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Beschreibung
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Betr: Huckepack - Falfcaravan Der Huckepack - Faltcaravan hat in zusammengefaltetem
Zustand in der Seitenansicht die Form eines rechten Winkels, der eine Schenkel lang
und schmal über und der andere kurz und breit hinter dem PKW angeord I net.
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Zu dieser Form führten folgende Erkenntnisse und Uberlegungen Der
Normalcaravan bietet am Zielort die höchste Wohnbehaglichkeit.
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Auf der Fahrt dorthin ist er Jedoch ein sperriger Hohlkörper mit großen
Windangriffsflächen und ergibt mit dem PKW zusammengekop = pelt ein langes Fahrgespann
mit seinen bekannten Nachteilen. Um die = ses zu verkürzen baut man den Caravan
direkt auf ein PKW - oder LKW -Chassis , und hat ein sogenanntes Wohnmobil mit der
Wendigkeit und Schnelligkeit eines PKWs und der lWrohnbehaglichkeit eines Caravan.
Nur kann man beides außerhalb der Reisezeit nicht trennen. Wünschens= wert wäre
eine Kombination zwischen einem PKW und Caravan deren Trend nung leicht durchführbar
text, und trotzdem Wendigkeit und Schnel = ligkeit sowie Wohnbehaglichkeit vereint.
Weiter ist wünschens = wert keine Anderung des PKWs ausser Anbringen der notwendigen
Kop = pelelemente. Keine Gewichtsbelastung des PKWs durch den Cara = van, um die
Zuladungsmöglichkeit voll zu erhalten. Dies be = dingt, daß der Caravan ein eigenes
Fahrgestell besitzt. Um Wendigkeit und Schnelligkeit zu erreichen müßen noch weitere
Punk = te erfüllt sein. Die zwei Räder müßen so geführt sein, daß ein Spurversetzen
zwischen PKW und Fahrgestell ausgeschloßen ist. (Schlin gerbewegungen.) Die Seitenwindangriffsflächen
müßen klein ge = halten werden. Die Gewichtsverteilung soll zu den Räderachsen sta=
tisch und dynamisch neutral sein. Die Räder sollen " Einzelrad= aufhängung " und
BremSen haben. Letztere sollen-vom PKW - Bremspedal gesteuert werden. Ferner ist
sehr wünschenswert daß der PKW und Caravan in einer Normalgarage in Längsrichtung
Platz haben, um jeder= zeit den Caravan ankoppeln zu können.Andrerseits aber mit
dem PKW al= lein unbehindert ein und ausgefahren werden kann. Das Parken auf Normalplätzen
soll auch möglich sein. Zum Punkt Wohnbehaglichkeit ist wünschenswert: Bequemer
Platz für vier Personen, zwei Dop.'= pelbettplätze für vier Personen, welche am
Tag nicht unbedingt weg= geräumt werden müßen.Ferner den Küchenblock in ausreichender
Größe am Eingang, um bei Koch - und Bratvorgängen diese van draußen be= obachten
zu können. Ein Kleider - und Kühlschrank in ausreichender Größe Um Transportgewichte
zu sparen sollten verschiedene Kon= struktionsteile Doppelfunktion haben. Im Falle
Faltcaravan soll auch das Entfalten bei starkem Regen und Wind ohne Komplikationen
möglich sein, und vor allen Dingen nicht allzuviel Zeit dafür bean= spruchen, sowie
mit zwei Personen durchführbar sein.
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Die folgend beschriebene Konstruktion will nun di-esen Wünschen ge=
recht werden : Das Grundprinzip ist : Verkürzung des Fahr= gespanns. Der Ziehende
PKW wird nicht vor, sondern in den Caravan bezw.
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dessen Umriß gestellt. Ein Rest von o,8o m-verlängert den ziehen=
den PKW nur um diesen Betrag,Bsp. Mercedes 220 D ist dann ca5',55 m lang, 2 m breit
, 1,80 m hoch , und paßt noch in Parklücken, sowie in viele Garagen. Die eingangs
erwähnte Form des rechten Winkels
stellt den festen Teil des Caravans
dar, in welchen sich dicht ge= packt die zu entfaltenden Teile, Schlaf - Wohn -
und Küchen - In= ventar befinden. Das Fahrgestell besteht aus zwei 3,3 m langen
Deichw seln mit Laufrädern zwischen denen der PKW steht und hinten einem querverbindenden
2 m langen Winkeleisen. Auf diesem ruht die Innen = kante, des hinter dem PKW befindlichen
Caravan - Unterteils. Die Vorderkante über dem PKW stützt sich über zwei Streben
an den Deich= selspitzen ab. Die Laufradachsen stehen im'neutralen Teil der Deich=
seln , sodaß Gleichgewicht zwischen Front - und Rückseite herrscht.
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Der Abstand zu den PKW - Hinterradachsen ist nicht größer als bei
anderweitigen Doppelachsfahrzeugen mit ungelenkten Achsen. (Reifen= radiereffekt
beim Kurvenfahren). Die Deichselspitzen haben Kupplungsrasten. Der PKW hat zwischen
der Vordertürkante und Vor= der - Radkasten unterhalb der Türschwellenflucht zu
beiden Seiten Kupplungszapfen, an welchen die Deichselspitzen angekuppelt werden.
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In den Kupplungszapfen und DeichselKupplungsrasten befinden sich au=
tomatisch kuppelnde Bremskraftübertrager und Signalleitungskontakte.
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Hinten wird das Fahrgestell durch die PKW - Stoßstangenenden geführt,'
Sodaß ein Spurversetzen beim Kurv-enfahren nicht auftreten kann. Beim Entfalten
des Caravans wird der PKW abgekoppelt und herausgefahren.
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das Fahrgestell breit gestellt. Die Deichseln mit Querste $en ver=
bunden und darüber der im unteren Teil senkrecht stehende, zusammen'= gefaltete
Fußboden, herausklappt und darüber die gefalteten Seiten: wände entfaltet. Die auf
dem Oberteil alles umfassende Dachhaube wird in zwei leichten Arbeitsgängen, angehoben
und die darunter liegenden Klappwände ausgeklappt. Dieser Prozeß kann auch bei Regenwetter
erfol= gen, da die Dachhaube mit Front - und Rückwand immer schützend über der Wohneinheit
steht. Der Endzustand stellt dann einen kastenförmi= gen Caravan mittlerer Größe
dar. 4,10 m lang, 2,00 m breit , und 2,45 m hoch, mit hinten abgeschrägten Kanten,
an welchen sich der Eingang mit fest eingebautem Küchenblock befindet. An der Frontsei=
te befinden sich zwei übereinander angeordnete Bettplätze. Rechts daneben ein ausgestellter
Kleiderschrank in der Wandplatte. Die Fen ster zu beiden Seiten sind im Wohnteil
fest in den Faltwänden, über dem Küchenblock ausstellbar. Die abgeschrägten Kanten
müßen nicht unbedingt sein, sie haben jedoch einige Vorteile. Beim Kurvenfahren
kein Einschwenken der überhängenden Kanten in die Ge= genfahrbahn, leichteres einparkieren
beim Rückwärtsfahren und durch den Knick wird die hintere Seitenwandpartie stabilisiert.
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Die technische Durchführung wird nun an Hand der Zeichnungs= bilder
im folgenden erläutert.
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Die Hinweise auf die einzelnen Positionen werden nur durch iffern
angegeben, welche in verschiednen Bildern auftreten und immer das gleiche Teil bedeuten.
Die vorgesetzten Großbuchstaben bezeichnen die Bilder in denen die Ziffern einmal
vorkommen oder am augenscheinlich= sten sind. Die Großbuchstaben A - K bezeichnen
die einzelnen Bilder.
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Die Bilder C - H stehen maßstäblich in Relation zu dem abgebildeten
PKW Mercedes 220 D. A. B. J. K stellen nur das Prinzip dar.
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I ist eine Verkleinerung von F in perspektivischer Ansicht und 180
Grad gedreht. Am PKW wird zu beiden Seiten, zwischen dem vor= deren Radkasten und
der Vordertür unterhalb der Türschwelle ist Je ein Kupplungszapfen mit Montierrahmen
B 14 am Chassis anmontiert B 15. An diesem wird je eine Deichsel A 1 , welche nach
hinten ei= nige cm über die Stoßstange hinausreicht mit einer an der Spitze be=
findliche Kupplungsraste A 15a angekuppelt. o,6o m vor dem Deich= selende befindet
sich Je eine Achse mit Bremstrommel A 2 für ein normales Autorad. Gegenüber dem
Autostoßstangenende B 12 13 ist je eine Platte A 3 B 3 an der Deichsel senkrecht
befestigt,
welche an die Stoßstange anlehnt, und zur Führung des
Fahrgestells dient. Ganz am Ende der Deichsel ist Je ein senkrecht stehender Schaft
A 4 angeschweißt. Beide Deichseln werden mit einem paralell zur Stoßstange B 12
liegenden Winkeleisen A 7, B 7 über Führung hülsen und Schäfte verbunden, und dadurch
mit den Autostoßstangen= enden seitlich geführt. Die Verbindung ist wie folgt ausgeführt:
In dem Winkeleisen sind lange Rohrhülsen B 9 eingeschweißt. In die= se wird je ein
runder Schaft A 8, B 8 eingeführt, dessen herausra= gendes Ende rechtwinklig abgebogen
ist. Der Schaft kann in Längsrich= tung ca. 15 - 20 cm nach außen herausgezogen
werden. Dies erfolgt bei der Caravanentfaltung und beim Stand in der Garage, um
das Aus- und Einfahren des PKWs zwischen den Deichseln zu erleichtern, Beim Fah=
ren ist er eingeschoben und in dieser Richtung durch B lo blockiert.
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In Drehrichtung jedoch frei beweglich. An dem rechtwinklich abgebo=
genen Schaftende, welches nur einige Millimeter über die Kante des Winkel eis ens
in Richtung der Deichsel herausragt. ist eine Rohrhülse A 5 senkrecht stehend angeschweißt.
Diese Hülse ASmit dem anhängen den Winkeleisen A 7 wird über den Schaft A 4 der
Deichsel geschoben und durch eine Zugfeder A 6, welche am oberen Schaftende und
der Hül: se befestigt ist, in Schwebe gehalten. Durch diese Anordnung werden die
Laufräder über die Deichsel geführt und können mit dieser senk= recht schwingen,
während das die Last tragende Winkeleisen A 7 mit den Hülsen A 5 in Ruhe bleibt.
Um den Verschleiß an den Stoßstangen= enden B 12 gering zu halten, werden diese
mit Rollen B 13 ausgerüs = tet, an welcher die Deichsel-Führungsplatten schwingen.
Das Ankup , peln der Deichseln an den PKW erfolgt durch einfaches Einklinken der
Deichsel-.Raste..A 15 An B 15, wobei automatisch der Bremskreis mit angekuppelt
wird und über ein hydraulisches Geber-Nehmer-Zylindersyst tem erfolgt. Der Zapfen
ist als Zylinder ausgebildet und am Montier = rahmen B 14 befestigt und hat einen
durchbohrten Kupplungshals. Im Zyt linder befindet sich ein Kolben und anschließend
ein Stößel, welcher bündig mit derHalsbohrung abschließt. der Boden des Zylinders
hat ei= nen Rohranschluß zwecks Anschluß an den PKVJ-Bremskreis. In det Deich= sel-Kupplungsraste
ist ebenfalls ein Zylinder mit Kolben, welcher dem Stößel gegenüber steht. Am Boden
befindet sich ebenfalls ein Rohr= anschluß. Zwecks Anschluß an den Bremszylinder
des Laufrads. beim Be= tätige der PKW-Bremse wird der Bremskraftfluß Kolben-Stößel-Kolben
zum Bremszylinder geleitet. Die Anpassung an verschiedene Drucksys: teme kann durch
unterschiedliche Kolben-Durchmesser vom Geber-Nehmer-Zylinder erfolgen. Der Geber
Zylinder könnte auch durch einen Elek= tromagneten ersetzt werden und mit der Bremslichtspannung
unter Zwei: schenschalten eines Relais gesteuert werden. Allerdings wäre hierbei
keine Bremskraftabstufung vorhanden. Durch extra Anbau von Steuerkon= takten am
Bremspedal wäre dies jedoch möglich. Wenn der PkW vom Ca= ravan abgekuppelt ist,
wird der Kupplungszapfen mit einer Schutzkappe abgedeckt und der Bremsstößel blockiert.
Die Stromleitungsverbindung für Blink-Brems-und Positions-Lampen erfolgt beim Ankuppeln
ebenfalls automatisch. Oberhalb der Deichsel-Kupplungsraste befindet sich eine Kontaktplatte
ihr gegenüber am Kupplungszapfenträger ebenfalls eine, welche mit ihren Druckkontakten
in Berührung stehen. Falls die Brem= sung der Laufräder grundsätzlich mit Elektromagneten
erfolgt, können die Elektromagneten nebst Druckzylinder in den Deichseln untergebracht
werden und die Stromleitungsverbindung wie vor beschrieben, erfolgen, sodaß der
Kupplungszapfen einfacher gestaltet werden kann. Die Ver= bindung des Caravans mit
dem Fahrgestell ist hinten mit der Innenkante des Unterteils D 24 am lasttragenden
Winkeleisen A 7 D 7 und vorne über Streben D 17 A 17 mit den Deichselenden ausgeführt.
Die Streben D 17, A 17 haben oben eine Gewindehülse in welchem ein Gewindeschaft
mit
Kugelzapfen A 18 eingeschraubt ist. Der Kugelzapfen steckt in
ei= ner Kugel - Kapsel A 19, welche oben einen Stahlwinkel hat, und mit diesem an
der Ecke Von F 24a und F 24b befestigt ist. Unten sind sie am Deichselende seitenbeweglich
befestigt. (Beim Abkuppeln schwen = ken die Deichseln nach außen aus). Mit dem Kugelzapfenschaft
A 18 wird der Abstand PKW - Dach und Caravanunterkante variiert. In den Streben
sind unten Schäfte A 21 eingeschoben und werden als Beine für den Caravan beim Entfalten
herausgezogen und arretiert. Das Gleiche geschieht mit den im unteren Teil 24 befindlichen
Beinen F 24d. Diese werden jedoch unter vorheriger Blockierung der Fahr= gestell
federung herausgekurbelt und die Fahrgestellräder entlastet.
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Anschliessend werden die waagerecht liegenden Schäfte B 8 am lasttra=
genden Winkeleisen A 7, B 7 des Fahrgestells durch B 11 und B lo entblockiert. Nach
dem Abkuppeln der Deichseln vom PKW werden diese paralell seitlich versetzt und
der PKW herausgefahren. Die Deich = seln werden mit Querstegen verbunden und sind
nun Träger des Fußbo = dens. Die Querstege ( 6 Stück ) werden ineinander geschachtelt
in einen Behälter unterhalb des Unterteils 24 eben dem lasttragenden winkeleisen
A 7 untergebracht.
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Das Fußbodenfaltpaket steht im Unterteil D 24 über dem lasttragenden
'v'Jinkeleisen D 7, A 7. Dahinter anschließend das Seitenwände-Faltpa = ketybesteht
aus frei Platten von je l,lo m Länge und Caravanbreite Die Platten sind durch Scharniere
miteinander verbunden. Die erste Platte auch noch mit dem Fußboden des Unterteils
24, sodaß nach der Entfaltung ein seitenstarrer zusammenhängender Fußboden von 4,10
m mal 2 m vorliegt. Der Fußboden hat an seinen Kanten Metallnuten J d in denen die
Seitenwände einrasten. Das Seitenwände - Faltpaket be= steht aus zwei Stück je 1,70
m Länge Seitenwandplatten. Dann folgt die Frontwand und anschließend auf der rechten
Seite ein Stück von ca. 1,35 m Länge. Diese genannten Teile sind durch Scharniere
mit= einander verbunden und werden in die Fußboden - Endkanten - Nuten J d und oben
in die Nuten des Mittelteils 24a J b eingerastet und mit Hilfe der Streben A 17
durch schrauben des Kugelzapfens A 18 fest miteinander Verankert. Die Wandfront
auf der rechten Seite ist jedoch nicht voll geschloßen und bleibt offen, bis das
Oberteil des Caravans entfaltet ist, weil der Eingang von der Dachhaubenrückwand
D 23c verdeckt ist.
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Am Eingang ist links und rechts ein Küchenschrankgehäuse fest einge=
baut unedle Seitenwandstabilität zu erhöhen. Die Maße sind: Breite 54 cm, Höhe 82
cm. Die Tiefe ist infolge der schrägen Wände an der Tür 30 cm, gegenüberliegend
55 cm.
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Da beim zusammengeklappten Caravan über den Küchenschranken ein Frei=
raum vorhanden ist, wird dieser durch weitere leicht gebaute Schrän= ke vom gleichen
Querschnitt und 65 cm Höhe durch loses Aufsetzen auf diese ausgefüllt. Beim Entfalten
werden sie als Beistellschränke zu den fest eingebauten gestellt, sodaß links und
rechts Je eine Arbeits= platte von l,o8 m Länge vorhanden ist. Der Freiraum des
Eingangs wird durch einen Klapptisch mit eingelegten Klappstühlen und darüber mit
lose aufgesetztem Kleiderschrank ausgefüllt.Die Maße sind 1,25 m hoch, o,7o m breit,
54 cm tief. Der restliche Freiraum in voller Brei= te wird durch die Pakete der
Seitenfaltwände und Fußboden-Faltpaket ausgefüllt.
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Die Wände des Unterteils F 24 gehen oben über
in
die schmalen Wände des Caravan-Mittelteils F 24a und vorne F 24b.
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An der Frontseite ist eine Bettplatte G 29, 2 cm über der Unterkante
fest eingebaut. (Dieser Uberhang ist in Verbindung mit einer Leiste die Einrastnute
J b für die unteren Faltwände.) An der freien Seite erhält die Bettplatte zur Verstärkung
eine Wange, wie sie bei Kastenbetten üb= lich ist. Die Höhe des Mittelteils 24a
wird durch die Gesamthöhe von unterer Uberhang ca. 2 cm, Bettplatte 2,5 cm, Bettpolster
12 cm und Decken 6,o cm = 22,5 cm bestimmt. Die Bettplatte ist auch gleichzeitig
stabilisierendes Element an der Frontseite des Mittelteils. An den Ober= kanten
sind über Klavierbandscharniere Klappwände E 26, F 26 angebracht.
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Diese sind ca. 3,5 m lang,und o,93 cm hoch und werden durch flache
Schränke G 26b (die Ansicht von oben auf die hochgeklappten Wände E 26) welche fest
auf den Klappwänden angebaut sind, stabilisiert. In diesem werden Bettpolster und
Decken für ein weiteres Doppelbett verstaut. Die Schränke füllen den Frei-Raum zwischen
Bettplatte G 29 und Küchen schränken G 27aaus. Im entfalteten Zustand des Caravans
stehen sie senk= recht. Wenn nach Entleeren die Klappdeckel hochgeklappt bleiben,
bil= den sie eine Art Regal, ähnlich wie sie auch in festen Caravans üblich sind.
Die Unterkante desselben ist über den Fußboden ca.l,45 m hoch. Die Maße sind ca.
2,24 mal 0,90 mal 0,15 m. Da die Polster aber nur 1,95 m lang sind, kann ein extra
Abteil an der Seite des Küchenschranks G 27 eingerichtet werden. Mit einer senkrecht
stehenden Tür und vier klei= nen Fächern, die Maße sind ca. 28 cm breit, 90 cm hoch
und 15 cm tief.
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Die Faltwände E 26 liegen auf der Bettwange und dem Seitenwände-Falt=
paket. Uber den Wänden E 26 liegt die Frontklappwand E 25. Sie ist un= ten über
ein Klavierbandscharnier mit der schmalen Frontwand F 24b ver: bunden, und hat an
ihren Außenkanten Stahlwinkel zum Abdichten der Spalte wenn die Wände hochgeklappt
sind und auch gleichzeitig verhin= dern, daß die Seitenklappwände nach außen gedrückt
werden. An der Oberkante von E 25 ist eine Stahlleiste zur Stabilisierung angebracht.
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An ihren Enden sind Zapfen mit Gleitschuhen angebracht E 25a, diese
stehen mit Gleitnuten-Schienen im Eingriff, welche an der Innenseiten= kante der
Dachhaube befestigt sind. Bild K NS. Beim Heben der Dachhau= be wird die Front-Klappwand
automatisch aufgerichtet. Die Dachhaube umfaßt den gesamten Aufbau. An der Dachplatte
I 23 sind die Hauben= überhänge angebracht. An der Rückseite D 23c und Seiten D
23b ca. 97 cm an den Schmalseiten D 23a, 35 cm hoch. An der Frontseite ist die Uberhangplatte
C 22 über einem Klavierbandscharnier, C 22b mit der Dachplatte D 23 I 23 verbunden
und nach vorne lüftbar. An den End.
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kanten sind Stahlkappen angebracht, welche nach hinten abgekantet
sind und seitlich an D 23a anlehnen und viertelkreisförmig zuge = schnitten sind.
D 22a darüber ist eine Stahlblechplatte in gleicher Form mit geringem Abstand zu
dem beweglichen Kreissegment mit über: greifender Abkantung an der Dachplatte, und
unten an der Unterkante von 23a mit Abstandscheiben und Schrauben, befestigt. Durch
diese Maßnahme werden die Seitenplatten D 23a an dieser Stelle am seitlichen Ausbre=
chen gehindert. Außerdem wird die Dachhaube mit Hilfe der Kreissegment te gegen
Hochfliegen während der Fahrt gesichert. Bei angedrückter Platte D 22 werden zu
diesem Zweck seitliche Bohrungen durch die Außenplatte, Kreissegment, Seitenplatte
23a und der dahinter liegen: den Mittelwand F 24a angebracht. In diese werden Je
ein rechtwinklich abgebogener 5 mm dicker Stahlstift eingeschoben und das abgebogene
Ende unter eine Stahlzunge geklemmt und die bewegliche Platte 22 verriegelt.
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Die Dachhaube hat vorne wie schon erwähnt, an den Innenseitenkanten
Gleitnut-Schienen F NS K NS und unten an D 23b an jeder Seite einen Gleitzapfen
D 23d F 23d. Diesen gegenüber an der Unterteilwand F 24 Gleitnut-Schienen F 24 NS
angebracht in welcher die Gleitzapfen im Eingriff stehen. Am beweglichen Haubenüberhang
zu beiden Seiten ist an
der Abdeckplatte von D 22a Je eine Öse D
22c angeschweißt.
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Das Heben der Dachhaube erfolgt in zwei leichten Arbeitsgängen.An
D 22a wird entriegelt und die Uberhangplatte D 22 gelüftet, dann auf jeder Seite
eine Stockspitze in die Öse D 22c eingeführt und die Dachhaube bis zum Hubbegrenzungsanschlag
mit den Stöcken angehoben und verriegelt. Die Verriegelung erfolgt mit einem Stahlstift,
wel= cher in eine Bohrung von außen in die Gleitnut-Schienen an den Gleitschuhen
eingeschoben wird und diese am,Zurückgleiten hindert.
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Die Dachhaube ruht nun auf der Front-Klappwand F 25 in Schräglage
und an der Rückseite mit den Gleitzapfen D 23d auf den unteren An= schlägen der
Gleitnuten-Schiene F 24 NS.(Das Heben und Senken der Dachhaube erfolgt verkantungsfrei
in einer Art Klappdeckelprinip.) Anschließend wird die an der Rückseite ebenfalls
bis zum Hubbegrenzungs= anschlag angehoben und verriegelt. Dazu hat der Gleitzapfen
eine Boh= rung, die bis in die Gleitnuten-Schienen reichen und ebenfalls durch Einschieben
eines Stahlstiftes das Rückfallen der Dachhaube verhindert.
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Die Dachhaube ist nun allseitig fixiert. Nun steigt man durch die
noch nicht voll geschlossene Seitenwandfront ins Unterteil ein, und klappt die Seiten-Klappwände
F 26 hoch und verriegelt sie oben mit Schubriegeln an der Dachhaube. Nun ist volle
Stehhöhe im Caravan 2,42 m und im unteren Teil können die Schränke in ihre Benutzungsposition
ge= bracht werden. Der Kleiderschrank wird aus dem Eingang herausgehoben und in
die noch nicht geschlossene Seitenwandfront eingesetzt. Zu die= sem Zweck hat er
zu beiden Seiten in der Nähe der Tür senkrechte Nu= ten in welche die Seitenwände
einrasten. Anschließend wird ein loses Stück Seitenwand von 1,47m lang am Kleiderschrank
eingesetzt und die Wandfront vollends geschlossen. Diese Schrankanordnung hat mehrer
Vor= teile. Sie spartein Stück Wand von o,7m, stabilisiert die gesamte Wand: front
und da nur die Tür im Raum ist, wird Wohnraumplatz gewonnen. Die auf den Küchenschränken
lose aufgesetzten Beistellschränke werden he= runtergenommen und diesen beigestellt.
Zum Schluß wird der Klapptisch mit den Klappstühlen aus dem Eingangsplatz entfernt
und im Wohnraum aufgestellt. Der Eingang ist nun frei und die Tür kann geöffnet
werden.
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Die Fenster im Wohnraum F 30 sind an jeder Seite ca. 1 m lang, o,37
m hoch und 0,82 m über dem Fußboden in den Faltwänden fest eingebaut. Am Küchenblock
sind sie F 31 ca. 0,5 mal o,5 m lo cm über der Arbeitsplat= te nach draußen ausstellbar.
Die Doppelbetten quer durch den Caravan an der Frontseite über einander sngeordnet
und 1,30 m breit. Die lichte Höhe oben o,93 m,unten 1,25m. (Zwischen Fußboden und
Oberbett). Da der Frei-Raum zwischen Bettkanten und Küchenbeistellschrankkanten
ca.
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1,65 m beträgt, können die Betten dauernd liegen bleiben und als Ruhe=
plätze am Tage genutzt werden. Falls jedoch erwünscht, kann der Ober= bettplatte
nebst Wange ein Stück von 1,60 mal 1,o5 m herausgetrennt und mit Scharnieren an
der Längsseite verbunden werden, sodaß man nach Hochstellen der Bettpolster diese
hochklappen kann und noch einenFrei Raum vonl,6omal 1,o5 dazugewinnt. Die stabilisierende
Wirkung der Bett= platte ist dann zwar geschwächt, kann aber durch geeignete U förmige
Metalleinlagen wieder hergestellt werden. Die unteren Bettgestelle sind klappbar
und können auch draußen als Liegen benutzt werden. W§H-4-rend der Reise werden sie
im PKW-Koffer mitgeführt. Uber dem Eingang befindet sich eine Entlüftungsklappe
I 23e. Wenn sie weit ausgestellt wird'list sie gleichzeitig Regenschutz. Die Eingangstti:
ist geteilt.
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Wenn das obere Teilstück leicht geöffnet wird, entsteht ein zugfreier
Luftaustausch im Caravan. Da der Küchenblock direkt am Eingang steht, kann auf einen
Deckenentlüfter verzichtet werden. Der sehr wichtige Blickschutz ist dadurch gegeben,
daß eine relativ starke Metallverbin= dung mit dem Erdboden besteht.Uber dem Oberbett
die Gleitnuten-Schienen F NS die Stahlwinkelkanten an F 25. Die Stahlwinkel an F
24b und an= schließend die Stahlstreben 17, welche mit ihrem unteren Schäften auf
dem Erdboden stehen.
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Erläuterungen zu den Zeichnungsbildern: Die Hinweise beziehen sich
nur auf die wichtigsten Details.
