DE2549068B2 - Anhänger zum Transport von Fahrzeugen - Google Patents
Anhänger zum Transport von FahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/167—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of articulated or rigidly assembled bars or tubes forming a V-, Y-, or U-shaped draw gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Anhänger zum Transport von Fahrzeugen nach Jem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein derartiger Anhänger ist dis-ch die US-PS
27 44 643 bekannt und weist den Vorteil auf, daß liegengebliebene Fahrzeuge ohne üinsa» - von Auffahrrampen
schnell weggeschafft werden können. Bei dem bekannten Anhänger handelt es sich um eine einachsige
Ausführung, dessen Fahrverhalten bei größerer Belastung und insbesondere bei höherer Geschwindigkeit
vielfach nicht mehr befriedigend ist
Es ist Aufgabe der Erfindung, das bei einachsigen Anhängern bekannte Prinzip des Hochschwenkens der
Ladefläche nach dem Lösen der Verbindung ohne besonderen baulichen Aufwand auch bei durch torsionsgefederte,
hohe Anforderungen erfüllende Tandemachsen mit Lastausgleichseinrichtung ausgerüsteten Anhängern
anzuwenden, obwohl derartige Achskonstruktionen gerade dazu dienen, den Fahrzeugaufbau unter
allen Betriebsbedingungen in einer vorbestimmten Lage zu halten.
Deshalb wird bei einem Anhänger zum Transport von Fahrzeugen der eingangs genannten Art vorgeschlagen,
daß der Rahmen auf einer torsionsgefederten Tandemachse mit Lastausgleichseinrichtung, die aus einer die
Ebene durch die beiden Federachsen kreuzenden Stange besteht und beim Hochschwenken des Rahmens
den Bewegungsablauf steuert, aufliegt.
Eine ältere deutsche Patentanmeldung (siehe DE-OS 25 46 485) befaßt sich zwar mit dem Absenken der
Ladefläche eines durch eine Tandemachse abgestützten Anhängers, jedoch ist keine gelenkige Verbindung
zwischen Deichsel und Rahmen vorgesehen. Zur Steuerung der Kippbewegung der Ladefläche dient in
aufwendiger Weise mindestens ein längsverstellbares Kraftglied, das im Fahrbetrieb in völlig ausgefahrenem
Zustand die Federachsen in einander entgegengesetzten Drehrichtungen belastet Beim Einfahren des in der
Regel durch eine Hydraulikanlage beaufschlagten
s Kraftgliedes und dem einsetzenden Absenkvorgang wird die Federhärte der Federachsen in weiten Grenzen
verändert und der Achsabstand reduziert
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die Schwenkbewegung des Rahmens
ίο durch den bordeigenen Wagenheber des Zugfahrzeuges
erzeugt werden. Somit kann auf eine fest eingebaute Hubvorrichtung verzichtet werden.
Von Vorteil kann es sein, wenn der Wagenheber gleichzeitig als die den Rahmen mit der Deichsel
verbindende Einrichtung fungiert Für diese Merkmale wird nur Schutz in Zusammenhang mit Anspruch 1
beansprucht
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Schnittdarstellung in Längsrichtung eines erfindungsgemäßen Anhängers im Bereich der Achsanordnung
in Fahr- und Absenkstellung,
F i g. 2 eine Seitenansicht des Anhängers im Anlenkbereich der Deichsel und
Fig.3 eine Draufsicht auf die Darstellung nach
Fig. 2.
Der in F i g. 1 dargestellte Anhänger 1 weist eine
Der in F i g. 1 dargestellte Anhänger 1 weist eine
durch Drehstäbe abgefederte Tandem-Federachse 5 mit
mit zwei sich daran anschließenden, aufeinander zulaufenden Rahmenteilen 3a und 36 versehen, die über
eine Einrichtung 7 lösbar mit einer rahmenseitig schwenkbar gelagerten Deichsel 8 verbunden sind Im
Fahrbetrieb ergibt sich dadurch eine starre Verbindung von der Deichsel 8 zum Rahmen 3, und die Ladefläche 2
(Fig. 1) verläuft in einer zur Fahrbahn etwa parallelen Ebene. Wird die Verbindung zwischen der Deichsel 8
und dem Rahmen 3 gelöst, so läßt sich der Rahmen 3 zusammen mit der Ladefläche 2 hochschwenken, wie
dies in F i g. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist, wobei die Lastausgleichseinrichtung 6 die Absenkbewegung
steuert In nicht dargestellter Weise liegt dann das vorzugsweise als Auffshrrampe ausgebildete hintere
Ende der Ladefläche 2 auf der Fahrbahn auf und ein
so Fahrzeug kann ohne weitere Vorkehrungen aufgenommen werden.
Die Absenkbewegung der Ladefläche 2 kann dabei auf einfache Weise mittels eines Wagenhebers 9
erfolgen, dessen Fuß von der Deichsel 8 und dessen höhenverschiebbarer Teil vom Rahmen 3 aufgenommen
wird.
Wenn entsprechende Vorkehrungen getroffen sind, die eine Relativbewegung zwischen Deichsel 8 und
Rahmen 3 im Fahrbetrieb verhindern, kann der Wagenheber 9 in seiner unteren gespannten Lage die
Funktion der Einrichtung 7 mit übernehmen, so daß vor dem Einleiten der Kippbewegung ein Lösen der
Deichsel 8 vom Rahmen 3 entfällt
Claims (3)
1. Anhänger zum Transport von Fahrzeugen mit einem Rahmen, der eine mit einem Zugfahrzeug in
Verbindung stehende Deichsel schwenkbar aufnimmt, wobei eine Einrichtung vorgesehen ist,
mittels der die Deichsel im Fahrbetrieb starr mit dem Rahmen verbunden ist und zur Aufnahme des
Fahrzeuges gelöst wird, so daß der Rahmen zusammen mit der Ladefläche gegenüber der
Deichsel hochgeschwenkt werden kann, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rahmen (3) auf einer torsionsgefederten Tandemachse mit Lastausgleichseinrichtung
(6), die aus einer die Ebene durch die beiden Federachsen (5) kreuzenden Stange
besteht und beim Hochschwenken des Rahmens (3) den Bewegungsablauf steuert, aufliegt
2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkbewegung des Rahmens (3) durch den bordeigenen Wagenheber (9) des
Zugfahrzeugs erzeugt wird
3. Anhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenheber (9) gleichzeitig als die
den Rahmen (3) mit der Deichsel (8) verbindende Einrichtung (7) fungiert
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752549068 DE2549068C3 (de) | 1975-11-03 | 1975-11-03 | Anhänger zum Transport von Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752549068 DE2549068C3 (de) | 1975-11-03 | 1975-11-03 | Anhänger zum Transport von Fahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2549068A1 DE2549068A1 (de) | 1977-05-05 |
DE2549068B2 true DE2549068B2 (de) | 1979-08-30 |
DE2549068C3 DE2549068C3 (de) | 1980-05-22 |
Family
ID=5960680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752549068 Expired DE2549068C3 (de) | 1975-11-03 | 1975-11-03 | Anhänger zum Transport von Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2549068C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202019105422U1 (de) * | 2019-10-01 | 2021-01-05 | Humbaur Gmbh | Fahrzeuganhänger und Zuggespann mit einem solchen Fahrzeuganhänger |
-
1975
- 1975-11-03 DE DE19752549068 patent/DE2549068C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2549068A1 (de) | 1977-05-05 |
DE2549068C3 (de) | 1980-05-22 |
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