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Die vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen bei
Vergasern der Bauart mit Nadel und Schieber für Zweitakt- oder
Viertakt-Brennkraftmaschinen, insbesondere für Motorräder.
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Es ist bekannt, daß in einem herkömmlichen Nadelvergaser zur
Verwendung in Zweitakt- oder Viertaktmotoren für Motorräder
das Abmessen der zum Betrieb erforderlichen Brennstoffmischung
von einem Schieber gesteuert wird, der die an die Zylinder
gelieferte Luftmenge drosselt und der gleichzeitig den in das
Vergaserhauptrohr eingelassenen Brennstoff mittels einer
zylindrischen Stange variablen Durchmessers ("Nadel") abmißt,
welche mit ihrem dickeren, oberen Abschnitt mit dem Schieber
verbunden ist und deren dünnerer, gegenüberliegender
Endabschnitt (spitz zulaufend) in der kalibrierten
Brennstoffzulauföffnung gleitet.
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Wenn diese Anordnung verwendet wird, nimmt die Geschwindigkeit
der vom Motor angesaugten Luft besonders im Gebiet unterhalb
des Schiebers zu, und diese Geschwindigkeitserhöhung ergibt
einen Druckabfall, der den Zufluß von Brennstoff durch die
besagte kalibrierte Öffnung bewirkt.
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Es ist gleichfalls bekannt, daß eine gute
Brennstoffzerstäubung - von fundamentaler Bedeutung für den
korrekten Lauf des Motors - in hohem Maße von der
geometrischen Konfiguration der Vergaserfläche abhängt, in der
der Schieber arbeitet, und insbesondere von der des unteren
Teils des besagten Schiebers. Tatsächlich kann der in das Rohr
geleitete Brennstoffstrahl, besonders im Falle von Rohren und
Schiebern großer Abmessungen, in seiner Strömung vom Schieber
behindert werden und darauf auf schlagen, wobei er in Form
kleiner Tropfen kondensiert, die die Zerstäubung
verschlechtern. Es entsteht daher die Notwendigkeit, die
Abmessungen des Schiebers in Strömungsrichtung zu verkleinern.
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Bisher wurden Schieber für diese Vergaserbauart im
wesentlichen zylindrisch und flach ausgeführt. Zylindrische
Schieber bringen die beträchtlichen Vorteile einer
verbesserten Verteilung der von der den Schieber schließenden
Feder übertragenen Kraft (und daher einer verbesserten
Einstellung der Gasabmessung durch den Fahrer) und einer
leichteren Herstellung (mit herkömmlichen Verfahren) der
Mischkammer (Schnittfläche zwischen Vergaserhauptrohr und
Schieberführung) und des Ventilsitzes mit sich; aber auch den
großen Nachteil, daß das Gemisch, wenn es aus dem
Vollgasstrahl austritt - wenn der Schieber etwas geöffnet
ist -, leicht auf den unteren Rand des den Schieber selbst
bildenden zylindrischen Körpers aufschlägt, wodurch
Nachtropfen, Kondensation und folglich schwierige und
schlechte Zerstäubung eintritt; dieser Nachteil zeigt sich
gerade dann am meisten (mangelndes Vorwärtsschreiten), wenn
die beste Vergaserleistung vom Motor verlangt wird, d.h. beim
Anfahren und bei plötzlicher Beschleunigung, und er wird
weiter verstärkt, je größer das Vergaserrohr und der
Durchmesser des zylindrischen Schiebers ist. Auf der anderen
Seite haben flache Schieber die Nachteile einer schlechteren
Verteilung der von der den Schieber schließenden Feder
übertragenen Kraft und einer komplizierteren und schwierigeren
(und weniger üblichen) Bearbeitung der Mischkammer und des
Ventilsitzes, wohingegen - dank der Geometrie des Schiebers
- der Mischungsstrahl sehr zweckmäßig davon abgehalten wird, auf
diesen auf zuschlagen.
