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Sperrvorrichtung für Fenster und Türen mit Drehkippflügel
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Gegenstand der Erfindung ist eine Sperrvorrichtung für Fenster und
Türen mit Drehkippflügel, welche aus wenigstens einem an einem der aufrechten Flügelschenkel,
vorzugsweise an der Verschlußseite des Flügels, gelagerten Sperrarm und einem diesem
am feststehenden Rahmen zugeordneten Stützanschlag besteht, wobei der Sperrarm als
einarmiger Hebel auf einem parallel zur Flügelebene und horizontal gerichteten Zapfen
lagert, der über den Bedienungsgriff des Drehkippbeschlages, z. B. mittels einer
Treibstange, in Höhenrichtung verschiebbar ist, und wobei am Flügel ortsfest ein
Führungsstück sitzt, welches den Sperrarm in der Verschluß-Schaltstellung und der
Drehöffnungs-Schaltstellung des Bedienungsgriffs in einer annähernd zur Flügelebene
parallelen, aufgerichteten Stellung hält, ihn aber in der Kippöffnungs-Schaltstellung
des Bedienungsgriffs für ein selbsttätiges Umklappen in eine im wesentlichen quer
zur Flügelebene gerichtete Sperrstellung gegen unbeabsichtigtes Zuschlagen des Flügels
freigibt.
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Eine bekannte Sperrvorrichtung dieser Art (vgl. DT-OS 1 584 087) ist
für den praktischen Gebrauch so ausgelegt, daß der Sperrarm beim Bewegen des Beschlages
in die Kippöffnungs-Schaltstellung durch ein ortsfestes Anschlagstück seitwärts
abgelenkt wird und dadurch beim Kippöffnen des Flügels unter der Wirkung seines
Eigengewichts in die
Sperrlage umklappt, Zur Aufhebung der Sperrwirkung
des Sperrarmes braucht der Bedienungsgriff des Drehkippbeschlages nur geringfügig
aus seiner der Kippaffnungs-Schaltstellung entsprechenden Lage zurückgedreht zu
werden, um den Sperrarm so weit anzuheben, daß er beim darauffolgenden Schließen
des Flügels aus der Kipplage widerstandslos in seine aufgerichtete Stellung zurückschwenkt.
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Die bekannte Sperrvorrichtung kann jedoch Fehlbedienungen des Drehkippbeschlages
nicht verhindern und eine Sicherung des gekippten Flügels gegen Einstieg von außen
nicht bewirken. Um diese Zwecke zu erfüllen, muß daher neben der bekannten Sperrvorrichtung
sowohl noch eine besondere Fehlbedienungssicherung als auch eine besondere Einstiegsicherung
eingebaut werden.
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Der Herstellungsaufwand und die Anschlagsarbeiten für den Beschlag
werden hierdurch beträchtlich.
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In der älteren - nicht zum Stande der Technik gehörenden - Patentanmeldung
P 25 34 203.4 ist nun eine Sperrvorrichtung gegen Zuschlagen des gekippten Flügels
beschrieben, die in Wirkverbindung mit einer Einstiegsicherung zugleich eine zuverlässige
Fehlbedienungssicherung gewährleistet.
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Um das zu erreichen, ist der Sperrarm an seinem auf dem Zapfen gelagerten
Ende mit einem hakenartig gestalteten Verlängerungsarm versehen, dem am Flügel in
einem der Drehöffnungs-Schaltstellung des Bedienungsgriffs entsprechenden Bereich
ein Rasteingriff gegenüberliegt. Außerdem ist dem Sperrarm ein Federglied zugeordnet,
welches das freie Hakenende des Verlängerungsarmes bei Drehöffnungs-Schaltstellung
als Bedienungssperre in den Rasteingriff zu stellen sucht.
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Die vorliegende Erfindung befaßt sich nun mit einer Weiterbildung
der Sperrvorrichtung nach Patentanmeldung P 25 34 203.4, und zwar einerseits in
der Weise, daß die Fehlbedienungssicherung durch andere Mittel erreicht wird.
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Andererseits soll aber auch bewirkt werden, daß der in Kippstellung
gegen Zuschlagen gesperrte Flügel relativ zum feststehenden Rahmen klapperfrei gehalten
ist.
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Die Lösung der Hauptaufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen
dadurch erreicht, daß der Sperrarm einerseits an seinem auf dem Zapfen gelagerten
Ende einen Verlängerungsarm aufweist und andererseits an seiner dem feststehenden
Rahmen zugewendeten Längskante mit einer von einer klauenartigen Ausklinkung begrenzten
Sperrflanke versehen ist, daß am Flügel in einem der Drehöffnungs-Schaltstellung
des Bedienungsgriffs entsprechenden Bereich zwei sich relativ zum Zapfen etwa diagonal
gegenüberliegende Rasteingriffe vorgesehen sind, von denen der eine dem Ende des
Verlängerungsarms und der andere der Sperrflanke des Sperrarms zugeordnet ist, und
daß dem Sperrarm am Flügel eine Feder zugeordnet ist, welche bei Drehöffnungs-Schaltstellung
gleichzeitig den V erlängerungsarm und die Sperrflanke als Bedienungssperre in die
Rasteingriffe zu stellen sucht.
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Auch ist es von besonderer Zweckmäßigkeit, wenn erfindungsgemäß das
Führungsstück für den Sperrarm und die Rasteingriffe für den Verlängerungsarm und
die Sperrflanke an einer gemeinsamen Befestigungsplatte sitzen.
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Der Rasteingriff für die Sperrflanke kann nach einem anderen Merkmal
der Erfindung aus e iner keilartigen Einbuchtung am Führungsstück bestehen, während
der Rasteingriff für den Verlängerungsarm aus einer Nase besteht, die dem Führungsstück
gegenüberliegt und mit diesem eine Führungsbahn für den Sperrarm bildet.
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Eine andere wesentliche Weiterbildung kann darin bestehen, daß erfindungsgemäß
die Führungsbahn zwei in ihrem der Verschluß-Schaltstellung entsprechenden
Bereich
sich im Abstand gegenüberliegende, parallele Führungsflächen hat, über die der Sperrarm
in der Verschluß-Schaltstellung in eine Parallellage zur Flügelebene ausrichtbar
ist, während sie in ihrem der Drehöffnungs-Schaltstellung entsprechenden Bereich
am Führungsstück eine Anschrägung aufweist, die ein beschränktes Ausschwenken des
Sperrarms aus der Parallellage zuläßt.
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Die Befestigungsplatte kann ferner an ihrem die Nase tragenden Steg
in den der Kippöffnungs-Schaltstellung zugeordneten Bereich einen Ausschnitt oder
eine Mulde aufweisen, der bzw. die ein Ausschwenken des Verlängerungsarms zuläßt.
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Der Sperrarm kann weiterhin über eine Lasche an der Treibstange gehalten
werden, die zugleich einen Kupplungseingriff für den Mitnehmer des Bedienungsgriffs
bildet, wobei der gesamte Verstellweg der Lasche von der das Führungsstück und den
Rasteingriff tragenden Befestigungsplatte überdeckt ist, welche durch die Befestigungsschrauben
für den Bedienungsgriff mit dem Flügel in Verbindung steht.
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Die Lasche fiir die Lagerung des Sperrarms soll, damit die Sperrvorrichtung
wahlweise rechts- und linksverwendbar ist, zu einer Längsmittelebene und die Befestigungsplatte
mit dem Führungsstück und den Rasteingriffen zu einer Querebene symmetrisch gestaltet
sein.
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Eine Lösung der zweiten Teilaufgabe wird nach der Erfindung schließlich
dadurch erreicht, daß am freien Ende des Sperrarms ein seitwärts gerichteter Haken
und neben diesem ein vorstehender Höcker ausgebildet ist und daß am feststehenden
Rahmen eine Rastklaue für den Eingriff des Hakens sitzt sowie eine zur Rastklaue
hin führende Gleitfläche für den Höcker vorgesehen ist.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung ist
in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Fenster oder eine Tür mit in Kippstellung
befindlichem Flügel und zugeordneter Sperrvorrichtung in der Seitenansicht, Fig.
2 etwa in natürlicher Größe den in Fig. 1 mit II gekennzeichneten Teilbereich des
Flügels in der Kipp-Schaltstellung des Beschlages, Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende
Darstellung, jedoch in der Schwenköffnungs-Schaltstellung des Beschlages und teilweise
weggebrochen gezeichnet, Fig. 4 wiederum eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung
in der Verschluß-Schaltstellung des Beschlages und Fig. 5 in natürlicher Größe einen
Schnitt entlang der Linie V - V in Fig. 1.
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In Fig. 1 wird ein Fenster oder eine Tür gezeigt, bei dem in einem
beispielsweise aus Metall- oder Kunststoffprofilen zusammengesetzten feststehenden
Rahmen 1 ein Flügel 2 wahlweise drehbar und kippbar angeordnet ist, der ebenfalls
aus Metall- oder Kunststoffprofilen bestehen kann.
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Die Verriegelung des Flügels 2 in seiner Verschlußlage am feststehenden
Rahmen 1 sowie die Vorwahl der Drehöffnungs-Schaltstellung und der Kippöffnungs-Schaltstellung
kann über einen am Flügel 2 sitzenden Bedienungsgriff 3 und einen durch diesen bewegten
Treibstangenbeschlag erfolgen. Von letzterem ist lediglich die verschlußseitige
Treibstange 4 in Fig. 1 gezeigt.
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Um zu verhindern, daß der in Kippstellung geöffnete Flügel 2 unbeabsichlibt
zuschlagen
kann, wenn beispielsweise Zuglufterscheinungen auftreten, ist noch eine besondere
Zuschlagsperre 5 vorgesehen. Diese hat einen Sperrarm 6, welcher durch den Bedienungsgriff
3 bzw. die Treibstange 4 wahlweise in eine Sperr- oder eine Freigabestellung gebracht
werden kann.
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Dem Fenster bzw. der Tür nach Fig. 1 ist aber auch noch eine Einstiegsicherung
zugeordnet, die von bekannter Bauart sein kann und daher - der Einfachheit halber
- nicht dargestellt ist. Diese Einstiegsicherung ist so ausgeführt, daß sie in der
Kippstellung des Flügels 2 eine Betätigung des Beschlages über den Bedienungsgriff
3 schon nach einem geringel Schaltweg blockiert.
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Dem Fenster bzw. der Tür nach Fig. 1 ist aber auch noch eine Fehlbedienungssicherung
zugeordnet, die nachfolgend in Verbindung mit der Zuschlagsperre ausführlich beschrieben
wird. Außerdem ist noch eine Halterast vorhanden, die den gekippten Flügel über
den Sperrarm 6 der Zuschlagsperre 5 klapperfrei gegen den feststehenden Rahmen 1
fixiert. Auch diese wird nachfolgend zusammen mit der Zuschlagsperre ausführlich
erläutert.
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Aus Fig. 5 ist erkennbar, daß die Schenkel des feststehenden Rahmens
1 und des Flügels 2 durch Metall- oder Kunststoft,rofile gebildet werden können.
Die Schenkel des Flügels 2 weisen an der Falzfläche eine hinterschnittene Profilnut
7 auf, in welcher die Treibstange 4 längsschiebbar geführt ist.
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Aus den Fig. 2 bis 4 ist ersichtlich, daß an der Treibstange 4 über
Niete 8 oder durch Schrauben eine Lasche 9 befestigt ist, welche einen Kupplungseingriff
10 für den verschiebbaren Mitnehmer 11 des Bedienungsgriffs 3 enthält. An der Lasche
9 ist der Sperrarm 6 schwenkbar gelagert, wobei
eines der Niete
8 bzw. eine der Schrauben zugleich den Lagerzapfen 12 für den Sperrarm 6 bildet.
Dieser Lagerzapfen 12 ist parallel zur Flügelebene und horizontal gerichtet.
