DE2637353A1

DE2637353A1 - Vergaser

Info

Publication number: DE2637353A1
Application number: DE19762637353
Authority: DE
Inventors: Toshimasa Shishido; Yuichi Yoshioka; Katsuyuki Zaita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-08-27
Filing date: 1976-08-19
Publication date: 1977-03-10
Also published as: DE7626025U1; JPS5425980B2; GB1550682A; JPS5227930A

Description

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Dipl.-lng. K. GUNSCHMANN -, "■■■. ■ ■-- ' ^^

Dr. rer. not. W. KÖRBER Dipl.-lng. J. SCHMIDT-EYERS -_t Λ$* ftUJUV+

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Pat entanmeldung

Vergaser

Die Erfindung betrifft Vergaser der Bauart mit einem Drosselventil in Form eines Ventilschiebers bzw· mit einem festen Unterdruck arbeitende Vergaser, bei denen ein Ventilschieber in einem Säugkanal senkrecht bewegbar gleitend geführt ist, wobei das untere Ende des Ventilschiebers eine Düsennadel zum Dosieren des Kraftstoffs trägt, und wobei ein zum Abgeben von Kraftstoff dienendes Nadeldüsenteil vorhanden ist, das in dem Ansaugkanal mündet, und in das die Düsennadel einführbar ist.

Bei bekannten Vergasern dieser Bauart ist eine Düsennadel allgemein an einem Ventilschieber unter Einhaltung einer ausreichenden Beweglichkeit befestigt, so daß sich die Düsennadel ohne Rücksicht auf Fertigungstoleranzen bei den übrigen Bauteilen des Vergasers in das zugehörige Nadeldüsenteil einführen läßto Wegen des hierbei vorhandenen Spielraums wird die Düsennadel durch die vom Motor herrührenden Schwingungen veranlaßt, sich in seitlicher oder senkrechter Richtung zu bewegen, und hierbei ergibt sich die Gefahr, daß sich die Kraftstoff dosierkurve in einem mehr oder weniger großen Ausmaß verändert. Diese Tatsache erschwert auf unerwünschte Weise die Verringerung der zur Luftverschmutzung Anlaß gebenden Bestandteile der Motorabgase, da es nicht möglich ist, ständig eine Verbrennung eines Gemisches mit einem optimalen Kraft-

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stoff-Luft-Verhältnis zu gewährleisten..

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser der , _L. vorstehend geschilderten allgemeinen Art zu schaffen, bei dem der genannte Nachteil der bekannten Vergaser vermieden ist, und bei dem die Verschleißfestigkeit der Düsennadel und des Nadeldüsenteils verbessert ist, um langzeitigen Veränderungen der Kraftstoffdosierkennlinie entgegenzuwirken, die. sich bei einer Abnutzung dieser Teile ergeben könnten.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist durch die Erfindung ein Vergaser mit einem Drosselventil in Gestalt eines; Schieberventils geschaffen worden* bei dem die zum Dosieren des Kraftstoffs dienende Düsennadel aus einem harten Drahtmaterial oder einem gehärteten weichen Drahtmaterial besteht, und mit einem Ende am unteren Teil eines Drosselschiebers befestigt ist, der in einem Ansaugkanal senkrecht verschiebbar ist, bei dem das zum Abgeben von Kraftstoff dienende Nadeldüsenteil, das in dem Ansaugkanal mündet, aus einem für die Bearbeitung auf Automaten geeigneten metallischen Werkstoff besteht und mit Nickelphosphor plattiert ist, und bei dem üie Anordnung derart ist, daß die Düsennadel mit ihrem freien Ende so in das Nadeldüsenteil hineinragt, daß es durch eine Feder gegenüber der senkrechten Achse des Nadeldüsenteils gegen eine Seitenwand der Öffnung des Nadeldüsenteils vorgespannt ist· Diese Konstruktion ermöglicht es dem Vergaser, seine anfänglich herbeigeführte genaue Einstellung für die richtige Dosierung des Kraftstoffs während einer langen Zeit beizubehalten, so daß ständig ein Gemisch mit einem optimalen Kraftstoff-Luft-Verhältnis verbrannt und die Menge der die Atmosphäre verunreinigenden Stoffe in den Motorabgasen auf einem niedrigen ¥ert gehalten wird*

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

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Die Zeichnung zeigt in einem teilweise als Seitenansicht gezeichneten senkrechten Schnitt eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Vergasers.

Gemäß der Zeichnung gehört zu dem dargestellten Vergaser mit einem Drosselventil in Gestalt eines Schieberventils ein Ansaugkanal 1, an dessen Oberseite sich ein Schieberführungszylinder 2 anschließt. In dem Zylinder 2 ist ein Schieberventil 4 der Kolbenbauart in senkrechter Richtung verschiebbar geführt; der Kolbenschieber 4 kann durch Drehen einer Betätigungswelle 3 über ein nur teilweise dargestelltes Gestänge betätigt werden; unmittelbar unter dem Kolbenschieber 4 ist ein Nadeldüsenteil 6 angeordnet, dessen oberes Ende in Verbindung mit dem Innenraum des Ansaugkanals 1 steht; das Nadeldüsenteil ist an seinem unteren Ende mit dem Innenraum einer Schwimmerkammer 7 so verbunden, daß sein unteres Ende unter der Oberfläche des Kraftstoffs liegt.