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Die DE-A-2222104 (entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs
1) versucht, die Vorteile der beiden obigen Vergaserbauarten
zu vereinigen und die Nachteile zu vermeiden, wobei der
Schieber in Form einer Scheibe mit einer zylindrischen Wand
aufgebaut ist, von der eine flache Platte vorspringt. Die
besagte Scheibe wird dem Druck der Schließfeder ausgesetzt,
während sich die besagte flache Platte in eine eingesetzte
Drossel des Vergaserkörpers bewegt. Diese Lösung sieht
allerdings keinerlei Führung der Scheibe des Schiebers vor.
Auf der anderen Seite lehrt die De-A-3019065, die Bewegungen
eines Schiebers in einem Vergaser zu führen, stellt aber einen
konventionellen Schieber dar, der vollkommen verschieden von
dem der DE-A-2223104 ist.
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Stattdessen werden mit der vorliegenden Erfindung die
Nachteile beider herkömmlicher Schieberbauarten vermieden
- zylindrischer und ebener Schieber - während alle ihre Vorteile
beibehalten werden. Es wird ein Vergaser mit einem Schieber
verwirklicht, der die richtige Verteilung der von der den
Schieber schließenden Feder übertragenen Kraft und eine
leichte und einfache Arbeitsweise der Mischkammer und des
Ventilsitzes schafft und ermöglicht, daß vermieden wird, daß
der Mischungsstrahl - insbesondere wenn das Ventil nur leicht
geöffnet ist - auf die Wände des Ventils trifft (wodurch
folglich Abtropfen, Kondensation und schlechte Zerstäubung der
den Motor zugeführten Mischung verhindert wird).
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Diese Ergebnisse werden wirkungsvoll mit einem Vergaser
erreicht, der so gebaut ist, daß das Hauptrohr für
Einstellzwecke durch einen Schieber abgeteilt ist, der
entsprechend dem Mischungszufluß in das besagte Rohr der
Wirkung einer Schließfeder unterworfen ist, und wobei: dem
besagten Schieber eine Nadel zum Einstellen des
Mischungseinlaßstroms zugeordnet ist; der besagte Schieber von
einer Scheibe mit zylindrischer Wand gebildet wird, die dem
Druck der Schließfeder unterworfen ist, und von einer flachen
Platte, die diametral und senkrecht von der besagten Scheibe
vorsteht, mit der sie fest verbunden ist; eine eingesetzte
Drossel mit dem Vergaserkörper verbunden ist, die Schlitze
parallel zu ihrer Achse aufweist, in denen die besagte flache
Platte des Schieber geführt ist und bei ihrer Bewegung
festgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
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Scheibe mit zylindrischer Wand in einen Sitz entsprechender
Form hineinbewegt und bei ihrer Bewegung präzise in den
besagten Sitz hineingeführt wird; und daß die eingesetzte
Drossel außen von zylindrischer Gestalt ist und einen
zylindrischen Durchgang aufweist, der das Hauptrohr des
Vergasers innerhalb der besagten Drossel bildet.
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Vorzugsweise wird die besagte flache Platte von einem Paar
miteinander verbundener ebener Wände gebildet, wobei die
Scheibe mit zylindrischer Wand und die davon vorstehende,
flache Platte ein einziges, durch Gießen hergestelltes Teil
bilden können, und die eingesetzte Drossel ebenfalls durch
Gießen hergestellt ist. Diese Teile oder Teile davon können
aus Metall oder auch aus einem geeigneten, synthetischen
Kunststoffmaterial bestehen.
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Die Erfindung wird nun im Detail beispielhaft unter Bezugnahme
auf eine bevorzugte Ausführungsform davon beschrieben und ist
in den beigefügten Zeichnungen erläutert, in denen:
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Fig. 1 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Vergasers
ist;
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Fig. 2 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht des
verbesserten Schiebers des Vergasers nach Fig. 1 ist; und
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Fig. 3 eine ähnliche Ansicht der eingesetzten Drossel dieses
Vergasers ist.
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Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ist in einem
Nadelvergaser mit Schieber der Vergaserkörper mit 1
bezeichnet, sein Hauptrohr mit 2, die Schwimmerkammer mit 3,
die Leerlaufdüse mit 4 und die Vollastdüse mit 5. Der Vergaser
ist mit einem Schieber 6 ausgestattet, auf den zum Öffnen ein
vom Gashebel gesteuertes Steuerkabel 7 und zum Schließen eine
Spiralfeder 8 wirken; mit dem Schieber 6 ist eine Nadel 9 fest
verbunden, die in bekannter Art in die Vollastdüse 5
eindringt. Das Bezugszeichen CM bezeichnet die Mischkammer des
Vergasers, die durch die eingesetzte Drossel 10 gebildet wird,
welche zentral in den Vergaserkörper 1 eingesetzt ist.
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Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, umfaßt der Schieber 6 des
Vergasers erfindungsgemäß eine Scheibe 11 mit zylindrischer
Wand 12, auf die (wie auf einen herkömmlichen zylindrischen
Schieber) die Feder 8 drückt und die (wie ein herkömmlicher
zylindrischer Schieber) in einen zylindrischen Sitz 13 des
Vergasers gleitet, senkrecht zum Hauptrohr 2. Dem Schieber 6
ist eine flache Platte 14 zugeordnet, die diametral und
senkrecht von dessen Scheibe 11 vorspringt. Darüber hinaus
steht das Ende der mit dem Schieber 6 verbundenen Nadel 9 über
die besagte Platte 14 und mittig dazu vor.
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In der gezeigten Ausführungsform wird die Platte 14 von zwei
flachen, parallelen Wänden 15 und 16 gebildet, die von einem
zentralen Brückenabschnitt 17 miteinander verbunden werden,
der die Nadel 9 aufnimmt und fest mit der Scheibe 11 verbunden
ist.
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Die eingesetzte Drossel 10 - separat und vorzugsweise durch
Gießen hergestellt - wird in die Mitte des Vergaserkörpers 1
eingesetzt, mit dem sie die Mischkammer CM bildet. Sie umfaßt
Öffnungen 18, die den Durchlaß 2 bilden, und zwei Paare
Führungsschlitze 19, in die die beiden flachen, die Platte 14
des Schiebers 6 bildenden Wände 15 und 16 eingesetzt sind und
dicht gleiten.
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Vorzugsweise sind die Scheibe 11, die Wände 15 und 16 und der
Brückenabschnitt 17 der Platte 14 des Ventils 6 einteilig
durch Gießen aus einem metallischen Material hergestellt. Das
Ventil 6 könnte aber auch auf andere Weise hergestellt werden
und wenigstens einige Teile aus synthetischem
Kunststoffmaterial umfassen. Auch die eingesetzte Drossel 10
könnte aus synthetischem Kunststoffmaterial hergestellt
werden.
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Die Wand 15 der Platte 14 des Schiebers 6 umfaßt eine
Aussparung 20 bekannter Art auf der Lufteinlaßseite zur
Bildung der Mischung.
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Aus den beigefügten Zeichnungen und der vorangehenden
Beschreibung wird verständlich, daß der erfindungsgemäße
Vergaser alle Vorteile der Bauarten mit zylindrischem und
flachem schieber besitzt, ohne deren Nachteile aufzuweisen.
Die erfindungsgemäße Anordnung kombiniert eine zweckmäßige
Lagerung der Sschließfeder des Schiebers und eine einfache
Herstellung des Ventilsitzes, was typisch für Vergaser mit
zylindrischem schieber ist, mit einer guten zerstäubung in
jedem Betriebszustand, was typisch für Vergaser mit flachem
Schieber ist; darüber hinaus ist es möglich, Nachtropfen und
Kondensation der Mischung auf dem Schieber selbst zu
vermeiden, ohne auf ein kompliziertes Herstellungsverfahren
ausweichen zu müssen oder Problemen zu begegnen, die mit dem
Schließen des Schiebers zusammenhängen.