DE3315700C2 - - Google Patents
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- DE3315700C2 DE3315700C2 DE19833315700 DE3315700A DE3315700C2 DE 3315700 C2 DE3315700 C2 DE 3315700C2 DE 19833315700 DE19833315700 DE 19833315700 DE 3315700 A DE3315700 A DE 3315700A DE 3315700 C2 DE3315700 C2 DE 3315700C2
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Description
Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Fahrzeuganhänger,
insbesondere für Busse, nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
Ein derartiger Fahrzeuganhänger, der z. B. aus der DE-OS
27 19 293 bekannt ist, besteht aus mehreren hintereinander
angeordneten Schlafkabinen, die paarweise und quer zur
Fahrtrichtung angeordnet sind. Jeweils vier Schlafkabinen
sind zu einer Wohneinheit zusammengefaßt, die mit benach
barten Wohneinheiten teleskopartig derart verbunden sind,
daß sich in einer ausgefahrenen Stellung des Fahrzeugan
hängers zwischen benachbarten Woheinheiten ein Zwischen
raum ergibt, in welchen hinein die Türen der Schlafkabinen
und die Zugangstüren öffenbar sind. In Transportstellung
sind die Wohneinheiten mit Gleitschienen eng zusammenge
schoben, so daß kein Zugang zu den Schlafkabinen möglich
ist. Für einen derartigen Fahrzeuganhänger sind eine Viel
zahl von Scharnieren, Teleskopvorrichtungen sowie mitzu
führende Stützgerüste erforderlich, die insgesamt sowohl
von der Anschaffung her als auch von der Wartung und Pflege
her einen hohen Aufwand erfordern. Wegen der vielen Zu
gangszwischenräume und der Queranordnung der Schlafkabinen
ist es mit einem derartigen Fahrzeuganhänger nicht möglich,
eine ausreichende Anzahl von Schlafstellen für die Fahr
gäste beispielsweise eines 40sitzigen Komfort-Reisebusses
bereitzustellen. Wegen der resultierenden Abmessungen muß
ein derartiger Fahrzeuganhänger von speziellen Zugfahrzeu
gen gezogen werden, da andernfalls die gesetzlich erlaubte
Maximallänge von 18,40 m für einen aus einem Normalbus und
einem in Transportstellung befindlichen Anhänger überschrit
ten würde.
Aus der GB-PS 10 43 975 ist es bekannt, bei
einem Fahrzeuganhänger für einen Omnibus eine Mehrzahl von
Schlafstellen nebeneinander
sowie über- und hintereinander anzuordnen. Dabei sind
diese Schlafstellen teilweise auf einen festen Hauptrahmen
und teilweise auf zwei seitlich, d. h. quer zur Fahrtrichtung
bewegbare Ausfahrrahmen verteilt. In der Ruhestellung
können die beiden seitlichen Ausfahrrahmen unter Vergrößerung
der Breite des Anhängers seitlich herausgezogen
werden, derart, daß die
seitlichen Einzelbetten wie auch die mittleren Doppelbet
ten durch so gebildete Gänge an den Seitenkanten der Dop
pelbettanordnungen zugänglich werden. Der gesamte für
Schlafmöglichkeiten benutzte Innenraum des Anhängers bil
det dabei einen Großraum, der nur durch Vorhänge unter
teilt ist, und keine individuellen Räume zur Bildung von
Schlafkabinen oder dergleichen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen ausziehbaren
Schlafkabinen-Fahrzeuganhänger gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 zu schaffen, welcher zusammengeschoben auf
grund seiner Konstruktion Abmessungen ermöglicht, die auch
zusammen mit den Abmessungen von Normal-Bussen die Gesamt
länge von 18,40 m nicht überschreiten und welcher im aus
gefahrenen Zustand bis zu 40 oder mehr Fahrgästen eines
Komfort-Reisebusses Schlafmöglichkeiten bieten kann.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Mit der Erfindung ergibt sich,
daß mindestens zwei Schlafkabinen übereinander und in
Fahrtrichtung hintereinander vorgesehen sind, und minde
stens zwei Aufbauten jeweils eine Mehrzahl von Räumen auf
weisen können, welche zwei in Fahrtrichtung nebeneinander
angeordnete Reihen von Schlafkabinen aufweisen. Dadurch
ist es möglich, an jedem Aufbau von der Seite her einen
Zugang zu den Räumen zu verwirklichen, in dem lediglich
ein zusätzlicher Freiraum für die Türen vorgesehen werden
muß. Durch diese besondere Anordnung kann eine maximale
Anzahl von Schlafmöglichkeiten gewährleistet werden, wobei
die Vorschriften hinsichtlich der Maximalabmessungen eines
Zuges, welcher aus einem Komfortbus und einem an diesen
angepaßten, erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger besteht,
auch bei einem Bus eingehalten werden kann, welcher 40
Sitzplätze aufweist. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung
kann ein problemloser Zugang zu jeder Schlafkabine direkt
ermöglicht werden, d. h., ohne daß vorher der Zugang zu
irgendeiner anderen Schlafkabine erforderlich wäre.
Ein weiterer besonderer Vorteil ergibt sich daraus, daß
die Aufbauten in Gruppen zusammengefaßt auch in Transport
stellung raumfest sind und so beispielsweise Gegenstände
des persönlichen Bedarfs in den Räumen verbleiben können.
