des Antriebsrades macht keinerlei Schwierigkeiten, insbesondere
wenn dieses aus einem hochverschleißfesten Kunststoff gegossen wird oder an seinem Außenumfang
einen aus hochverschleißfestem Kunststoff gegossenen Reifen aulweist.
Zweckmäßig sind die Wellungen im Steg der Fahrschiene in der Mitte von dessen Höhe angeordnet,
so daß über und unter diesen Wellungen unverformte Bereiche verbleiben. Dies hat herstellungstechnisch den
Vorteil, daß die kritischen Übergangsbereiche vom Steg in· den Flansch, wo eine Verformung schwierig wäre,
unverformt bleiben können. Außerdem wird durch diese unverformt bleibenden Bereiche eine ebene, ungewellte
Stützfläche gebildet, an der entsprechend ausgebildete Stützräder der Antriebseinheit glatt abrollen können.
Am unverformten Bereich des Steges der Fahrschiene rollen vcr und hinter den Antriebsrädern vorzugsweise
Führungsräder ab, die im Außenumfang eine umlaufende Ausnehmung aufweisen, deren Tiefe mindestens
der Höhe der Wellenberge der Wellungen im Steg der Fahrschiene entspricht. Diese Führungsräder,
die glatt an den unverformten Bereichen des Steges des Schienenprofiles abrollen können, stabilisieren den Lauf
der Antriebseinheit an der Fahrschiene und verhindern Schwingungen, die durch die am gewellten Bereich des
Steges des Schienenprofiles des abrollenden gewellten Antriebsräder angeregt werden könnten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in der
Fig. 1 einen horizontalen Schnitt durch eine Fahrschiene und die Antriebsräder der zugehörigen
Antriebseinheit gemäß der Erfindung und
F i g. 2 einen vertikalen Schnitt durch die Fahrschiene und die Stützräder der zugehörigen Antriebseinheit
zeigen.
In der Zeichnung ist das für die Fahrschiene verwendete I-Profil in seiner Gesamtheit mit dem
Bezugszeichen 1 bezeichnet. Es besteht aus zwei Flanschen 2 und 3, die durch einen Steg 4 miteinander
verbunden sind. In den Steg 4 sind Wellungen eingeformt, die in Längsrichtung der Fahrschiene
sinusförmig verlaufen und Wellenberge 5a und Wellen-
taler 56 aufweisen.
Wie aus Fig.2 ersichtlich ist, befinden sich die
Wellungen 5 lediglich in der Mitte des Steges 4, während in den Übergangsbereichen zu den Flanschen 2 und 3
unverformte Bereiche Aa und Ab mit glatter Oberfläche
verbleiben.
Die in F i g. 1 dargestellten Antriebsräder 6, die vorzugsweise aus einem abriebfesten Kunststoff bestehen
oder zumindest mit einem Radreifen aus abriebfestem Kunststoff versehen sind, weisen an ihrem
Außenumfan«' ebenfalls Wellungsn 7 mit Wellenbergen Ta und Wellentälern Tb auf, die so bemessen sind, daß sie
die auf den Wellenbergen 5a und den Wellentälern 5b des Steges 4 schlupffrei abrollen. Die Antriebsräder 6
sind so in der nicht näher dargestellten Antriebseinheit gelagert, daß sie von gegenüberliegenden Seiten her an
der gleichen Stelle der Fahrschiene 1 anliegen. Hierdurch befinden sich stets jeweils ein Wellenberg Ta
des iinen Antriebsrades 6 mit einem Wellental 5b der Fahrschiene 1 und ein Wellental Tb des anderen
Antriebsrades 6 mit einem Wellenberg 5a der Fahrschiene 1 im Eingriff, so daß der Lauf der
Antriebsräder 6 an der Fahrschiene 1 und in die Krafteinleitung in die Fahrschiene 1 vergleichmäßigt
werden.
In F i g. 2 ist ein Paar von gegenüberliegenden Stützrädern 8 dargestellt. Solche Stützräderpaare sind
zweckmäßig in Fahrtrichtung vor und hinter den Antriebsrädern 6 angeordnet Die Stützräder 8 weisen
am Außenumfang eine umlaufende Ausnehmung 9 auf, deren Tiefe größer ist, als die Höhe der Wellenberge 5a
der Fahrschiene 1. Beiderseits der Ausnehmung 9 weisen die Stützräder 8 glatte Stützlauiflächen 10 auf,
die an den un verformten Bereichen 4a und Ab des Steges
der Fahrschiene 1 abrollen. Die Stützräder 8 vergleichmäßigen den Lauf der Antriebseinheit an der Fahrschiene
ebenfalls und verhindern Schwingungen, die durch die Wellungen 5 und 7 am Steg 4 der Fahrschiene 1 und
ο am Außenumfang der Antriebsräder 6 angeregt werden könnten.