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Eine Befestigungsplatte 13 übergreift die offene Längsseite der hinterschnittenen
Profilnut 7 des Flügels 2 und damit auch die Treibstange 4 mit der daran befestigten
Lasche 9. Sie ist zusammen mit dem Gehäuse des Bedienungsgriffs 3 über Schrauben
14 am Flügel 2 gehalten und trägt einerseits ein Führungsstück 15 sowie im seitlichen
Abstand neben diesem einen Steg 16.
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Zwischen den einander zugewendeten Flächen 17 und 18 von Führungsstück
15 und Steg 16 bewegt sich beim Verschieben der Treibstange 4 die Lasche 9 und mit
ihr der Sperrarm 6. Dabei wird durch die Führungsfläche 17 der Sperrarm 6 in der
Verschluß-Schaltstellung des Bedienungsgriffs 3 parallel zur Flügelebene aufgerichtet
geführt, wie das aus Fig. 4 entnommen werden kann.
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Wird über den Bedienungsgriff 3 die Treibstange 4 in Schwenköffnungs-Schaltstellung
gemäß Fig. 3 bewegt, dann gelangt das obere Ende der Tasche 9 und mit ihm der Sperrarm
6 in den Bereich einer Anschrägung 19 des Führungsstückes 15. Dabei wird der Sperrarm
6 durch ein Federglied 25 um den Zapfen 12 in eine Schräglage gegenüber der Flügelebene
geschwelikt, welche aus Fig. 3 ersichtlich ist. In dieser Schwenköffnungs-Schaltstellung
wird dabei der Sperrarm 6 so verschwenkt, daß er mit der Endkante 21 seines Verlängerungsarms
20 vor eine Stützfläche einer Nase 22 zu liegen kommt, die an den Steg 16 angeformt
ist und an ihrem freien Ende die Führungsfläche 18 aufweist. Gleichzeitig gelangt
aber noch eine Flanke 30, die durch eine Begrenzungskante einer Ausklinkung 31 an
der dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Längskante des Sperrarmes 6 vorgesehen
ist, vor eine Nase 32
im Bereich der Anschrägung 19 des Führungsstückes,
wie das deutlich aus Fig. 3 hervorgeht.
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Durch das Zusammenwirken der Endflanke 21 des Verlängerungsarmes 20
mit der Nase 22 wird dabei der Bedienungsgriff 3 gegen Verschieben der Treibstange
4 in Abwärtsrichtung blockiert, so daß eine Schaltung des Beschlages in Richtung
auf die Verschluß-Schaltstellung verhindert wird.
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Durch das Zusammenwirken der Flanke 30 mit der Nase 32 wird andererseits
die Betätigung des Bedienungsgriffs 3 und damit das Verschieben der Treibstange
4 nach oben in Richtung auf die Eippöffnungs-Schaltstellung zu verhindert. Eine
Fehlbedienung des Drehkippbeschlages bei in Schwenkstellung geöffnetem Flügel wird
dadurch unter Vermittlung des durch das Federglied 25 verschwenkten Sperrarmes 6
der Zuschlagsperre 5 verhindert.
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Wird hingegen in der Schließlage des Flügels 2 über den Bedienungsgriff
3 die Treibstange 4 in die Kippöffnungs-Schaltstellung nach oben geschoben, dann
gelangt das den Lagerzapfen 12 aufweisende Ende der Lasche 9 völlig aus dem Bereich
des Führungsansatzes 15 der Befestigungsplatte 13. Hierdurch wird der Sperrarm 6
auch mit seinem Lagerende aus dem Bereich der Anschrägung 19 des Führungsansatzes
15 gestellt, so daß beim Kippöffnen des Flügels der Sperrarm 6 durch die Feder 25
so weit schräggestellt werden kann, daß er durch sein Eigengewicht umklappt, bis
er auf die Anschlagfläche 29 des Führungsansatzes 15 trifft. Hierbei nimmt der Sperrarm
6 eine Lage ein, die im wesentlichen quer zur Flügelebene gerichtet ist und vorzugsweise
um mehr als 900 von seiner aufgerichteten Lage abweicht.