Ein Vorteil der raumfesten Gruppen besteht darin, daß der
Aufbau mit dem Rahmen stabilisiert wird und daß eine ein
fache Führung mittels der Führeinrichtung, etwa in Form
einer Teleskopvorrichtung, ermöglicht wird.
Ein weiterer besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich
aus dem Zusammenwirken der Gruppen oder Blöcke auf dem
Hauptrahmen bzw. auf dem Auszugsrahmen. Dadurch daß die
durch die Öffnungen der Schlafkabinen gebildeten Ebenen
so angeordnet sind, daß die Auszugsrichtung zur Überführung
des Anhängers von der Transportstellung in die Ausfahr
stellung oder Ruhestellung in der Ebene dieser Zugänge
liegt, ergibt sich eine gegenseitige Wechselwirkung der
gegenüberliegenden Zugänge. Bei der Ausfahrbewegung geben
die Gruppen oder Blöcke gegenseitig ihre Zugänge frei, so
daß sich jeweils vor den Zugängen ein zusätzlicher Frei
raum ergibt. Beim Zusammenfahren des erfindungsgemäßen
Fahrzeuganhängers versperren die Blöcke oder Gruppen
gegenseitig ihre Zugänge diebstahlsicher. In dem eingefah
renen Zustand des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers sind
sämtliche Zugänge zu den Schlafkabinen versperrt, so daß
in den Schlafkabinen verbleibende Gegenstände des persön
lichen Bedarfs diebstahlsicher geschützt sind.
Ein besonderer Vorrteil ergibt sich aus der Anordnung von
einer oder zwei nebeneinander angeordneten Reihen von
Schlafkabinen in jeder Gruppe. Hierdurch ist ein direkter
Zugang zu jeder Schlafkabine möglich, auch wenn mindestens
drei Schlafkabinen in einer Reihe hintereinander angeord
net sind. Ein einfacher Zugang wird durch die seitliche
Anordnung der Zugänge in Fahrtrichtung rechts bzw. links
an den betreffenden Gruppen erreicht.
Besonders vorteilhaft können in Transportstellung vier
Reihen von Schlafkabinen in Fahrtrichtung nebeneinander
vorgesehen sein. Die beiden mittleren Reihen sind zu einer
Gruppe zusammengefaßt und werden von dem Auszugsrahmen
getragen. Die Zugänge zu den jeweils äußeren Reihen von
Schlafkabinen sind in dieser bevorzugten Ausführungsform
von innen zugänglich und werden in der Transportstellung
von der mittleren Gruppe verschlossen. Dadurch, daß die
Zugänge innen liegen, können die Wärmeverluste durch die
Zugänge gering gehalten werden. Für einen wärmetechnisch
günstigen Aufbau des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers
können die Zwischenwände zwischen den einzelnen Schlafka
binen einfach gehalten sein, da eine einfache und kompakte
Anordnung die Wärmeübertragung von einer Schlafkabine zur
anderen und so eine gegenseitige Erwärmung der Schlafka
binen begünstigt, während die Außenwände des erfindungs
gemäßen Fahrzeuganhängers gut wärmegedämmt sein können.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der erfin
dungsgemäße Fahrzeuganhänger 36 Schlafkabinen auf, die in
vier Reihen nebeneinander, in drei Reihen übereinander und
in drei Reihen hintereinander angeordnet sind. Die Längs
richtung der Schlafkabinen liegt in Fahrtrichtung. Dadurch
wird es möglich, 36 Schlafkabinen allein in dem Anhänger
zu verwirklichen, wobei bei den 40sitzigen Komfortbussen
meist zwei Sitze als Schlafsitze ausgebildet sind und für
den Fahrer und den für die Ablösung des Fahrers bereit
stehenden Zweitfahrer Schlafmöglichkeiten in dem Komfort
bus selbst vorhanden sind. In Transportstellung beträgt
die Gesamtlänge des Anhängers in dieser bevorzugten Aus
führungsform etwa 6,50 m. Wenn ein Bus von
beispielsweise 10,25 m Länge verwendet wird, verbleibt
eine Länge von 1,65 m für die Deichsel. Diese Länge
reicht aus, um eine gute Beweglichkeit des Zuges - auch
in Kurven und beim Rangieren - zu gewährleisten. Auch
hinsichtlich der Breite des erfindungsgemäßen Fahrzeug
anhängers werden die gesetzlich erlaubten Höchstmaße
nicht überschritten. Wenn vier Reihen von Schlafkabinen
nebeneinander vorgesehen sind und eine Gesamtbreite von
2,50 m nicht überschritten werden soll, verbleibt für je
de Schlafkabine eine Breite von 60 cm. Dabei stehen 10 cm
für Zwischenwände und Außenwände zur Verfügung. Dement
sprechend steht für jede Schlafkabine eine Breite von
80 cm zur Verfügung, wenn drei Reihen von Schlafkabinen
nebeneinander vorgesehen sind.
Weiterhin ist es vorteilhaft, zur Abstützung des Ausfahrrah
mens Stützräder vorzusehen, die eine Bewegung des Ausfahr
rahmens mit den von dem Ausfahrrahmen getragenen Schlaf
kabinen ermöglichen, sowie ferner eine hydraulisch oder
pneumatisch betätigte Teleskopvorrichtung für die Über
führung des Auszugsrahmens in die ausgefahrene Stellung
vorzusehen. Ein be
sonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers
mit einer Vielzahl von Schlafkabinen liegt darin, daß in der
ausgefahrenen Stellung jede Schlafkabine leicht zugäng
lich ist und daß der Transportstellung des erfindungsge
mäßen Fahrzeuganhängers die gesetzlich vorgeschriebenen
Maximalmaße nicht überschritten werden.
