DE2705979C3

DE2705979C3 - Lastwagen mit in seiner Längsrichtung verschiebbarem Ladebodenabschnitt

Info

Publication number: DE2705979C3
Application number: DE2705979A
Authority: DE
Inventors: Goeran Linkoeping Toernebaeck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-02-18
Filing date: 1977-02-12
Publication date: 1982-02-18
Also published as: CA1050495A; NO770534L; FI62797C; FI62797B; NO147786B; FI770299A; NO147786C; NL7701564A; FR2341455A1; DE2705979B2; DK70077A; GB1570124A; NL165979B; FR2341455B1; DK140797B; US4180172A; DE2705979A1; NL165979C; DK140797C

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastwagen, insbesondere Sattelauflieger oder Anhänger mit in der Länge festliegendem Fahrgestellrahmen und darauf angeordnetem, wenigstens aus einem vorderen und einem hinteren Ladebodenabschnitt bestehenden Ladeboden, wobei mindestens einer der Ladebodenabschnitte relativ zum Fahrgestellrahmen verschiebbar ist.

Bei Lastfahrzeugen ist es üblich, die Ladefläche auf dem Zugfahrzeug oder dem Anhänger mit Hilfe eines

so auf dem Zugfahrzeug befindlichen Hebekrans zu be- und entladen. Falls der Anhänger relativ lang ist, kann es geschehen, daß der Arm des Hebekrans zu kurz ist, um bis zum hinteren Ende des Anhängers zu reichen. In solchen Fällen hat man bisher das Be- und Entladen des hinteren Teils des Anhängers dadurch bewerkstelligt, daß man den Anhänger vom Zugfahrzeug losgekuppelt und dieses so versetzt hat, daß der Hebekran in den hinteren Teil des Anhängers hineinreicht.

Ein Lastwagen der eingangs genannten Art ist

beispielsweise aus der US-PS 26 63 439 bekannt. Bei dem bekannten Lastwagen sind sowohl der Ladeboden als auch die Seitenwände in mehrere Abschnitte unterteilt, wobei von hinten nach vorne fortschreitend die Ladebodenabschnitte immer höher liegen und die Seitenwandabschnitte näher zusammenrücken, so daß die einzelnen Abschnitte des Lastwagenaufbaus teleskopisch von vorne nach hinten ineinandergeschoben werden können. Diese Ausführungsform hat den

Nachteil, daß der Ladeboden ebenso wie die Seitenwände im ausgezogenen Zustand stufenförmig abgesetzt ist und daß es praktisch nur mit erheblichem Aufwand möglich ist, hoch- und abklappbare Seitenwände anzubringen.

Ferner ist aus der US-PS 14 19 160 ein Anhänger bekannt der aus zwei in Faiwzeuglängsrichtung gegeneinander verschiebbaren Teilen besteht Da hier der Fahrgestellrahmen unterteilt ist wirft die Verstellbarkeit der Fahrgestellrahmenteile Probleme für die Stabilität des Anhängers auf. Ferner ist die Kürzung oder Verlängerung des Anhängers auf den zulässigen Abstand des hinteren Radpaares vom vorhergehenden Radpaar beschränkt

Schließlich ist aus der DE-AS U 38 648 ein in seiner Länge verstellbares Lastfahrzeug bekannt bei dem der Ladeboden bei der Verkürzung des Fahrgestellrahmens aufgefaltet wird. Abgesehen davon, daß das Auffalten des Ladebodens das Beladen des Ladebodens u. U. unmöglich macht wirft die Verstellbarkeit des Fahrge-Stellrahmens wiederum Stabilitätsprobleme auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastwagen der eingangs genannten Art anzugeben, der auch bei erheblicher Länge mit einem am Zugfahrzeug angeordneten Hebekran be- und entladen werden kann, der auch für große Lasten stabil ist und bei dem die Ladeboden der einzelnen Abschnitte im ausgefahrenen Zustand in einer gemeinsamen Ebene liegen und eine übereinstimmende Breite aufweisen. Außerdem soll es möglich sein, hoch- und abklappbare Seitenwände anzubringen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß der vordere Ladebodenabschnitt aus vier in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten und im Ladezustand in gemeinsamer Ebene mit dem hinteren Ladebodenabschnitt liegenden Ladebodenteilen besteht die an ihren freien Rändern mit einem vorderen Querträger des Fahrgestellrahmens bzw. dem vorderen Rand des hinteren Ladebodenabschnittes und mit ihren jeweils benachbarten Rändern unter sich gelenkig und faltbar verbunden sind, wobei dem Faltgelenk zwischen den beiden mittleren Ladebodenteilen eine dieses in Höhe des Fahrgestellrahmens haltende Führung zugeordnet ist

Bei dem erfindungsgemäßen Lastwagen kann der hintere Ladebodenabschnitt so nach vorne verschoben werden, daß er in die Reichweite des Hebekrans gelangt und somit beladen und entladen werden kann, ohne daß hierzu der Fahrgestellrahmen selbst verstellt werden muß. Dadurch kann dieser so starr ausgeführt werden, daß er auch größeren Lasten standhält.

Um eine problemlose Auffaltung der in einer Ebene liegenden Ladebodenteile zu erreichen, ist zweckmäßigerweise am Fahrgestellrahmen eine Vorrichtung zum Anheben des Faltgelenkes zwischen dem ersten und dem zweiten bzw. dem dritten und dem vierten Ladebodenteil angebracht. Die Verstellung des Ladebodens erfolgt beispielsweise dadurch, daß dem hinteren Ladebodenabschnitt ein ihn längsverschiebender Antrieb zugeordnet ist.

Um bei einem Lastwagen mit hoch- und abklappbaren Seitenwänden eine Behinderung der Verstellung des hinteren Ladebodenabschnittes durch die Seitenwände zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die zum vorderen Ladebodenabschnitt gehörenden Seitenwände an längs verlaufenden Seitenträgern des Fahrgestellrahmens über dreischenklige Scharniere mit begrenzt verschwenkbarem Zwischenschenkel angelenkt sind, wogegen die 2um hinteren Ladebodenabschnitt gehörenden Seitenwände an mit dem hinteren verschiebbaren Ladebodenabschniit fest verbundenen seitlichen Längsträgern angelenkt sind, wobei die Begrenzung des Schwenkweges des Zwischenschenkels derart bemessen ist daß im abgeklappten Zustand der vorderen Seitenwände die hinteren Seitenwände beim Vorschieben des hinteren Ladebodenabschnittes unbehindert passieren können.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der folgenden Beschreibung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Seitenansicht eines Lastwagens mit dem verschiebbaren hinteren Ladebodenabschnitt in dessen hinterer Lage,

F i g. 2 den Lastwagen nach F i g. 1 mit dem hinteren Ladebodenabschnitt in seiner vorderen Lage,

F i g. 3 einen Teil der zusammenfaltbaren Ladebodenteile des vorderen Ladebodenabschnittes,

Fig.4 den vorderen Ladebodenabschnitt in zusammengefaltetem Zustand,

F i g. 5 einen Schnitt längs Linie V-V in F i g. 1 und F i g. 6 einen Schnitt längs Linie VI-VI in F i g. 1.

Der in F i g. 1 dargestellte Lastwagen 3 umfaßt einen hinteren Ladebodenabschnitt 1 und einen vorderen Ladebodenabschnitt 4, die von einem Längsträger 12 und Seitenträger 22 umfassenden Fahrgestellrahmen 12, 22 getragen werden. Der hintere Ladebodenabschnitt 1 ist in Längsrichtung des Lastwagens mit Hilfe von an sich bekannten, nicht gezeigten Vorrichtungen verschiebbar ausgebildet. Der vordere Ladebodenabschnitt

4 ist in Ladebodenteile 5, 6, 7 und 8 unterteilt, die zusammengefaltet werden können, wenn der hintere Ladebodenabschnitt nach vorne verschoben wird. Die Ladebodenteile 5 bis 8 sind mittels Faltgelenken 10 und 11 miteinander verbunden. Ferner ist das Ladebodenteil

5 mit einem vorderen Querträger 9 des Fahrgestellrahmens und das Ladebodenteil 8 mit dem vorderen Rand des verschiebbaren Ladebodenabschnittes jeweils gelenkig verbunden. Beim Zusammenfalten des vorderen Ladebodenabschnittes 4 werden die Faltgelenke 10 angehoben, wogegen die Faltgelenke 11 in derselben Horizontallage verbleiben. Die Faltgelenke 11 umfassen kurze Zwischenstücke, die jeweils an beiden miteinander zu verbindenden Teilen angelenkt sind, so daß ein Zwischenraum 34 zwischen den Ladebodenteilen 6 und 7 in ihrer aufgefalteten Stellung entsteht. Dadurch kann Abfall, der sich auf den Ladebodenteilen u. U. angesammelt hat, frei nach unten durch die Gelenkstelle hindurchfallen, ohne das Auffalten der Ladebodenteile 5 bis 8 zu verhindern.

Das Ladebodenteil 6 ist an seinem hinteren Ende mit zwei nach unten gerichteten Führungsvorsprüngen 14 versehen, an denen jeweils ein quer zur Längsrichtung der Längsträger 12 verlaufender Zapfen 15 angebracht ist. Dieser greift unter den oberen Flansch des jeweiligen Längsträgers 12, so daß die Führungsvorsprünge 14 den Ladebodenteil 6 seitlich führen und die Zapfen 15 verhindern, daß das hintere Ende des Ladebodenteiles mit dem Faltgelenk 11 hochgehoben wird. Der hintere Ladebodenabschnitt 1 ist mit ähnlichen Führungsvorsprüngen 17 und Zapfen 15 zur Führung der Verschiebung des hinteren Ladebodenabschnittes 1 versehen. Die Verschiebung erfolgt entlang der Längsträger 12 und der Seitenträger 22 auf Gleitplatten 26. Die Seitenträger 22 und die Längsträger

12 sind durch Querträger 30 miteinander verbunden.

Zum Einleiten des Auffaltens der Ladebodenteile 5 bis 8 muß das vorderste Faltgelenk 10 etwas angehoben werden, um ein fortgesetztes Zusammendrücken mit Hilfe einer Axialkraft in Längsrichtung des Lastwagens zu ermöglichen. Aus diesem Grund ist gleich hinter dem Faltgelenk 10 zwischen dem vordersten Ladebodenteil 5 und dem anschließenden Ladebodenteil 6 des viergeteilten vorderen Ladebodenabschnittes neben dem einen Längsträger 12 ein kleines Rad 33 ι ο angeordnet, das zweckmäßigerweise mit einem Reifen 40 aus massivem Gummi oder einem Luftreifen versehen ist. Das Rad 33 ist auf einem Achszapfen 13 am freien Ende eines im wesentlichen längsverlaufenden Armes 35 eines Winkelhebels drehbar gelagert, dessen zweiter Arm mit 36 bezeichnet ist. Der Winkelhebel 35, 36 ist an einer Achse 37 schwenkbar angeordnet, die an einer auf dem Längsträger 12 befestigten Konsole 38 angebracht ist. Der Arm 36 ist durch einen Servomotor 32 betätigbar, der an einem Flansch 39 der Konsole 38 befestigt und so angeordnet ist, daß er beim Absenken der Ladebodenteile 4 bis 8 deren Abwärtsbewegung bremst.

Der Ladeboden 1, 4 wird seitlich von Seitenwänden 18 bzw. 19 begrenzt. Die Seitenwand 18 des vorderen Ladebodenabschnittes 4 ist an den Seitenträgern 22 über Zwischenschenkel 21 mit Hilfe von Gelenken 20 und 23 befestigt. Die Zwischenschenkel 21 weisen zwei Verlängerungen 24 bzw. 31 auf, die zum Begrenzen der Bewegung um die jeweils benachbarten Gelenkachsen dienen. Die Verlängerung 24 hält bei ihrer Anlage an einem Anschlag 25 den Zwischenschenkel 21 in einer genügend ausgestellten Lage, wenn die Seitenwand 18 heruntergeklappt ist (F i g. 5). Die Verlängerung 31 hält den Zwischenschenkel 21 in einer Vertikallage, wenn die Seitenwand 18 hochgeklappt ist (F i g. 6). Die Seitenwände 18 und 19 können mit Hilfe von besonderen Stützen 28 bzw. 27 verstärkt werden, wobei die Stützen 28 bei 29 mit den Querträgern 30 vereinigt sind.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lastwagen, insbesondere Sattelauflieger oder Anhänger, mit in der Länge festliegendem Fahrgestellrahmen und darauf angeordnetem, wenigstens aus einem vorderen und einem hinteren Ladebodenabschnitt bestehenden Ladeboden, wobei mindestens einer der Ladebodenabschnitte in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Fahrgestellrahmen verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Ladebodenabschnitt (4) aus vier in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten und im Ladezustand in gemeinsamer Ebene mit dem hinteren Ladebodenabschnitt (1) liegenden Ladebodenteilen (5,6,7 und 8) besteht, die an ihren freien Rändern mit einem vorderen Querträger (9) des Fahrgestellrahmens (12, 22) bzw. dem vorderen Rand des hinteren Ladebodenabschnittes (1) und mit ihren jeweils benachbarten Rändern unter sich gelenkig und faltbar verbunden sind, wobei dem Faltgelenk (10) zwischen den beiden mittleren Ladebodenteilen (6 und 7) eine dieses in Höhe des Fahrgestellrahmens (12, 22) haltende Führung zugeordnet ist.

2. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrgestellrahmen (12, 22) eine Vorrichtung zum Anheben des Faltgelenkes (10) zwischen dem ersten und zweiten bzw. dem dritten und vierten Ladebodenteil (S und 6 bzw. 7 und 8) angebracht ist.

3. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem hinteren Ladebodenabschnitt (1) ein ihn längs verschiebender Antrieb zugeordnet ist.

4. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Faltgelenk (10) zwischen den mittleren Ladebodenteilen (6 und 7) zugeordnete Führung seitlich an den Längsträgern (12) des Fahrgestellrahmens anliegende Führungsvorsprünge (14) aufweist.

5. Lastwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungsvorsprüngen (14) Zapfen (15) angebracht sind, die die Längsträger (12) untergreifen.

6. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Ladebodenabschnitt (1) wenigstens vorne und hinten eine mit den Längsträgern (12) zusammenwirkende Höhen- und Seitenführung aufweist.

7. Lastwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den durch die in Höhe des Fahrgestellrahmens (12, 22) verbleibenden Faltgelenke (11) verbundenen Ladebodenteilen (6 und 7) Zwischenglieder vorgesehen sind.

8. Lastwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Anheben der Faltgelenke (10) beim Strecken der durch das jeweilige Faltgelenk (10) miteinander verbundenen Ladebodenteile (S und 6 bzw. 7 und S) deren Abstützung im letzten Moment des Streckens übernimmt.

9. Lastwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Heb- und Stützvorrichtung ein am freien Ende eines etwa horizontal verlaufenden Armes (35) eines Winkelhebels (35, 36) drehbeweglich angeordnetes Rad (33) aufweist.

10. Lastwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (36) des Winkelhebels (35, 36) mit seinem freien Ende an einem

Servomotor (32) angeschlossen ist.

11. Lastwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (33) mit einem Reifen (40) aus gummielastischem Material versehen ist

12. Lastwagen mit hoch- und abklappbaren Seitenwänden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum vorderen Ladebodenabschnitt (4) gehörenden Seitenwände (18) an längs verlaufenden Seitenträgern (22) des Fahrgestellrahmens über

ίο dreischenklige Scharniere mit begrenzt vorschwenkbarem Zwischenschenkel (21) angelenkt sind, wogegen die zum hinteren Ladebodenabschnitt (1) gehörenden Seitenwände (19) an mit dem hinteren verschiebbaren Ladebodenabschnitt (1) fest

π verbundenen seitlichen Längsträgern angelenkt sind, wobei die Begrenzung des Schwenkweges des Zwischenschenkels (21) derart bemessen ist, daß im abgeklappten Zustand der vorderen Seitenwände (18) die hinteren Seitenwände (19) beim Vorschieben des hinteren Ladebodenabschnittes (1) unbehindert passieren können.

13. Lastwagen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschenkel (21) an ihrer Lagerstelle (Gelenk 23) am fahrgestellseitigen Schenkel eine nach außen abgewinkelte Verlängerung (24) aufweisen, die so angeordnet ist, daß sie sich beim Ausschwenken des Zwischenschenkels (21) gegen einen die Schwenkbewegung begrenzenden Anschlag (25) des Schenkels legt.

14. Lastwagen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschenkel (21) seitenwandseitig oberhalb ihrer dortigen Scharnierlagerstelle mit einer derart abgewinkelten Verlängerung (31) versehen sind, daß die Seitenwände (18) bei ihrem Hochklappen die Zwischenschenkel (21) nach innen in die senkrechte Lage schwenken.