DE19838254C2 - Transportchassis - Google Patents
TransportchassisInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Transportchassis zum
Aufnehmen und Transportieren von Transportgestellen,
bestehend aus einem im wesentlichen U-förmigen, nach
hinten offenen Rahmen, mit zwei seitlichen Schenkeln,
die jeweils mit Rädern und Hubvorrichtungen versehen
sind, so daß der Rahmen rückwärts an das
Transportgestell herangefahren werden kann, bis dieses
von den Schenkeln umschlossen ist, und dann mittels der
Hubvorrichtungen angehoben werden kann.
Ein derartiges Transportchassis und Transportgestell ist
aus den Gebrauchsmusterschriften DE 83 07 136 U1 und
DE 83 07 137 U1 bekannt. Das bekannte Transportchassis
besteht aus einem Anhänger mit vier Rädern, die über
eine vollkommen ungefederte Radaufhängung mit dem Rahmen
des Transportchassis verbunden sind. Das bekannte
Transportchassis verfügt über eine hydraulisch betätigte
Hubvorrichtung, mit Hilfe derer das Transportgestell zum
Transport angehoben werden kann. Dabei liegen seitliche
Vorsprünge des Transportgestells auf entsprechenden
Abstützflächen der Hubvorrichtung lose auf. Mit Nachteil
ist das bekannte Transportchassis nur für sehr geringe
Transportgeschwindigkeiten geeignet, weil bei hohen
Geschwindigkeiten stets mit einem Heruntergleiten des
Transportgestells gerechnet werden muß. Bei
Kurvenfahrten besteht außerdem die Gefahr, daß die
beiden freien Schenkel des Rahmens auseinander oder
zusammengedrückt werden oder daß sie sich verwinden.
Eine derartige Konstruktion ist allein für den Transport
auf Privatgelände, nicht jedoch für öffentliche Straßen
geeignet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Transportchassis und
ein Transportgestell anzugeben, die zum Transport auf
öffentlichen Straßen geeignet sind.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß
die Schenkel zusätzlich mit Verriegelungsvorrichtungen
zur Verriegelung des Transportgestells an den Schenkeln
versehen sind. Aufgrund der erfindungsgemäßen
Verriegelung wird das Transportchassis mit dem
Transportgestell fest verbunden, so daß auch bei
schnellerem Transport ein Heruntergleiten des
Transportgestells nicht befürchtet werden muß. Außerdem
werden die freien Schenkelenden über das
Transportgestell starr miteinander verbunden, so daß sie
auch bei Kurvenfahrten ihre relative Lage zueinander
beibehalten und weder auseinander- noch zusammengedrückt
werden.
Vorzugsweise sind die Verriegelungsvorrichtungen in Form
der bewährten Container-Verriegelungen ausgebildet, bei
denen ein im wesentlichen hammerförmiges Schließelement
mit länglichen Hammerkopf in eine längliche
Befestigungsöffnung einführbar und nach einer
90°-Drehung festschraubbar ist. Solche
Container-Verriegelungen sind kostengünstig zu
beschaffen und für die vorliegende Aufgabe bestens
geeignet.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß jeder Schenkel zumindest eine fest mit
dem Schenkel verbundene Verriegelungsvorrichtung
aufweist, auf die jeweils eine Befestigungsöffnung des
Transportgestells mittels der Hubvorrichtung aufsetzbar
ist. Durch die direkt mit den Schenkeln fest verbundenen
Verriegelungsvorrichtungen kann eine besonders starre
Verbindung der beiden Schenkel erzielt werden.