Ein weiterer besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich
aus der Verwendung eines lediglich zweirädrigen Fahrzeug
anhängers bzw. aus der Verwendung eines vierrädrigen
Anhängers, bei welchen die Radpaare - etwa vergleichbar
mit an sich bekannten Fahrzeuganhängern mit Tandemachse -
relativ nah beieinander und in Transportstellung des
erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in der Nähe des Lotes
des Schwerpunktes auf die Aufstandsfläche angeordnet sind.
Hierdurch wird eine gute Beweglichkeit auch bei Rangier
bewegungen des Zuges, welcher aus dem Reisebus und dem
erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger besteht, ermöglicht,
wobei es auch möglich ist, ein Radpaar an dem
Ausfahrrahmen und ein Radpaar an dem Hauptrahmen zu la
gern.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin
dung ist es vorgesehen, die an dem Ausfahrrahmen gela
gerten Räder als Stützräder für die Überführung des
erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers von der Transport
stellung in die Ausfahrstellung zu verwenden. Mittels
einer geeigneten Führeinrichtung, beispielsweise einer
Teleskopvorrichtung, kann so der erfindungsgemäße Fahr
zeuganhänger einfach und schnell von der Transportstel
lung in die Ruhestellung überführt werden, wobei jedoch
beispielsweise auch Stützpfosten zusätzlich als Stütz
vorrichtung angewendet werden können. Besonders vor
teilhaft ist es, wenn die Führeinrichtung eine Rastvor
richtung aufweist, welche die Ruhestellung und/oder die
Transportstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers
einrasten läßt und sichert, so daß in den beiden End
stellungen der Führeinrichtung der Ausfahrrahmen an dem
Hauptrahmen jeweils starr gelagert ist. Die Führeinrich
tung kann auch hydraulisch oder besonders vorteilhaft
mit Druckluft betätigbar sein, wodurch auch ferngesteu
ert von dem Bus aus eine Überführung des erfindungsge
mäßen Fahrzeuganhängers von der Transportstellung in die
Ruhestellung bzw. von der Ruhestellung in die Transport
stellung möglich ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin
dung ist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger mit einer
lenkbaren vorderen Achse ausgerüstet, welche mit der
Deichsel verbunden ist. Diese vierrädrige Ausführungs
form der Stützvorrichtung ermöglicht ein standfestes
und sicheres Abstellen des erfindungsgemäßen Fahrzeug
anhängers.
In einer einfacheren und besonders bevorzugten Ausführungs
form der Erfindung ist der Auszugsrahmen mit Gleitschienen
an dem Hauptrahmen gelagert und weist vier sich nach
unten erstreckende Stützpfosten auf, deren Länge einstell
bar ist. Zur Überführung des erfindungsgemäßen Fahrzeug
anhängers von der Transportstellung in die Ausfahrstel
lung werden die Stützpfosten auf Maximallänge eingestellt,
so daß das Gewicht des Ausfahrrahmens und des zugehörigen
Aufbaus von den Stützpfosten aufgenommen wird. Hierdurch
wird die Gleitschiene zwischen Ausfahrrahmen und Hauptrah
men entlastet. Um den erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger
von der Transportstellung in die Ruhestellung zu überfüh
ren, wird die Rastvorrichtung, welche den Auszugsrahmen
in Transportstellung arretiert, gelöst, und der Hauptrah
men wird von dem Reisebus um die Auszugslänge (etwa 6 m)
nach vorne gezogen, bis die Rastvorrichtung einrastet,
welche den Auszugsrahmen in Ruhestellung starr an dem
Hauptrahmen befestigt. Auf diese Weise kann das Auszie
hen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers auch von
lediglich dem Fahrer des Busses ohne fremde Hilfe durch
geführt werden. Selbstverständlich ist die Überführung
des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers von der Ruhestel
lung in die Transportstellung genau so einfach möglich, und
kann vom Fahrer allein durchgeführt werden. Den
noch können in dieser Ausführungsform mechanisch einfache
Gleitschienen für die Führeinrichtung verwendet werden, da
die für die Ausfahrbewegung des erfindungsgemäßen Fahr
zeuganhängers erforderliche Kraft von dem Bus aufgebracht
oder auch mit Druckluft unterstützt werden kann.
Besonders vorteilhaft ist bei dieser und anderen Ausfüh
rungsformen der Erfindung eine regensichere Abdeckung der
Freiräume vor den Zugängen. Beispielsweise kann in einer
einfachen Ausgestaltung der Erfindung eine entsprechend
abgestützte Plane oder ein Faltdach verwendet werden, wel
ches bei der Ausfahrbewegung automatisch aufgespannt wird
und zu diesem Zwecke mit einer Endseite an dem Aufbau
des Ausfahrrahmens und mit der anderen Endseite an dem
Aufbau des Hauptrahmens befestigt ist und an einer im
wesentlichen waagerecht oben an den Aufbauten entlang ver
laufenden Stützstange geführt wird.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin
dung sind die Freiräume vor den Zugängen durch starre
Wände umgeben. Dadurch, daß starre Wände verwendet wer
den, wird erreicht, daß die Freiräume gegen Wind- und
Wettereinflüsse geschützt sind. Durch eine an den starren
Wänden angebrachte Wärmedämmschicht ist es möglich, die
Freiräume und die Schlafkabinen insgesamt bei guter
Energieausnutzung zu heizen und so auch in den Freiräu
men eine behagliche Atmosphäre zu schaffen. Die wärmege
dämmte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugan
hängers eignet sich auch für Länder, in denen nachts
kalte Temperaturen auftreten. Zur Vermeidung von Wärme
verlust ist es möglich, Fenster, welche in den starren
Wänden vorgesehen sind, als Isolierfenster auszubilden.
