DE2545694A1 - Schiebetuer fuer fahrzeuge - Google Patents

Schiebetuer fuer fahrzeuge

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Description

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Γ·.ρ -Chem Caroio ISn ■ u:pi :::j. jä^
5 Köln 1, De'ichmannhaus
1 0.10,75
Firma 300ΙΓ1Ι - Societa Costruzioni Industriali Milano S.p.A. Mailand, Italien.
"Schiebetür für Fahrzeuge".
(Zusatz zu Patent ... (Patentanmeldung P 25 22 640.8)
Das Hauptpateni; hat eine Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge zu Gegenstand, die in der Bauart konstruiert ist, daß sie beim Aufmachen zuerst von ihrem Sitz nach außen versteilt und dann entlang der Fahraeugseite verschoben wird. Jeder Flügel der Schiebetür ist an einem teleskopartig verlänge-rbaren Teil einer Schiene aufgehängt, von der ein zweites 2eil mit den Wagenkasten so verbunden ist, daß eine Verstellung ihr gegenüber .ermöglicht wird. ITach dem Hauptpatent ist das
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zweite Teil der teleskopartig verlängerbaren !Führung kennzeichnänderv/eise an den beweglichen Teilen von zumindest zwei linearen Verstellvorrichtungen starr befestigt, die in einer am Wagenkasten im Bereich des Sturzes der Türöffnung befestigten, starren, tragenden Einrichtung eingebaut ist.
Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an der Ausführung der Teleskopführung und der linearen Verstellvorrichtungen sowie am Anbau der tragenden Einrichtung der Verstellvorrichtungen am Wagenkasten.
Um einwandfreie Wirkungsweise, Leichtläufigkeit und störungsfreien Betrieb der Schiebetür nach dem Hauptpatent zu gewährleisten, hat es sich als äußerst wichtig erwiesen, ein besonderes Mihrungs- und Schiebesystem der beweglichen Teile der Verstellvorrichtungen sowie der Teleskopführung vorzusehen, so daß jede Achsabweichung verhindert und die Reibung auf ein Mindestmaß herabgesetzt wird.
Es hat sich weiterhin als zweckmäßig erwiesen Einstellmittel vorzusehen, um die Stellung der Schiebetür sowohl in der waage-
rechten als auch in der senkrechten Ebene gegenüber dem Wagenkasten richtig nachstellen zu können.
Im Hinblick auf obige Zielsetzung ist man gemäß vorliegender Erfindung dazu gekommen, zwischen den aneinander verschiebbaren Teilen der. Teleskopführung und den linearen Vorrichtungen Wälzglieder einzubauen, die aus Wälzlagern bestehen, die auf Zapfen sitzen, die an einem für die gegenseitige Verschiebung gepaarten Bauteile befestigt sind, wonei die Wälzlager mit ihren Außenringen in geradlinigen, am anderen Bauteil ausgesparten Spuren .
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geführt sind.
Somit ergibt sich die Möglichkeit - nach dem die einzelnen Wälzglieder von einem der gepaarten Bauteile getragen werden und da der gegenseitige Abstand der Wälzglieder durch den Achsstand der genannten Zapfen vorgegeben ist - auf abstandhaltende Hilfsmittel wie etwa Käfige oder dgl. zu verzichten und dabei eine festere und sicherere Führung der aneinander verschiebbaren Bauteile zu erzielen, ohne Gefahr einer Blockierung der Wälzorgane zu laufen.
Jedes Wälzglied kann aus zwei auf demselben Zapfen nebeneinander aufgebauten Kugellagern bestehen.
Die tragende Einrichtung der linearen Verstellvorrichtungen, die die Teleskopführung und über dieser den Schiebetürflüge1 tragen, ist am Wagenkasten mittels einem System befestigt, welches an der einen Seite einen, um eine mit dem Wagenkasten fest verbundene, stehende Welle schwenkbaren Arm (welcher Arm mit großem Spiel durch die tragende Einrichtung herausragt und mit einem an seinem Ende aufgeschraubten Pestglied die Einrichtung über eine an dieser vorgesehenen kugeligen Erhöhung an den Wagenkasten andrückt) und an der anderen., vom Schwenkarm entfernten Seite eine Befestigungs-Zugschraube vorsieht, die eine begrenzte Verstellmöglichkeit nach allen Eichtungen zuläßt, sowie eine einstellbare Abstandsbüchse mit kugeligen Auflageflächen, die zwischen tragender Einrichtung und Wagenkasten eingebaut ist.
Dank diesem System kann die ganze, die Schiebetür tragende Einrichtung nicht nur leicht an- und ausgebaut werden, sondern es kann auch ihre Stellung gegenüber dem Wagenkasten auf leichte
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Weise genau nachgestellt werden.