Wegen der im Hinblick auf die Steifigkeit besonders
günstigen Hebelverhältnisse wird empfohlen, daß die
feste Verriegelungsvorrichtung im hinteren Bereich des
jeweiligen Schenkels, vorzugsweise im Bereich der Räder
angeordnet ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Hubvorrichtungen
sieht vor, daß diese aus jeweils zwei an den Schenkeln
des Transportchassis angelenkten, einarmigen Hebeln
bestehen, deren Bewegungen untereinander synchronisiert
sind, so daß sie eine pneumatisch oder hydraulisch
angetriebene Schwenkbewegung ausführen, bei der die
Hebelenden unter vier seitliche Vorsprünge des
Transportgestells greifen, dieses anheben und auf den
Schenkeln absetzen. Durch das Absetzen des
Transportgestells auf den Schenkeln wird die Pneumatik
oder Hydraulik entlastet und damit die Sicherheit beim
Transport erhöht.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die
an den beiden Schenkeln jeweils vorne angeordneten Hebel
an ihren freien Enden mit einer Container-Verriegelung
versehen sind und daß im vorderen Bereich der Schenkel
jeweils eine U-förmige, nach hinten und nach oben offene
Abstützung zur Aufnahme des jeweiligen Hebelendes
zusammen mit der Container-Verriegelung während des
Transports vorgesehen ist. Die bewegliche
Container-Verriegelung am Hebelende stellt sicher, daß
das Transportgestell während des Hubvorgangs stets in
der korrekten Position bleibt und von den Hebelenden
nicht abrutschen kann. Nach dem Absetzen des
Transportgestells auf den Schenkeln ist die bewegliche
Container-Verriegelung in der U-förmigen Abstützung
sicher aufgenommen, die zum Beispiel bei starken
seitlichen Beschleunigungen oder bei starken Bremsungen
die Trägheitkräfte des Transportgestells aufnimmt und
dabei den jeweiligen Hebel entlastet.
Vorzugsweise ist das Transportchassis als
Sattelauflieger ausgestaltet, so daß für den
Straßentransport die herkömmlichen Zugmaschinen
verwendet werden können. Die Räder sind dann allein im
hinteren Bereich der Schenkel angeordnet. Für den
Transport größerer Gewichte ist es zweckmäßig, jeden
Schenkel mit zwei im kurzen Abstand zueinander
angeordneten Rädern zu versehen.
Das Transportchassis kann aber auch als LKW-Anhänger in
konventioneller Bauweise mit einer vorderen und einer
hinteren Achse oder als Einachs-PKW-Anhänger ausgebildet
sein. Weiterhin umfaßt die Erfindung ebenfalls solche
Ausführungsformen, bei denen das Transportchassis
einteilig mit dem Zugfahrzeug ausgebildet ist.
Zur Verbesserung der Transporteigenschaften bei hohen
Geschwindigkeiten und zur Erlangung der Zulassung für
öffentliche Straßen wird empfohlen, daß das
Transportchassis eine gefederte Radaufhängung, Räder mit
luftgefüllten Reifen, eine Bremsanlage und eine
Beleuchtungsanlage aufweist.
Ein für den Transport mit dem Transportchassis
geeignetes Transportgestell kann bezüglich der
Verwindungssteifigkeit verbessert werden, indem es eine
Bodengruppe mit einem Vollrahmen aus Profilträgern und
weitere Verstrebungen aufweist.
Vorzugsweise ist ein derartiges Transportgestell mit
vier seitlich abstehenden Vorsprüngen versehen, die auf
Ihrer Unterseite längliche Befestigungsöffnungen
aufweisen. Die Hubvorrichtung des Transportchassis
greift unter diese seitlichen Vorsprünge, um das
Transportgestell anzuheben und auf den Schenkeln
abzusetzen. Dabei greifen zunächst die zwei an den
vorderen Hebeln der Hubvorrichtung angeordneten
Befestigungsvorrichtungen in die länglichen
Befestigungsöffnungen der vorderen Vorsprünge des
Transportgestells ein, um dieses während des Hubvorgangs
mitzunehmen. Nach dem Absetzen auf den Schenkeln greifen
auch die mit den Schenkeln starr verbundenen hinteren
Befestigungsvorrichtungen in die auf sie abgesetzten
hinteren Vorsprünge des Transportgestells ein. Zum
Transport müssen jetzt nur noch die beiden hinteren
Befestigungsvorrichtungen festgeschraubt werden.
In einer ersten Ausführungsform des Transportgestells
weist dieses vier senkrechte Stützen zur Aufnahme von
Booten auf. Es ist daher zusammen mit dem
Transportchassis für den Bootstransport auf öffentlichen
Straßen bei relativ hohen Geschwindigkeiten geeignet.
Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf den
Bootstransport. In einer zweiten Ausführungsform ist das
Transportgestell für die Aufnahme von Betonfertigteilen
ausgebildet und mit entsprechend angepaßten Stützen
versehen. Die Erfindung erstreckt sich aber auch auf
alle anderen Transporte von sperrigen Gegenständen, die
grundsätzlich für den Transport mittels eines
Transportgestells geeignet sind.
In einer dritten Ausführungsform ist das
Transportgestell als Container, insbesondere als
Müllcontainer, ausgebildet und damit auch zum Transport
einer Vielzahl von kleineren Gegenständen oder Material
geeignet. Dabei ist es besonders zweckmäßig, die auf das
Transportgestell abgestimmten Abmessungen des
Transportchassis an die Normmaße für herkömmliche
Container anzupassen, z. B. an die 40-Fuß-Container oder
einen kleineren Standard.
In weiteren bevorzugten Ausführungsformen ist das
Transportgestell als Tieflader oder Wechselpritsche
ebenfalls für den Transport von kleineren Gegenständen
oder Material geeignet. Es kann aber zum Transport von
Flüssigkeiten auch als Tank ausgebildet sein.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1: eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Transportchassis;
Fig. 2: eine Draufsicht auf dasselbe Transportchassis;
Fig. 3: eine perspektivische Ansicht eines für den
Bootstransport geeigneten Transportgestells.
Das in den Fig. 1 und 2 gezeigte Transportchassis
besteht aus einem U-förmigen Rahmen 1 mit zwei
seitlichen Schenkeln 2, 3, die sich parallel zueinander
nach hinten erstrecken. Die Schenkel 2, 3 sind jeweils
mit zwei Rädern 4 versehen, die im kurzen Abstand
zueinander angeordnet und mit luftgefüllten Reifen
versehen sind. Das Vorderteil 5 des Rahmens 1 ist als
Sattelauflieger ausgebildet und mit einem Königszapfen 6
versehen. Zum Straßentransport wird das Transportchassis
mit einem nicht gezeigten Zugfahrzeug verbunden, welches
unter das Vorderteil 5 fährt, so daß der Königszapfen 6
in eine Kupplung des Zugfahrzeugs einrastet. Zum
Abstellen des Transportchassis ohne Zugfahrzeug sind
ausfahrbare Stützen 7 vorgesehen, die nach der
Verbindung des Transportchassis mit dem Zugfahrzeug
eingefahren werden können. Zweckmäßig können solche
ausfahrbaren Stützen auch im hinteren Bereich des
Transportchassis vorgesehen sein, um bei der
Lastaufnahme einen sicheren Stand zu gewährleisten.
Im hinteren Bereich ist das Transportchassis mit einer
Stange 8 versehen, die während des Beladevorgangs
entfernt und danach wieder angebracht wird. Zwar
verbindet die Stange 8 die Schenkelenden 9, 10
miteinander, jedoch wird dadurch keine sichere
mechanische Verbindung hergestellt, die einen
wesentlichen Beitrag zur Steifigkeit der gesamten
Konstruktion leisten könnte. Die Stange 8 dient im
wesentlichen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit,
indem sie das Ende des Transportchassis optisch
hervorhebt.
Die beiden Schenkel 2, 3 sind jeweils mit einer
Hubvorrichtung 11, 12 versehen, wobei die beiden
Hubvorrichtungen 11, 12 im wesentlichen gleich aufgebaut
sind. Jede Hubvorrichtung 11, 12 besteht aus zwei
einarmigen Hebeln 13, 14, deren untere Enden über
Gelenke 15, 16 an den Schenkeln 2, 3 befestigt sind. Die
beiden Hebel 13, 14 sind durch eine Stange 17 gelenkig
miteinander verbunden. Die Stange 17 überträgt die Kraft
vom vorderen Hebel 14 auf den hinteren Hebel 13 und
sorgt für eine synchrone Bewegung der beiden Hebel 13,
14. Allein der vordere Hebel 14 ist durch eine
pneumatische oder hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit
18 angetrieben. Der hintere Hebel 13 ist an seinem
freien Ende mit einem gelenkig befestigten Stützteil 19
versehen, während der vordere Hebel 14 an seinem freien
Ende mit einer gelenkig befestigten Container-
Verriegelung 20 versehen ist. Im hinteren Bereich der
Räder 4 sind die Schenkel 2, 3 jeweils noch mit einer
festen Container-Verriegelung 21 versehen, die starr mit
dem jeweiligen Schenkel 2, 3 verbunden ist. Die
Container-Verriegelungen 20, 21 weisen ein im
wesentlichen hammerförmiges Schließelement 22 auf, das
einen länglichen Hammerkopf besitzt und in eine
längliche Befestigungsöffnung einführbar ist, in der es
um 90° gedreht und anschließend mittels einer Schraube
23 festgeschraubt wird.
Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Transportgestell 24,
welches vier seitlich abstehende Vorsprünge 25, 26, 27,
28 aufweist, die an ihrer Unterseite mit nicht gezeigten
Befestigungsöffnungen versehen sind. Die Vorsprünge 25
bis 28 sind an vier senkrechten Stützen 29, 30, 31, 32
angebracht, die zur Aufnahme von Booten bestimmt sind.
Zur Verbesserung der Verwindungssteifigkeit besteht die
Bodengruppe 33 des Transportgestells 24 aus einem
Vollrahmen, der aus Profilträgern 34 zusammengeschweißt
und mit weiteren Verstrebungen 35 versehen ist.
Zur Aufnahme des mit einem Boot versehenen
Transportgestells 24 wird das Transportchassis nach dem
Entfernen der Stange 8 rückwärts an das Transportgestell
24 herangefahren, bis die Schenkel 2, 3 das
Transportgestell 24 von beiden Seiten umschließen.
Danach wird die Hubvorrichtung 11, 12 betätigt, wobei
die gelenkigen Stützteile 19 der beiden hinteren Hebel
13 unter die hinteren Vorsprünge 25, 28 des
Transportgestells 24 greifen. Gleichzeitig greifen die
gelenkigen Container-Verriegelungen 20 der vorderen
Hebel 14 unter die beiden vorderen seitlichen Vorsprünge
26, 27 des Transportgestells 24, wobei die
Schließelemente 22 in die nicht gezeigten unteren
Befestigungsöffnungen der Vorsprünge 26, 27 eingreifen.
Bei Betätigung der Kolben-Zylinder-Einheiten 18
schwenken die vier Hebel 13, 14 nach vorne und heben
dabei das Transportgestell 24 an. Die Fig. 1 und 2
zeigen die höchste Stellung der Hubvorrichtungen 11, 12.
Beim weiteren Schwenken der vier Hebel 13, 14 nach vorne
werden die beiden hinteren Vorsprünge 25, 28 des
Transportgestells 24 auf die beiden fest mit den
Schenkeln 2, 3 verbundenen Container-Verriegelungen 21
aufgesetzt. Die Pneumatik bzw. Hydraulik der beiden
Kolben-Zylinder-Einheiten 18 ist jetzt entlastet.
Zur endgültigen festen Verbindung zwischen dem
Transportchassis und dem Transportgestell 24 müssen noch
die beiden starren Container-Verriegelungen 21 genauso
wie die beiden gelenkig befestigten Container-
Verriegelungen 20 verriegelt werden. Dies geschieht
durch Drehen des hammerkopfförmigen Schließelements 22
und durch Festziehen der Schrauben 23. Dabei befinden
sich die beiden vorderen Container-Verriegelungen 20
jeweils innerhalb einer im vorderen Bereich der Schenkel
2, 3 angeordneten U-förmigen, nach hinten und nach oben
offenen Abstützung 36, die insbesondere zur Aufnahme von
starken Bremskräften oder der bei Kurvenfahrten
entstehenden Seitenkräfte bestimmt ist.
Nach dem Einsetzen der Stange 8 und dem Ankuppeln eines
nicht gezeigten Zugfahrzeugs kann die bewegliche Stütze
7 eingefahren werden. Das Transportchassis ist dann
zusammen mit dem Transportgestell 24 bereit für den
Transport auf öffentlichen Straßen.
Claims (16)
1. Transportchassis zum Aufnehmen und Transportieren
von Transportgestellen (24), bestehend aus einem
im wesentlichen U-förmigen, nach hinten offenen
Rahmen (1) mit zwei seitlichen Schenkeln (2, 3),
die jeweils mit Rädern (4) und Hubvorrichtungen
(11, 12) versehen sind, so daß der Rahmen (1)
rückwärts an das Transportgestell (24)
herangefahren werden kann, bis dieses von den
Schenkeln (2, 3) umschlossen ist und dann mittels
der Hubvorrichtungen (11, 12) angehoben werden
kann, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schenkel (2, 3) zusätzlich mit
Verriegelungsvorrichtungen (20, 21) zur
Verriegelung des Transportgestells (24) an den
Schenkeln (2, 3) versehen sind, wobei zwei
Schenkelenden (9, 10) der Schenkel (2, 3) über das
Transportgestell (24) zur Beibehaltung der
relativen Lage des Transportgestelles (24) starr
miteinander verbunden sind.