Günstig ist es ferner, wenn die für den Zutritt zu den
Freiräumen vorgesehenen Außentüren ebenfalls entsprechend
wärmegedämmt ausgelegt sind.
In einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestaltung
der Erfindung ist es vorgesehen, eine Außentür mit einem
daran anschließenden Gang in einer bestimmten Weise der
gestalt anzuordnen, daß es möglich ist, drei Freiräume
mit lediglich einer Außentür zugänglich zu machen. Durch
einen Gang, welcher sich quer zur Längsrichtung des erfin
dungsgemäßen Fahrzeuganhängers erstreckt und durch die
Ausfahrbewegung automatisch etwa im Mittenbereich zwi
schen den Aufbauten ausgebildet wird, werden die Frei
räume, die seitlich zu dem Gang liegen, miteinander ver
bunden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten werden in der
nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsformen der
Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematisierte perspektivische Ansicht
einer ersten Ausführungsform des erfindungsge
mäßen Fahrzeuganhängers;
Fig. 2 eine schematisierte perspektivische Ansicht
einer zweiten Ausführungsform des erfindungs
gemäßen Fahrzeuganhängers;
Fig. 3 ein Schnitt entlang der Linie III-III gemäß
Fig. 2 durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugan
hänger in Transportstellung;
Fig. 4 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in
einer Fig. 3 entsprechenden Lage;
Fig. 5 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in
einer Fig. 3 entsprechenden Lage; und
Fig. 6 ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in
einer Fig. 3 entsprechenden Lage.
In dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel
weist der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger 1 einen
Hauptrahmen 2 und einen Ausfahrrahmen 3 auf. Der Haupt
rahmen 2 weist eine Gruppe 4 a und eine Gruppe 4 b auf.
Der Ausfahrrahmen 3 weist eine Gruppe 4 c auf. Der Aus
fahrrahmen 3 ist mit dem Hauptrahmen über eine Mehrzahl
von Gleitschienen verbunden, die eine Bewegung des Aus
fahrrahmens 3 gegenüber dem Hauptrahmen 2 in einer Aus
fahrrichtung 5 erlauben. Die Gleitschienen sind in Fig. 1
nicht dargestellt und werden weiter unten anhand von Fig.
3 näher erläutert. In dem dargestellten Zustand befindet
sich der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger 1 in einer
Ruhestellung 6. Eine Transportstellung 7 ist strichpunk
tiert dargestellt; in der Transportstellung 7 befindet
sich die Gruppe 4 c zwischen den Gruppen 4 a und 4 b, während
in der Ruhestellung 6 ein Freiraum 8 zwischen den Gruppen
4 a und 4 b vorgesehen ist, welcher durch eine Abdeckung,
wie z. B. eine Faltplane abdeckbar ist, die sich durch
die Ausfahrbewegung selbsttätig aufspannt und mit einem
Ende an der oberen Vorderkante 9 der Gruppe 4 c und mit
dem anderen Ende an der Oberkante einer Frontwand 10 be
festigt ist. Die Gruppen 4 a und 4 b, die Frontwand 10 und
klappbare Bodenplatten 11 a und 11 b bilden zusammen einen
an dem Hauptrahmen 2 befestigten ersten Aufbau 12. Ein
zweiter Aufbau 13 weist die Gruppe 4 c , klappbare Boden
platten 14 a und 14 b sowie aufgebrochen dargestellte Rück
wände 15 a und 15 b auf.
In der teilweise aufgebrochen dargestellten Gruppe 4 c
sind 18 Räume 16 vorgesehen, wobei zwei in Fahrtrichtung
oder Ausfahrrichtung 5 gesehen nebeneinander, drei über
einander und drei hintereinander angeordnet sind. Jeder
Raum 16 weist einen Zugang 17 auf. Die Zugänge 17 bil
den eine rechtsseitige Zugangsfront und eine linksseitige
Zugangsfront 18. Je drei übereinander angeordnete Zugänge
17 sind gegeneinander versetzt angeordnet. Hierdurch wird
ein leichterer Zugang zu den drei Räumen 16 ermöglicht,
wobei es sogar möglich ist, daß drei Personen zugleich
in drei übereinander angeordnete Räume 16 einsteigen bzw.
