DE2637613C3 - Flügelrahmen, insbesondere für Anschlagtüren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen schwenkbaren Flügelrahmen mit einer gegenüber dem unteren Tragrahmenholm höhenverstellbaren Tragschiene für eine an einer Schwelle auf deren Innenseite mit einer Dichtungslippe anliegenden Dichtungsleiste, wobei die Tragschiene mit der Dichtungsleiste in die Rahmenpfosten eingreift.

Bei einem bekannten schwenkbaren Flügelrahmen der angegebenen Art, vergl. DE-OS 23 33 718, sitzt die Dichtungsleiste an einem nach unten verlängerten Schenkel einer U-förmigen Tragschiene. Maßnahmen für eine Wärmedämmung sind im Bereich des unteren Dichtungsspaltes bei dem bekannten Flügelrahmen nicht vorgesehen.

Außerdem sind Flügelrahmen allgemein bekannt, die einen innen angeordneten Tragrahmen und einen außen vorgesetzten weiteren Rahmen aufweisen und die durch wärmedämmende Zwischenstücke auf Abstand voneinander gehalten sind. Bei den auf diese Weise wärmegedämmten Flügelrahmen sind zwar auch Dichtungsleisten vorgesehen worden; Maßnahmen zur Wärmedämmung im unteren Spalt sind aber nicht bekannt Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einfacher Weise auch eine entsprechende Wärmedämmung im Bereich der Abdichtung des unteren Spaltes zu erreichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Flügelrahmen, der in an sich bekannter Weise wärmegedämmt ist sowie eh.en innen angeordneten Tragrahmen und einen auBen vorgesetzten weiteren Rahmen aufweist, die vor dem Tragrahmen angeordnete Dichtungsleiste mit einer weiteren Dichtungslippe am vorgesetzten Rahmen anliegt.

Diese Maßnahme ist deshalb besonders einfach und fortschrittlich, weil die Dichtungsleiste sowohl die Abdichtung bewirkt als auch der Wärmedämmung dient.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung ist, daß die Dichtungsleiste so weit vor dem Tragrahmen angeordnet ist, daß sie an den unteren Enden der am außen vorgesetzten weiteren Rahmen angeordneten Pfostendichtungen anliegt und diese abdeckt. Hierdurch ist in jeder Höhenlage der Dichtungsleiste in den besonders kritischen Ecken ohne weitere Maßnahmen ein dichter Übergang zu dem Pfostendichtungen erreicht.

Durch das Kennzeichnungsmerkmal des Patentanspruches 5 wird eine Höhenverstellbarkeit der Tragschiene unter besonders stabiler Halterung an der Profilrippe gewährleistet, die auch größere Anlagedrükke seitens der Dichtungsleiste aufzunehmen vermag.

Durch das Kennzeiehnungsrnerkma! des Patentanspruches 6 ist die Anordnung der Schrauben ohne Störung bzw. Unterbrechung der Dichtungsleiste möglich.

Das Kennzeichnungsmerkmal des Patentanspruches 7 ermöglicht einen formschlußähnlichen Angriff der Schrauben an der Profilrippe ohne Beeinträchtigung

der Höhenverstellbarkeit der Dichtungsleiste.

Durch das Kennzeichnungsmerkrnal des Patentanspruches 8 kann die gesamte Überstehhöhe der Profilrippe über den Tragrahmen als Höherverstellbereich ausgenutzt werden, insbesondere wenn die Schrauben im Bereich des äußeren U-Schenkelendes angreifen und somit auch bei relativ weit aus der Umhüllung durch die U-Schenkel herausgezogener Profilrippe deren Flanke immer noch beaufschlagen.

Durch das fCennzeichnungsmerkmal der Patentansprüche 9, 10 und/oder Il wird eine besonders hohe Flexibilität und damit Anpassungsfähigkeit der Dichtungsleiste bzw. ihrer Dichtungslippen gewährleistet.

Nach dem Kennzeichnungsmerkmal des Patentanspruches 12 erfüllt die Dichtungsleiste eine Doppelfunktion derart, daß sie zusätzlich den Zwischenraum zwischen dem Innen- und Außenprofil des wärmegedämmten Flügelrahmens nach außen hin verschließt und somit einen freien Luftdruchtritt unterbindet.

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Außenansicht eines in einem stockrahmen gelagerten Flügelrahmens für eine Anschlagtür,

Fig.2 einen Schnitt entsprechend der Linie il-II in F i g. I durch den Sockelholm des Flügelrahmens,

Fig.3 einen Schnitt entsprechend der Linie IH-III in F i g. I durch einen Rahmenpfosten des Flügelrahmens,

F i g. 4 eine vergrößerte Ansicht des Querschnitts des linken, unteren Stoßes zwischen Sockelholm und Rahmenpfosten des Flügeirahmens mit eingezeichneter Schnittdarstellung von Rahmenpfostenprofil des Flügelrahmens und teilweise Rahmenpfostenprofil des Stockrahmens entsprechend einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in F ig. 1.