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A Fahrgestell des Caravans : rechte Seite von innen gesehen. Zwi=
schen den lasttragenden Befestigungspunkten 19 und 7 herrscht Gleichgewicht zur
Laufradachse 2. Ankupplungspunkt an den PKW 15a.
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Der seitenbeweglichen Anschluß der Strebe 17 an die Deichsel Pos.16.
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B Fahrgestell des Caravans : Draufsicht von A. Querverbindendes Win=
keleisen 7 PKW Stoßstangenende 12 mit Führungsrolle 13. Montier= rahmen 14 für Kupplungszapfen
15 mit Bremskraftübertrager. Die Bremsleitungen sind durch Flußrichtungspfeile angedeutet.
Die Ver= größerung der Deichselabstände erfolgt an 9 in dem Schaft 8 nach Lösen
von lo an 11 herausgezogen wird. (die vorher notwendige Blockierung der Fahrgestellfederung
ist nicht eingezeichnet).
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C Caravan fahr fertig: Frontansicht Dachhauben-Frontplatte 22.
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Die tragenden Streben 17 welche zugleich Befestigungspunkt für die
Seitenspiegel und Positionslampen sind.
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D Caravan fahrfertig: Dachhaube 23a 23b, Unterteil 24, Fahrge= stell
1, Ankuppelpunkt an den PKW 15, Befestigungspunkt des Ca= ravans an Fahrgestell
7 und 19.
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E Garavan fahrfertig: Draufsicht. Zur Erläuterung ist jedoch die Dachhaube
nicht gezeichnet, sondern nur die darunter liegenden Teile. Die Front-Klappwand
25 mit der Stabilisierungsleiste und an deren Enden die Gleitzapfen 25a. Die darunter
liegenden Seiten: Klappwände 26 und anschliessend die Küchenbeistellschränke 27a
und der Kleiderschrank 28.
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F. Caravan entfaltet: Seitenansicht rechts. Im Unterteil 24 die Gleitnuten-Schiene
NS und der Gleitzapfen 23d an der Dachhauben.
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Seitenwand 23b. An der Oberkante 23a die Lage der Dachhauben-Gleitnuten-Schienen
NS. Am Mittelteil 24a die Strebenbefestigung 19. Die Standbeine 21 und 24d. Die
auf "breitgestellten" Laufrad= deichseln 1, welche hier Fußbodenträger sind.
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G Caravan Oberteil: Draufsicht. Die Klappwände hochgeklappt.
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Die Bettplatte 29, die angebauten Seiten-Klappwand-Schränke 26b,
der Standplatz für die Faltpakete von Fußboden und Faltwänden 26a anschließend wie
bei E.
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H Caravan Unterteil: Draufsicht. Der gestrichelte angedeutete Ausschnitt
der Bettplatte, falls sie hochklappbar sein sollte 29a. Der in der rechten Seitenwand
eingerastete Kleiderschrank 28.
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Die Beistell-Küchenschränke 27a die fest eingebauten Küchenschränke
27. Die anschließende Eingangstür 32.
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1Caravan entfaltet: Ansicht schräge von oben. Dachplatte 23,Ent= lüfterklappe
23e. Oberer Teil der Eingangstür 33, Unterteil der Eingangstür 32. Rückwand des
Unterteils 24c.
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J Prinzip der Seitenfaltwände-Verankerung im entfalteten Caravan,
an der Frontseite die Frontwand C steht unten in den Fußbodenend= kanten-Nuten d
und oben in den Nuten b unterhalb des Oberbetts.
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Die Strebe 17 ist unten indirekt mit dem Fußboden und oben direkt
an der Außenwand des Oberbetts 24 b verbunden. Durch Verkürzen der Strebe mit Hilfe
des Gewinde-Kugelzapfens 18 wird die Wand fest in die Nuten gedrückt.
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K Prinzip des Dachhaubenhebeorganges an der Frontseite, die Gleit
= nuten-Schiene NS ist fest an der Dachplatte 23, der Gleitzapfen in NS ist fest
an der Front-Klappwand. Wenn die Dachhaube gehoben wird, gleiten die Zapfen nach
vorne und richten die Frontwand auf.
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Leerseite