diese zugleich verlassen können. Die Zugänglichkeit des
obersten Raumes 16 kann durch eine Sprossenleiter 19
erleichtert werden. Oberhalb der Bodenplatten 14 a und 14 b
befinden sich in der Ruhestellung 6 des Fahrzeuganhängers
1 Freiräume 20 a bzw. 20 b, die genügend Bewegungsraum bie
ten und in dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel
von einem nicht dargestellten linksseitigen Vorhang und
einem rechtsseitigen Vorhang 21 begrenzt und durch ein
nicht dargestelltes linkes Faltdach und ein rechtsseiti
ges Faltdach 22 abgedeckt sind. Zur führung und zur Ab
stützung der Vorhänge und Faltdächer, welche beispiels
weise aus Gummiplanen bestehen können, sind Führungsstan
gen 23 a und 23 b vorgesehen, welche in Transportstellung
in den Gruppen 4 b bzw. 4 a aufgenommen sind. Die Boden
platten 11 a, 11 b, 14 a und 14 b sind schwenkbeweglich an
den Rahmen 2 bzw. 3 gelagert und sind im Winkel von 90°
zur Senkrechten aufklappbar. In Transportstellung sind
die Bodenplatten 11 a, 11 b, 14 a, 14 b hochgeklappt und lie
gen flächig an den Gruppen 4 a, 4b bzw. 4 c an, so daß die
Gruppe 4 c von dem Freiraum 8 aufgenommen werden kann. In
Ruhestellung erstrecken sich die Bodenplatten 11 a, 11 b, 14 a,
14 b je seitlich von der Unterkante der betreffenden Gruppe
4 a, 4 b bzw. 4 c im Winkel von etwa 90° weg. Die Schwenkbe
wegung wird mit Bodenplatten-Führungen geführt und be
grenzt, wobei die Bodenplatten-Führung 24 für die Boden
platten 14 a dargestellt ist. Die Gruppe 4 a weist an seinem
hinteren Ende eine Ausnehmung auf, die als Zugang 25 zu
dem Freiraum 8 dient. Der Zugang 25 kann mit einer nicht
dargestellten Tür verschlossen oder durch den nicht dar
gestellten linksseitigen Vorhang abgedeckt sein.
An dem Hauptrahmen 2 ist ein Radpaar mit einem nicht dar
gestellten rechtsseitigen Rad und einem linsseitigen
Rad 26 gelagert. Anstelle eines Radpaares können auch je
Tandem- oder Doppelräder verwendet werden. In der in Fig.
1 dargestellten Ausführungsform sind die Räder einzeln
aufgehängt. Dadurch, daß keine durchgehende Achse ver
wendet wird, ist es möglich, bereits in Transportstellung
an dem Auszugsrahmen 3 befestigte Stützpfosten auszufah
ren, den Auszugsrahmen 3 auf der Aufstandsfläche abzu
stützen und den Fahrzeuganhänger 1 durch Bewegung des
Hauptrahmens 2 in Ausfahrrichtung 5 von der Transport
stellung 7 in die Ruhestellung 6 zu überführen. Der Aus
fahrrahmen 3 weist vier Stützpfosten auf, die jeweils im
Eckbereich der unteren Bodenfläche befestigt sind und von
denen die beiden hinteren Stützpfosten 27 a und 27 b in
Fig. 1 dargestellt sind. In der Ausführungsform gemäß
Fig. 1 sind die Stützpfosten als Teleskopstangen ausge
führt und weisen Aufstandsteller 28 a, b zur Abstützung auf
der Aufstandsfläche auf. An den unteren vorderen Kantenbe
reichen der Gruppen 4 a bzw. 4 b ist eine Dreiecksdeichsel
29 befestigt, mit welcher der Fahrzeuganhänger 1 in Trans
portstellung vom Bus gezogen wird.
In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungs
gemäßen Fahrzeuganhängers 1 dargestellt. Gleiche Bezugs
zeichen weisen auf gleiche Teile hin. In dieser Ausfüh
rungsform weist der Hauptrahmen 2 eine Gruppe 4 c mit
18 Räumen 17 und der Ausfahrrahmen 3 zwei Gruppen 4 a und
4 b mit je neun Räumen 17 auf.
Ein rechtsseitiges Rad 16 ist über eine nicht dargestellte
Achse mit einem nicht dargestellten linksseitigen Rad
verbunden. Die Achse ist über einen Drehschemel, welcher
anhand von Fig. 6 näher erläutert wird, an dem Hauptrah
men 2 gelagert. Die Dreiecksdeichsel 29 ist an dem Dreh
schemel derart gelagert, daß mit Schwenken der Dreiecks
deichsel 29 die Achse geschwenkt wird, so daß der Fahr
zeuganhänger lenkbar ist. Das Rad 26 mit der Drehschemel
lagerung ist soweit nach vorne versetzt an dem Hauptrah
men 2 gelagert, daß es auch in Transportstellung 7 des
Fahrzeuganhängers 1 Stützräder 30 a und 30 b nicht behindern
kann, welche über eine nicht dargestellte Achse an dem
Ausfahrrahmen 3 gelagert sind.
Der Ausfahrrahmen 3 ist an dem Hauptrahmen 2 über eine
Führeinrichtung gelagert, welche eine Rastvorrichtung,
eine Teleskopvorrichtung und eine Betätigungsvorrichtung
aufweist. Die - nicht dargestellte - Rastvorrichtung er
möglicht die Arretierung des Fahrzeuganhängers 1 in der
Transportstellung 7 und in der Ruhestellung 6. Die Tele
skopvorrichtung, welche ebenfalls nicht dargestellt ist,
erlaubt das vollständige Ausfahren der Gruppen 4 a und 4 b
aus den Freiräumen 20 a bzw. 20 b. Die Teleskopvorrichtung
ist für die Aufnahme der auftretenden Biegekräfte ausge
legt, so daß eine biegesteife gegenseitige Führung der
Rahmen erreicht wird. Die Betätigungsvorrichtung erleich
tert das Ein- und Ausfahren des Fahrzeuganhängers 1 in
die Ruhestellung 6 bzw. in die Transportstellung 7. Hier
zu sind an die Teleskopvorrichtung Druckluftzylinder an
geschlossen, welche von dem Druckluftsystem des Reise
busses versorgt werden können. In diesem Ausführungsbei
spiel ist es jedoch auch möglich, eine Arretierung
für die hinteren Stützräder 30 a und 30 b vorzusehen und
in der Weise, wie es in Verbindung mit der in Fig. 1 dar
gestellten Ausführungsform der Erfindung beschrieben wur
de, den Fahrzeuganhänger 1 in die gewünschte Stellung zu
überführen.
Ferner ist es auch möglich, die Stützräder 30 a und die
Räder 26 weniger stark versetzt als in Fig. 2 dargestellt
anzuordnen. Je weniger die Räder 30 a, 30 b und 26 nach
hinten bzw. vorne versetzt angeordnet sind, desto gerin
gere Biegekräfte müssen von der Teleskopvorrichtung auf
genommen werden.
Die Freiräume 8, 20 a und 20 b sind je durch geschlossen
wandige Boden-, Seiten- und Deckenwände umschlossen, wo
bei eine Wärmedämmung der Freiräume 8, 20 a und 20 b er
möglicht wird. Von den Boden-, Decken- und Seitenwänden
ist eine hintere Seitenwand 31 und eine Deckenwand 32 des
Freiraumes 8 sowie Deckenwände 33 und 34 der Freiräume
20 a bzw. 20 b und eine rechte Seitenwand 35 des Freiraumes
20 a dargestellt. Die Deckenwände 32, 33 und 34 und die
- nicht dargestellten - Bodenwände sind je über Führschie
nen so an den betreffenden Gruppen 4 a, 4 b und 4 c gelagert,
daß lediglich in Ausfahrrichtung 5 eine Relativbewegung
der Wände zwischen den Gruppen möglich ist. Eine Führ
schiene 36 für die Deckenwand 33 ist in Fig. 2 dargestellt.
Die Seitenwand 35 weist eine Außentür 25 auf, welche in
Ruhestellung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1
einen Zugang zu einem Mittelgang 37 ermöglicht. Der Mittel
gang 37 verbindet die Freiräume 8, 20 a und 20 b miteinander,
so daß mit lediglich einer Außentür 25 alle Freiräume
zugänglich werden. Besonders vorteilhaft ist es, daß so
wohl die Zugänge 17 als auch die Außentür 25 in Trans
portstellung automatisch verriegelt werden, so daß sich
zugleich eine Diebstahlsicherung ergibt.
In Fig. 3 ist ein Schnitt quer durch den erfindungsgemäßen
Fahrzeuganhänger 1 entlang der Linie III-III gemäß Fig. 2,
jedoch in Transportstellung des Fahrzeuganhängers 1 dar
gestellt. Sechs in Fig. 3 dargestellte Räume 16 in den
Gruppen 4 a und 4 b weisen je zugehörige Anlageflächen 39
auf, die als Stauraum für Gegenstände des persönlichen
Bedarfs dienen. Sechs Räume 16 in Gruppe 4 c sind
schematisch dargestellt. Die Gruppen 4 a und 4 b sind je
an ihren Außenwänden gut wärmegedämmt, während Zwischen
wände 40 besonders schalldämmend ausgelegt sind. Dadurch
wird eine gute Wärmedämmung nach außen erreicht und die
Schlafruhe der Fahrgäste in den Räumen 16 jeweils ge
währleistet.
Mit der dargestellten Anordnung ist es möglich, eine
Gesamtbreite von 2,50 m für die Außenabmessungen des
erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1 nicht zu überschrei
ten und die Gesamthöhe auf weniger als 3,60 m zu begren
zen. Die gesetzlich erlaubte Maximallänge für einen Zug,
welcher aus einem Reisebus mit einem Anhänger besteht,
beträgt derzeit 18,40 m. Für den Reisebus kann eine Länge
von 10,25 m angesetzt werden, so daß eine Gesamtlänge
von 8,15 m für den erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger
1 einschließlich der Länge der Dreiecksdeichsel 29 ver
bleibt. Da in Transportstellung drei Räume 16 hinterein
ander angeordnet sind, und da eine Raumlänge von je
2 m für die Räume 16 anzusetzen ist, darf das Gesamtmaß
der Außenwände, der Zwischenwände, der Breite des Ganges
37 sowie der Länge der Dreiecksdeichsel 29 2,15 m nicht
übersteigen. Bei einer Stärke der Außenwände von je 10 cm
und einer Stärke der Zwischenwände von je 5 cm und einer
Gangbreite von 80 cm verbleibt eine Deichsellänge von
1,15 m. Die Länge der Dreiecksdeichsel 29 kann beispiels
weise dadurch erhöht werden, daß der Gang 37 schmaler
oder etwas gekrümmt ausgelegt wird, so daß die Gesamt
länge des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers 1 in Ruhe
stellung geringer wird, ohne daß der freie Durchgang
durch den Gang 37 behindert ist. Eine weitere Möglich
keit besteht darin, die je vorgesehene Länge der Räume
16 einzuschränken. Besonders vorteilhaft ist es, wenn
ein erfindungsgemäßer Anhänger 1 in der Ausführungsform
mit dem Mittelgang 37 in Verbindung mit Reisebussen ver
wendet wird, welche eine Gesamtlänge von nicht mehr als
9,50 m aufweisen. Hierdurch wird es möglich, die Drei
ecksdeichsel 29 in einer Länge von 1,90 m auszulegen,
ohne daß die zulässige Gesamtlänge des Zuges überschrit
ten würde.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung
in einem Schnitt gemäß Fig. 3 dargestellt. Wie in Ver
bindung mit Fig. 3 befindet sich der in Fig. 4 erfindungs
gemäße Fahrzeuganhänger 1 in Transportstellung, so daß
die Gruppe 4 c in dem Freiraum 8 zwischen den Gruppen 4 a
und 4 b aufgenommen ist. Die Gruppe 4 c ist auf Gleitschie
nen 42 a und 42 b auf dem Hauptrahmen 2 gelagert. Die
Gleitschienen 42 a und 42 b sind so ausgelegt, daß ein
Herauskippen der Gruppe 4 c aus dem Freiraum 8 verhindert
wird. Die Gleitschienen 42 a und 42 b sind auf einer Boden
wand 44 angeordnet. Die in Fig. 4 dargestellte Ausfüh
rungsform der Erfindung entspricht im wesentlichen der
in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform, wobei jedoch die
Bodenplatten 11 a und 11 b durch die Bodenwand 44 ersetzt
sind. In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform sind
die Freiräume 8, 20 a und 20 b je über separate Türen zu
gänglich, die je in den stirnseitigen Wänden der Frei
räume angeordnet sind. Dadurch, daß die Freiräume 20 a
und 20 b je einzeln zugänglich sind, kann leicht eine
Aufteilung der Fahrgäste in verschiedene Gruppen durch
geführt werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus,
daß die Gesamtlänge des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhän
gers um die Breite des in Fig. 2 dargestellten Mittel
ganges 37 verkürzt werden kann.
In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform des erfindungs
gemäßen Fahrzeuganhängers 1 dargestellt. Die Lage des
dargestellten Schnittes entspricht im wesentlichen der
Lage des in Fig. 3 dargestellten Schnittes. In dieser
Ausführungsform ist die Gruppe 4 c starr auf dem Haupt
rahmen 2 gelagert, während die Gruppe 4 a und 4 b an einem
Ausfahrrahmen 3 befestigt sind und aus Freiräumen 20 a
und 20 b ausfahrbar sind. Die Anordnung der Gruppe 4 a,
des Ausfahrrahmens 3 und des Blockes 4 b entspricht in
dieser Ausführungsform im wesentlichen der Form eines
umgedrehten U. Der Ausfahrrahmen 3 ist auf einer Decken
wand 46 des Blockes 4 c mittels Laufrädern 48 a, 48 b schie
bebeweglich gelagert. Ferner sind die Gruppen 4 a und 4 b
jeweils an ihren unteren Endbereichen auf Gleitschienen
42 a und 42 b auf dem Hauptrahmen 2 schiebebeweglich ge
lagert. An dem Hauptrahmen 2 sind ferner Räder 26 bzw.
50 je einzeln aufgehängt, wobei in an sich bekannter
Weise eine Federung und Stoßdämpfung bei der Lagerung
der Räder 26 und 50 an dem Hauptrahmen 2 vorgesehen ist.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 6
dargestellt. Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 6 ent
spricht im wesentlichen derjenigen von Fig. 3. In der
Ausführungsform gemäß Fig. 6 sind Teleskopschienen
52 a und 52 b vorgesehen, welche den Ausfahrrahmen 3 auf
dem Hauptrahmen schiebebeweglich derart lagern, daß ein
vollständiges Ausfahren des Ausfahrrahmens 3 aus dem
Hauptrahmen 2 in der gesamten Ausfahrlänge von etwa 6 m
möglich ist, ohne daß eine zusätzliche Abstützung erfor
derlich wäre. Der Vollauszug des Rahmens 3 wird in an
sich bekannter Weise durch ineinandergreifende Teleskop
schienen erreicht, wobei zur Erhöhung der Beweglichkeit
eine gegenseitige Wälzlagerung der Teleskopschienen
aneinander vorgesehen ist. Die Gruppen 4 a und 4 b sind auf
dem Ausfahrrahmen 3 einstückig angeformt und bilden zu
sammen mit diesem im wesentlichen die Form eines U. An
dem Hauptrahmen 2 ist eine Drehschemellagerung 54 vorge
sehen, welche ermöglicht, daß eine Achse 56 mit Rädern
26 und 50 um eine senkrechte Achse schwenkbeweglich ge
lagert ist. Aufgrund dieser Schwenkbeweglichkeit kann
die in Fig. 6 dargestellte Achse 56 als Lenkachse für
einen erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger 1 verwendet
werden.
Die Ein- und Ausfahrbewegung des Ausfahrrahmens 3 gegen
über dem Hauptrahmen 2 läßt sich in dieser Ausführungs
form durch eine Betätigungsvorrichtung 58 steuern, welche
mit Druckluft beaufschlagt wird. Hierzu ist ein Druck
zylinder mit dem Hauptrahmen 2 verbunden, während eine
Kolbenstange mit dem Ausfahrrahmen 3 verbunden ist.
Mit der pneumatischen Betätigungsvorrichtung 58 ergibt
sich der Vorteil, daß die Ein- und Ausfahrbewegung exakt
gesteuert werden kann. Ein harter Anschlag an die End
stellung kann verhindert werden, da die pneumatische
Betätigungsvorrichtung 58 selbsttätig begrenzend wirkt
und über ihre Endstellungen hinaus keine Druckluft auf
zubringen vermag.
Claims (6)
1. Ausziehbarer Fahrzeuganhänger, insbesondere für
Busse,
mit mindestens zwei Rädern, welche an einem starren Hauptrahmen gelagert sind,
mit einem auf dem Hauptrahmen abgestützten ersten Aufbau,
mit einem auf einem ausfahrbaren Ausfahrrahmen abge stützten zweiten Aufbau,
mit einer an dem Ausfahrrahmen befestigten Stützvor richtung, welche in einer ausgefahrenen Ruhestellung des Ausfahrrahmens auf einer von den zwei Rädern be fahrenen Fläche abstützbar ist,
mit einer Führeinrichtung, mit welcher der Ausfahr rahmen aus der ausgefahrenen Ruhestellung in eine ein gefahrene Transportstellung und von der Transportstel lung in die Ruhestellung in eine Bewegungsrichtung bewegbar ist,
wobei die Aufbauten eine Mehrzahl von Räumen, insbesondere Schlafkabinen, aufweisen, wovon in der Ruhe stellung mindestens zwei in der Bewegungsrichtung für die Überführung des Ausfahrrahmens von der Transport stellung in die Ruhestellung nebeneinander, min destens zwei in der Bewegungsrichtung übereinander und mindestens zwei in der Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet sind,
wobei die Räume auf jedem Aufbau starr mitein ander verbunden sind und je Blöcke bzw. Gruppen bilden, und
wobei in der Transportstellung mindestens zwei Räume in der Bewegungsrichtung nebeneinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Front (18) der Zugänge (17) zu den Räumen (16) im wesentlichen parallel zu der Bewe gungsrichtung angeordnet ist und daß die Bewegungsrichtung im wesentlichen parallel zu der Fahrtrichtung angeordnet ist.
mit mindestens zwei Rädern, welche an einem starren Hauptrahmen gelagert sind,
mit einem auf dem Hauptrahmen abgestützten ersten Aufbau,
mit einem auf einem ausfahrbaren Ausfahrrahmen abge stützten zweiten Aufbau,
mit einer an dem Ausfahrrahmen befestigten Stützvor richtung, welche in einer ausgefahrenen Ruhestellung des Ausfahrrahmens auf einer von den zwei Rädern be fahrenen Fläche abstützbar ist,
mit einer Führeinrichtung, mit welcher der Ausfahr rahmen aus der ausgefahrenen Ruhestellung in eine ein gefahrene Transportstellung und von der Transportstel lung in die Ruhestellung in eine Bewegungsrichtung bewegbar ist,
wobei die Aufbauten eine Mehrzahl von Räumen, insbesondere Schlafkabinen, aufweisen, wovon in der Ruhe stellung mindestens zwei in der Bewegungsrichtung für die Überführung des Ausfahrrahmens von der Transport stellung in die Ruhestellung nebeneinander, min destens zwei in der Bewegungsrichtung übereinander und mindestens zwei in der Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet sind,
wobei die Räume auf jedem Aufbau starr mitein ander verbunden sind und je Blöcke bzw. Gruppen bilden, und
wobei in der Transportstellung mindestens zwei Räume in der Bewegungsrichtung nebeneinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Front (18) der Zugänge (17) zu den Räumen (16) im wesentlichen parallel zu der Bewe gungsrichtung angeordnet ist und daß die Bewegungsrichtung im wesentlichen parallel zu der Fahrtrichtung angeordnet ist.
2. Fahrzeuganhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß durch eine Bewegung des Ausfahrrahmens (3) von der
Transportstellung (7 ) in die Ruhestellung (6) Zugänge
(17) zu den Räumen (16) selbsttätig freigegeben werden.
3. Fahrzeuganhänger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß in Ruhestellung (6) wetterfest
abgedeckte Freiräume (8, 20 a, 20 b) vor den Zugängen (17)
zu den Räumen (16) vorgesehen sind, und daß die Freiräume
(8, 20 a, 20 b) in Transportstellung (7) je eine Gruppe (4 a,
4 b; 4 c) des anderen Rahmens (Hauptrahmen (2) bzw. Aus
fahrrahmen (3)) aufnehmen.
4. Fahrzeuganhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Zugänge (17) an Längsseiten
der Räume (16) angeordnet sind.
5. Fahrzeuganhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß in Transportstellung (7) drei
Gruppen (4 a, 4 b, 4 c) mit Räumen (16) in Fahrtrichtung ne
beneinander angeordnet sind und die beiden äußeren
Gruppen über einen Rahmen (Hauptrahmen (2) bzw. Ausfahr
rahmen (3)) aneinander befestigt sind.
6. Fahrzeuganhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung Stütz
räder (30) aufweist und/oder daß die Führeinrichtung ei
ne hydraulisch und/oder pneumatisch betätigbare Teles
kopvorrichtung (52 a, 52 b) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833315700 DE3315700A1 (de) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | Ausfahrbarer fahrzeuganhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833315700 DE3315700A1 (de) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | Ausfahrbarer fahrzeuganhaenger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3315700A1 DE3315700A1 (de) | 1984-10-31 |
DE3315700C2 true DE3315700C2 (de) | 1987-08-27 |
Family
ID=6197761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833315700 Granted DE3315700A1 (de) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | Ausfahrbarer fahrzeuganhaenger |
Country Status (1)
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DE (1) | DE3315700A1 (de) |
Families Citing this family (1)
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Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1043975A (en) * | 1964-11-16 | 1966-09-28 | Remi Desot | Hotel coach |
DE2719293A1 (de) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | Peter Keilhauer | Raumvariabler gross-caravan fuer groessere touristengruppen |
-
1983
- 1983-04-29 DE DE19833315700 patent/DE3315700A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3315700A1 (de) | 1984-10-31 |
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