Innerhalb des Stockrahmens 1 ist der Flügelrahmen 2 einer Anschlagtür in der üblichen Weise schwenkbar gelagert. Der Flügelrahmen 2 ist zusammengesetzt aus dem oberen Horizontalholm 3, den beiden endseitig an den Horizontalholm 3 in einem Gehrungsstoß 6 angrenzenden Rahmenpfosten 4,5 und dem Sockelholm 7. Der Sockelholm 7 hat eine Höhe 8, die größer ist als die Breite 9 der Rahmenpfosten 4,5. Der Sockelholm 7 liegt mit seinen endseitigen Stirnflächen 10, 11 an den inneren Seitenwänden 12,13 der Rahmenpfosten 4,5 an.

Der Sockelholm 7 ist durch ein Hohlprofil gebildet, welches auf seiner Oberseite 14 zur Aufnahme einer Glasscheibe in an sich bekannter Weise ausgebildet ist. Aus seiner Unterseite 15 steht eine in seiner Längsrichtung verlaufende Profilrippe 16 nach unten vor. An der Profilrippe ίί ist eine sich über die gesamte Rahmenbreite (Breite 17 zuzüglich je eine Anschlabreite gegenüber den Rahmenpfosten des Stockrahmens 1) erstreckende Tragschiene 18 mit einer Dichtungsleiste 20 festgelegt. Die Tragschiene 18 trägt die Dichtungsleiste 20 auf ihrer der Schwelle 19 des Bauwerkes zugewandten Oberfläche. Die seitlichen Enden von Tragschiene 18 und Dichtungsleiste 20 liegen mit ihrem oberen Bereich in einer von deren unteren Enden her in die Rahmenpfosten 4, 5 eingebrachten Nut 21 frei ein. Die Dichtungsleiste 20 ist soweit vor dem Tragrahmen

30 angeordnet, daß sie an den unteren Enden der am außen vorgesetzten, weiteren Rahmen 31 befestigten

■> Pfostendichtungen 22 anliegt und diese abdeckt

Die Tragschiene 18 weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Die U-Schenkel 23, 24 verlaufen beidseitig parallel zur Profilrippe 16 und sind an dieser durch mehrere den inneren U-Schenkel 23 in

ίο einer Gewindebohrung durchsetzende, stirnseitig die innenliegende Flanke 25 der Profilrippe 16 beaufschlagende Schrauben 26 an der Profilrippe 16 durch Klemmung befestigt Die Schrauben 26 sind Madenschrauben, die von der Innenseite des Sockelholms her betätigbar sind. Die Flanke 25 der Profilrippe 16 ist mit mehreren nebeneinander in Rippenlängsrichtung verlaufenden Rastnuten, insbesondere Riffelnuten 27 versehen. Die Länge der U-Schenkel — mit Bezug auf F i g. 2 in Vertikalrichtung — ist etwa oder mindestens so groß wie die vertikale Querschnittshöhe der Profilrippe 16.

Der Querschnitt der Dichtungsleiste 20 übersteht den der Tragschiene 18 mindestens nach oben. Die Sockelanschlagdichtung 20 weist dadurch die Form etwa eines liegenden Pilzes auf, dessen außenliegende Pilzhaubenenden als nach innen gebogene Lippen 28, 28a ausgebildet sind. Die Lippen 28, 28a überstehen nach oben und unten die Tragschiene 18 und haben einen freien Bewegungsspielraum in mit Bezug auf

JO Fig.2 im wesentlichen horizontaler Richtung. Die Dichtungsleiste 20 ist in auf der Außenseite des äußeren U-Schenkels 24 angeordneten, schwalbenschwanzähnlichen Nuten 29 formschlüssig festgelegt

Die in Fig.2—4 dargestellten Holme des Flügelrahmens sind wärmegedämmt. Sie bestehen aus einem Tragrahmen 30 und einem weiteren, vorgesetzten Rahmen 31. Zwischen Tragrahmen 30 und vorgesetztem Rahmen 31 ist ein Zwischenraum 32 zur Zwecke der Wärmedämmung vorgesehen. Tragrahmen 30 und vorgesetzter Rahmen 31 sind unter Zwischenlage von Distanz-Kunststoffpuffern 33 in gewissen Abständen miteinander verstiftet (Stiftachse 34). Bei diesem wärmegedämmten Profil ist die Profilrippe 16 am Tragrahmen 30 angeordnet Die Dichtungsleiste 20 überbrückt den Zwischenraum 32 mit ihrer oberen Lippe 28a und liegt mit dieser am vorgesetzten Rahmen

31 an. Die Anlage am vorgesetzten Rahmen 31 ist durch eine Anlagerippe 35 gebildet, die parallel zur Profilrippe 16 verläuft.