Der Kolbenschieber 4 weist eine querliegende untere Wand 4a auf, die mit einer gleichachsig mit dem Nadeldüsenteil 6 angeordneten durchgehenden Öffnung 8 versehen ist; in die Öffnung 8 ist mit lockerem Sitz das Basisende einer Düsennadel 5 eingebaut, deren freies Ende mit einem Spielraum in das Nadeldüsenteil 6 hineinragto Am oberen Ende der Düsennadel 5 ist eine Stützplatte 9 befestigt, die an einer seitlich geneigten Sitzfläche 10 anliegtj die durch den Boden einer Vertiefung an der Oberseite der Querwand 4a des Kolbenschiebers 4 gebildet wird.

Die Stützplatte 9 ist nach unten durch eine Feder 11 gegen die geneigte Sitzfläche 10 vorgespannt, und daher ist die Achse der Düsennadel 5 gegen die senkrechte Achse des Nadeldüsenteils 6 so geneigt, daß das untere Ende der Düsennadel in Druckberührung mit der Innenwand des Nadeldüsenteils 6 gehalten wirdo

Die Düsennadel 5 besteht aus einem harten Drahtmaterial oder

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einem gehärteten weichen Drahtmaterial; bei dem harten Drahtmaterial handelt es sich vorzugsweise um nichtrostenden Stahl oder Phosphorbronze, während als gehärtetes weiches Drahtmaterial vorzugsweise ein leicht zu bearbeitender Aluminiumdraht verwendet wird, der z.B. aus der Aluminiumsorte 2017 nach dem japanischen Industrienormenwerk besteht und mit hartem "Alumite" behandelt ist. Das Nadeldüsenteil 6 besteht vorzugsweise aus einem auf Automaten bearbeitbaren Metall, z.B. der Bronzesorte BsBM nach dem japanischen Industrienormenwerk, und sie ist mit Nickelphosphor plattiert.

Gemäß der Erfindung kann die Düsennadel 51 die durch die Feder 11 gegenüber der senkrechten Achse des Nadeldüsenteils 6 und gegen die Innenwand des Nadeldüsenteils vorgespannt ist, im wesentlichen keine Schwingungen unter dem Einfluß von Vibrationen des Motors oder von Druckschwankungen in dem zugehörigen Luftansaugkanal ausführen, und daher wird die Düsennadel gegenüber dem Nadeldüsenteil bei jedem beliebigen Öffnungsgrad des Kolbenschiebers 4 im wesentlichen fest in ihrer Lage gehalten, wodurch die Kraftstoffdosierkennlinie des Vergasers stabilisiert wird. Daher ist es möglich, den Motor unter Einhaltung eines optimalen Kraftstoff-Luft-Verhältnisses zu betreiben, so daß sich eine erhebliche Verringerung der zu einer Luftverschmutzung Anlaß gebenden Stoffe in den Abgasen des Motors ergibt,, Ferner wird bei der erfindungsgemäßen Konstruktion die Düsennadel 5, die in Druckberührung mit der !!Innenwand des Nadeldüsenteils 6 gehalten wird, zwar in Reibungsberührung mit dieser Innenwand gehalten, während der Kolbenschieber 4 senkrecht verstellt wird, doch tritt hierbei nur eine sehr geringe Abnutzung der Berührungsflächen auf, da die Düsennadel aus einem harten Drahtmaterial oder einem gehärteten weichen Drahtmaterial besteht, während das Nadeldüsenteil aus einem auf Automaten bearbeitbaren Metall hergestellt und mit Nickelphosphor plattiert ist, so daß beide Teile eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisen. Somit besteht Gewähr dafür, daß die vorbestimmte Kraftstoffdosierkennlinie des Vergasers während einer

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langen Betriebszeit unverändert bleibt. Außerdem lassen sich die Nadeldüsenteile 6 aus dem genannten metallischen Werkstoff leicht unter Einhaltung einer hohen Genauigkeit mit einer Bohrung von kleinem Durchmesser versehen, so daß eine gleichblei-^ bende Genauigkeit gewährleistet ist.

Besteht die Düsennadel 3 aus einem gehärteten leichten Äluminiumdraht, ist femer die Gefahr, daß die Düsennadel in Resonanz mit den Schwingungen des Motors schwingt, weitgehend ausgeschaltet, und daher kann man die eingestellte Kraft, mit der die Feder 11 die Düsennadel 5 vorspannt, verkleinern, wodurch sich die zwischen der Düsennadel und dem Nadeldüsenteil auftretenden Reibungskräfte erheblich verringern; dies trägt weiter zu einer Verringerung der Abnutzung an den Berührungsflächen bei. ■■-/"-"--- '■'■':'■'-'■■ '." ■■"■'■

Anspruch; 7098 10/0781

Claims

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ANSPRUCH

Vergaser der Bauart mit einem in einem Ansaugkanal senkrecht verschiebbar gelagerten Ventilschieber, einer mit einem Ende am unteren Teil des Ventilschiebers befestigten Düsennadel zum Dosieren von Kraftstoff, sowie einem zum Abgeben von Kraftstoff dienenden, in dem Ansaugkanal mündenden Nadeldüsenteil, in das die Düsennadel hineinragt, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (5) aus einem harten Drahtmaterial oder einem gehärteten weichen Drahtmaterial besteht, daß das Nadeldüsenteil (6) aus einem auf Automaten bearbeitbaren, mit Nickelphosphor plattierten Metall hergestellt ist, und daß das andere Ende der Düsennadel durch eine Feder (11) gegen eine Seite der Innenwand des Nadeldüsenteils vorgespannt ist.

Der Patentanwalt:

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