2. Transportchassis nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Verriegelungsvorrichtungen in Form der bewährten
Container-Verriegelungen (20, 21) ausgebildet
sind, bei denen ein im wesentlichen hammerförmiges
Schließelement (22) mit einem länglichen
Hammerkopf in eine längliche Befestigungsöffnung
einführbar und nach einer 90°-Drehung
festschraubbar ist.
3. Transportchassis nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß jeder
Schenkel (2, 3) zumindest eine fest mit dem
Schenkel (2, 3) verbundene
Verriegelungsvorrichtung (21) aufweist, auf die
jeweils ein mit einer Befestigungsöffnung
versehener Vorsprung (25, 28) des
Transportgestells (24) mittels der Hubvorrichtung
(11, 12) aufsetzbar ist.
4. Transportchassis nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die feste
Verriegelungsvorrichtung (21) im hinteren Bereich
des jeweiligen Schenkels (2, 3), vorzugsweise im
Bereich der Räder (4), angeordnet ist.
5. Transportchassis nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Hubvorrichtungen (11, 12)
aus jeweils zwei an den Schenkeln (2, 3) des
Transportchassis angelenkten, einarmigen Hebeln
(13, 14) bestehen, deren Bewegungen untereinander
synchronisiert sind, so daß sie eine pneumatisch
oder hydraulisch angetriebene Schwenkbewegung
ausführen, bei der die Hebelenden unter vier
seitliche Vorsprünge (25, 26, 27, 28) des
Transportgestells (24) greifen, dieses anheben und
auf den Schenkeln (2, 3) absetzen.
6. Transportchassis nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die an den beiden
Schenkeln (2, 3) jeweils vorne angeordneten Hebel
(14) an ihren freien Enden mit einer Container-
Verriegelung (20) versehen sind und daß im
vorderen Bereich der Schenkel (2, 3) jeweils eine
U-förmige, nach hinten und nach oben offene
Abstützung (36) zur Aufnahme des jeweiligen
Hebelendes zusammen mit der Container-Verriegelung
(20) während des Transports vorgesehen ist.
7. Transportchassis nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Transportchassis als
Sattelauflieger ausgestaltet ist.
8. Transportchassis nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Transportchassis eine
gefederte Radaufhängung, Räder (4) mit
luftgefüllten Reifen, eine Bremsanlage und eine
Beleuchtungsanlage aufweist.
9. Transportgestell für ein Transportchassis nach
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß es zur
Verbesserung der Verwindungssteifigkeit eine
Bodengruppe (33) mit einem Vollrahmen aus
Profilträgern (34) und weiteren Verstrebungen (35)
aufweist.
10. Transportgestell nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß es mit vier
seitlich abstehenden Vorsprüngen (25, 26, 27, 28)
versehen ist, die auf ihrer Unterseite längliche
Befestigungsöffnungen aufweisen.
11. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
vier senkrechte Stützen (29, 30, 31, 32) zur
Aufnahme von Booten aufweist.
12. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
für die Aufnahme von Betonfertigteilen ausgebildet
und mit entsprechend angepaßten Stützen versehen
ist.
13. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
als Container ausgebildet ist.
14. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
als Tieflader ausgebildet ist.
15. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
als Wechselpritsche ausgebildet ist.
16. Transportgestell nach Anspruch 9 oder 10, da
durch gekennzeichnet, daß es
als Tank ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998138254 DE19838254C2 (de) | 1998-08-22 | 1998-08-22 | Transportchassis |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998138254 DE19838254C2 (de) | 1998-08-22 | 1998-08-22 | Transportchassis |
Publications (2)
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DE19838254A1 DE19838254A1 (de) | 2000-03-02 |
DE19838254C2 true DE19838254C2 (de) | 2000-08-24 |
Family
ID=7878432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1998138254 Expired - Fee Related DE19838254C2 (de) | 1998-08-22 | 1998-08-22 | Transportchassis |
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Country | Link |
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DE (1) | DE19838254C2 (de) |
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---|---|---|---|---|
CN105059173A (zh) * | 2015-08-19 | 2015-11-18 | 苏州市宏业灯具设备有限公司 | 用于搬运led路灯灯杆的拖车 |
CN105150915A (zh) * | 2015-08-19 | 2015-12-16 | 苏州市宏业灯具设备有限公司 | 用于转运led路灯灯杆的拖车 |
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- 1998-08-22 DE DE1998138254 patent/DE19838254C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19838254A1 (de) | 2000-03-02 |
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