Die erfindungsgemäßen Verbesserungen nach der vorliegenden Ergänzungspatentanmeldung werden in der Folge anhand der beige-
>
fügten Zeichnung näher beschrieben, in der
Fig. 1 ein schematisches Schau bild,vom Wageninneren aus gesehen, eines Schiebetürflügels nach dem Hauptpatent in geschlossenem Zustand, in welchem Schaubild die Verbesserungen nach vorliegender Zusatzpatentanmeldung eingetragen sind,
Fig. 2 ein waagerechtes Schnittbild nach der gebrochenen Linie
II - II von Fig. 3, welches das erfindungsgemäße Aufhängungs- und Schiebesystem zeigt,
Fig. 3 ein senkrechtes Schnittbild nach der gebrochenen Linie
III - III von Fig. 3, und
Fig. 4 ein senkrechtes Schnittbild nach Linie IV - IV von Fig.3 darstellt.
Der in Fig. 1 dargestellte Schiebetürflügel ist mit dem Flügel nach dem Hauptpatent identisch und auf letzteres wird ausdrücklich Bezug genommen-, so daß in der Folge ausschließlich die Teile beschrieben werden, auf die sich die erfindungsgeinäßen Verbesserungen direkt beziehen.
Der Schiebetürflügel 10 trägt in seiner oberen Ausnehmung 11 das Schiebeteil 29a der Teleskopführung, deren Festteil 30a an seiner Rückseite Stutzen 51, 52 aufweist, in denen die Enden der Schienen 41a bzw. 42a mit rundem Querschnitt festsitzen.
Das Festteil 30a der Teleskopführung trägt oben und unten eine Reihe Stifte 33a, 33b, die starr an ihm befestigt sind und die
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an ihrem freien Ende ein Paar Wälzlager mit Gummidichtung tragen die allgemein mit 31a, 31 b bezeichnet werden, wobei die Außenringe dieser V/älzlagerpaare in oben und unten am Schiebeteir 29a der teleskopführung in Längsrichtung ausgesparten Rillen oder Spuren geführt verschiebbar sind.
Somit erreicht man eine sichere, stabile Führung des Teils 29a gegenüber dem Teil 30a.
Der Achsstand zwischen den entgegengesetzt angeordneten Wälzlagerpaaren -./ird im Bereich des Endes des Festteils 30a kleiner, an das die gesamte Beanspruchung übertragen wird, wenn der Schiebetürflügel vollständig ausgezogen (geöffnet) wird, so daß es möglich ist, den Raumanspruch der beiden in herausgezogenem Zustand einander überlagerten Teile der Teleskopführung in ziemlich engen Grenzen zu halten (siehe Fig. 2).
Mit den Schienen 41a, 42a sind Halteglieder 36a, 37a verbunden, die mit ersteren zusammen die linearen Verstellvorrichtungen bilden, die insgesamt mit 34a, 35a bezeichnet werden., welche Halteglieder durch eine Halteplatte 38 fest miteinander verbunden sind. Diese Halteplatte 38 ist - wie weiter unten noch näher erklärt wird - an einer Einrichtung einstellbar befestigt, die aus einem C-förmigen, mit 40a bezeichneten Profilträger besteht, der mit seinen beiden Enden an der Türöffnung im Bereich des Türsturzes befestigt ist.
Die beiden linearen Verstellvorrichtungen sind einander gleich, so daß sich folgende Beschreibung auf f.ie mit 34a bezeichnete. , in Fig. 2 bis 4 eingehend dargestellte Vorrichtung beschränkt.
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Am Halteglied 36a ist eine Platte 45a mit Schraub ent) ο Iz en befestigt, deren Längsfläche eine Aussparung auf v/eist, die die Schiene 41a aufnimmt und teilweise umschließt (s.Fig.4). An dieser Platte sind zwei Paare Stifte 47a befestigt, auf denen je zwei Wälzlager 43a, 43b paarweise sitzen.
Die Außenringe dieser Wälzlager sind in längs verlaufenden, geradlinigen Rillen 48a, 48b geführt, die an der Schiene 41a oben und unten ausgespart sind. Somit wird eine sichere Führung bei klexnstmoglxcher Reibung der Schiene 41a am Halteglied 36a gewährleistet.
Die Halteglieder 36a, 37a. mit den ihnen zugeordneten Schienen 41a, 42a gehen durch am Träger 40a dafür vorgesehene Fenster 53a, 54a, wie aus Fig. 2 ersichtlich.
Für den Anbau der aus Halteplatte 38, linearen Verstellvorriehtungen 34a, 35a, Teleskopführung 29a, 30a und Flügel 10 bestehenden Baugruppe an den Träger 40a sind folgende Mittel vorgesehen.
Am Träger 40a ist über Konsolen 80 ein senkrechter Zapfen 81 befestigt, um welchen ein Arm 82 schwenkbar ist, der durch besondere Fenster am Träger 40a und an der Halteplatte 38 geht und an seinem freien Ende eine Festmutter angeschraubt trägt, mit welcher die Halteplatte 38 im Bereich einer an ihr vorgesehenen kugeligen Erhöhung 38a am Träger 40a befestigt wird.(s.Fig.2). Die in der Halteplatte 38 und im Träger 40a für den Durchgang des Armes 82 ausgesparten Fenster haben größere Abmessungen als der Arm selbst, so daß dieser darin verschiedene Winke1steilungen einnehmen kann.
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In einem gewissen Abstand vom Arm 82 ist eine Zugschraube 39a mit Mutter 39b vorgesehen, welche Zugschraube durch eine Abstandsbüchse 84, die an einem mit der Halteplatte 38 festverbundenen Flansch angeschraubt ist, durch einen am Träger 40a befestigten Stellring 85 und einen gegenüber einer Seite des Stellringes 85 verschiebbaren Losring hindurchgeht, wobei der Stellring 85 eine kugelig ausgebildete Seite aufweist, auf der die Ab.standsbüchse 84 aufliegt. Zwischen dem Kopf der Zugschraube 39a und dem Losring 86 sowie zwischen der Mutter 39b und der Abstandsbüchse 84 sind Scheiben mit kugeliger Auflagefläche eingesetzt.
Wie- aus .Fig. 2 deutlich erkennbar, ermöglicht dieses System zum Befestigen der den Schiebetürflügel tragenden Einrichtung an der festen Wand des Fahrzeuges, die Stellung des Schiebetürflügels gegenüber dem Wagenkasten durch Losschrauben der Muttern 39b und 83 nach allen Richtungen hin nachzustellen. Die Nachstellarbeit kann am angebauten Schiebetürflügel schnell und genau vorgenommen werden, so daß sich dieser beim Schließen genau in die Türöffnung am Fahrzeug einfügt.
Die Verbesserungen gemäß vorliegender Zusatzpatentanmeldung sind in beispielhafter erklärender Form beschrieben und dargestellt; es versteht sich jedoch von selbst, daß ihre praktische Ausführung zahlreiche Änderungen erfahren kann, ohne dadurch den Schutzbereich der vorliegenden Patentanmeldung zu verlassen.
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Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    ^ Schiebetür für Fahrzeuge mit zumindest einem an einer teleskopartig verlängerbaren Führungseinrichtung aufgehängten Flügel, wobei ein anderes Teil dieser Führungseinrichtung von linearen, im Bereich des Türsturzes angebrachten Verstellvorrichtungen getragen wird, gemäß dem Hauptpatent, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den aneinander verschiebbaren Teilen der Teleskopführung und/oder den linearen Verstellvorrichtungen Wälzglieder eingefügt sind, die aus Wälzlagern mit Gummidichtung bestehen, welche auf Zapfen sitzen, die mit einem der zur gegenseitigen Verschiebung gepaarten Bauteile fest verbunden und durch die eigenen, in geradlinigen, am anderen Bauteil ausgesparten Rillen laufenden Außenringe geführt werden.
  2. 2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Zapfen ein doppeltes Wälzglied sitzt, das aus zwei paarweise zusammengepassten Wälzlagern besteht.
  3. 3. Schiebetür nach dem Hauptpatent, dadurch gekennzeichnet, daß die die linearen Verstellvorrxchtungen tragende Einrichtung mit einem am Türrahmen starr befestigten Element über einen Arm verbunden ist,· der mit einem um einen senkrechten, an dem Türrahmen befestigten Element vorgesehenen Zapfen schwenbaren Sperrglied versehen ist, welches durch eine Zugschraube vom genannten Arm in Abstand gehalten wird, itfobei die in Frage kommenden Teile
    mit Durchlässen für den Durchgang von Arm und Zugschraube sowie mit gegenseitigen kugeligen Auflageflächen im Bereich dieser Durchlässe versehen sind und die Auflage an den Durchgangsstellen der Zugschraube mittels eines Abstandshalters einstellbar ist.
    4-, Schiebetür nach Anspruch 35 dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Zugschraube durch einen Abstandhalter in Längsrichtung mit Seitenspiel und ebenfalls durch einen Stellring mit kugeliger Auflagefläche für genannten Abstandhalter sowie durch ein an der anderen Seite des Stellringes verschiebbares Element hindurchgeht, wobei der Kopf der Zugschraube und die zugeordnete Festmutter auf dem genannten, verschiebbaren Element bzw. auf dem Abstandhalter unter Zwischenlegung von Scheiben mit kugeliger Auflagefläche aufliegen.
    609847/0252
DE19752545694 1974-12-20 1975-10-11 Schiebetür für Fahrzeuge Expired DE2545694C2 (de)

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