Die Tragschiene 18 wird an der Profilrippe 16 so montiert und in Höhenverstellrichtung 36 einjustiert sowie durch Anziehjn der Schrauben 26 fixiert, daß die obere Lippe 28a dichtend an der Anlagerippe 35 des vorgesetzten Rahmens 31 anliegt, während die untere Lippt. 28 der Dichtungsleiste 20 in Kontakt mit der Schwelle 19 ist und dort die gewüschte Dichtverbindung herstellt. Die Dichtungsleiste 20 liegt mit ihrer/ Enden an den Pfostendichtungen 22 an, die den Rahmenpfosten 4, 5 zugeordnet sind, und deckt diese vorzugsweise ab.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   I, Schwenkbarer Flügelrahmen mit einer gegenüber dem unteren Tragrahmen höhenverstellbaren Tragschiene für eine an einer Schwelle auf deren Innenseite mit einer Dichtungslippe anliegenden Dichtungsleiste, wobei die Tragschiene mit der Dichtungsleiste in die Rahmenpfosten eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Flügelrahmen (2), der in an sich bekannter Weise wärmegedämmt ist sowie einen innen angeordneten Tragrahmen (30) und einen außen vorgesetzten weiteren Rahmen (31) aufweist, die vor dem Tragrahmen (30) angeordnete Dichtungsleiste (20) mit einer weiteren Dichtungslippe (2Sa) am vorge- iä setzten Rahmen (31) anliegt.

   Z Rügelrahmen nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste (20) soweit vor dem Tragrahmen (30) angeordnet ist, daß sie an den unteren Enden der am außen vorgesetzten, weiteren "ahmen (31) befestigten Pfostendichtun' * gen (22) anh'egt und diese abdecke

   3. Flügelrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Dichtungslippe [2Sa) an der Oberkante der Dichtungsleiste (20) angeordnet isL

   4. Flügelrahmen nach einem der Ansprüche I —3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungslippe (28, 26a) in Richtung auf den Tragrahmen (30) abgebogen sind.

   5. Flügelrahmen nach einem der Ansrüche 1 —4, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragrahmen eine Profilrippe (16) nach unten vorsteht und daß die Tragschiene (18) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit beidseitig parallel zur Profilrippe (16) verlaufenden U-Schenkeli. (23, 24) aufweist und an der Profilrippe (16) durch mehrere, einen der U-Schenkel (23) in einer Gewindebohrung durchsetzende, stirnseitige eine Flanke der Profilrippe (16) beaufschlagende Schrauben (26) festgeklemmt sind. *o

   6. Flügelrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (26) den innenliegenden U-Schenkel (23) der Tragschiene (18) durchdringen.

   7. Flügelrahmen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch *5 gekennzeichnet, daß die der Schraube (26) zugewandte Flanke (25) der Profilrippe (16) mit mehreren nebeneinander in Rippenlängsrichtung verlaufenden Rastnuten, insbesondere Riffelnuten (27), versehen ist.

   8. Flügelrahmen nach einem der Ansprüche 5—7, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der U-Schenkel (23, 24) der Tragschiene (18) etwa so groß ist wie die Höhe der Profilrippe (16).

   9. Flügelrahmen nach einem der Ansprüche 1 —8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste (20) mit ihren Dichtungslippen (28, 2Sa) über die Tragschiene (18) mindestens nach oben vorsteht.

   10. Flügelrahmen nach einem der Ansprüche 1 —9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste (20) in mindestens einer hinterschnittenen Nut (29) auf der außenliegenden Oberfläche der Tragschiene (18) einliegt.

   II. Flügelrahmen nach einem der Ansprüche 4-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich- lungsleiste (20) die Querschnittsform etwa eines liegenden Pilzes aufweist, bei der die mit ihren Enden in Richtung auf den Tragrahmen (30) abgebogenen Dichtungslippen (28,2Sa) die Pilzhaubenenden bilden.

   IZ Flügelrahmen nach einem der Ansprüche 1 — 11, dadurch gekennzeichnet, daß der außen vorgesetzte weitere Rahmen (31) auf seiner Unterseite mit einer parallel zur Profilrippe (16) des Tragrahmens verlaufenden Anlagerippe (35) für die weitere Dichtungslippe (28a^ versehen ist.