Außerdem weist die nicht näher dargestellte Antriebseinheit selbstverständlich noch ebenfalls nicht
dargestellte Tragräder auf, die in bei Einschienenhänge-
i: bahnen herkömmliche Art und Weise auf dem unteren
Flansch 3 der Fahrschiene 1 laufen. Diese Tragräder sind selbstverständlich so angeordnet, daß sie an den
Wellenbergen 5a im Steg 4 der Fahrschiene 1 vorbeilaufen können.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel erläutert die Erfindung anhand einer Einschienenhängebahn mit im
Querschnitt I-förmigem Schienenprofil. Die Erfindung kann jedoch auch an einer zwangsgeführten Schmalspur-Standbahn
mit im Querschnitt C-förmigen Schie-
y> nenprofilen verwendet werden, wobei hier die Wellung
in den Steg der C-Profile eingeformt ist, an welchem ein oder mehrere im Bereich des Außenumfanges ebenfalls
gewellte Antriebsräder abrollen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. f'ahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit für eine mit einem Eigenantrieb ausgerüstete
Schienenbahn, insbesondere für eine Einschienenhängebahn oder eine zwangsgeführte Schmalspur-Standbahn
im untertägigen Grubenbetrieb, mit im Querschnitt I-förmigem oder C-förmigem Schienenprofil,
gegen dessen Steg von mindestens einer Seite her ein Antriebsrad der Antriebseinheit anpreßbar
ist, wobei der Antrieb der Schienenbahn auch mit Hilfe eines Zahnrades erfolgen kann, dessen Zähne
in seitlich nach außen gerichtete Zähne einer Zahnstange eingreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Bildung der Zahnstange in den Steg (4) der Fahrschiene (1) im Längsquerschnitt
sinusförmige Wellungen (5) eingeformt sind und daß das anpreßbare Antriebsrad (5) am AuSenun:fang
auf den Wellungen (5) des Steges (4) abwälzbare Wellungen (7) aufweist.
2. Fahrschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wellungen (5) im Steg (4) der Fahrschiene (1) in der Mitte von dessen Höhe
angeordnet sind und daß über und unter diesen Wellungen (5) unverformte Bereiche (4a und 46,1 des
Steges (4) verbleiben.
3. Fahrschiene nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unverformten
Bereich (4a und 4b) des Steges (4) der Fahrschiene (1) vor und hinter den Antriebsrädern (6) Führungsräder (8) abrollen, die im Außenumfang eine
umlaufende Ausnehmung (9) aufweisen, deren Tiefe mindestens der Höhe der Wellenberge (5a) der
Wellungen (5) im Steg (4) der Fahrschiene (1) entspricht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762644582 DE2644582C3 (de) | 1976-10-02 | 1976-10-02 | Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762644582 DE2644582C3 (de) | 1976-10-02 | 1976-10-02 | Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2644582A1 DE2644582A1 (de) | 1978-04-06 |
DE2644582B2 true DE2644582B2 (de) | 1979-10-04 |
DE2644582C3 DE2644582C3 (de) | 1980-06-19 |
Family
ID=5989528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762644582 Expired DE2644582C3 (de) | 1976-10-02 | 1976-10-02 | Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2644582C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2478046A1 (fr) * | 1980-03-14 | 1981-09-18 | Friske Wolf | Installation de manutention |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3038454A1 (de) * | 1980-10-11 | 1982-05-27 | Ruhrkohle Ag, 4300 Essen | Zwangsgefuehrte schienenbahn des untertagebetriebes mit wenigstens auf teilstrecken der bahn vorgesehenen tribgliedern fuer den formschluessigen eingriff eines lokomotivantriebes |
-
1976
- 1976-10-02 DE DE19762644582 patent/DE2644582C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2478046A1 (fr) * | 1980-03-14 | 1981-09-18 | Friske Wolf | Installation de manutention |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2644582A1 (de) | 1978-04-06 |
DE2644582C3 (de) | 1980-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2431668A1 (de) | Gliederkette mit veraenderlicher laenge | |
DE69301689T2 (de) | Fördereinrichtung mit variabler Geschwindigkeit für beschleunigte Personenfahrbänder | |
DE3533670A1 (de) | Gerades gleitrollenlager | |
EP0070410A1 (de) | Elektrohängebahn | |
EP0553764B1 (de) | Einschienenhängebahn | |
DE2417516B2 (de) | Vorrichtung bei einer kette mit halteranordnungen zum tragen und zur fuehrung von einer oder mehreren biegbaren, energieuebertragenden leitungen | |
EP3552931B1 (de) | Steighilfe | |
DE2735797A1 (de) | Eisenbahn-gleisrost | |
DE19958734B4 (de) | Sturzsicherungssystem und Trolley zur Anwendung in einem solchen System | |
DE19732451A1 (de) | Seilanordnung zur Aufhängung eines Anschlagmittels an einer darüber angeordneten Trageinrichtung | |
DE2644582C3 (de) | Fahrschiene mit zugehöriger Antriebseinheit | |
DE2808270A1 (de) | Foerderer sowie querschwelle dafuer | |
DE1930991A1 (de) | Selbsttragende Laufschiene fuer Haengebahnen | |
AT391504B (de) | Fussausbildung von leitschienenanlagen | |
CH644914A5 (de) | Trag- und fuehrungsprofil fuer flurfreie materialflusssysteme. | |
WO2001008963A1 (de) | Kettensteg für laufketten | |
CH649741A5 (de) | Gleitschutzkette fuer fahrzeugreifen. | |
DE2427721A1 (de) | Gleis fuer eine einschienenbahn | |
EP0370459A2 (de) | Stirnseite eines Eisenbahnreisezugwagens | |
DE102019128316B4 (de) | Elektrohängebahn | |
DE2603001C3 (de) | Führungsschiene und Förderwagen mit oberhalb der Führungsschiene liegendem Schwerpunkt | |
DE2314119A1 (de) | Doppelweiche | |
DE3321310C2 (de) | ||
DE2113022A1 (de) | Gurtfoermiges Element zur Aufnahme von Lasten | |
DE8317235U1 (de) | Gleis für eine zwangsgeführte Doppelspurhängebahn |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |