DE2636444B2

DE2636444B2 - Führung des zweigeteilten Sattels einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2636444B2
Application number: DE2636444A
Authority: DE
Inventors: Tetsuo Funabashi Chiba Haraikawa (Japan)
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1975-08-14
Filing date: 1976-08-13
Publication date: 1980-10-09
Also published as: BR7605336A; US4086986A; DE2636444C3; DE2636444A1; IT1074261B; JPS5222663A; GB1563212A

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung des zweigeteilten Sattels einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse gegenüber dem achsfesten Bremsträger gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Eine Führung des zweigeteilten Sattels einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art ist aus der DE-AS 15 75 902 bekannt. Hierbei wird der zweigeteilte Bremssattel gegenüber dem achsfesten Bremsträger mit Hilfe von Bolzen geführt, die zusätzlich zu den Zugbolzen vorgesehen sind und deren Schaftteil als eine außenzylindrische Führungsfläche dient, der in einer entsprechend ausgebildeten Führungsbohrung im Sattel axial verschieblich gelagert ist. Die hierbei vorgesehenen Zugbolzen dienen zur gegenseitigen Verspannung der beiden Hälften des Bremssattels und die zusätzlichen Bolzen als Lager- und Führungselemente bei der Relativbewegung von Bremssattel gegenüber dem achsfesten Bremsträger. Der Zugbolzen muß darüberhinaus noch den auf den Bremssattel einwirkenden Biegekräften einen ausreichenden Widerstand entgegensetzen. Damit der zusätzliche Bolzen und der Zugbolzen alle diese funktionsnotwendigen Aufgaben gleichzeitig erfüllen können, müssen sie als gesonderte Bauteile mit speziellen Anforderungen an das Material, die Auslegung und die Bearbeitung gefertigt werden, wodurch die Herstellungskosten für eine derartige Führung in unvertretbarer Weise größer werden.

Nach der DE-OS 21 51 687 ist es bekannt, bei einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse ähnlich der gattungsgemäßen Art ohrartige Ansätze an den Schenkelenden des Bremsträgers vorzusehen. Eine Bohrung durchzieht die ohrartigen Ansätze und in die Bohrung ist eine Laufbüchse mit Preßsitz eingepaßt, in der der Bolzen zur Verbindung der beiden Hälften des Bremssiittels geführt ist. Demnach bilden die ohrartigen Ansätze nur ein Aufnahmeteil für die eigentliche Führungseinrichtung, die Büchse für den Bolzen. Eine derartige Auslegung einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse umfaßt eine Vielzahl von einzelnen Bauteilen, so daß sich hierbei eine sperrige Bauweise zusätzlich zu dem weiteren Nachteil ergibt, daß auch der die beiden Hälften des Bremssattels verbindende Bolzen zumindest auf einem Zwischenabschnitt einer Präzisionsbearbeitung bedarf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine

ίο Führung des Sattels einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die bei einfacherer Herstellungsmöglichkeit eine kompaktere Bauweise mit weniger Einzelteilen gestattet
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch den

is kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs gelöst Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus dem Anspruch 2. Bei der erfindungsgemäßen Führung ist, wie bei der gattungsbildenden Führung, eine Trennung der beiden Funktionen, Führung des Bremssattels und Verbindung durch Bolzen vorgenommen. Der Bolzen bildet somit, wie bei der bekannten Führung, nur ein Halte- und/oder Spannelement für die beiden Hälften des Bremssattels, während die erfindungsgemäßen ohrartigen Ansätze außenzylindrische Führungsflächen bilden, die in Führungsbohrungen im Sattel axial verschieblich gelagert sind. Hierdurch kann, wie beim Stand der Technik eine Präzisionsbearbeitung der Bolzen entfallen, wodurch sich die Herstellung derselben wesentlich vereinfacht Da die außenzylindrischen Führungsflächen und die Führungsbohrungen koaxial zu den jeweiligen Bolzen angeordnet sind, ergibt sich eine kompakte Bauweise, die weniger Raum in Anspruch nimmt. Auch können zusätzliche Laufbüchsen zur Führung des Bolzens und zusätzliche Führungsbolzen, wie beim Stand der Technik, entfallen, wodurch sich die Montage vereinfacht, da die erfindungsgemäße Führung weniger Einzelteile umfaßt. Ferner sind die Führungsflächen auch weniger einer Beschädigungsgefahr ausgesetzt, da einige der außenzylindrischen Führungsflächen an den ohrartigen Ansätzen des Bremsträgers vorgesehen sind, die im Bremssattel tiefer als die Bolzen liegen. Auch sind diese außenzylindrischen Führungsflächen von den entsprechend ausgebildeten Führungsbohrungen im Sattel vollständig umgeben, so daß sie allein durch diese Anordnung schon vor etwa möglichen Schädigungen geschützt sind.

Wenn, wie nach Anspruch 2, Dichtringe zwischen den ohrartigen Ansätzen und den entsprechenden Führungsbohrungen angeordnet sind, dienen diese als ein

so Schutz gegen Eindringen von Staub und Fremdstoffen, so daß die Funktionsweise der Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nicht durch Verschmutzungen beeinträchtigt wird. Da diese Dichtung ferner in der Bremse geschützt untergebracht ist, kann sie auch nicht durch von außen einwirkende Kräfte, wie beispielsweise bei einem Steinschlag, beschädigt werden, so wie dies auch schon durch die DE-OS 21 51 687 bekannt ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung an einem Beispiel näher erläutert. Darin zeigt

f>o F i g. 1 eine Draufsicht einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse in teilweise geschnittener Darstellung und

F i g. 2 eine Seitenansicht derselben mit einem Teilschnitt längs der Linie II-11 in Fig. 1.

Die aus der Zeichnung ersichtliche Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse weist ganz allgemein einen Bremssattel 1 auf, der zweigeteilt ist und zwei Sattelhälften 26 und 27 umfaßt. Die eine Sattelhälfte 26

begrenzt einen zylindrischen Innenraum 3 und die andere Sattelhälfte 27 liegt auf der Stirnfläche der ersten Sattelhälfte 26 auf.

Die beiden Sattelhälften 26, 27 liegen stirnseitig aufeinander und sind mittels zwei im Abstand angeordneter und parallel zur Bremsscheibenachse liegender Bolzen 12, 12 verbunden, die die beiden Hälften 26,27 des Sattels 1 durchsetzen und auf die nicht dargestellten Muttern zur Fixierung aufgeschraubt sind. Der Sattel 1 weist oben in der Mitte eine öffnung 18 auf, die zur Aufnahme eines Teils einer Bremsscheibe dient Am Sattel 1 sind an den äußeren und inneren Seiten jedes Bolzens 12 einander gegenüberliegende und im Abstand voneinander liegende Anschlagflächen 28, 29 vorgesehen. Sie verteilten die Haltekräfte gleichmäßig auf die an der Verbindungsstelle der Sattelhälften 26,27 gegeneinanderstoßenden Anschlagflächen 28, 29. Die Bolzen 12, 12 durchgreifen jeweils berührungsfrei Durchgangsbohrungen 9 in freien Enden 8, 8 der Schenkel 21, 22 eines im Schnitt senkrecht zur Bremsscheibenachse etwa U-förmig ausgebildeten Bremsträgers 7. Der Bremsträger 7 läßt sich an einem stationären Teil eines nicht dargestellten Fahrzeuges anbringen. Hierzu sind im Bremsträger 7 Bohrungen 6 vorgesehen, durch die nicht gezeigte Befestigungselemente einsetzbar sind. An den Enden der Schenkel 21, 22 des Bremsträgers 7 sind ohrartige Ansätze 36, 36 als Führungsflächen vorgesehen, auf denen verschi ;blich entsprechende Führungsbohrungen 37, 38 im Sattel gelagert sind. Die Führungsbohrungen 37, 38 sind jeweils in den Anschlagflächen 28, 29 der Sattelhälften 26,27 ausgebildet.

Innerhalb der öffnung, die durch den linken Schenkel 21 und den rechten Schenkel 22 des Bremsträgers 7 begrenzt ist, ist gegenüber der benachbarten Fläche einer nicht dargestellten Bremsscheibe ein erster Teilbelag 13 angeordnet innerhalb des in der Sattelhälfte 26 gebildeten Zylinders 3 ist verschieblich ein Kolben 4 geführt, der die Außenfläche des Teilbelags 13 beaufschlagt. Gegenüber der Innenfläche des ersten Teilbelages 13 ist in üblicher Weise an der Sattelhälfte 27 ein zweiter Teilbelag 14 angeordnet, der im Zusammenwirken mit dem ersten Teilbelag 13 die Bremsscheibe umgreift Die Teilbeläge 13, 14 weisen Deckplatten 13', 14' auf, die jeweils an der Außenfläche der Teilbeläge 13,14 befestigt sind. Das obere Teil jeder Deckplatte 13', 14' ist mit im Abstand zueinander angeordneten Bohrungen versehen, die Gleitführungszapfen 17, 17 lose aufnehmen. Diese sind ihrerseits in Stegen 15,16 aufgenommen, die an den Sattelhälften 26, 27 ausgebildet sind, so daß sich die aus den Teilbelägen 13, 14 und den Deckplatten 13', 14' gebildete Einheit in üblicher Weise entlang der Gleitführungszapfen 17, 17 verschieben läßt. Die Gleitführungszapfen 17,^ sind von den Sattelhälften 26, 27 lösbar, so daß die obenerwähnte Einheit zur Wartung leicht austauschbar ist.

Das freie Ende eines Flansches 30 an der Sattelhälfte 26 ist in üblicher Weise mit einer Staubdichtung 31 versehen, um das Eindringen von Staub und anderen Fremdstoffen in den Zylinder 3 zu verhindern. In einer Ringnut in der den Zylinder 3 begrenzenden Seitenwand der Sattelhälfte 26 liegt wie üblich ein Dichtring 32. Ähnlich liegen in Ringnuten am Außenumfang der ohrartigen Ansätze 36 des Bremsträgers als Staubschutz dienende Dichtringe 39, um Staub und anderen Fremdstoffen den Zugang zu den Gleitflächen der ohrartigen Ansätze 36 des Bremsträgers T und zu den ίο die ohrartigen Ansätze 36 aufnehmenden Führungsbohrungen 37, 38 in den beiden Sattelhälften 26, 27 zu verwehren.

Die Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse arbeitet wie nachstehend angegeben.

Von einer nicht dargestellten Druckmittelquelle wird eine dosierte Druckmittelmenge über eine im oberen Teil des Sattels 1 vorgesehene öffnung 2 in den Zylinder 3 eingeleitet

Wenn das Druckmittel in den Zylinder 3 gelangt, wird der Kolben 4 durch den Druck des eintretenden Druckmittels in Pfeilrichtung 5 in Richtung auf die Bremsscheibe gedrückt, so daß der Teilbelag 13 gegen die zugeordnete Fläche der Bremsscheibe gepreßt und hierdurch eine Reaktionskraft erzeugt wird. Die derart erzeugte Reaktionskraft bewirkt, daß die Innenfläche der die ohrartigen Ansätze 36 aufnehmenden Führungsbohrungen 37, 38 des Sattels 1 im Reibschluß entlang der Außenfläche der an den Enden 8,8 der Schenkel 21, 22 des Bremsträgers 7 vorgesehenen ohrartigen jo Ansätze 36,36 geführt und verschoben wird, so daß der gesamte Sattel 1 in Gegenrichtung des Pfeiles 5 relativ zum Bremsträger 7 bewegt wird. Auf diese Weise wird der erste Teilbelag 13 durch den Kolben 4 direkt gegen die eine Fläche der Bremsscheibe gedrückt, während der zweite Teilbelag 14 indirekt gegen die andere Fläche der Bremsscheibe gedrückt wird, da er sich entlang der Gleitführungszapfen 17, 17 zusammen mit dem Sattel 1 unter der von der Bewegung des Kolbens 4 erzeugten Reaktionskraft verschiebt. Wie erwähnt durchgreifen die Bolzen 12, 12 die Durchgangsbohrungen 9 in den freien Enden 8, 8 der Schenkel 21, 22 des Bremsträgers 7 berührungsfrei und behindern die Bewegung des Sattels 1 nicht, wenn sich dieser unter der Wirkung des Druckmittels in Gegenrichtung zum Pfeil 5 bewegt. Die Bolzen 12 haben somit nur die Aufgabe, die Sattelhälften 26,27 sowohl in gegenseitigem Anschlag als auch in Verbindung miteinander zu halten. Der Sattel 1 ist an der Außenfläche der an den Enden 8 der Schenkel 21,22 des Bremsträgers 7 vorgesehenen ohrartigen Ansätze 36 verschieblich gelagert. Diese Anordnung von Bolzen 12 und Sattel 1 gestattet, daß die Bolzen 12, 12 nur als Halteelemente dienen und die Führung bei der Verschiebebewegung wird als Zusammenwirken von ohrartigen Ansätzen 36,36 als eine Führungsfläche und den Führungsbohrungen 37, 38 als Gegenführungsfläche erreicht. Die Belastung der Bolzen 12,12 wird somit herabgesetzt. Auch ergibt sich auf Grund der geringen Anzahl von Einzelteilen ein kompakter Aufbau.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Führung des zweigeteilten Sattels einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse gegenüber dem achsfesten Bremsträger, mit zwei die beiden Hälften des Sattels verbindenden, parallel zur Bremsscheibenachse liegenden Bolzen, die jeweils Durchgangsbohrungen in den freien Schenkelenden des im Schnitt senkrecht zur Bremsscheibenachse etwa U-förmigen Bremsträgers berührungsfrei durchgreifen, sowie mit jeweils zwei, ebenfalls an jedem freien Schenkelende des Bremsträgers angeordneten, einander entgegengesetzt gerichteten und zur Bremsscheibenachse parallelen außenzylindrischen Führungsflächen, die in entsprechend ausgebildeten Führungsbohrungen im Sattel axial verschieblich gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die außenzylindrischen Führungsflachen (36) sowie die entsprechenden Führungsbohrungen (37,38) koaxial zu den jeweiligen Bolzen (12) angeordnet sind und daß die außenzylindrischen Führungsflächen von an sich bekannten ohrartigen Ansätzen (36) des Bremsträgers (7) gebildet sind.

2. Führung nach Anspruch 1, dadurcn gekennzeichnet, daß zwischen den ohrartigen Ansätzen (36) und den entsprechenden Führungsbohrungen (37, 38) Dichtringe (39) angeordnet sind.