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Am freien Ende des Sperrarmes 6 befindet sich ein seitwärts gerichteter
Haken 33, der in eine am feststehenden Rahmen 1 sitzende Rastklaue 34 einfällt und
so den Flügel 2 in seiner gekippten Lage rüttelsicher am feststehenden Rahmen 1
hält.
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Damit in der Kippöffnungs-Schaltstellung der Treibstange 4 die eben
beschriebene Bewegung des Sperrarmes 6 durch den Verlängerungsarm 20 nicht verhindert
wird, ist der Steg 16 mit einer Mulde 24 versehen, welche das freie Ende des Verlängerungsarms
20 bei der Schwenkbewegung des Sperrarmes 6 ungehindert passieren läßt.
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Die Fehlbedienung des Beschlages in der Kippöffnungs-Schaltstellung
wird bei gekipptem Flügel 2 durch die in ihrer Wirkungsweise an sich bekannte und
daher nicht dargestellte Einstiegsicherung verhindert.
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Soll der Flügel 2 aus der Kippstellung geschlossen werden, ist es
lediglich nötig, den Bedienungsgriff 3 geringfügig so zu drehen, daß sich die Treibstange
4 verschiebt, bis der Lagerzapfen 12 des Sperrarms 6 die in Fig. 2. strichpunktiert
angedeutete Lage einnimmt. Hierdurch wird nämlich der Sperrarm 6 über die Anschlagfläche
29 des Führungsstückes 15 in die ebenfalls strichpunktiert angedeutete Stellung
angehoben, so daß der Haken 33 aus der Rastklaue 34 heraustritt. Aus dieser Stellung
läßt sich dann der Sperrarm 6 ohne weiteres durch Zudrücken des Flügels 2 in seine
aufgerichtete Lage zurückschwenken, weil ein unterhalb des Hakens 33 vom Sperrarm
6 seitlich vorspringender Höcker 35 auf eine von der Klaue 34 weg nach oben gerichtete
Gleitfläche trifft und sich entlang dieser verschiebt.
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In der aufgerichteten Lage des Sperrarmes 6 kann dann der lZrehkippbeschlag
dur c h Betätigung des Bedienungsgriffs 3 je nach Wahl in die Schwenköffnungs-Schaltstellung
oder aber in die Verschluß-Schaltstellung übergeführt werden.
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Die beschriebene Ausführungsform der Sperrvorrichtung erfüllt eine
Mehrfachfunktion, indem sie einerseits das unbeabsichtigte Zuschlagen des gekippten
Flügels 2 und andererseits Rüttelbewegungen desselben gegenüber dem feststehenden
Rahmen 1, beispielsweise bei Zugluft-Einwirkung, verhindert,
weiterhin
aber auch in der Schwenköffnungsstellung des Flügels 2 den Drehkippbeschlag gegen
Fehlbedienung sperrt.
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Damit ein wahlweiser Rechts- und Linksanschlag der Sperrvorrichtung
möglich ist, ist die Lasche 9 zu ihrer Längsmittelebene 27 - 27 symmetrisch ausgebildet,
während die Befestigungsplatte 13 mit dem Führungsansatz 15 und dem Steg 16 eine
symmetrische Gestaltung zu einer Querebene 28 - 28 aufweist. Auch die Klaue 34 mit
der Gleitfläche 23 hat eine zu einer Querebene symmetrische Gestaltung. Der Sperrarm
6 selbst ist zum gleichen Zweck in seiner Befestigungsebene um 1800 wendbar auf
den Lagerzapfen 12 aufgesteckt.
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Die Feder 25 zum kraftschlüssigen Verschwenken des Sperrarmes 6 wird
vorteilhafterweise von einer geschweiften Blattfeder gebildet, welche gemeinsam
mit der Befestigungsplatte 13 über eine der Schrauben 14 am Flügel gehalten werden
kann, die auch das Gehäuse des Bedienungsgriffs 3 befestigt.
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